Купить BMW X1 с пробегом

Их все больше становится на дорогах, поэтому расскажу о причинах покупки, ну, и о достоинствах и недостатках. Покупался на смену XC90, который пришлось продать - отчасти из-за необходимости в денежных средствах, отчасти из-за чувства, что машина не "моя". Отличный семейный авто, идущий по прямой как скоростной поезд, с шикарным багажником, но валкий в поворотах и не подходящий молодым людям. Пренебрежительное "машина для пенсионеров" - отчасти правда. А главное - падение стоимости, за год машина потеряла в цене практически пол-миллиона. Ну и пришлось подыскивать смену, бюджет был в районе 1200-1300. Однозначно хотелось новое, однозначно полноприводное, с автоматом, немецкое и марки БМВ:). Поэтому Х1 был безальтернативным вариантом (сколько раз себя укорял, что вместо Вольво год назад не купил Х3, но на него тогда были дикие очереди). Итак цвет белый, 2-литровый дизель, автомат, Х-драйв, сборка калининградская. Разговор с менеджером по продажам напоминал торговлю за килограмм мандаринов, с такими же честными глазами продавца и уверениями в невозможности скинуть цену. "Давайте присядем, как к вам могу обращаться, мы предложим наилучшие условия...". Тьфу. Только когда зашел на сайт дилера-конкурента и показал данные по машинам в наличии, получил запрашиваемую цену (1,33 млн.). Впрочем, в остальном процесс покупки был достаточно четким и оперативным. Отдавали машину в специальном освещенном боксе, где ты один с продавцом, и выезд из бокса сразу на улицу. Чай не Опель, где сначала по 5 часов ожидания (у двух разных дилеров с промежутком в 3 года), а дальше "вот ваши ключи, машина на улице, третья справа, благодарим за покупку". Ну ладно, это все лирика. Теперь к машине. Комплектация "урбан". С удовольствием бы цинично надругался над трупами маркетологов, ее придумавших. У недешевого кроссовера премиум-сегмента - галогеновые фары, руль с заглушками на месте кнопок, нет светильников в противосолнечных козырьках. У магнитолы нет USB разъема. Нет датчиков дождя и света. И я не роскошествую, перечисляю то, что есть в аналогичных по стоимости машинах более скромных марок. Хорошо хоть необходимый минимум в виде климат-контроля, обогревов сидений и заднего парктроника присуствует. Руль был все-таки сменен на продукт из М-пакета (19 тысяч. - 4 - зачет старого). Это новое, с рук, у дилера комплект из руля и подушки (а от обычного к спорт- и М-рулю не подходит) обойдется тысяч в 60. Дополнительно был приобретен блок подрулевых переключателей (чтобы работали кнопки, 5 тысяч), но руки поставить пока не дошли (5 тысяч с перепрограммированием, не у дилера, разумеется). Теперь кратко по основным моментам. Внешность. О вкуса не спорят, да. Но стиль БМВ узнается. Кстати, когда только появился Х1, считал его уродцем. Сейчас, понятно, мнение изменилось, хе-хе. Эргономика водительского места. На 5, хотя со спорт-сиденьями было бы еще больше. Диапазон регулировок устроите любого. Все приборы и кнопки на месте, все ясно даже без чтения манула. Управление дворниками, например, организовано просто образцово. Вместимость. Такая же, как в БМВ 3-й серии в кузове е90, т.е. скверная. Заднее сиденье - довезти коллег до ресторана максимум. Удобно только детям. Да и то, если сзади ребенок в детском кресле, приходится отодвигать переднее сиденье вперед так, что помещается человек не выше 1,60 м. Так что у кого дети-баскетболисты - проходите мимо. Также никаких удобств сзади, кроме розетки на 12В нет - ни подстаканников, ни дефлекторов, ни подогрева. Причем вроде от комплектации это не зависит Багажник. Тоже для поездок в ашан. С другой стороны, спинки заднего сиденья можно поставить вертикально, что несколько увеличивает объем. У меня, например, влезло 4 колеса 235/65/Р17. Задняя спинка раскладывается в пропорции 40-20-40, получается ровный пол. В багажнике есть ниши по бокам, удобное и большое подполье с органайзером, крючки для сумок. Ворсовая обивка. Рекомендую приобрести коврик (600 руб., но не у дилера конечно). Двигатель. N47 2-литровый дизельный с турбонаддувом. Рабочая лошадка. Тянет с низов и до 4,5 тысяч. В сочетании с 6-ступенчатым автоматом неплохо. В спортрежиме можно даже пошустрить. Но так, конечно, "не едет". Расход - 6,9 по трассе, 11 в городе. Бак 60 литров, поэтому запас хода по шоссе (обожаю эту фразу, напоминает книжки про такни в детстве) по показаниям БК до 1000 км. Реально хватает доехать от Москвы до Минска без заправки, и при этом порядка четверти бака остается

