BMW X1
I (E84) 2009 – 2012
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BMW X1 I (E84)
80 отзывов
Моя любимая малышка
Опыт владения 9 лет. Владела этой красоткой целых 9 незабываемых лет. За эти годы реального опыта только положительные эмоции. Нет, конечно были поломки, у меня был на момент покупки 7 летний автомобиль, но он вел себя исключительно круто. Мне достался немец ввезенный в Россию для личного использования. В России я была аж третьим владельцем, но это никак не повлияло на бережность эксплуатации. Ни разу не битая (проверяли несколько салонов раз пять)) как следствие не крашеная и даже с родным лобовым (я позже поменяла ) комфорт. зависит от комплектации автомобиля, читала отзывы что она шумная )) но если ты взял барабан эдишн то тут как бы понятно тебе должно быть сразу. Варианты где отдел для перчаток вместо экрана дисплея и тканевый салон я сразу отмела, поэтому заимела великолепный белый кожаный салон, черный пол и черный потолок. Подогревы сидений, регулировка электро передних кресел во всех плоскостях , выезжающую поясницу и надувные бока. Там сидишь как в бизнес классе, реально это очень круто. Но!! Только на двоих 😂😂 если ты супер лакшери передвигаешься один или с пассажиром то круто, а если тебе нужно усадить назад еще кого то, то лучше подвинуть сиденье вперед. Сзади кстати тоже удобные кресла, они глубокие и я даже однажды на них спала всю ночь)) но эта машина либо для четырех маленьких людей либо на двух больших. Но она и своим размером об этом сразу говорит.Шумка- у меня была вся машина в шумомзоляции. Поэтому даже слушать что то на телефоне и ехать на скорости допустим 120-130 не представляло никаких проблем. В ней как в бункере ) все тихо)) двери кстати из за этого супер тяжелые, здорово закрываются без вот этих дребезжаний дешевого пластика и разочарования ))Дизайн самого автомобиля- для меня это красиво. Но тут скорей всего у каждого свои предпочтения, поэтому сугубо индивидуально. Мне она очень лаконична, длинный капот, короткая задняя часть. По мне это лучше нового х1, который потерял вот эту изюминку уже после.Ходовая часть , такая как стойки стабилизатора в особенности )) интересная однако конструкция)) я их меняла по весне каждого года, вообщем не менее 9 раз точно) а бывало мне кажется и вне весны еще пару раз)) не увидел в ночи на трассе где то в Твери на темном участке какой то лежачий или кочку, яму- вынь да положи новую кость в машину 🙈 чуть раздражало, но как есть. Так как на машине я проехала больше 100 тыс км- мы меняли много, по кругу всю подвеску и перед и зад трясли по одному разу. Пружины меняли передние и так еще что то по мелочи. Но я и ездила, реально ездила а не стояла на месте. И машине на момент продажи уже было 16 лет )По двигателю , я обладала дизельным мотором и тут все четко. Я никогда , ни разу не подливала ничего в мотор. Она не ест масло, от замены до замены нет никаких танцев с бубном. Уровень всегда один и тот же. Но я и не скажу что я ее мучила на дорогах, по первости да)) летала как не в себя- спустя года три успокоилась и ездила тошнила )) В остальном могу сказать, прекрасный городской автомобиль. У меня был задний привод и вот тут то в условиях не города, куда мы переехали мне было не комфортно. Я не умею возможно ездить так как многие на заднем приводе веселятся )) поэтому мне из сугроба было не выползти, как следствие меня это стало напрягать. В городе нет таких проблем, в городе много машин и все все накатывают. У меня же одна машина в час! Мне самой надо делать колею, и это особенность моей местности. Поэтому в данном случае полный привод меня бы спас но увы. У себя же в памяти оставляю только нереальные эмоции от этой красотки, это мой лучший автомобиль из всех что были до этого. Могу с уверенностью сказать, что бмв это комфорт это стиль и это вечность . Конечно за ней нужно следить как и за каждой машиной , но она стоит того чтобы получать максимум удовольствия от поездок. Чтобы каждый раз когда ты от нее отходишь она светила тебе фарами а ты оборачивался на нее и любил как родную , как члена семьи и просто хорошего друга. Обожала свою машину и себя в ней чувствовала супер круто, помню свой первый день и последний в ней. ❤️ бмв это по любвиP.s. помню как то нам сказали что такую же бмв катали постоянно на эвакуаторе , как она их достала … моей вот не повезло ))) за девять лет ни разу не прокатилась не на своих колесах , везде сама)) все машины разные, все реально зависит от того кто ездил до вас, как ездил, и как ухаживал. Не бывает идеальных автомобилей, бывают ухоженные и за которыми смотрят, которых не убивают. Поэтому любую машину можно превратить в стиль утиль , и даже самую дешевую хорошо сохранить. Поэтому любите свои машины и будет вам счастье ❤️
