BMW 5 серии
V (E60/E61) Рестайлинг 2007 – 2010
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев BMW 5 серии V (E60/E61) Рестайлинг
65 отзывов
Лиса
Когда вышла 60ка, все откровенно плевались на её противоречивый дизайн, сейчас же то классика. Отличный кузов совмещающий в себе комфорт управляемость и динамику. На время написания этого текста 2025й год в эней есть абсолютно все что должно быть В современной машине. Да дизайн салона немного аскетичный, но это как раз плюс на фоне современных сенсорных свистоперделок. Тут все на нужном месте. Подвеска одновременно и комфортная и достаточно сбитая для уравляемости. Да, 2х литрового дизеля маловато но на другой строне расход 5 литров при крейсерской скорости 130 нивелирует это. Адекватная стоимость обслуживания и содержания пи наличии должных знаний.
Ночка
Как владелец BMW 5 серии 2009 года с 2.5-литровым двигателем на 218 лошадок, я могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль стал для меня настоящим открытием. Пригнали его из Москвы. Немного поэзии): его элегантный дизайн и спортивные линии мгновенно привлекают внимание, а за рулем чувствуешь себя уверенно и комфортно. Подвеска великолепно справляется с неровностями дороги, а шумоизоляция создает атмосферу уюта.Динамика разгона впечатляет: мотор отзывчивый и мощный, что делает поездки по городу и на трассе истинным удовольствием. Интерьер выполнен из качественных материалов, а эргономика продумана до мелочей, что позволяет легко управлять всеми функциями. Современная мультимедийная система с Bluetooth и навигацией делает каждую поездку более комфортной.Однако стоит учитывать, что обслуживание может быть довольно затратным, особенно при необходимости замены запчастей. Некоторые детали могут обойтись недешево, и это важно иметь в виду при покупке. Я также столкнулся с небольшими проблемами электроники — иногда возникают ошибки в бортовом компьютере, но они не критичны и легко устраняются.Тем не менее, для меня BMW 5 серии остается идеальным сочетанием стиля, мощности и комфорта. Этот автомобиль не только привлекает взгляды, но и дарит настоящее удовольствие от вождения. Он отлично подходит как для деловых поездок, так и для семейных путешествий. Просторный салон и вместительный багажник позволяют комфортно разместиться всем пассажирам и взять с собой все необходимое.Всем спасибо за прочтение отзыва! Ровных дорог и всем счастливо!
Немецкий танк, под Сталинградом)))
Воспоминания о BMW 5 серии с 2.0 AT 2009 года — это как чтение книги, которая только обещала быть бестселлером. Внешний вид, конечно, шикарен — элегантные линии, обворожительные фары, которые сводят с ума не только мужчин, но и женщин. Но под капотом двигатель, который иногда разгоняется так, будто у него утренние ленивые разминки. Разве есть что-то более комичное, чем водитель, который пытается обогнать грузовик, а его BMW шепчет: «Может, давай лучше полежим?». Что касается надежности, то через полгода эксплуатации генератор начал «хрипеть», и я подумал, что он взял пример с меня по утрам. Ходовые качества хороши на трассе, но в городе я ощущал себя как с динозавром в пробке. Салон выглядит роскошно, да вот только после пары часов за рулем находил себя в позах, напоминающих йогу, чтобы спина не кричала о помощи. Безопасность, конечно, на высшем уровне, но когда один раз чуть не попал в аварию из-за проблем с тормозами, стало ясно, что подушки безопасности не помогут, если не сработает сама система. В итоге, красивое «железо», но не тот друг, который всегда поддержит в трудную минуту.