Доброго дня, друзья! Вероятно как и у большинства из вас, приобретение конкретного авто предварялось изматывающими поездками по многочисленным салонам. Кто-то подумает: "Скажите пожалуйста, королева нашлась. Измоталась, бедененькая, выбирая машинку. Прям будто в шахте трубила по 12 часов")) и будут отчасти правы, конечно. Но все же, когда в голове сформировался идеальный образ именно ТВОЕГО автомобиля, а салоны предлагают "ну вот такую же , только зеленую", это по меньшей мере раздражает. А по факту невероятно выбешивает. Однако, в конечном итоге мне повезло. Рассматривался кроссовер, определенной стоимости (как оказалось салон сделал мне совершенно фантастическую скидку: не иначе как за красивые глаза (ну или за умение доводить менеджеров до белого каления своим нытьем), определенной комплектации. Пересаживалась на Икса с маленького, маневренного и крайне спортивного мини купера, поэтому хотелось, конечно, и динамики в достатке. Ее, динамику, мне, увы, в конечном счете, не додали. Маловато для тонны семьсот 150 лошадок (хоть и дизельных), но в остальном все было так как я хотела! Отзывов о F 48 в нете почти нет, в том числе и потому что выпускать их стали совсем недавно: осенью 2016, поэтому постараюсь максимально подробно рассказать о субъективном ощущении от владения и управления Иксом. Итак, конкретно мой икс был собран в Калининграде в конце ноября 2016. Кстати, очень переживала по поводу локалки. Я ведь, как и любой русский, питаю страсть к чистокровным баварцам, но, забегая вперед, скажу: опасения оказались напрасными (хотя пробег небольшой, конечно еще) Все авто локальной сборки, в отличие от чистокровных баварцев - пакетники. Вот и мой в комплектации спорт лайн, с двумя парктрониками, LED фарами, подогревом руля, музыкой хай-фай, спортивными сидениями и парковочным ассистентом, по сути, отвечал всем моим хотелкам. Оговорюсь сразу: в локальной сборке нет в комплекте ковриков (милая менеджер мне их подарила , в конечном счете)) и нет кнопки автоматического открывания/закрывания багажника. И если багажник я еще как-то понять могу, то докупать за 15 тыров коврики в авто премиум-класса мне видится каким-то особенным извращением. Возможно производитель и компонует авто ковриками, но ушлые диллеры и тут пытаются нажиться на конечном потребителе. Не знаю... Резина ранфлэт на 18 дисках. И тут самое раздражающее что есть в данном авто: шум резины по асфальту! Это не мой каприз и не баловство: всю поездку ты слышишь как шумят шины! При наличии довольно приличной шумки ты не слышишь звуки улицы, но все равно, мать его, слышишь шины! Каждую кочку или неровность, каждую трещину в асфальте, каждый камушек: вот такого не было ни в одном из моих авто! На это следует обратить внимания, поскольку я не преувеличиваю, а скорее преуменьшаю проблему. Сидения: в моем случае спортивные, с приличной боковой поддержкой, однако, отсутствием поясничной поддержки, что лично для меня проблематично, ибо при длительных поездках все же ноет спина. Фары: LED, поворотные, отлично светят в темноте (лучше, по моим ощущениям, только у мерседеса). Без омывателя. Сюрприз был. Долго ждала когда омоются фары - не дождалась) Справедливости ради стоит отметить, что они и не загрязняются особо, может ввиду хорошей аэродинамики, может потому что не нагреваются. Коробка: 8-ступеньчатая, резвая, претензий нет. Правда пару раз при трогании Икс подергивался, однако нулевое ТО сообщило , что проблем нет. Верю, чож. Но буду бдеть) Динамика: боль! Не хватает ему 150 лошадей категорически! И если в режиме спорт еще куда ни шло, то в комфорте боюсь обгонять! Ты ж вроде и давишь педальку, а он не едет. Ну точнее едет, конечно, но совсем не так как ожидаешь. Официалы чипуют движок, но на F48 еще не пришла прошивка. Так что ждем-с. Кстати, при чиповке двигателя я буду вынуждена обслуживаться только у того официала, кто мне его чиповал. Из минусов: кнопка открывания/запирания дверей. Крайне неудачно расположена, за ней приходится тянуться к торпедо ( но это я уже вредничаю, конечно)) Из существенного: не нашла настройки открывания всех дверей при открытии водительской двери. То есть либо тянуться к той кнопке перед выходом из автомобиля, либо разблокировать двери с ключа, если ты вышел и решил открыть заднюю дверь, к примеру, потому как все двери, кроме водительской остаются запертыми. Багажник: большой, вместительный, удобный! Учитывая, что нет запаски, он "двухэтажный" плюс раскладываются задние сидения, так что навалить разного хлама ( а для меня это актуально) получается от души. Сидения для задних пассажиров: в предыдущей версии, как я поняла, многие были недовольны малым расстоянием и жаловались на неудобство. Тут проблема полностью решена: