BMW 5 серии
II (E28) 1981 – 1988
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BMW 5 серии II (E28)
20 отзывов
Надёжность
Хороший авто несмотря на свои годы радует надёжностью и динамикой. Хорошая шумоизоляция, отличная динамика, сильная подвеска. Даже спустя столько лет как автомобиль сошёл с конвеера, серъёзных поломок не возникает. Бмв хороша как для дальних поездок так и для езды по городу. Разница в расходе топлива в городе и за городом довольно сильно отличаеться. Если за городом можно уложиться с 9,5 литра, то в городе средний расход 14-16 литров в зависимости от стиля езды. Что касаться повески, то даже штатная подвеска отлично держит автомобиль на высоких скоростях. Двигатель на бмв довольно выносливый и ходит без капитального ремонта довольно много, чтоб не "перебрать" с оборотами при разгоне на БМВ установлен ограничитель оборотов, который автоматически недопустит износа деталий мотора на высоких оборотах. Салон очень удобный, сильно радуют передние сиденья которые заметно шире чем в других автомобилях. На задних местах место не столь и много, даже не смотря на то что это седан, хотя его вполне достаточно для недолгих поездок!
Ещё 14 фото
Ещё 7 фото
Бумер
Качество того времени конечно не в сравнении ... Машине 40 лет ,а она прекрасно держит дорогу,мотор не утратил свою мощь,коробка не шумит и все включается.от машины сумашедшие эмоции,ездил на тест драйв новой 5 ки в 2018 году,она мне вообще не понравилась,по ощущениям как на девятке прокатился,а тут такая плавность хода,ни одного стыка на кольце не почувствовал .тачка класс 🤗 короче машиной полностью доволен,к сожалению не хватает на нее времени,и сил .ну постараюсь конечно ее оставить себе ,но если купят в ближайшее время то значит не судьба))
10 лет на е28
Как-то раз я уже писал сюда сумбурно-восторженный отзыв на сию самодвижущуюся повозку. Тогда это был какой-то холивар и читать всё что там написано откровенно стыдно. Но там не менее мне есть что сказать. Конечно максимально объективно и трезво описать не получится, Но я всё же постараюсь. Машина у меня до сих пор, Но за годы я успел поездить дополнительно на разном. Страшно представить Но многие новые на момент покупки моей БМВ е28 уже категорически состарились, претерпели капитальные ремонты или вообще пошли на иголки. Но это всё лирика. 10 лет эксплуатации. Машине было 26 лет, сейчас 36. Проехал тысяч 150. 4 дтп. Полная перекраска. Двигатель, после ремонта в 2011менял только масло каждые 7500+ и остальные расходники. Регулировал клапана регулярно. один раз менял термостат. Два раза помпу , изнашивались до откровенного люфта, Но не текли. Также заданий сальник КВ. Патрубки по мере износа. Мудрил какое-то время с прогревочными клапанами. В коробке замены Сальников и масла один раз. Кардан замена подвесного раз и то как профилактика. Замена эластички один раз. Крестовина разболталась. Пора менять. Редуктор две замены масла и один раз Сальников. На приводах замена всех резинок один раз. В подвеске замена пружин в круг на спорт. И три раза замена амортизаторов передних. Задние не помирают. Рычаги передние все по два раза. Центральная рулевая тяга один раз. Уже снова пора. Остальное в норме. Два раза подушку редуктора. В редукторе субъективно стал меньше преднатяг. Подшипники ступицы левые передний и задний по разу. Резинки стабов для профилактики. По салону ничего не делал с 2013 года. Сиденье водителя прорвалось. Остальное в порядке. Лопнул педальный узел один раз где гцс. Ощущения до сих пор нравится кататься. Лёгкое занижение 16 колёса. Резина 205 на 8,5 немного бубликом. Ездит как картинг. Вся беда только с кузовом. Варил дно, Но не трогал пороги. Они казались крепкие. А лет через 8 с них и задней арки отвалилась Зелёная шпатлёвка и оказалось что пороги снизу срезались и подваривались мангалами, редкими точками,после чего шпаклевались. Стрелы крыльев и задняя панель, низы дверей тоже пошли года три как ржпвчиной и всё идут. По электрике всё продолжает работать как надо. Больше далее не вспомню каких-то крупных проблем кроме дтп. Что я могу сказать, да старая, да там что-то не так. Но тем не менее это самая приятная машина именно по причине то что в ней ничего этакого нет. Но с возрастом понимаешь что оно ничего и не надо. Я благополучно забываю про 90% опций в остальных авто. В мотррспортах спина отдыхает как нигде и постоянно стремится выпрямляться. Также доставляет допотопная система обдува в которой можно регулировать отдельно интенсивность в каждой зоне. Ни один климат не может сделать так как мне надо, а она может. Два больших минуса это отсутствие салонного фильтра и кондиционера. В принципе поправимо. В остальном нравится все. Расход 11-13. Зимой может быть и 15, при штурме сугробов и постоянных заносах. Ездить на ней стараюсь чаще всего. Но уже пора дать ей внимания. Автомобиль планирую ещё раз восстановить, Но уже более обдуманно. Да и если не пытаться собирать музейную конструкцию и не претендовать на лавры того кто поставил в машину весь каталог то бюджет на удивление приемлемый. Ща 10 лет дай бог туда 400 тысяч вошло без бензина.