Ещё 16 фото
Немного масла в огонь
первые эмоции: восторг, блаженство и ощущения что на дороге ты вне конкуренции, через полгода: сгори ты уже в лесу где нибудьРасход топливарасход нормальный ни много ни мало, дизель вроде позволяет экономить, но на фоне трат это капля в не то что в море, в ОКЕАНЕ Проходимостьпроходимость неплохая опять таки из за полного привода и момента выехать из грязи, снега можно без проблем, но блин немцы были бы не немцы если бы не присобачили губу на передний бампер, которая весь твой клиренс множит на ноль, у октавии выше, поэтому передом лучше не парковатьсяВнешний видздесь без претензий BMW есть BMW, выглядит на 10/5Вместительность салонаместа хватает, но только водителю и переднему пассажиру, сзади могут ездить только "дети", багажник тоже не дает какого-то большого пространства, но при этом эти жуки немецкие не положили запаску, я в шоках с такого подхода, выкинуть колесо, а место не увеличилосьУправляемостьестьДинамикаестьСтоимость обслуживанияООО., это то что не поддается осмыслению, эта машина не просит, ТРЕБУЕТ от вас лишней сотки деревянных на кармане в ЛЮБОЙ момент, причем эти проблемы либо ты решаешь сразу, либо потом ценник умножается на 2 или 3, я таких капризных даже детей не видел, сразу отвечаю на вопрос в головах читателей, эта моя первая такая машина и я предполагал траты, но я всё таки считал что я потратил деньги всё сделал и могу пол годика покататься спокойно, но этот пепелац не дает такой возможности, у него даже если закончилась омывайка он это как ошибку выдает, наравне с ошибкой коробки или двигателяШумоизоляцияочень слабая, дизель особенно на трассе сильно слышно, решается громкой музыкойЦенаоно того не стоит, сейчас могу с уверенностью сказатьНадёжностьнет её. если вам нужна надежность то вы не по адресуКоробка передачвот это прям позорище, вот за этот агрегат, немцу что его проектировал можно плюнуть в лицо, коробку можно считать надежной, если вы дальше своего двора не выезжаете, в остальном, она не приспособлена к этой машине
Ещё 12 фото
Отзыв на BMW X1
За 11 лет службы авто принес только положительные эмоции. Сочетание мощи, управляемости, динамики дизеля при старте радовало каждый день. Конечно, стоимость обслуживания не маленькая, но она перекрывалась удовольствием за рулем. Из серьезных минусов довольно слабая подвеска, которая не любит выбоин и ям на наших дорогах. Если попал в такую яму на скорости одним колесом, то через две недели «велком ту ремонт» (привет рычагам и амортизаторам, которые меняются только попарно). Эта подвеска настолько выверена, что эти повреждения ошущаются при вождении практически сразу, когда авто начинает себя вести иначе, чем до «попадалова». Дизель должен быть все же 6-цилиндровый. Наш 4-х цилиндровый двигатель при длительной эксплуатации в 11 лет потребовал 2 раза замены демфера крутильных колебаний. Спасибо дорогому Росинанту - ты был верным другом и соратником все эти годы!
Надёжный авто!
Рулёшка управляемость маневренность и динамичность на высоте! Хорошо держит трассу, даже в ливень. Комфортные сиденья, особенно чувствуется на дальних расстояниях, спина вообще не устаёт. Очень крепкая ходовка, полный привод на дизеле — очень крутое сочетание, проходимость на высоте. Из минусов маловато места сзади и требует внимательного обслуживания. АКПП 6-ти ступка - слабовата, после 150т.начинает иногда пинаться, общался на эту тему с коллегами, у всех у кого 6-ступки аналогично, но это ни как не влияет на характеристики авто, можно ездить так, а можно отремонтировать АКПП, на любителя. С 12-го года пошли 8-ступки, там таких проблем нет. В целом автомобилем доволен, авто действительно дарит эмоции.