сидеть удобно, комфортно и места для ног более чем достаточно. Правда, в качестве задних пассажиров были средней комплекции дамы, поэтому как себя почувствуют высокие мужчины решать не берусь. Подвеска: для меня не жесткая! Но моим предыдущим автомобилем был мини купер родстер, выбивающий позвонки на любой неровности. Поэтому я не совсем объективна. По отзывам пассажиров жестковат (тут задумалась с чем они сравнивали, интересно знать)) но без фанатизма, в меру. Проходимость: вот я прям нигде особо не лазила. Ямы в асфальте, даже глубокие, проходит на ура, Ездили на дачу по проселочной дороге: тоже никаких проблем не вызвало, но он, собственно кроссовер, поэтому и приобретался не в целях гонять по тайге. Управление: четко держит дорогу, хорошо входит в повороты, руль послушный, но для меня чуть мягковат. Побольше бы жесткости и отзыва на его повороты. Тормоза не фонтан: могли бы почетче схватывать. Колейность особо не чувствуется (но все равно есть), но сейчас я на зимней резине (не ранфлет), поэтому делаю скидку на это. Летом, полагаю, ранфлэт даст о себе знать повышенной чувствительностью к колее. Обзорность: отличная. Стойки не мешают, в зеркало заднего вида и боковые зеркала все прекрасно видно! Был косяк: скрипел моторчик заднего дворника. Как выяснилось: мало было смазывающей жидкости. проблема была решена на нулевом ТО. Пластик: ни скрипов, ни сверчков замечено не было. Парктроники: ну... грусть - тоска. Нужны они, вероятно, только для удорожания авто ибо срабатывают крайне неадекватно и запоздало. Припадочно пищать начинают ровно в тот момент когда препятствие (в виде пешеходов, например) уже благополучно убралось с твоего пути, либо когда ты уже остановился сам и ничего тебе нафик не надо. Парковочный ассистент: ну вот какбэ побаловаться (смотри-смотри, паркуюсь без рук) самое оно! По факту: только параллельная парковка при наличии макисмального парковочного места. Но маму я зачетно напугала, это да)) Расход топлива: 4,5 - 5 по трассе, 6-7 литров по городу. Дизель, оф корс, экономит))) Внешний вид: да не обидятся на меня владельцы предыдущего поколения Х1, новый все же лучше! Выше, гармоничнее, пухлее, что ли))) Теперь он похож на кроссовер, а не на универсал. Некоторые даже путают его с 3-им) В целом резюмируя вышесказанное: автомобилем довольна. Незначительные косяки не портят отличные ощущения от вождения. Повторяя слоган: с удовольствием за рулем. Есть такое высказывание: если ты не оборачиваешься на свою машину хотя бы раз, когда уходишь домой, значит ты выбрал не ту машину. Так вот: я оборачиваюсь. Всем добра и легкой дороги)

Всем привет! По длительной эксплуатации данного авто отзывов не так уж и много, буду рад, если мой поможет определиться с выбором вашего следующего автомобиля. Владею своим с ноября 2013г., т.е, на момент написания отзыва 4 года и около 70 тысяч пробега. Автомобиль взял в пакете XLine, который по сравнению с другими икс 1 радует глаз - не так скучно смотрится снаружи и внутри, плюс в салоне хотя бы присутствовал запах кожи, а не сенсатека )) Руль тоже нормальный - кожаный с кнопками. Соответственно, советую выбирать или Xline или M пакет, чтобы потом не колхозить автомобиль. Расход солярки. В основном передвигаюсь в городе, утром без пробок, вечером как повезет, в городе езжу на спорт режиме и если сухо отключаю DSC, мне так комфортней и по ощущениям очень близко к ручке, автомат ZF очень хорош в этом плане. Ездил на DSG, не могу сказать, что ZF уступает, а при торможении так вообще радует тем, что переходит на пониженную и тормозит двигателем. Расход в Москве с учетом резкого стиля езды 10,7. Для сравнения, если ездить спокойно в режиме драйв в той же Прибалтике, расход 7-7,5 литров. Т.е. на одном баке до Питера доехать совершенно реально. Динамика и управляемость. Для города, думаю, дизель - это то что надо, т.к. с 0 до 60 разгон всего в несколько секунд очень шустрый, да и 7,9 до 100 тоже неплохо. После 100 на трассе всегда использую кикдаун, динамики хватает даже при полной загрузке. На дороге ведет себя хорошо, устойчиво, комфортно можно ехать на скоростях до 180, на платной можно быстрее, но ощущается некий дискомфорт. Тормоза даже на высоких скоростях практически не перегреваются. При резком торможении в пол на скоростях выше 100 машину не ведет, проверил этим летом на трассе Москва-Питер, когда мне в лоб на встречку вылетел грузовик. При езде в городе также очень радует малый угол разворота. Проходимость и вместительность - отличная для универсала, даже на шоссейной резине можно преодолевать серьезную грязь, мелкий брод и т.