Папина БМВ
Всем здравствуйте!Пару лет ничего не писал, а кое-что в моей автожизни изменилось за это время.С сентября 21 года по ноябрь 22 ездил на папиной БМВ 2009 года, которую он покупал новой и накатал 166 тыс км. У него есть другой автомобиль, БМВ большую часть времени простаивала, поэтому решили не тратить деньги на покупку б/у на рынке.Комплектация, наверное, самая простая из тех, что могла быть для этого авто: салон-тряпка, никаких премиальных наворотов. Отец в своё время брал из остатков именно эту модель, ему был интересен просто не овощной мотор, опции его не очень интересовали.Я пересел на эту машину после второго фокуса и последней генерации короллы, которая у меня была на гибриде. По сравнению со старым фокусом БМВ лучше по всем параметрам, тут и сравнивать нечего. Она больше, отделка салона куда лучше, ехать тише, я бы даже записал в плюс экономичность: 6-цилиндровая БМВ потребляла в районе 9,5 литров на сотню, в то время как 4-цилиндровый фокус где-то 7,5. Если сравнивать её с гибридной короллой, то я бы отдал предпочтение ездить на последней, так как она более технологична, управление более простое, расход существенно ниже. Но это всё дело вкуса разумеется.Итак, что понравилось? Отделка салона и подгонка деталей. Я докатал до 195 тыс км, в салоне только-только обозначились первые сверчки! У меня во владении были японцы и форды, там подгонка деталей салона значительно хуже, скрипеть начинало до 100 тысяч километров. Тишина при езде. Шумка умопомрачительная, из того, на чём мне доводилось ездить, могу сравнить разве что с Кадиллаком. Ни мотор, ни улицу не слышно. От этого мне кажется, бмв-исты и носятся как психи, потому что скорость не ощущается: вибрации минимальны, шума нет. Будто не ты по земле едешь, а земля под колёсами поворачивается. Подвеска. Для наших отстойных дорог — отличная, не пробивает на ямах и стыках, тихо, с минимальными кренами, плотная, несмотря на пройденные километры. Красивый кузов. Это, конечно, на любителя, но мне нравятся большие седаны, вообще я любитель Волг. БМВ концептуально то же самое — длинный заднеприводный квадратный седан. Размеры салона, багажника, коррозийная устойчивость, управляемость летом — всё в плюс. Очень понравилось, как правый дворник чистит стекло, у него замысловатая траектория, неочищенная область очень маленькая. Я слышал мнение, что калининградская сборка негативно сказалась на качестве, мой опыт это не подтвердил. За 13 лет не появилось заметных очагов коррозии, краска нигде особо не облезла (на капоте есть сколы, но не уверен, что баварская сборка убережёт от них за 190 тыс км), салон не выглядит изношенным и тому подобное. Машина вообще один большой плюс. Давайте к ложке дёгтя.Против самых последних моделей е60 морально устарела. Мультимедиа не очень удобная, постоянно царапался пальцами об крутилку iDrive, мониторчик не далеко ушёл от тойотовского, который славится своей "ностальгией по девяностым". Салон выглядит простовато, кто-то скажет — классически. Притча во языцех — неотключаемые на непрофильных СТО ошибки и сообщения. Колодки вам давно поменяли, ошибка останется до визита на СТО. Жить можно, но неудобно. Также я бы сформулировал следующим образом: для комфортной езды зимой очень важно иметь новые шины. У меня были с износом, иной раз шлифовал на наледи в гараже, трогался с толкача. Отец говорил, что на новых шинах он и не замечал, что ездит на заднеприводной, длинной и тяжёлой машине. Я, увы, так сказать не могу. Но оговорюсь, что я до этого никогда зимой на заднем приводе и не ездил, возможно более опытным драйверам это не будет в диковинку, но мне было не по себе от непредсказуемых рысканий на дороге.Резюме. Классная машина для своего времени! Сейчас у меня опять основной автомобиль из эпохи нулевых, Авенсис 2005 года, конечно он е60 во всём уступает, хотя на тот момент эта машина была в моём представлении выше среднего. В текущей ситуации в России — я бы взял е60 только в случае, если у неё прозрачная история владения, но таких машин на рынке очень мало, наверное не стоит тратить время на поиск. Всё-таки содержать её дороже тех же фордов-мазд-тойот (не в обиду владельцам этих брендов, как видите я и сам пересел на тойоту), а 15-летняя машина не сможет не подкидывать что-то время от времени. У меня была ухоженная для своего пробега, поэтому и сюрпризов не было. Фотки именно нашей БМВ у меня нет, прикладываю такую же из интернетов.Всем удачи и пока!
Черная чертовка
Это была самая спонтанная покупка автомобиля, да и покупка вообще.Обычная пятерка, которая запала в душу и покорила мое сердце. Можно сказать, с нее началось мое знакомство с маркой BMW.Я еще не раскрыл ее потенциал целиком, но стремлюсь к этому.Любимый родной кожаный диван! BMWПостараюсь написать нейтральный отзыв! Сам являюсь владельцем данной модели, и за 1,5 с половиной года владения, я не перестал ей восхищаться, машинка резвая, комфортная, внешне очень привлекательная, даже не смотря на свой довольно таки почтенный возраст, смотрится современно, даже выделяется из общего потока. Автомобиль прямо таки напичкан электроникой, все возможные датчики давления, уровня масла, расчет расхода топлива по всем возможным параметрам, регулировки сидений, руля, и ооо даааа... Ломающиеся спинки - это просто божественно. В плане комфорта и престижа автомобиль находится на верхних уровнях, если не на первом месте(учитывая сравнение с одноклассниками).На дороге автомобиль управляется очень легко, плотно держит трассу(едешь как по рельсам), но на проселочной дороге ощущения не те... Посадка очень низкая, так и наравит зацепить днищем.И так, если вы хотите БМВ, покупайте БМВ, но будьте готовы к тому, что потребуется ежемесячно выкладывать денежку на содержание своего "питомца".Автомобиль не подходит на роль возилки от работы до дома, его нужно любить, за ним нужно ухаживать...