Быстрый, комфортный, надежный
Динамика супер, уверенно разгоняется на любой скорости, от езды получаю огромное удовольствие. Единственный минус выделил бы в этой связи – это расход, у меня получается 10-11 литров по городу, что для дизеля на мой взгляд многовато. Более новые авто при такой же динамике имеют расход 7-8 литров. Управляется авто легко, на дороге чувствует себя уверенно. Руль достаточно тяжелый, очень комфортный. Посадка водителя тоже удобная, периодически ездил Москва-Питер, спина не уставала. Тут из минусов бы выделил шумоизоляцию, на трассе на скорости выше 130 уже шумновато, приходится немного повышать голос при разговоре. Ну и вместительность салона тоже не вау – пробовал сидеть сзади, мне тесновато, хотя рост у меня средний — 177. Багажник не супер большой, но у меня всегда все необходимое влезало. По ремонту — за 2 года чего-то критичного не ломалось, только ТО, какие-то замены по подвеске и так по мелочи.И еще отдельно выделил бы музыку, для штатной звучание очень мне нравится, добавляет приятных ощущений от поездки.
Все старое - актуально!
Приобрела автомобиль в 2020г с пробегом 175 000 км в черном цвете, сразу сделала керамику по кузову, химчистку и, вуаля, машина привлекает внимание на дороге, выглядит ухоженно, стильно и современно!) Хорошо держит дорогу, управление чёткое даже на высоких скоростях, что придает уверенности. Дизельный мотор неубиваемый — неудачное посещение сервиса в 22 г лишь подтвердило это, когда механик спутал сливные пробки редуктора и мотора, и на замене масла слил масло с переднего редуктора, а в двигатель залил еще целую канистру свежего масла к уже отработанному и так меня выпустил) Проехала так около 300км, сальники не выбило, редуктор не загудел, так что отмечу надежность и устойчивость к поломкам. Из плюсов еще минималистический дизайн консоли (ничего лишнего, но при этом все есть) и наличие крутого и удобного подстаканника для напитков :)Из минусов — неудобная посадка (постоянно пачкалась ногой при выходе из машины) Слабое освещение (возможно, просто линзы уже отслужили свое и требовали замену)Управляемость на заснеженной дороге — полный привод как будто вовсе и не полный. Как мне объяснили — он интеллектуальный и больше все же на заднюю ось, поэтому машина в заносе становится неуправляемой, что отбивает желание ездить зимой на этом авто)
Надежный , не дорогой в обслуживании и проходимый !
BMW X1 28XDRIVE e84Автомобиль 2011 года выпуска был куплен новым в салоне, выехал из салона в 2013 году , комплектация очень достойная на то время . Черные потолок , авто затемнение и автоскладывание зеркал . Сидения алькантара. По автомобилю было пройдено 210 000 т.км. Из ремонта и сервиса на 180 000 тыс поменяли клапанную крышку, цепь, направляющие цепи. Обслужил турбину подшипники, ремни генератора 2 шт.,генератор , кондиционер . При полном повороте руля был свист, так и не решили проездили 4 года . Масла соотвественно вссегда и везде раз 8-10 т.км . Пару раз меняли катушки , на этом всё ! Двигатель n20b20 полный привод 8АКПП. Даже маслосьемные колпачки не меняли масло не ела совсем , на автомобиле ездила супруга . Очень динамичный и надежный автомобиль а самое главное проходимый с короткой базой на полном приводе и мощностью в 245 лс ( ни каких чипов и прошивок ничего не было ) . Расход по городу считаю многоват 14 литров. По трассе 7-8 при спокойной езде . Так же в машине была навигация громкая связь но монитор был маленький не большой . Крепкая надежная хорошая машина . Сдали в трейд Ин . Так как рынок б/у немцев очень тяжело продается на данный момент 2025 год. Люди все чаще и больше покупают китайские автомобили , которые кстати тоже очень не плохие определенные Марки . Но до немцев не дотягивают , но надо признать что и стоят в два раза дешевле немцев .