д., предварительно отключив ту же стабилизацию. На зимней резине M+S вообще никаких проблем. Радует передний свес, специально менялись с другом машинами и устраивали покатушки по снежной целине на одном и том же участке, хоть на иксе просвет и ниже, но, видимо, из-за расположения колесной базы бампером не цепляешь на кочках, в отличие от той же субары аутбэк друга. В остальном в плане проходимости, конечно, субара посерьезнее. Трансформация салона удобная, задние сиденья можно раскладывать и получать ровный пол для перевозки грузов, причем можно разложить только 1/3, 2/3 или все целиком. Спинка сиденья регулируется и выставляется под углом или под 90 градусов. Легко перевозил сзади сына, личные вещи и взрослый велосипед при дальних поездках. Для тех кто сомневается, прикладывают фото друга с двумя взрослыми велосипедами в багажнике его X1. Поломки и расходники. Машина эксплуатируется очень активно, обкатку прошла зимой по дороге в Литву. Каждое лето совершаю на ней несколько поездок в Эстонию по убитым дорогам Ленинградской области (последний год стало немного лучше). Не раз попадал в такие ямы, что думал, что пришел конец подвеске. Но за все время кроме пройденных ТО недавно заменил сальники редуктора переднего моста на 67К пробега. По стоимости это около 14000, в перечень работ входит замена масла, сальников, установка пылезащитных тарелок. За четыре года, считаю, что не много. Масло меняю как показывает компьютер - не реже каждых 10000км. Первый раз задние колодки поменял на 22 тысячах, передние на 30, на текущий момент менял уже и перед и зад раза по три, но тут уж все от стиля езды зависит, многие на бнв форуме не меняют и до 100 ни разу. На 50К заменил задние тормозные диски, в следующее ТО буду менять передние. Также на четвертом году эксплуатации треснуло стекло, работа + само стекло 18000 руб. оригинальное у партеров бнв клуба. На скоростях около 160 под Тверью пропорол колесо на металлическом стыке на мосту. Даже не пропорол, а получил порез сантиметров 25, который не смог заделать ни один шиномонтаж. Оценил реально всю прелесть и безопасность ранфлэта, машина на скорости не потеряла управление и ее даже не занесло, просто резко почувствовал, что машину ведет вправо. Дальше километров 30 тащился с пробитым колесом до единственного работающего ночного автомагазина. Штатная резина Гуд Ер 225/45/18 смогла пройти только 2 года, начали появляться и лопаться грыжи. Хочу ли менять машину? Иногда. В целом эта меня полностью устраивает, но периодически хочется другой бнв, желательно с трехлитровым двигателем.

День добрый всем кому интересно, спешу поделиться своими впечатлениями по поводу нового авто с историей его покупки. На всякий случай, сообщаю: мой вес 95 кг, рост 181 см, возраст 49 лет. Раньше владел: Москвич 412, 2140, с 2002 года Нисан Примера 1995 г.в., Нисан Примера 2004, SUBARU FORESTER-III-2008). SUBARU FORESTER-механика, 2 литра, максимальная комплектация (Майкли-отзыв на сайте имеется эксплуатировалась 3 года 90 тыс. пробега, самые лучшие впечатления и воспоминания) использовался на полную катушку в сложных климатических условиях (8 месяцев зима), дальних поездок с выездом на проселочную или лесную дорогу, буксировки снегохода, моторной лодки. Поскольку от буксировки я решил отказаться, то было решено приобрести автомат (ручка надоела), обязательно полный привод, но что-то более интересное. Субару Форестер машина замечательная, спору нет, но несмотря на новые двигатели, коробки у них архаичные, из-за чего динамика разгона уже не впечатляет и расход топлива тоже нешуточный. Рассматривались варианты Шкода Октавия Скаут, Outback-IV. Под влиянием друзей и знакомых начал поиски подержанного (в целях экономии) с пробегом не более 20 тыс. км Outback-IV, благо, что таких стало появляться все больше на рынке нашей необъятной страны. Так вот когда дело дошло до приобретения продавцы оказались такими жадинами, словно их машины – это некий эксклюзив, уступить в их понимании - это просто дурной тон, несмотря на обоснованные замечания, за что и были наказаны. Их объявления, но уже с моим ценовым предложением, висят до сих пор (прошло два месяца). К стати, это была вторая попытка в моей жизни приобрести подержанный авто и вновь я от неё отказался. Решено купить новый Outback-IV в полной комплектации, на что требовалось 1563 тыс. российских рубля, которые подготовлены и отложены до появления избранного авто. Дружной семьей отправились на отдых в столицу зимних олимпийских игр 2014 года, заехав на два дня по пути погостить у наших воронежских друзей. В Воронеже 1 ноября посетили салон Субару и поняли, что на обратном пути, мы сможем купить у них любой новый автомобиль. 