Хорошая машина, за свои деньги

Name: ГАЗ Валдай
Brand: ГАЗ

Покупал новым из салона, не разу не пожалел. Надстройка луидор полное г-но. Качество окраски кабины плохое, быстро появляются рыжики. Двигатель песня, только кормить нужно хорошим топливом и маслом, не экономить на фильтрах (ставлю только оригинал), пробег 484000 только регламентные работы, форсунки до сих пор родные. Тормоза "агонь", с любым грузом их в избытке, за весь пробег два раза задние диски, один раз передние менял, колодки раз в 70-80 тыщ. Все остальное просто ГАЗон, "дешево и сердито". если не запускать и вовремя обслуживать, достаточно надежно. В кабине шумно (основной шум от коробки), жаль что с завода до сих пор не ставят импортную, ну или на своей сделать зазоры — зазорами а не щелями, допуски — допусками. Колесные диски много лет выпускают кривые, берешь в магазине 10 шт. и до ближайшего шинмонтажа, из десяти, один-два более или менее, остальное можно в металолом. Отсюда повышенная вибронагруженность. Радиаторы, менял, паял, пока не поставил алюминиевый и забыл про протечки радиатора. В общем хорошая машина за свои деньги, но как и вся наша техника, требует чуть больше внимания, чем хотелось бы. Хорошая попытка ГАЗа сделать современный автомобиль, с определенными недоработками (как впрочем все у нас).

false false - 1 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 2 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 3 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 4 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 5 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 6 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 7 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 8 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 9 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 10 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 11 от автора Павел в Бортжурнале

false false - 12 от автора Павел в Бортжурнале

3,4

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Динамика, Надежность, Стоимость обслуживания

Минусы

Безопасность, Управляемость

Все плюсы и минусы модели

Владею более 5 лет

#Отзывы

147

Комментарии9

Чёрный седан

23 апреля 2021

Автор пишет:
"Тормоза "агонь", с любым грузом их в избытке"

После слов о избытке тормозов всё стало ясно и дальше можно не читать )))

Это не машина а головная боль и гемор. Самому пришлось поработать на ГАЗоне НЕКСТ в 2016 году, проработал на нём два года на развозе продуктов по городу и области (оптовая база). В 2016 я как раз искал работу и мне позвонили по моему резуме в объявлении. В общем контора купила 10 новых ГАЗонов НЕКСТ и решили набрать толковых водителей с приличным опытом работы а не кого попало. До этого начинал на своих личных Газелях, брал с нуля и так сменил три Газели, потом купил японский дизелёк среднетоннажник 4-х тонник и проколесил на нём с большим удовольствием 10 лет. Со временем грузоперевозчикам начали "закручивать гайки", стало не выгодно работать и решил закончить. Машину продал и пошёл работать как говорится на барина.