Первый автомобиль — первая любовь
BMW это — раз или навсегда . Опыт общения 6 лет . За время владения получил массу удовольствия .Но без финансовых вложений и любви к марке классический БМВ медленно но верно умрет . Если вы хотите попробовать то будьте готовы к тратам . Как когда-то , кто-то сказал : " Сколько в Бэху денег вложил — на столько она у тебя и поехала . " Обратная сторона медали это эстетическое удовлетворение , удовольствие от поездок , ну и естественно драйв . За время владения накатал 80 тыс. км . Каждые пол года ,помимо ТО , всегда есть чему уделить внимание . В основном это расходники , ремонт ЛКП и кузовные работы . Запчасти доступны по наличию и цене . Основные узлы и агрегаты относительно надежны , при должном уходе . Машина в дальних поездках не подводила никогда . Если что то ломается то сначала зверь подаст знак и даст немного времени до замены . Дизайн , управляемость , динамика , тактильные ощущения от взаимодействия с органами управления — всё это накладывает особенные впечатления и приносит уйму положительных эмоций . Но ни что не бывает вечным .Дабы сохранить экземпляр уж лучше ему больше стоять в теплом гараже нежели ездить . Очень хочется увидеть её лет через 15 , и сказать : Вот это даааа!
Ещё 4 фото
Вспомним свой первый автомобиль
Первая и любимая машинка — БМВ 525i Е28. Легкий и мощный седан с 6-цилиндровым рядным мотором М30 и механической КПП. Разгон до сотни не впечатляет по нынешним меркам — около 9 секунд. Но как он набирал первые 40 км! Вот это песня! Никаких электронных систем, ни АБС, ни ЕСП. 150 сил на 1200 кг и задний привод.Управляемость противоречива. С одной стороны машина идеально слушалась руля и стояла в поворотах. С другой стороны — морда была перетяжелена, машина легко срывалась в занос.Подвеска мягкая и собранная одновременно. Полностью независимая. Везде дисковые тормоза и очень понятное замедление. Впрочем, как и всех БМВ.Неплохой по тем временам свет и теплый салон. Расход 95-го бензина у меня выходил по городу 14 л., по трассе — 9 л. Внешность специфическая. Акула.Подвеска слабовата. По нашим дорогам за 30 тыс. км приходилось менять весь перед: рычаги, косточки, амортизаторы. Все остальное — работает и работает.Продал с пробегом 700 тыс. км. Сторожилы могут помнить подобные машины у милиции в 80-е в Москве.И конечно этот кузов стал кладезем дворового тюнинга. Я лично встречал машины, прокачанные до 300 сил. На них стоял турбированный М30 от 745-ой с доработанной головой и впрыском. Ну а на фото — вообще не знаю, что он туда засунул.
Хорошая машина
Покупал машину в возрасте 25 лет. За 100 тыс.р. Состояние близкое к идеальному. За год на запчасти уходит примерно 50тыс.р. Это при условии что ее не запускать, а поддерживать в идеале. Самому нравится. У подъезда соседи с ней фоткаются) на дороге другие участники расступаются). Было пару случаев, когда в нас ударялись сзади. Машине хоть бы что, отряхнулся и поехал дальше. На дороге не подводит, если у нее что то ломается, она дает это понять заранее.