2 ноября, за 6 часов до поезда, зашли в салон BMW «Модус». Менеджер по продажам заученной фразой поинтересовался нашими предпочтениями. Я осмотрел салон и убедившись, что Х1 отсутствует, сказал, что хотелось бы взглянуть именно на этот авто. Это своего рода прикол, когда в торговой точке продавцы навязчиво предлагают свои услуги, нужно спросить их то, чего скорей всего у них нет. Дело в том, что еще в августе, изучая различные варианты приобретения авто, один из интернетовских поисковиков предложил мне похожие с Outback-IV варианты, среди которых был Х1, но цена авто с полным приводом была около 1700 тыс. руб. поэтому, а еще потому, что официального BMW в городе нет, посмотреть нечего и не на чем проехать, вариант не рассматривался вообще. Так вот, менеджер меня удивил, сказав, что есть на площадке авто только что снятый с автовоза полноприводный дизель 2,0 л, 177 л/с, калининградской сборки, комплектации со злым названием Urban. Первое впечатление: простенькая и даже бедненькая комплектация за 1490 тыс. рублей, цвет черный сапфир металлик. Как едет? Тестовой машины нет. Предложили проехать на 1 или 3 серии, что, по их мнению, наиболее близко по динамике и управляемости. Проехал, понравилось. Не то слово, поросячий восторг!!! Зарезервировали машину, заплатив 30 тысяч, поехали в Сочи отдыхать и изучать авто на предмет окончательного принятия решения о покупке. За неделю прочитал весь Интернет, как положительные, так и самые нелестные отзывы и решил …покупать. Перевел в «Модус» оставшиеся 1460 тыс. рублей и через неделю от них получил известие, что ПТС получен, могу забирать машину. Вообще, покупка нового авто в салоне дилера – это праздник (по крайней мере, для нашей семьи). Как и договорились, нас ждали 24 ноября. На машину поставили брызговики и вложили коврики в салон и багажник, за что еще отдал 13 тыс. руб. Там же в салоне застраховали, причем я был приятно удивлен, что КАСКО обошлось в 49 тыс. руб. в РОСНО и ОСАГО за 5 тыс. Авто укомплектован шинами с возможностью аварийного хода Runflat. Хорошо это или хуже, чем запаска, пока не знаю. Колеса официалы навяливали без шипов (других не было). Решили ехать на север через Курск, где в салоне BMW оказался комплект с шипами Nокiаn НКР-7 Runflat на оригинальных дисках. К стати, за три года и 90 тыс. пробега на SUBARU FORESTER, запаска не понадобилась ни разу. Давление в колесах падало, но обходился подкачкой с помощью электрокомпрессора, который буду возить и в этой машине. Соответственно в комплекте X1 домкрата нет. Дорога в Курск была сухой, погода ясной, 8 мороза на новом авто одно удовольствие. Переночевав в Курске, два следующих дня ехали по снежной каше и снегопаду с дождем. Отличная проверка для авто. Расход при этом составил 6,5 л. на 100 км по компьютеру. При движении по асфальту на скорости до 100 км в час расход 5,5 литра на 100 км (Великий Новгород-Санкт-Петербург). Расход топлива по городу не так однозначен как пишут: 7,7 л. За пять тысяч пробега засекал расход по городу от 8,4 литра до 12 литров на 100 км. Как понимаете факторов, влияющих на этот показатель очень много. Но, тем не менее, уже сейчас я могу точно заявить, что заправки стали значительно реже, чем на прежнем авто. На SUBARU FORESTER я заправлялся еженедельно по полному баку, а с выездами за город до 2 раз в неделю, то сейчас я заправляюсь 1 раз в две недели полный бак (61 литр). Машина на мои ощущения, очень динамичная, разгон впечатляет. С места, по ледяной поверхности, уходит без пробуксовки и заноса, по прямой, с эффектом вдавливания в кресло, классно. Дорогу держит хорошо, но по снежной каше, когда сбрасываешь обороты, немного елозит. В таких случаях перехожу на ручное переключение передач, держу машину на более низкой передаче, чем выбирает автомат, полный контроль, идет идеально. Режим спорта, несмотря на то, что тахометр крутит почти в два раза, на динамику разгона влияет слабо. Рулевое управление оборудовано новомодной опцией «Сервотроник». Ощущение тяжести в руле при разворотах на месте, но в тоже время при движении по трассе наоборот дает ощущение «устойчивости машины на линии движения» и четкого отклика на поворот рулевым колесом. В повороты входит идеально, крены практически отсутствуют. Стеклоочистители лобового стекла со снегопадом справляются, заднее стекло очищается только на полурадиус щетки, но щетка не забивается, «амбразура» очищается и от снега и от влажной грязи, конечно в дуэте с омывателем. Управление дворниками отличается от японцев, поэтому требовалось время освоить. Обогреватель