Так вот о ГАЗоне НЕКСТ - когда устроился на него работать, то по началу можно сказать был счастлив, но потом изменил своё мнение. У всех 10 машин передняя резина (240R20) отходила всего 30 тыс.км хотя и балансировали её по нескольку раз, но диски настолько кривые и имеют огромный дисбаланс что это ужас, вес грузиков на каждом колесе доходил до 300-500 грамм !!!
Что больше всего удивило, так это то что турбина отходила всего 30 тыс.км !!! Сразу поясню для умников - естественно сразу двигатель никогда не глушил, а давал потарахтеть пару минут, хотя достаточно и одной минуты - так написано в инструкциях ко всем дизелям.
Что там приключилось с турбиной не известно, хотя есть догадки. Ехал 80 км\ч и вдруг хлопок под капотом и в зеркале вижу дымовую завесу - густой белый дым из выхлопной. Остановил, открыл капот и вижу что компрессорная часть улитки турбины оторвана от картриджа !!! Догадка случившегося такая - крепление улитки к картриджу уж очень хлипкое, а патрубок от улитки к интеркулеру довольно таки увесистый, плюс вибрация и вот результат.
Тот день был предпраздничный, позвонил механику, он говорит все машины на базе а водители уже дома бухают. Ну что делать ? Благо что не далеко от базы сломался, в 20-ти км. Покурил, подумал и решил заглушить подачу масла на турбину. Штуцер там стоит так называемый "бонджо" через который проходит полый болт. Нашёл подходящий болт и затянул используя стоявшие там медные уплотнительные шайбы. Запускаю движок а масло по резьбе через гайку немного течёт. Раскрутил и намотал на резьбу тонкий отрезок хебешной ткани, затянул, запускаю и вуаля - масло даже не сочится. Так потихоньку и доехал.
Потом своим ходом погнал на дилерскую СТО, моторист там мой старый знакомый так как я там ранее свои Газели обслуживал. Посмотрел он и говорит (по секрету) что с турбинами у ГАЗонов НЕКСТ большая проблема и часто на гарантии они накрываются. В наличии турбины не оказалось. Заказали на заводе, ждали неделю, заменили по гарантии. Турбину поставили "Турботехника" - сказали типа она вроде как понадёжней.
Единственно что понравилось в этой машине так это печка, и то она импортная, уже не помню производителя, но кто то из бывшего соц лагеря, то ли Чехия, то ли Словакия.
Приходилось ночевать в машине, когда не успевали разгрузиться в области. Если бы был один без экспедитора, то может кое как и прилёг бы, но на водительском сиденье спать это жесть, как ни регулировал сиденье - всё бесполезно и очень неудобно.
Рулевые наконечники задолбались менять, хоть и дороги у нас хорошие, но наконечники уж очень хлипкие.
Тяга (приёмистость) у двигателя попросту НИКАКАЯ !!! хотя его мощность 150 л.с. - уж очень движок задушили ЕГРом. Даже на минимальном подъёме и даже с 2-мя тоннами (не говоря уже о 4-5 тн) если кто то осадит, или не успеешь обойти впереди ползущего, то будешь потом так же за ним еле волочиться на 3-й а то и на 2-й передаче !!! Слышал что после удаления ЕГР и сажевого фильтра а так же перепрошивке ЭБУ, движок становится заметно резвей и меньше жрёт соляры. У меня расход с загрузкой 3 тн при скорости 80 км\ч расход составлял 23 литра !!! Это ужас !!! На моём 4-х тоннике япошке максимальный расход с 5-ю тоннами был всего лишь 17-18 литров, а на пустом 13-14 литров и к тому же это на скорости 100 км\ч !!! У ГАЗона при 100 км\ч до 25 литров !!!

Короче говоря для себя бы ни за что не купил ГАЗона НЕКСТ, уж слишком дорого он потом обходится ...