Внутри очень комфортно, пытался какое то время выбрать себе другую машину, другой марки, но после этой уже ни на что глаз не смотрит. По безопасности написал выше - в небольшую аварию попасть не страшно.
Есть у нее существенный недостаток, не диагностируется никакими программами, поскольку старая. А лечить ее методом тыка сами понимаете, дорого. Ну и пожалуй еще один: с этого года приходится подкрашивать арки по весне, в остальных местах до сих пор краска заводская.
Первая иномарка - захочешь, не забудешь )
Всем хорошего настроения и отличного здравия!
Хочу рассказать о первой своей иномарке, бывшей во владении более 10 лет назад. 2000 год, я студент еще без прав, их получил в 19 лет через год, семейная девятка была продана за 900$ и встал вопрос о следующей машине. Денег тогда особо не было (еще сказывались последствия кризиса 1998 г и неудачного вложения в пирамиде), в объявлении увидели BMW 518 и, хрен сейчас вспомню почему, решили ее посмотреть. Хотя нет, причины все таки лежали на
поверхности, тогда почти все ездили на ино, а о BMW, даже лохматого года, тогда мечтал ) Прокатились, вроде ничего особо криминального не заметили, но что душой кривить, так хотелось вступить в ряды владельцев бэх, что недостатки, наверное, просто игнорировались, выбрали сердцем, эмоциями, а не разумом )
После Тазов, конечно, в то время нравилась стремительность этого красивого кузова в темно- сером цвете, краска в целом была родная, кое-где ржавчина, ну для 18-летнего авто нормально. Двигатель самый простой M10 с родным карбюратором Solex или Pierburg, коробка 4-х ступка.
Салон, как у почти всех пятерок, не очень большой для задних пассажиров, но для водителя предоставлены комфортные условия. Солидное торпедо с красной подсветкой, качественные материалы, синяя обшивка дверей (жалко фото салона не осталось), после Таза это производило впечатление, только просевшее переднее сиденье несколько напрягало хозяина и его булки непосредственной близостью с асфальтом )
Сочетание живой управляемости и достаточной плавности хода всегда были коньком пятерок, Е28 не исключение, даже на изношенных амортизаторах. В 2002 году незадолго до продажи я целый день ездил на только что появившейся Тойота Камри V, так после нее руль у бэшки оказался намного информативнее и сама машина пособранней что-ли. После того случая за рулем пенсионерской Камри себя не представлял, только если пассажиром.
Получив права и начав осваивать немецкий аппарат, оставил себе в памяти несколько незабываемых впечатлений ) Ввиду провисшего и сваренного из-за нескольких неродных частей глушителя, несколько раз его переламывал и отрывал, оглашая окрестности злобным рыком, машины разумеется ) Так вот и закончилась моя первая поездка в универ с полным салоном однокурсников и гадкой ямой, наверное, оставшейся со времен обстрела Автово ) Но благо, все это ставилось на место быстро и привычно. Задняя передача включалась как в переднеприводных Тазах, несколько раз ее путал и пугал машин находящихся у зада, ну что же, издержки освоения техники. Комфортная скорость была около 130 км/ч, дальше движка уже не хватало, следующий хозяин говорил разгонял до 170 км/ч по спидометру.