заднего стекла расположен по полукругу, но реально греет только по площади, которая охватывается стеклоочистителем. Регулировки режима работы дворников вполне устраивают. Не могу понять, имеется ли функция «датчик дождя», похоже, что есть, хотя по комплектации, по описанию не упоминается. Омыватель и на передние и на задние стекла управляемый, что позволяет экономично расходовать жидкость. Омывателя фар нет, поскольку фары не ксенон, но светят очень прилично, особенно вместе с противотуманными, которые здорово высвечивают обочину. Пока не разобрался, но, по-моему, кроме ручной регулировки ближнего света есть и автоматическая. При запуске двигателя, если включены фары, ближний свет фар опускается или поднимается в зависимости от положения авто относительно горизонта. Кресла спереди достаточно комфортны, но механический привод для регулировки сложен, особенно когда нужно поднять сиденье, требуется оторвать свой зад и зависнуть над ним, просто цирк. В целом диапазон регулировок широк и достаточен как по горизонту, так и высоте. Наклон спинки регулируется со щелчками, фиксируемо, не очень удобно. В общем, с водительским креслом пришлось повозиться, чтобы подогнать под себя. Обогрев греет по всей поверхности сиденья и спинки, имеет три степени подогрева, на первой минуте работы двигателя начинаешь ощущать приятное тепло по всей спине, ягодицам и ляжкам. Приборный щиток в стрелочном исполнении: информативен, лаконичен прост с идеальной обзорностью при любом положении рулевого колеса и возможностью изменения яркости освещения. Все портят двери, то, как они закрываются. Также как в папином (царство ему небесное) «Москвиче-412», 1969 года выпуска. Дверями нужно хлопать. Стеклоподъемники работают ровно, без натуги, передние с авторежимом, задние блокируются с водительского пульта. Запуск двигателя с кнопки. Двигатель работает ровно, на холостых оборотах в салоне практически не ощущается, что это дизель. Очень приятный звук, когда трогаешься и едешь на 1-2 передаче, двигатель урчит как спящий кот, которого чешут за ухом, да так, что хочется самому замурлыкать, состояние блаженства, просто растекаешься по креслу. Морозов ниже -8 не было, поэтому говорить о запуске в морозы не могу, об этом напишу весной. Датчика, указывающего на то, что двигатель прогрелся, нет. Однако теплый воздух начинает идти на третьей минуте, после этого окна ото льда отогреваются в течение одной-двух минут. Климат-контроль прост в использовании, имеется кнопка для максимального обдува, действует эффективно, за 10 секунд разгоняет туман с лобового стекла. Замечательно то, что обдув можно включать одновременно на различные направления, по своему желанию и в любом сочетании, например на лобовик и салон, что невозможно было на предыдущих авто. Материалы в салоне могу оценить в сравнении с предыдущими своими авто. Качество, несомненно лучше. Ткань на сиденьях 'Median' плотная и в тоже время приятная на ощупь. Пластик Торпедо сделан словно из каучука с примесью кожи, тоже самое на дверях и тоннеле коробки передач. Днища полочек, ниш выстелены резиной. Перчаточный ящик маловат (будет меньше хлама валятся), но освещается при открывании. Вставки из полированного пластика черного цвета очень гармонично вписываются в интерьер (не деревяшка или полированный алюминий-хром). На месте, где в более дорогих версиях установлен монитор, имеется крышка, под ней место для мелочей, замечательно тем, что это место обдувается, можно например что либо обогреть (высушить перчатки) или наоборот охладить (растаявший шоколад), в зависимости от времени года. Это же место можно использовать для установки навигатора без всяких липучек отлично встает под крышку. В авто три розетки, две в салоне и одна в багажнике, то что надо. Аккумулятор под днищем багажника, но клеммы для подключения компрессора или для того, чтобы «прикурить» другой авто выведены под капот. Размеры машины меня вполне устраивают. Нравится то, что авто легко очищать от снега, грузить лыжи на крышу, загружать багажный бокс. Клиренса вполне хватает, чтобы ездить по «городскому бездорожью», а также съехать на проселочную или лесную дорогу в случае необходимости. Итак, неожиданное приобретение этого авто за месяц владения принесло мне только положительные эмоции и восторг. Я от неё просто балдею

Отличный вариант, как для путешествий, так и для повседневной езды по городу. Высокий клиренс позволяет парковаться не боясь повредить бампер о бордюр. Габариты автомобиля идеально подходят для городской жизни. Машина не выглядит игрушечной, но при этом легко паркуется в самых темных дворах.