Ещё 6 фото
Любовь зла
Мой любимый е60 кузовИтак всем доброго времени суток, кто читает данный отзыв про данное чудо баварского автомобилестроения. Прошу не судить строго, так как это мой первый отзыв, который я когда либо писал. Начну с того, что данный авто хотел купить давно. Ещё будучи пацанёнком когда увидел это чудо в первый раз в своём городе, влюбился в эту красотку е60, а учился я тогда в школе и сказал себе: «что хочу такую тачку когда вырасту.» И так годы шли, я вырос, получил водительское удостоверение, сменив не один автомобиль и поездив на разных марках не буду про них писать ведь отзыв про е60, а не про те авто, что были раньше. Я обзавёлся нужной суммой и набравшись опыта начал поиски той самой заветной е60.Изучив все материалы, прочитав отзывы я не изменил себе и начал осуществлять свою заветную мечту. Поиски начались в своем регионе и соседних, ушло на это 3 месяца, кто-то скажет мало, мол 3 месяца ерунда и если хочешь живой аппарат за 3 месяца не найти и тд. Но для меня эти 3 месяца тянулись очень долго, особенно когда ты без своего авто, а брать постоянно у родителей не комильфо. Я строго хотел себе рестайлинг на джойстике и задняя оптика у них симпатичней чем на доресте. Естественно посмотрев все рестайлинги в регионе и не только, я расстроился от их состояний и чтоб вы знали машины я смотрел не по низу рынка, а по рыночным ценам на тот момент. Потом начал смотреть доресты, но все было тоже самое и я уже начал терять надежду найти что-то живое за адекватные деньги (конечно были живые но за очень дорого и было не адекватно покупать за такие цены, ведь все таки адекватность при выборе должна присутствовать) Даже параллельно посмотрел парочку е53 но не то, я хотел именно е60.Что именно было с теми е60, которые я смотрел спросите вы? Скажу вкратце битые перебитые +100500 владельцев, перекупы, уставшие двигатели и коробки, много всякого колхоза от которого дергается глаз, салоны у некоторых экземпляров были как будто там перевозили скотину и она во время перевозки пыталась съесть кожу сидений, хотя у бмв очень хорошая, качественная кожа. А на фото все было не так печально.И вот одним прекрасным днём выстреливает один вариант в соседнем городе. Дай думаю съезжу посмотрю вдруг эта та самая е60. Приезжаю на место заранее созвонившись с продавцом и пробив ее через разные источники. Приезжаю, смотрю и понимаю вот она рыба моей мечты. Целая по кузову, без всякого колхоза все как было когда она выезжала с завода, двигатель сухой, правда там уже стоял Японский контракт, но все документы на него были и на первый взгляд и звук чувствовал он себя прекрасно, коробка переключала плавно без пинков. Договорившись о сервисе мы пожали руки и я стал с нетерпением ждать следующего дня чтоб загнать ее в сервис и посмотреть более детально. И вот он день Х, загоняем машинку в сервис и начинаем осмотр. Подключаемся компьютером и смотрим ошибки, пробег, все хорошо, ошибок ноль, все ещё очень удивились и даже наверное собственник и не могли поверить своим глазам, как так бмв и без ошибок. Двигатель, коробка, подвеска все гуд. Видно, что машинка обслуживалась. Единственное, что сказали сделать заменить фильтра, масло в ДВС ну это и так понятно. В общем после рекомендации к покупке данного авто, я наконец-то покупаю ту самую и долгожданную е60.Итак если вы прочитали досюда, спасибо и может мой отзыв длинный и неинформативный, но пишу в первый раз не судите строго.Тех.характеристики: Год 2008. Двигатель N52b25 218 л.