Когда купили BMW уговаривали себя стандартными фразами, вроде: "да за 1000$ лучше на старой бэхе ездить, чем на Тазе чуть помоложе" или "она стоит вложенных в нее средств, поставил запчасть и забыл про нее". К сожалению, с опытом и возрастом понимаешь, что не все эти заговоры работают...С самого начала напрягал большой расход топлива и после несколько попыток реанимировать родной карб, нашли кулибина где-то на Лиговке и он поставил на нее доработанный москвичевский + тросик подсоса в салон. Так началось околхозивание немецкой легенды ( Огромная кастрюля сверху родного карба заменилась какой-то мелкой херней, но помогло это ненадолго, так как новый топливосмеситель оказался капризным малым и требовал к себе внимания. Не забуду момента, когда во время очередной его регулировки был снят воздушный фильтр и машина буквально полетела, смачно всасывая воздух ) Подвеска, тормоза были полностью заменены с применением как новых, так и б/у запчастей, безденежье мать его. Но самую головную боль доставил движок, точнее система охлаждения и связанные с ней последствия. Радиатор, термостат и патрубки были успешно имплантированы жигулевские, но это не помогло от перегрева, в результате трещины в головке, охлаждающая жидкость в масле, короче полный кирдык. Когда делали капремонт, что-то еще обнаружилось, щас не помню, в результате был куплен б/у блок без договора купли-продажи с другим номером. И как иногда бывает, гаишнику нужно было проверить этот номер, чтобы машину не забрали ему дали определенной сумму и,поняв, что так не может больше продолжаться, было принять решение избавиться от этой легенды. Номер перебили, купил новое тайваньское крыло, под дождиком его покрасили и также за косарь слили знакомому.
По очень грубым прикидкам в машину за 2 года было вложено еще три ее стоимости, Маршал и разборки стали родными, а в машине не тронутыми были разве что коробка и задний мост. В 2002 был куплен новый Таз и на два года автомобильная порнография была забыта ) Следующий хозяин проездил немного, потом машина долго стояла, при этом она числилась на мне, ну а года 4 назад, наконец, нашла долгожданное успокоение в виде утилизации, документы на которую в МРЭО я и оформил...Несмотря на финансовые потери из-за неразумного выбора, смеха некоторых людей, мол на таких сейчас ездят только черные, в памяти остались в целом больше положительных впечатлений, первая машина все-таки, не любовь, нет, до этого было далеко, так, некая привязанность, не был в ней уверен, она, наверное, это чувствовала и подкидывала в отместку все новые загадки, которые, увы разгадывать уже не было ни сил, ни желания... Не буду сравнивать ее с современными машинами, по моему это просто глупо, и рвать ротовое отверстие, утверждая, что сейчас таких не делают, тоже, всему свое время и каждый делает свои выводы, какими бы они не были на самом деле. Я был рад, что немного приобщился к миру BMW, даже хоть и таким изощренно-мазохистким способом ) Потом была E34, но это отдельная история.
А на даче до сих пор в качестве подпорок остались части ее тела - тормозной диск и переднее крыло, иногда глядя на них, вспоминаю своенравную немку, но без эмоций...
Старая школа живее всех живых. О е28 в философском ключе
Автомобиль потрясающий, к сожалению вряд ли ещё какие-то машины могут похвастаться такими характеристиками. По качеству сборки и качеству комплектующих могут конкурировать только немцы и шведы тех годов. Но здесь тоже всё не так просто, для своих годов бмв был передовым автомобилем в техническом плане, я не могу знать с чем это связано, такая задумка или естественный прогресс, но остальные немцы доросли до бмв 80х, кто в начале, кто в середине девяностых годов.
Самостоятельные подсчеты для 27летнего авто с одной переборкой двигателя: расход по Москве 13 литров на 100км, угар масла(0w30) есть, но настолько незаметен что от замены до замены литрушка остаётся слегка початой. Дорогу держит лучше многих новых японских автомобилей.
Багажник достаточно большой и просторный, доступ для длиномеров затруднён из-за особенностей строения автомобиля. Если опционально есть люк в заднем сидении, то это большой плюс, у меня его нет, но можно установить. Конечно философия проектировки машин тех годов исключила некоторые удобства в виде складывающихся сидений, но это особо не мешает.
В стандарте подвеска очень мягкая и на высокопрофильной стандартной резине машина передвигается как корабль, особенно хорошо по российским дорогам. Конкретно мой вариант со спортивной ходовой частью и на низкопрофильной резине для меня гораздо интереснее.
Пределу совершенству нет и можно поставить что-то ещё более жесткое и низкое, благо качественные комплектующие на этот автомобиль можно до сих пор легко купить.
Кузов недостаточно жесткий на кручение, это устраняется распорками и дополнительными усилителями,(но только если вы любите спорт), обычно этого не требуется.
Динамика по факту вместо заводских 8.5 до 100км/ч машина разгоняет за 9.5. Возраст системы управления мотором накладывает так сказать отпечаток. Тоже лечится установкой современных систем.