Все в сравнении с тем, с чем мне приходилось иметь дело. В целом отличный автомобиль. Не скажу, что внимания не требует, как например тойота, но во всех остальных моментах здесь приятнее, чем в Тойоте. Места спереди хватает по длине, по ширине вообще с лихвой; сзади однако потеснее, троим - приходилось конечно километров по 80 проезжать, не мучение, но и не минивен уж точно, хотя и не так, как в фокусе. Семья захотела побольше машину, чисто мне самому хотелось только помягче, остальное нравилось. Музыка тут как во всех премиум немцах-гораздо приятнее, чем Харман кордон в корейце или бос в китайце. Подвеска в целом живучая, не сыпалась менял только два рычака-поскрипывали в мороз на резких кочках от жёсткой спортивной подвески думаю, это сайлент блоки немного прокручивало в корпусе рычага, можно было не обращать внимания, но это ж неприятно в бмв! Опорники сменил, может подвеска жёсткая сказалась, они в поворотах в начале движения скрипели, можно было не трогать. Ступицы , коробка , двс да и вся трансмиссия не тревожили. Работа полного привода и подвески(тут мак ферсон, халдекс) лучше, чем на Audi q5(где многорычажная, да и дифференциал торсен самоблокирующийся ассиметричный повышенного трения...). Качество с надёжностью тоже, и стойкость к коррозии (да, да, коррозия в ауди, всё верно) в пользу икса. Расход бензина тоже. А вот мягкость подвески на наших дорогах с кучей дефектов на Audi q5 явно побеждает. Багажник тут удобен, два уровня без запаски(шины ран флет), объём не огорчал, он больше, чем кажется снаружи, например, на Santa fe4 он меньше, чем сначала представляешь. Прогрев двигателя в морозы-не так быстро, как атмосферик, но точно не ваг, и не остывает на холостых.

Всем привет!

Всем привет! Хочу поделиться опытом владения x1 sDrive 1.8 i наездил 9000 км. Начну с того, что как то очень быстро продал свой passat B6 1.8 tsi и нужно было что то покупать вообще склонялся к тигуану но их как на зло не было в наличии еще рассматривал Q3 но их еще не продавали японские и корейские автомобили не рассматривал, короче покупаю я x1 в Москве в АЗИМУТ СП это декабрь 2011 как раз снег выпал а сам я живу в Туле расстояние 170 км а машина летней резине ес - но, и давно я уже на заднем приводе не ездил, менеджер заказал по интернету резину (большое спасибо). Теперь о машине в салоне все скромно простенько, сделано все качественно все приятное наощупь ни где ничего не гремит кто в отзывах пишет что гремит обшивка стоек лобового стекла у меня ничего не гремит единственное гремел задний номер но я его проклеил битопластом и греметь он перестал, далее водительское сиденье да и пассажирское они же одинаковые не очень удобные нет боковой поддержки и очень короткая сама подушка не очень удобно, обивка сидений тряпка вроде как держится, особо сильно не пачкается (но я вроде аккуратный человек) хорошие сиденья в другой комплектации но там и цена уже другая. Шумоизоляция нормальная можно было бы сделать и получше но ладно сойдет. Управление, мой автомобиль не был оборудован сервотроником то есть руль автомобиля не тяжелеет с набором скорости а находится в одной поре жестким, управление очень очень острое и четкое благодаря заднему приводу в повороты входит как трамвай по рельсам, авто реагирует на малейшие движение рулем это очень здорово чем то похоже на управление картом ( ну что то там есть общее это для тех кто критиковать будет) управление мне нравится хоте жене не очень понравилось говорит руль очень тяжелый руки у меня болят и. т. д. Единственное не любит колейности но это вроде как из за резины она там 225/50/17 а так все супер! Подвеска даже не знаю как её описать она вроде и мягкая и в меру жесткая на ней комфортно и по трассе и по грунтовой дороге подвеска работает практически бесшумно единственный минус замерзает в морозы масло в стойках и гремит пока не прогреется звонил дилеру говорят да есть вот такая особенность в остальном все нормаль Теперь двигатель после пассата и его турбокомпрессорного мотора я честно говоря не представлял себя на двухлитровом атмосфернике и опасения мои оправдались не буду ничего писать про мотор кому то он покажется динамичным а кому то нет смотря кто с чего на него пересел, если ты не любитель динамичных стартов то 150-ти сильный мотор в паре с 6-ти ступенчатым автоматом вполне подойдет! Про эксплуатацию заднего привода зимой, в принципе никаких проблем нет на хорошей шипованной резине можно нормально передвигаться просто нужно реально оценивать свои возможности и не лезть туда где есть сомнения что ты там можешь зависнуть. А так электронные помощники помогают и при заносе и за доли секунда выравнивают автомобиль с этим проблем нет, ну вроде как и всё возникнут вопросы задавайте всем удачи.