с. АКПП ZF 6HP21. Задний привод. Пробег 224к. За все время эксплуатации моя е60 ни разу не подвела, всегда запускалась, ехала от точки А до точки Б. Но не все так красочно и красиво как хотелось бы нам. Были и поломки и причём не очень приятные, и денежно-затратные. Одним ”прекрасным” зимним днём после покупки прошло месяца 2-3 и паркуясь во дворе коробка вдруг упала в аварию. Ок подумал я и начал гуглить, что да как и обзванивать специализированные сервисы. Записавшись на диагностику, приезжаю загоняю авто, вердикт: не соответствие передаточного числа муфты B и D. Ценник за капиталку 198к под ключ НО без гидроблока!!! Новая 208к. Постояв послушав этих сервисменов, я сел в авто и благополучно смылся восвояси. Знаю, что есть ещё одно место, которое конкретно занимается именно коробками ZF. Там ценник был гуманней: 70к восстановленная без гарантии, 120-150к с гарантией. Выслушав все предложения уезжаю домой думать, как решать эту проблему. К слову про запас было 100к и если у тебя мой читатель, который хочет купить себе е60 нет таких денег не стоит брать этот авто. В общем поменял я эту коробку только через год, психанув и чисто случайно найдя Японский контракт с пробегом 35к японских километров. За 50к российских рублей. И да почему не стал менять/ремонтировать сразу да пёс его знает, решил покатаюсь пока так, сильно она не напрягала и все ждал когда она ляжет, а она так и не легла. В общем ZF делают неплохие коробки и будучи в таком состоянии как у меня она спокойно проездила целый год.Ещё менял основной радиатор, зимой давануло из-за мороза. Оригинал брал, хороший контракт за 7к и опять с японской е60, которую привезли в мой город на запчасти. Конечно цена за новый оригинал была конь точно не помню но в районе 35к, а ставить Тайвань так себе удовольствие. Ещё как-то сдох у меня насос ГУРа на не активной рейки, что ж заказал новый дубликат итальянский, не самый дешевый так как цена на новый оригинал была тоже конь, точно не помню сколько. Пришёл мне насос, купив масло ещё по дороге и погнал я в сервис к пацанам. Приехав в сервис, парни начали делать свои манипуляции с машиной. Насос встал на посадочное место как родной, но как всегда было это самое НО нижний шланг от ГУРа не вставал ни в какую точно не помню, что и как но было примерно так. Решили заказать ещё один и доставка на сегодня, думаю ок ждём втрой, а я пока на такси поехал домой. И вот сижу дома попиваю чай параллельно сидя в телефоне, звонок: Этот насос точно так же не подходит ( хотя по ВИНу все ок) ищи оригинал и сдавай обратно эти насосы. Ну блин как же так, что за напасть такая, ворчал я и нервно попивал чай. И естественно интернет в помощь, поиски, поиски и еще раз поиски нужного насоса. Чтоб вы понимали в городе насосы были только на активную рейку, а не на активную просто не было ничего и все как один говорили: они у нас разлетаются как горячие пирожки. Видимо частая проблема. Начал поиски в других регионах, нашёл в соседнем, на свой страх и риск решил заказать с х3 е83 ждать 2-3 дня, цена 7к, естественно прочитав отзывы о данном продавце, благо их было много и положительные. И вот пришёл насос, а я уже к слову 5 день без авто, так себе удовольствие когда привык каждый день эксплуатировать машину, еду забирать его в транспортную компанию и сразу мчусь в сервис к моей ласточке. Как итог все встало, все хорошо, не гудит, руль легче стал. Не помню все прям точно почему так не подходили не оригинальные насосы, хотя когда читал в интернете отзывы, у многих подходили и были единицы такие как я. Естественно делал ТО в среднем 15к за замену масла, фильтров. Если свечи то плюс ещё 6к. Кому интересно масло покупал 8 литров, заливали 7.5 и 0,5 на доливку, N52 подъедает масло как ни крути, такая особенность этих двигателей. Замена каждые 7-8к, доливал 0,5-1 литр. Так по N52 не было нареканий,так как стоял уже контракт, хотя ванос это веселая фигня на многих двигателях бмв. Так же была замена жиж: антифриз, тормозуха. сколько литров не помню, информации в инете полно кому интересно можете погуглить.