Что до ощущений, то подкупает замусоленная простота и надёжность вкупе с комфортом и внешним видом, плюс пресловутая "магия бмв".
Машина действительно делалась людьми для людей без модной нынче тенденции закладывать в конструкцию срок старения, я имею ввиду не моральную а физическую.
Мне больше не нравятся новые автомобили, не нравится их философия, не нравится ездить и понимать то что я езжу на машине с преднамеренно дефектными деталями, сделанными с целью лишь экономического прироста. Пусть машина будет новая, но она останется дефектной, свежее говно вдвойне обидно. Есть марки исключения, но ценовой сегмент не для простого обывателя.
Немножечко обидно, ведь весь здравомыслящий мир никогда не отказывается от своих классических автомобилей, в Европе и США, люди продолжают ездить на этих машинах, не жалеют времени, денег да и вообще внимания.
Я долго задавался вопросом почему у нас такие автомобили считаются старухами и помоями, наверное потому что это в голове, помойки, душевные болезни, вызванные рекламным мусором, паралич сознания. Все мысли людей это цитаты какого-то успешного маркетолога. Зачем думать когда можно жрать всё то что кладут в рот. Думай как лох, действуй как лох, езди на повозках. Целое поколение успело вырасти, которое считает плохое по сути за норму жизни. Об этом написаны тысячи строк, и к сожалению автомобиль входит тоже сюда.
Но возвращаясь к теме е28 можно выделить достаточно большой жёсткостью кузова и при этом грамотно проработанной деформацией кузова во время столкновения. Даже спустя 25 лет автомобиль сберёг так как не смогла сберечь калина на более низкой скорости. То что в техническом плане на бмв придумывали 30 лет назад сейчас внедряет уже года два как любимый автоваз. После феерических инцидентов с отечественным автопромом и остальным кредитно корейским ширпотребом, хоть и новым, для себя и своих детей я принял решения никогда не выбирать эти недоавтомобили. Пусть звучит пафосно и затрагивает чьи то чувства,но я всё-таки выберу жизнь.
Если сравнивать опять же с реалиями современного авторынка, минусы естественно автомобиля в возрасте, точнее даже не в этом, а в том что за тот огромный период времени что разделяют старые бмв и новые автомобили, владельцы в 90% случаев за 20 лет не сделали ни одного полноценного ТО этим автомобилям. То что не сделано предыдущими владельцами приходится делать самому. Я встречал даже автомобили с заводскими амортизаторами. При грамотном уходе двигатели м30 легко проходят до ПЕРВОГО кап. ремонта 1.200 000 это по факту. Но у 90 процентов владельцев из инструментов были только руки из жопы, из мотивации лень, а из расходников, минеральное масло от дизельного трактора. Многие машины при этом умудрялись проезжать под 700 тысяч. Особенно забавно слушать "ОНА ЖЕ ЛОМАЕТСЯ". Да, твою мать, черт побери, её ломали 20 лет, и вместо карбюраторов delorto она видала надпись ДААЗ. Чего это ей и не сломаться?
И восстановление таких машин дело хлопотное и затратное, оно для настоящих отморозков, а кому-то везло и больше на ухоженные экземпляры. Тут у каждого своя дорога. Jedem das seine.
Но говорить что это старый хлам, в тот момент когда норвежские школьники поднимают их из пепла это всё равно что признаваться в недержании фекалий. Нравится - делай, е28 вывезет, не можешь делать - ты обкакался, не нравится автомобиль-твоё право, проходи мимо, сделай вид что не заметил, купи себе новый бмв и наслаждайся. Но если ты хочешь сравнить её с новой нексией или ваз или хундай каким ещё, лучше не позорься. Это всё равно что сравнивать надпись из трёх букв в бутово за гаражами с работами пикассо. Уровень не тот, а надпись свежая.
518 83 г в
Три часа потребовалось для того, чтобы вдохнуть жизнь из аэрозольного баллончика в покрытый инеем карбюратор и заставить ее просто завестись.
Еще полтора часа мы выезжали со стоянки на лысой резине, поддерживая обороты троящего мотора и дрожа в прохладных объятиях крайне неэффективной печки.