Я не сразу обратил внимание на эту марку и этот бренд, хотя с детства знал , что БМВ и Мерседес это что-то серьезное и связано с надёжностью, красотой, комфортом и к сожалению не доступностью. Поэтому , в самом начале своего «автомобильного» пути обходился более дешевыми моделями типа Жигули, Нива, Опель, Рено и тп. Затем со временем у меня появился новенький Фрил , владел им несколько лет, были разные виды Сузуки и конечно Прадо 150. Немцы , если не считать Опель вектора, как-то не заходили ко мне в гараж. Однако, несколько лет назад я все же приобрёл в семью БМВ х1 е84. И вот как это получилось. Задача была купить авто выходного дня, чтобы оно было в меру шустрое, надежное, красивое и относительно проходимое , если свернуть на небольшое бездорожье. Чтобы с ним смогла легко справится девушка и начинающий водитель, да и самому было приятно водить авто. Не малую роль играл ещё отведённый на эту задачу бюджет. Перечитав на авто.ру отзывы автолюбителей, я остановил свой выбор на БМВ х1 с полным приводом. Из прочитанного об авто и увиденных фото/видео мне понравился его в меру агрессивный вид, очень понравилась эргономика салона, вместительность багажника, более менее хорошие отзывы автолюбителей о некоторых типах ДВС и АКП , относительно не высокая цена на семилетние машины. Долго искать не пришлось , мне в этом помог поисковой сервис автомобилей на портале авто.ру. Через пару недель общений с продавцами я нашёл подходящего кандидата и купил себе настоящего чёрного немца с двухлитровым двигателем и 184 лошадками под капотом в очень хорошем состоянии с пробегом 93000 км. За данное авто я отдал в январе 2022 года 1,350 тыс Р. Комплектация богатая, есть все кроме круиз контроля и люка, конечно полный привод, вся в родной краске и дорогие литые диски. От приобретения данного авто не расстроился, за чуть более чем уже два года авто почти ни разу не подвело. Пластик и эко кожа кресел очень приятная на ощупь, выглядит на свои деньги относительно приятно и богато. Багажник для данного авто очень вместительный, чем меня приятно поразил. В него легко заходят четыре 17 дюймовых колеса. По обьему перевозимых грузов , если сложить задний диван, будет почти , как у Фрилендера или даже Прадо (с сильным натягом ) ). Действительно оказалась очень резвая машина. По сравнению с тем же Трехлитровым Прадо это небо и земля. Не думая разгоняется и при обгонах на трассе чувствуешь себя уверенно и в безопасности хотя и не очень большие размеры у данного авто. Расход у моего уже десятилетнего авто 10,5 по городу, на трассе около восьми. С подвеской за два года ничего не делал, хотя и были мысли что-то внести в неё «интересного», чтоб чуточку была помягче. Коробка не тупит, двигатель масла не ест. Но здесь я сделаю одну оговорку, при покупке на всякий случай поменял цепь грм, сальники и прочие вещи по совету моего товарища фаната БМВ и не пожалел. Все комплектующие, расходники использовал только оригинальные. Проехал я за два года чуть более десяти тысяч км. Пробег достаточно не большой, но машина много каталась по горам в жарком климате. К слову о климате, летом в зной в салоне прохладно-комфортно, зимой очень тепло. Печка огонь! За два года менял пару раз масло, фильтры и тп, что положено по регламенту. Без ложки дёгтя тоже не обошлось. Из-за специфики расположения в специальной нише вакуумного тормозного насоса, после сильных дождей у меня стала залипать педаль тормоза. Относительно быстро разобрались специалисты на сервисе БМВ. Дело оказалось в том, что в этой нише есть резиновая пробка, с завода ее не вытаскивают и в нише постепенно скапливается вода. Когда ее уровень становится критическим в вакуумный насос проникает вода и он перестаёт корректно выполнять свои функции. В итоге, пришлось его менять на Новый. Чтобы этого не случилось рекомендую вытаскивать эту резиновую пробку. Но эта ложка дёгтя в моем случае не повлияла на мое сформировавшееся хорошее отношение к этому авто. Даже напротив, мы решили и купили себе второе такое же авто , но чуть годом помладше. В новой версии ещё лучше обстоит дело с комфортом в салоне и разными функциями управления. Но это уже в другой истории о пользовании БМВ Х1.