Ещё обслуживал подвеску: линьки, рычаги, сайлентблоки, стойки не трогал были в порядке, рулевые наконечники, тяги, опоры стоек это все, что вспомнил. Качество отделки салона в те годы было на уровне, очень хороший и качественный салон не смотря на пробег 200+. Щас к сожалению так не делают, все пытаются с экономить. По музыки скажу вкратце, я не любитель мне вполне хватает и даже не знаю какая акустика стоит. Управляемость просто на высоте чем и славится бмв, можно выполнять такие пируэты на дороге, шашки, дорогу держит просто класс как будто вгрызается в асфальт, но не нужно забывать, что задний привод и зимой это уже так не работает, сухой асфальт лето ммм кайф. Все таки она так и просит тебя чтоб ты дал газу, но естественно нужно все это делать с умом и не насилуя машину. По трассе ехать тоже в кайф, не смотря на то, что сиденья обычные без ломаек. Трассу этот баварский аппарат любит. Подвеска жесткая конечно, кто хочет больше комфорта берите мерс.Багажник вместительный, но жалко сиденья не складываются и нету люка из багажника в салон, вроде это все как доп. опция. И она не предназначалась для перевозки грузов, все таки бизнес класс. Так что если у тебя есть сад, дача, огород, что-то габаритное ты в ней не увезёшь. Большой минус данного авто - это проходимость, пузотёрка она и в Африке пузотёрка, не любит она те дороги где нет асфальта, а зима это что-то отдельное, работаешь грейдером и плюс ещё постоянно застреваешь в сугробах потом приезжают пацаны с тросом или добрые люди и вытаскивают тебя. Это все про задний привод может на полном все по-другому не знаю, не ездил. И ещё один бесячий минус не только е60, а всех бмв, бмвисты меня поймут- это звук, который одинаковый на все ошибки, абсолютно на всё, хоть это чек энерджи, хоть элементарная доливка незамерзайки. И когда ты в дороге и слышишь это гребаный звук и это ещё ласково, ты начинаешь молиться всем богам и в это время ты плавно опускаешь глаза и смотришь о чем она тебя предупреждает и что она вообще хочет от тебя, а с тебя уже 7 потов сошло, а это всего лишь доливка незамерзайки и ты выдыхаешь радуясь и одновременно ворча на инженеров бмв, что нельзя было разные сигналы сделать чтоли.Не смотря на все поломки, затраченные нервы, время и естественно деньги - эта машина дарит только положительные эмоции, это тот авто, который ставишь на стоянку и оборачиваешься посмотреть на неё по пути домой. Что касаемо стоимости обслуживания не скажу, что дорого, но и не дёшево все таки нужно понимать это не ваз и не надеятся, что запчасти куплю в любой пятерочке по дешману( без обид владельцы вазов). Зависит все от того какой у вас достаток и конечно всегда нужно держать 100к про запас это минимум, а с нынешними реалиями все 200к. Купить одно, а содержать другое. Развею все ваши сомнения кто хочет данный авто: да машина будет ломаться да порой капризная, да уйдут ваши деньги, время, нервы, но она того стоит, конечно если она не на последним дыхании. Многие говорят бмв, сыпучая помойка и тд, дак ребят вы не берите трупы в которые вкладываете кучу денег отбивая саму стоимость авто, а то и больше, снимая последние трусы. БМВ будет дарить удовольствие, если ты будешь за ней ухаживать, любить, холить и лелеять. Как жену, любовницу, девушку. И ещё как говорится: любишь кататься, люби и саночки возить. Если дочитали до конца весь отзыв, а он получился большой не знаю плохо это или хорошо и если думаете брать е60 и сможете ее содержать берите, попробуйте, не слушайте никого, сердце подскажет, разум может отговаривать.)) Живем один раз, когда ещё если не сейчас! Надеюсь мой отзыв был чуточку для вас полезен.Всем спасибо за внимание!!!