Еще была борьба с гудящим и вибрирующим гуром, то есть анти-гуром - суть устройства в том, чтобы не дать водителю повернуть руль. Потом нас порадовало крайне вялое и "пустое" сцепление, очень твердая, почти лишенная хода педаль тормоза, звенящий на оборотах более 3к глушитель, ледяные ветры, гуляющие в ногах при скорости более 40 кмч и расход топлива 35л/100 км по сельской местности - на трассе он был погуманнее - литров 28, не более...
В остальном отличный автомобиль.
Ну еще момент - неудобная посадка, спина потом очень конкретно ныла, сидение водителя конструктивно смахивает на аналог с ваз 2105, а кожзамена очень бы сгодилась на военные керзачи, а то и на танковые гусеницы.
И все таки автомобиль понравился - есть в нем эдакий прощальный привет последней золотой эпохи индустриального капитализма. Такая настоящая, добротная товарная стоимость - очень достойное железо, очень хорошо и аккуратно закрученные болты и гайки, очень доступные агрегаты, наглядная, хотя и неудобная приборка инфернального дизайна, даже резиночки уплотнители и те все как одна сложной формы, и все на местах не смотря на возраст. Последний автомобиль эпохи заката. После нее на конвеер встал чахлый ширпотреб...
Доведение до кондиции стоило не очень дорого - термостат 100крон, карбюратор от 320 бу в сборе 2000 крон, правое зеркало б/у 300 крон, шаровые по 152 кроны штука, фильтра масло и воздух 60 и 145 крон, четыре зимних покрышки нокия б/у по 100крон за штуку и заварка глушителя, в который таки пристроили резонатор од распиленного дизельного фв б-2 - 2300крон, да от него же и аккум достался - с трудом впихнули на штатное место, еще мы меняли масло в моторе и залили в гур чей-то вчерашний атф, но их стоимость мне неизвестна...
Новым хозяином машины стал румынский работяга. Мне безумно жаль, что он не сможет оценить весь шарм декаденса последней настоящей машины увядающей марки...
Владеть такой или нет? Не знаю - приятно конечно, что дешево и крепко, и грошевые расходники, но блин - ручка, капризный карб, задний привод, бестолковая печка и некрасивая приборка... не мое.. да и дверей многовато, возможно я бы не отказалась от авто в таком же дизайне, но при условии, что это будет купе с V8, акпп, люком и передним приводом, а так даже не знаю, каждому свое имха
Берегите старую Акулу
Добрый день друзья, хочу поделиться с вами своим мнением о БМВ Е28 520i 1982 г.в.
Начну с того что я приобрел в 2003 у знакомого очень убитый автомобиль за 35тыр. Подвеска мертвая, тормоза только перед, двигатель ушатан – масло просто лилось со всех щелей, выхлопная варенная-переваренная, печка радовала клубами антифриза, рулевая и подвеска гремели, стойки капот не держали, в общем хлам, но машина передвигалась, кпп, мост и гур были в поряде. За машиной давно никто не следил. Но мне она очень понравилась на внешний вид, к тому же люк, гур, электронный впрыск (L-JTronic), сервис замены масла (после замены замыкаете 1 и 7 контакты в тестовом разъеме под капотом включаете зажигание, светодиоды в панели тухнут, выключаете зажигание и далее ориентируясь по диодам меняете масло) , 6 котлов, 125 настоящих лошадей, информативная панель приборов, электрозеркала, хороший просторный салон, кпп5, электронные часы, регулируемая рулевая колонка, сигналка, центральный замок, музыка. Даже в таком убитом состоянии машина была очень резвой и я захотел ее восстановить.
Первым делом заменил аккумулятор 3000р и полез в тормоза: трубки идущие назад отломаны – заменил, при прокачке течь из задних цилиндров, снял барабаны, а там колодки без накладок, т.е. придурки что владели машиной до меня сначала стерли колодки, затем естественно «кипнули» и потекли цилиндры, а они вместо замены цилиндров и колодок отломили и заглушили тормозные трубки, вандалы.
Новые колодки стоили 500 , цилиндры по 350, тормозные трубки заменил полностью от главноного 1000р. И сам главный 500р на разборке, он перепускал. Тормоза стали хорошие.