Ещё 7 фото
Буран (правда об X1, которому уже почти 13 лет)
«Буран» — советский тяжёлый пилотируемый крылатый многоразовый транспортный космический корабль-космоплан, запускаемый сверхтяжёлой РН Энергия.По порядку. Иксеныш был куплен в 2021 году из-под действительно одного владельца и с действительно реальным пробегом в 40.000 километров. Визуальный осмотр состояния элементов салона, двигателя, проверки — все это подтвердило добросовестность салона, который принял авто в трейд-ин и где я его и приобрел.Машина попалась мне совершенно случайно, покупать планировал совершенно другое (смотрел на пасфайндеры), но тут случилась любовь с первого взгляда. Силикон (потребительские качества, на которые можно обратить внимание, но суть не будет ясна)1) Салон. Качество материалов на высоте — кожа ураган, пластик качественный, ничего не скрипит и не дребезжит. У меня светлый салон с темными элементами и вставками под дерево, смотрится отлично. Регулировки сидений в двух плоскостях + наклон нижней части сиденья, все моторизированное, с памятью. Немного не хватает поясничной поддержки — увы, подушка не входила в комплектацию. Сиденья сзади вполне удобны в целом, есть функциональный подлокотник, есть бнвшная фишка для лыж (увы, сноуборды туда не протолкнуть) в виде центральной сквозной секции. Складываются в трех секциях, по отдельности.2) Эргономика и органы управления — все на кнопках и крутилках, с закрытыми глазами нажмешь то, что хотел. Мультируль достаточный для мультимедиа, "шайба" вполне удобна для навигации в меню. Джойстик акпп приятный и опрятный, пользоваться удобно. Руль оптимальной толщины для мужчины и женщины, не тонкий и не толстый. Экран мультимедиа (CIC) — яркий и широкий (у меня 10 дюймов), информация всегда легко читается. Выглядит стильно. Бардачок, подлокотник — вместительные для всего нужного и даже больше. Кондиционер кондиционирует (климат-контроль). Есть не просит относительно. Морозит отлично.Напрягает отсутствие заднего подогрева, задней обдувалки (кроме ног). Но это — проблемы тех, кто ездит сзади.3) Вместительность — багажник вполне себе нормальный, без проблем умещает набор снаряжения на байдарки (3 дня) на двоих человек — палатка, спальники, раскладушки, немного еды из общака, 2 рюкзака по 45 литров и прочую утварь. Это с учетом снятой полки и забивки "доверху". Если говорить о пассажирах — в машине комфортно перемещаться вдвоем) Да, места сзади там не особо много, при росте 180 дорога в 12 часов несколько напрягает. Детям/собакам/невысоким людям будет вполне себе удобно (тут проблема в пространстве для ног).4) Кузовщина — материалы крепкие, ЛКП отличное, никаких коррозий/жучков/рыжиков и так далее, ни единого намека. Машине почти 13 лет. Двери тяжелые, массивные — тигуан/карок/кодиак ощущаются как будто сделанными из фольги. ЛКП устойчив к царапинам, полировка раз в 2 года приводит машину в максимально товарный вид.5) Эстетика и дизайн экстерьера — да, тачка немного устаревшая, но когда на нее накидывают разноширокие диски 322 style и низкую резину — вид имеет в профиль и сзади весьма агрессивный. 6) Шумоизоляция — ее нет. Вот вообще никакой практически. Если кататься на ранфлете и 18-19 дисках — может спасти музыка)7) Музыка/навигация и тд — у меня есть "телевизор" CIC, он родной и без украшательств. Скажу сразу — даже с самыми свежими картами пользоваться ты им не будешь — пока накрутишь шайбой нужную улицу, уже наступит сентябрь. Блютус — из коробки, классный, шустрый, музыку играет и по телефону говорить можно. Музыка качественная, бас хороший, динамиков штук 8 (под сиденьями, в дверях, пищалки, в багажнике) пищалки можно и сменить, но это уже к меломанам (мы же не в наушниках Сони...). Возможно использовать аукс/юсб. Есть встроенный жесткий диск, который может копировать песни с cd-дисков на себя (емкость не помню). Слотов юсб несколько штук, все они юзабельны (кроме бардачкового вроде, он по-моему чисто для обновления софта на CIC).Сливки (по делу)1) Динамика + управляемость — офигительная. Нет, для 245 л.с. с турбиной — восхитительная. Маленькая турбояма позволяет исполнять самые душераздирающие маневры и влезать туда, куда никто в здравом уме не полезет. Это, правда, придет только тогда, когда ты на подсознательном уровне начнешь понимать, на какой передаче сейчас крутит акпп и чувствовать тайминги турбоямы. Поверь, это того стоит (типичный водитель бнв, который лезет в любую ass...). Восьмиступка ZF в паре с 2-х литровым турбодвижком ведет себя предсказуемо, местами может показаться, что она тупит — нет, значит ты еще не готов. 6,5-7 секунд от 0 до 100 — да, так и есть. Но дальше динамика не теряется! 