Автомобиль для водителя
Несмотря на "ломкость" и "дороговизну" БМВ этот экземпляр — представитель последнего поколения "вечных" машин, старая школа. При этом выглядит достаточно современно, точно не ретро. Явно выигрышнее корейских собратьев по ценовой категории. Двигатель нетурбированный, а значит не идет под замену через 100 тыс пробега. Стойки не пневмо, а значит в ремонте не стоят астрономических денег. Салон тоже выглядит качественно, тогда еще автопроизводители не делали ставку на "трехлетние автомобили" и в обшивку салона "вкладывались": нет дешевого пластика, продуманная эргономика. Кстати, об эргономике. Интуитивно угадываются все нужные кнопки на панели (кроме кнопки подогрева руля, она, на мой взгляд, неудачно расположена). На первый взгляд рестайлинг не сильно отличается, но задние фары в ресте сильно симпатичнее предшественника, передние фары горят ярче, двери хлопают "плотнее", внутренние дверные ручки и джойстик АКПП тоже сильно поудачнее, на мой вкус. В управлении напоминает кота. Куда засунешь "морду" — туда он и пролезет. Хороший обзор и зеркалами заднего вида в узких местах не цепляешь никого. Очень приятно входит в повороты, в отличие от ауди или кросоверов — невалкая. Низкий центр тяжести добавляет уверенности в маневрировании. Иногда капризна к топливу, на "помойках" лучше не заправляться — сразу вылезет датчик двигателя, ТО лучше проходить вовремя, не запускать. Любит внимание. Я бы сказал, что машина скорее для длинных переходов. Толкаться в ней в пробках — убивать ресурс. Никаких проблем с запуском зимой(если только аккумулятор не сдох). За девять лет эксплуатации — ни разу не подвела, даже отстоявшись на морозе два месяца. Два раза ездил до Греции и обратно, никаких проблем, только масло нужно иногда доливать (общая особенность БМВ — масложоры). Чувствуются неровности дороги, но тут вопрос выбора — либо комфортно в повороты входить либо мягко по прямой ездить))
Правда и мифы глазми владельца BMW
Добрый день всем! Владею Е60 уже 4 года, за это время мой пробег составил 111 000. Покупал машину в 18 году с пробегом 108 000. Пробег был честный, до меня было два владельца. Первая - девушка (ей машину подарили родители и как она на ней ездила - не знаю, но судя по состоянию на момент моей покупки, то нормально)), второй владелец - семейный молодой человек (из разговора с ним стало понятно, что он выбирал между Е60, лексусом и ещё какой-то маркой (не помню) и по всем параметрам победил баварец. Второму владельцу важен был комфорт. Как он сказал, что не летал на ней, но несколько раз по трассе до 200 набирал. Что же, по общению с ним - очень верится в это. Машину перед покупкой комплексно смотрели в МАДИ-СЕРВИС BMW в Москве. Было два нарекания: шумит компрессор кондиционера и есть постукивания рулевой рейки (здесь стоит активный руль ультракороткий - 1,6 оборота от упора до упора на месте, на ходу меняются передаточные числа и там чуть больше). Ах да, и по мелочи: замена масла и перекос ролика натяжения ремня привода агрегатов. Собственно и все. Правда первые две проблемы были существенными. Но, количество владельцев, пробег, комплектация (бежевый салон, шпон, люк, ломающиеся спинки, подогрев руля и всех сидений плюс память) повернули меня в сторону покупки. Решение было взвешенным. В последствии я об этом ни разу не пожалел!Плюсы машины напишу чуть позже, а теперь про эксплуатацию:Через 3 тыс км начал работать вентилятор на полную - выяснилось, что помпа периодически теряет связь, но при этом работала исправно и вентилятор падал в аварийный режим. Замена помпы вместе с термостатом. Около 35 000.При пробеге 120 000 начала медленно давать сбои катушка, сначала подумал на коробку, но пронесло)) заменил на 6 горшке. Через 3 тыс другая так же начала отказывать - плюнул, заменил все оставшиеся. Замена левого рычага на этих пробегах была и рулевых наконечников, правый поменяли где-то на 170 000. Рулевые ещё раз менял на 200 000 с копейками.На 120 000 случилась проблема с автоматом. На месте переводишь в драйв - выкидывает в нейнтраль. Грешили на джойстик - оказалось лопнул адапрер в коробке и недостаточное давление масла было. Ремонт с заменой масла встал в 20 000На 190 000 ехали из отпуска 1200 км и не доехали 10 км, как лопнул расширительный бачок)) старость)))На 170 000 заменил два задних привода по 18 000 каждый. И теперь самое интересное!