Далее полез в заднюю подвеску, один придурок впихнул туда стойку от запорожца. Хочу сказать с деньгами и у меня было туговато и я взял задние амортизаторы по 500 на разборке, 2 сезона они отбегали. Резинки в подвеску (пыльники и отбойники) от 8-ки ваз подходят.
Далее была передняя подвеска (2 б/у амортизатора по 500) и рулевая трапеция (ребята подогнали за 1000 с разборными шарнирами!), еще карданчик рулевой 350 новый.
Итак вложив в машину 9тыр я ездил до зимы, только масло напрягало подливать по литру в день, да печка поддымливала. Потом стало холодно машина перестала заводиться и я решил что мотор умер совсем. Опыта у меня было не много и помочь особо не кому. По холоду возиться не хотелось. Зиму машина простояла в гараже,а я всю зиму истосковался по ней.
Пришла весна я решил купить бронепровода, т.к. родные были страшные, купил за 2 тыр новые, заменил и о чудо мотор завелся, он продолжал жрать и ссать маслом, дымил, но он все тянул. Решил его сделать, но денег не было особо, все родственники смеялись на до мной, мол взял хлам, не хрен он нужен, денег на ремонт мне никто не занял и я ездил на машине доливая по литру масла в день, ничего с ней не делая. Итог: с апреля 2004 по октябрь 2005 масла вылил на дорогу примерно на 40тыр глупо, да очень глупо, но повторюсь деньги были от зарплаты до зарплаты, а дать 30тыр взаймы на ремонт мотора мне отказались даже родители. Это была не моя глупость, это была глупость окружавших меня людей и глупость тех гадов, которые владели машиной до меня и ничего с ней не делали.
Однажды в летней пробке я закипел и уже по своей неопытности и глупости, испугавшись, облил мотор водой, итог микротрещина в гбц, но мотору было все равно, он работал. Потом я встретил люк – пробил поддон, отломил масляный насос, благо немецкие инженеры для таких как я русских «инженегров» сделали шток привода насоса из высокоуглеродистой стали, а насос из силумина, при подобных вещах уши корпуса насоса и шток отламываются, и насос ровненько ложится в поддон, не нанося при этом вреда двиглу. Итог: поддон 500, насос 350, прокладка поддона 150, масло 600.
Осень, перебрал переднюю подвеску: новые пружины по 750, новые амортизаторы по 900, заменил приборный щиток 500, а также тормозные барабаны по 1500 и колодки по кругу 1300. Так и ездил, печка все клубила.
Хочу сказать что гонял я на бэхе, гонял, не жалел ее дурак, выжимал все что есть, делал всех, не смотря на дохлый дымящий двиган (он рвал не смотря ни на что рвал) и однажды встретил бордюр, сорвал двигатель и коробку с подушек, оторвал опорный кардана и снова пробил поддон. Итог: подушки двигателя 300, подушки коробки новые 2 по 350, защита коробки 350, кардан с установкой 2000, поддон, масляный насос, прокладка, масло... Потом были рельсы и снова поддон!!! Все таки низковата машинка и это ее единственный минус, но можно поставить проставки в стойки! Но и без них я научился рельсы проезжать, нужно перед ними не тормозить (тогда морда тяжелая клюет), а газ в пол, жопу прижимает и акула как пантера в прыжке все перескакивает. Динамика у машины супер, повороты проходит как по рельсам, ее не несет, задняя независимая подвеска дает о себе знать, машинка как будто переступает мелкими шажками как хорошая лошадь и не дает уйти в занос, руль очень чувствительный и информативный. По зиме на хорошей шиповке машину, что удивительно тоже не кидает и по дороге не носит, не смотря на задний привод!!! На плохой резине будьте осторожны, жопу носит, но если умело действовать органами управления можно ездить, одну зиму ездил на летней.
Продолжим далее, масло текло и расход бензина приблизился к 20 литрам на сотку, двигатель умирал, наконец упросил родителей, дали денег на ремонт двигла, 20тыр!!!! Расточка движка на 0.25, шлифовка коленвала, порошневая группа кольбен-шмидт, вкладыши мале, хорошо сохранившаяся гбц б/у в сборе (12тыр) с притиркой клапанов и заменой сальников, ремень, ролик, прокладки…. Корче Сорокет (40тыр.) вместе с работой, моему папа откапиталили двигатель Ваз за 18тыр, но там 4 горшка и голову не меняли! Заметьте я вылил на дорогу в качестве масла эти деньги. Т.е. если бы я сразу сделал двигло расходы на масло можно было исключить!!! Спасибо родным, друзьям и окружающим, которые не хотели воспринимать серьезно мою любимую машину!!! Итог: 18тыр пришлось брать в банке в кредит.