100-150 икс наберет еще за 4-6 секунд, от 0 до 200 раскочегарится не более чем за 20. Это вполне показатель. На чипе можно что-то сделать большее (+50лс, +70 момента), но я не фанат и насиловать машину не призываю.Навалить боком — не вопрос. Только подготовься. Подержи кнопку Traction (dsc) три-пять секунд и системы отрубятся полностью. Ты получишь экстравагантный дрифт-мобиль, который на мокром асфальте или на снегу будет исполнять любое твое пожелание. Не уберись в столб и не покалечь себя и окружающих — крутящий момент впечатляющий. На своей практике немного баловался на этой машине, периодически зимой не пропускаю повороты, в мокрую осень — тоже захожу. Но у меня есть определенный опыт с бнв и задним приводом. И такой манерой вождения. Если ты просто ткнешь Traction один раз кратковременно — включится лайт-версия дрифт-мобиля. Системы все равно подключатся и постараются не дать тебе убраться. Постараются. Не гарантируют. Главная система — ты.Подвеска жесткая и спортивная. Тачка рулится отлично. Отклик моментальный.2) Надежность — отличная. Если ты будешь менять масло (хорошее масло, оригинальное масло) раз в 300 моточасов и следить за колодками/дисками/фильтрами — никаких проблем не будет, за исключением подвески — задние сайлентблоки (даже самые модные и дорогие) через год начинают издавать звук газели, который слышно примерно на весь двор). Замена цепи/масла в коробке/раздатке/тормозухи и тд — по регламенту в обязательном порядке. Бывают эпизодические "нюансы" с трубками и хомутами — решается самостоятельно при наличии инструмента и прямых рук + 500-2500р в зависимости от элемента. Я, к примеру, менял патрубок от бачка антифриза до СЖО (при резком переходе через 0 из-за усталости материала антифриз тек из бачка мимо шланга).Бывают эпизодические "нюансы" с вентиляторами и прочей крутящейся фигней — начинают скрипеть на определенной скорости. Не решается, поверь, оно будет жить своей жизнью даже с новым вентилятором) Можно просто выбрать другую скорость обдува.Запчасти есть и будут везде. Все.3) Стоимость обслуживания — недорого. ТО (масло, фильтры 3шт) — 10-12 т.р. Сайлентблок — 3-5 т.р с работой + развал 3 т.р. (итого от 9 до 13 т.р.). Крупные работы — масло в акпп — 40-60 т.р. в полный цикл, цепь грм (не менял, жду отметки по пробегу) — 100 т.р. Кузовщину не менял, цены можно глянуть на площадках. Не космос явно.4) Расход — кто как играет. Вопреки нашумевшему "бнв жрет масло" — нет. Не жрет. Если будешь ездить в нормальном цикле — от замены до замены. Я проехался от Рязани до Спб и обратно (1800 км), дубасил по цкаду и платке в среднем 170-190 км/ч. Сожрало литр (турбина пахала всю дорогу). Это — норма. Бензин — в горде около 15л, если ехать 110-120 за городом — 6-7л. Приемлемо.5) Полный привод — ну не фигня, но даже не думай лезть в глубокий снег или грязь. При всех включенных системах xDrive даст тебе не убраться в повороте/нормально перестроиться на снегу, льду и другом плохом сцеплении (если у тебя хорошая резина). Но это в первую очередь заднеприводный автомобиль. И без всякого намека на бездорожье.ВердиктПочему я прочитал все это и причем тут Буран?А вот почему:- динамика для тапка-паркетника 2010-х годов на уровне ракеты- так же давно перестал эксплуатироваться, как и наш ответ Шаттлу- экстерьер чем-то похож: вроде безбожно устарел, а тут с другой стороны смотришь — ну красивый же- уровень технического оснащения для машины тех годов напоминает космический аппаратБрать или не брать? Не знаю. Вряд ли оно тебе нужно. Но это — прикольно. Потому что бнв.
Ещё 10 фото
Надежный автомобиль.
В моем владении 3 года. Средний расход топлива 7,5 литров на 100 км, по трассе на скорости 100-110- 4,5 литра на 100 км. Стоимость технического обслуживания 14000 руб. Запасные части, оригинальные и не- есть в продаже, что по нынешним временам важно. После доработки вихревых заслонок, удаления сажевого фильтра и катализатора- автомобиль поехал еще лучше. В целом — надежный, недорогой в обслуживании автомобиль среднего класса со всеми необходимыми опциями, без излишеств. За эти деньги ничего лучше не найдешь. Твердая 5.
Ещё 29 фото
Авто на каждый день
Динамичный не прихотливый автомобиль. Комплектация не богата, все что требуется есть. Достаточно высокий клиренс, днищем по сугробам в колее не цепляет. Двигатель и коробка при должном обслуживании не подводили. На скорости очень хорошо держит дорогу плюс никакого дискоморта в поездках на дальние расстояния, достаточно тихо внутри и спина вполне прекрасно себя чувствует Имеются болячки которые были благополучно устранены в ходе эксплуатации. Главный плюс это ходовая и соответственно удовольствие от вождения.