Нравится

Ответить

ПавелАвтор

23 апреля 2021

Доброго времени суток. Во первых, вы сраниваете Валдай с ГАЗоном, это не совсем корректно, говорю Вам как владелец и того и другого (ГАЗон покупал тоже новым, но уже в 2017 году, до сих пор в парке, пробег уже где-то около 280000 км). У них общее только рама, задний мост (и тот с разным передаточным отношением, у Газона на 19.5 колесах передаточное длиннее), Коробка (корпус и промежуточный вал, и несколько подшипников говорю как человек, который копался в обоих). и передние рессоры (вот они идентичны). В остальном это разные машины.
Тормозов на Валдае (больше пяти тонн не грузим), как впрочем и на ГАЗоне (грузим до шести тонн) хватает всегда. Кстати диски у них одинаковые, суппорта и колодки на Газоне побольше. Написал "агонь", так у меня молодежь выражается, именно через "А", поэтому и кавычки поставил.
По поводу колес 240R20 (на камерах и с запорными кольцами), этот архаизм родом из 40-50-х годов, когда машины больше 50 км/ч не ездили. Нормальные шиномонтажи их не берутся даже балансировать т.к. они конструктивно к этому не предназначены. Эти колеса оправданы только на карьерных самосвалах и сельхозтехнике, потому, что в поле при наличии монтажки и кувалды их можно отремонтировать, следовательно и резина предназначена для работы по грунту, с редкими выездами на асфальт, отсюда и быстрый износ. У меня на всех машинах КАМА NF202, NR 202 безкамерка, в моем понимании некий баланс между бюджетом и качеством (пришел опытным путем), на Газоне около 200000 км выхаживает, на Валдае поменьше 150000-160000 км. Считаю что Ваше руководство, просто не подумали при покупке машин, на бескамерке они чуть дороже.
По двигателю. Опять некорректное сравнение. На Валдае мотор Камминс 3,8, 152 л/с, мотор идеальный по характеристикам для этого а/м. С главной парой 4,1 (с завода) очень резвый в городе, на трассе при скорости около 90 км/ч с пятью тоннами выходит почти в любую гору. Расход от 16,5 до 19 л/100км, в зависимости от темперамента водителя (у нас смешанный цикл). Оборотная сторона медали, слабовата коробка. На Газоне мотор ЯМЗ 4,3, те же 150 л/с или 170 л/с с 2018 года (я так подозреваю именно из-за коробки придушенный с завода). Да перепрошивка решила множество проблем, в том числе и с расходом топлива. расход, опять-же в зависимости от водителя 19-21 л/100км. но это уже с шестью тоннами, но обнажила проблему с коробкой.
По турбине. На Валдае КАММИНС, с турбиной проблем НЕТ. На ГАЗоне ЯМЗ. какая турбина стоит не разбирался, но она снова сопливит маслом в выпуск (как не странно расхода масла в общем-то как такового нет, незадолго до замены доливаем гр.300-500 в общей сложности, меняем раз в 15000 км), после долгого простоя на холостых или при разгоне после утреннего прогрева, пугающе сизый дым, который исчезает после первой перегазовки. Так и сопливит уже 280000 км, никакого прогресса не наблюдается.
Спать ни в Валдае ни в ГАЗоне не удобно, это развозные грузовики. Но кабина ГАЗона несравненно с лучшей эргономикой, тише и теплее Валдая.
Тяги рулевые на ГАЗоне ходят дольше, первый раз их поменяли на пробеге около 200000 км, они кстати гораздо дороже чем на Валдае. Я так подозреваю это заслуга в том числе и ровных колесных дисков (у нас 19,5). У Вас скорее всего пальцы разбивались именно кривыми колесами (колеса на кольцах априори не могут быть ровными).
А теперь гарантия. Мое личное мнение, как владельца далеко не одного детища ГАЗа, и одномоментно, и на протяжении последних десяти лет. ТО своими силами мы делаем качественнее и дешевле, чем дилер. От гарантии давно отказался: Гораздо дешевле получается купить необходимую деталь, быстро поменять ее и вывести машину на линию, чем ждать пока дилер согласует гарантийный ремонт с заводом (неделя, а то и две), простой тоже денег стоит.
Вам "Чёрный седан", большое спасибо за ответ. Я думаю что Ваше мнение о ГАЗоне, справедливое и правильное, тем более 2016 год это почти ранние ГАЗоны. Наши производители привыкли испытания проводить на покупателях, доводить машину уже после выхода в серию. Но все таки сравнение ГАЗон НЕКСТ и Валдай не совсем корректно, это разные машины как во времени так и по идеологии но с общими конструктивными просчетами, которые не исправляются десятилетиями.

Нравится

Ответить

Чёрный седан.

24 апреля 2021

Павел, спасибо за неожиданно грамотный и адекватный ответ.
Сразу видно что писал реальный владелец а не продавашка-манагер.

Нравится

Ответить

Сергей Журавлёв

22 июля 2021

Респект. Всё грамотно и по русски изложил!

Нравится

Ответить

к А

29 апреля 2021

для работы на себя ни то не другое не купил бы точно.

Нравится

Ответить

ПавелАвтор

12 мая 2021

Для работы в грузоперевозках, нужна новая машина, независимо от марки. Любая старая машина непредсказуема отказами, при том в самый неподходящий момент (тем более если ее эксплуатировали не Вы). Вопрос ставок, новый мерс хорошо, но на сегодня отбить его нереально, Газон стоит как десяти-пятнадцатилетний мерс, свои пять-семь лет при нормальном обслуживании выхаживает без особых проблем. Поверьте на слово, у меня есть многолетний опыт эксплуатации и обслуживания разных машин.

Нравится

Ответить

a9224121

27 мая 2021

Согласен с автором.

Нравится

Ответить

русский остров

31 мая 2021

Вы ,что там России курите долбоящеры!!!

Нравится

Ответить