☝️На 214 000 замена ДВС. Начал попадать антифриз в 3 котла. Особенно после того, как пожаришь около 2 сотен на протяжении 50 км. Вобщем я периодически после таких поездок давление сбрасывал крышкой расширительного бачка. Ездил, тяга была, относительно нормально все, маленький секретик знал только я🤣 но зимой в один прекрасный морозный день печка в пробке вдруг начала дуть холодным. Думал доп помпа ( в Е39 до этой на М54 была, тоже такая же ситуация) но здесь есть только одна)) вобщем дует двигатель, прозвучал приговор, негерметичная система охлаждения и это поставило точку в сопротивлении сознания менять или не менять двигатель. Так как F10 пока не светит (с такими ценами) то ездить ещё 100-150 как минимум и я поставил новый двигатель плюс катализаторы б/у в хорошем состоянии за 430 000 вместе с работой. Оказывается срок эксплуатации N52 - 200 000-250 000 км. У них даже регламента по замене цепи нет и она не доставляет проблем (ещё бы, мотор на 250 приезжает))) надеюсь кому-то везёт катать их до 300)). Для обвиняющих сразу скажу: я не гоняю постоянно, в городе и на трассе, ввиду наличия камер, скорость не превышаю. Но при возможности ( поездка по платке в Питер) ниже двухсот стараюсь не опускать. Это бывает редко. И на отсечке мотор тоже не живет)) касаемо усопшего - тоже не жил. В общем, я не кончал машину, доход у меня средний и по карману бьёт ощутимо бывает, да и жалко её, потому эксплуатирую нормально. Но это не значит, что я не пользуюсь её потенциалом. Иногда повороты пройти на пределе сцепления))) это любимое занятие, да и вреда не несет)) если на ухабах этого не делать. Ах да))... замена аккумулятора на 170 000. Машина умная настолько, что вполне бодро крутила на морозе -10 но настойчиво советовала заменить этот элемент, дабы в скором времени не попасть в просак) Что ж, я перечислил основные проблемы. Про плановые расходиники и замену масла каждые 8 000 км молчу, сумма тоже весомая. Истинные Бээмвисты, подождите отказываться от владения сией моделью, ведь дальше пойдут преимущества с конкретными примерами и опровержением распространенных мифов! Что ж, поехали:Ещё когда была Е39 я заметил тенденцию: нищеброды (каковым и я в некоторой степени являюсь) покупают эти тачки, кончают за сезон, не умея управляться с задним приводом выкл стабилизацию, прислоняют машину к столбу или к другому неудачнику, подшаманят и продают. Через два таких владельца, человек, который хочет купить машину этой марки, но по финансам не вывозит на новую, такое ведро с остатками качественных материалов не купит. И такая машина, а точнее то что от неё осталось, идет дальше по таким же рукам и мы читаем гневные отзывы: у меня чек не тухнет, у меня коробка приехала случайно, после того, как я час её насиловал перед аудиторией со словами :"Смотрите как я могу!". От таких машин нужно бежать и желательно не оглядываясь. Ладно, про мой опыт: Налетел я как-то в Туле на бордюр, да ещё и правым колесом, да ещё и на 60 км в час, да ещё и так, что правая сторона подлетела))) бордюр разрушен немного был (на мосту разделял трамвайные пути от остальной проезжей части) и я не увидел его начало, думал успеваю уйти влево, но мощный удар известил, что нифига - не успел. Согнул диск так, что он рулевую тягу облизал. На докатке нормально доехали, вобщем прокатали диск и поехали в Москву. Сразу в сервис. Думаю, рычагу и тяге точно капец, а там посмотрим. Оказалось разбил локер и воздуховод пластиковый, через который поток на тормоза идёт. Пластик обошелся в 5 000. Это не единственный случай попадания а неприятности с асфальтом. Машина не стоит ни дня и бывает попадает на плохое покрытие. Подвеска крепкая и этот миф я развенчал. Да, кстати, с активной рейкой и копрессором, я вначале писал. Все ок, до сих пор работает все))) Стоит ли писать про управляемость? Что же, напишу для тех, кто сомневается в покупке, но хочет получить удовольствие от вождения...Ездил я летом 3 сезона на 16 дисках. Притом от предыдущего хозяина мне досталась резина Nexen ZR16 очень липкая резина несмотря на 55 профиль. В первое лето ехали с женой из отпуска по магистрали и я решил поехать чуть быстрее, вобщем на 230 подошли к повороту, и резко я побоялся скидывать, потому под слабый сброс зашёл на 225 и о чудо!!! Ни кренов, ни чего подобного. Мне показалось, как будто бы под асфальтом магнит нас сопровождал. Но скажу по секрету, в прошлом сезоне я поставил 18 диски и плюс к ним мишлен спорт пилот 4... это чудо!!! На поворотах тело сидит в сиденье (если подушками зажать), машина стоит на траектории, а душа улетает под воздействием центробежных сил)) вобщем преступление на 16 дисках ездить)) по управлению мне Е60 больше понравилась чем G30 без пневмы, на обычной подвеске. 