После ремонта двигателя я стал крайне редко заниматься ремонтом машины, только замена расходников по подвеске.
И очень хорошо, что я сделал двигло, нашел работу с приличным заработком, где обязательным требованием было наличие автомобиля и отбил кредит. На своей 28-й я исколесил все Черноземье, багажник и салон вместительные, забивал инструмента и оборудования в нее что в газель, приеду например из Воронежа в Белгород (250км туда) отработаю целый день и обратно домой сутки на ногах, из-за руля выхожу как-будто не ехал вовсе, а что, двиган отличный, 180 км/ч машина шла легко и устойчиво, даже груженная, обгоны на ура без напряга, выходишь и знаешь, что обгонишь, а если что, то толстая немецкая сталь и полтора метра жизни спереди (однажды въехал в столб зимой, небыстро ехал где-то 50, капот чуть загнулся, ноздри выбил и радиатор лопнул, весь удар разошелся по ребрам жесткости, ксати радиатор от 8-ки ваз приспособил). На трассе выбираешь какую-нибудь свежую навороченную машину, с нормальным водилой за рулем, становишься за ним и попёр сколько он давит - столько и ты, домой добираешься резво, тачка трассовая. Сколько раз после ремонта движка со мной тягались что на трассе что по городу многие современные «телеги» и русские, и французские, и немецкие и японские, надирали меня только более свежие машины с более мощными моторами, но только по трассе, по городу практически разницы не было.
Еще я заменил крыло 1500 (передние съемные - удобно), всю выхлопную систему 12тыр, радиатор печки (выменял на распредвал) и моторчик печки 500, не успел отремонтировать разболтанную кулису, надо было делать заднюю подвеску (резину поджирала).
Так я и гонял на своей бэшке, немного напрягал старый кузов и ржавчинка, но красить уже не было желания и так столько денег вбухал, (кузов был крепкий, я защиту выхлопной к днищу с электродрелью прикручивал, не то, что на наших тазах, отверткой ткнул посильней и дырка насквозь), пока однажды родители не предложили приобрести новую машину. А я не хотел расставаться со своей бэшкой, уламывал отца чтобы он свой Ижак продал и себе машину купил, а я на бэшке подвигаюсь, но родители все же убалтали меня и я купил Нексию в кредит, а 28-й продал (до сих пор жалею, дурак, лучше бы во дворе стояла под себя как 2-я машина, а сейчас там Иж догнивает.)
Ребята, не бойтесь, кому понравиться эта машина берите, восстанавливайте, ездите, не жалейте денег на ремонт ибо скупой платит дважды, приготовьтесь возможно расходы будут большими, но они будут в любой подержанной машине, то удовольствие которое дарит эта старенькая машинка за рулем можно сравнить только с более свежими БМВ, расходы на восстановление которых гораздо выше. Машина ремонтопригодная, любой гараж с ямой и хороший набор ключей, что-то сложное – любой толковый ремонтник, все просто как 2х2. Большинство ремонта было по причине моей глупости, неопытности и безалаберности. Запчасти недороги. Расход после ремонта 10-11 95-го по городу, у Нексии новой 16-клапанной 10-11 92-го по городу.
А тем кто владеет данными автомобилями сейчас пишу: БЕРЕГИТЕ СТАРУЮ АКУЛУ ТАКИХ БОЛЬШЕ НЕ ВЫПУСКАЮТ!!!!! ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ СЕЙЧАС ЗА НЕЕ МАКСИМУМ 70-80тыр, ЕСЛИ МАШИНА ПРИТОМ В ХОРОШЕМ РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ, ЭТО НЕ ДЕНЬГИ ПОВЕРЬТЕ, ВЫ ОЧЕНЬ ПОЖАЛЕЕТЕ ПОТОМ!!!
Есть и другие машины, есть новее, есть лучше, но эту не забуду и не разлюблю никогда!!!!!