60 более живая в управлении, новая - более зажата и вестибюлярный аппарат меньше получает информации о происходящем. Может тут еще идеальная развесовка по осям 50/50 (если округлить) сказывается. Один раз на 180 пятой точкой от сиденья оторвался, ощущения оригинальные, но машина очень стабильно себя повела, как будто бы ничего не произошло))Комфорт? С полным набором электорорегулировок, кроме массажа, по трассе ехать можно далеко и без усталости. Эта машина для дальних и быстрых поездок по хорошим дорогам. Подвеска идеальный компромисс между жесткостью и мягкостью (опять же, должно быть хорошее покрытие, так как на грейдере, не столько кишки выплюнете, сколько большой комок нервов в особенности за рейку). Хотелось бы ещё добавить к комфорту задний подлокотник, он длинный и если его откинуть, то создаётся эффект раздельных сидений. Удобная штука))Безопасность: передние фронтальные, шторки у передних и задних пассажиров и у каждого в дверях по боковой подушке. Но так как, я подушками не пользуюсь, равно как и преднатяжителями ремней - то не могу предоставить данные об их эффективности. Надеюсь такая тенденция продлится и в будущем.Надёжность. Случались нечестные поломки, такие как: начал заедать рычажок переключения на дальний, поворотники норм, а вот с дальним беда. С разборки цена 1 000. Плохо работала кнопка пассажирского стеклоподъемника - 2 500, вот собственно адаптер в коробке я тоже отношу к нечестным поломкам, но их не много. В остальном, машина не девочка, да и с солидным пробегом. Плюс нужно понимать, что это сложный механизм, несмотря на то, что сделали в начале 2000х. Если не экономить там, где этого не стоит делать, то машина вполне надёжная!!Практичность. У меня рост 190, да весом я кабанчик немаленький - 110 кг, люблю развалиться с лихвой, потому пассажиры за мной могут почувствовать себя несколько ущемленными в правах в области коленных суставов. Про себя за собой молчу - камера пыток))) а вот если моя жена за рулём ( она 160 см с кепкой) - то места столько, что можно гопака отплясать))) зато, если на задних сидениях никого нет, то.... Вы можете и в позе NASA сидеть и в позе лотоса и как хотите, сидение можно сконфигурировать под себя максимально. Большой багажник. Все познаётся в сравнении. 520 литров цифра сухая, но если грузите такой же объем вещей в крету или в кашкай, даже в Х1, то разницу видите огроную)) офигенная штука - лючок для лыж с чехлом - немцы ультрапрактичные!Что ж, вывод таков: машина создана для компании из 4 человек, которые на выходных могут по автобану с комфортом быстро (за 200 км/ч) доехать до лыжного курорта, получить море эмоций и с таким же морем эмоций без устали вернуться домой. Машина создана для тех, кто ценит, комфортную, безопасную езду с семьёй как на ближние, так и на дальние расстояния. Машина создана для тех, кто любит иногда по пути домой пройти с огоньком пару поворотов и снять напряжение ⚡ Но машина не создана для тех, кто берет её, только для понтов, без должного обслуживания и для тех, для кого машина - это только средство передвижения (жоповозка)Если Вы любите и цените драйв, эмоции, возможности, комфорт и безопасность - берите! Не раздумывайте. Только найдите хороший вариант! Но помните, за все это нужно платить рублем! Правда, Вы как и я, об этом ни разу не пожалеете!
Бнв 5 серии е60
Машиной владею второй год. За это время, зарекомендовала себя, показала с лучшей стороны. По комфорту, безопастности, управляемости, эта машина дарит эмоции. За год в ходовой части ничего не приходилось делать, езжу очень аккуратно. Единственное, начались затяжки в коробке, если чуть подать газу, но это не критично, ездить можно, ещё много лет. Масло в двигатель лью дорогое, по этому с ним все в порядке. Единственное, что я менял, это катушка, залил не качественный бензин, вот моя ошибка. Этот двигатель прихотливый ко всему. Должно быть должное обслуживание и качественные гсм, для его долголетия.Не много изнасилась кожа на сиденьях, но я думаю для 2008 года это нормально. На дороге, чувствует себя уверенно, как рыба в воде. Практически не снижая скорости входит в повороты, при этом без какого либо дискомфорта или боязни заднего привода. Жёсткая подвеска делает свое дело. Багажни достаточно большой, но его не хватает, что бы положить все 4 колеса. Все сумки, вещи, чемоданы, поместятся без проблем.
Ещё 1 фото
Честный отзыв
Купил пятерку в кузове е60 в м пакете. Двигатель 2.0 дизель, 177 л/с.Покупкой очень доволен, мечтал о таком аппарате на протяжении 7 лет.Покупал в конце апреля прошлого года, поэтому за год пользования уже могу сделать адекватный, без первых эмоций отзыв.Комплектация богатая. Машина в оригинальном м пакете снаружи и внутри. Кожаный салон, доводчики дверей, люк, комфортный доступ, коробка автомат, проекция на лобовое стекло, парктроники, подогрев передних и задних сидений, складывающиеся шторки. Не хватает: кнопки закрывания багажника, камера заднего вида, тонировки и карплэй. Все это можно доукомплектовать, но пока этим заниматься не хочется. При осмотре во время покупке не ожидал, что будет такая жирная комплектация.