B5 GP сарай - верный друг. Альтернатив не вижу :)

Спасибо! Изначальным критерием было состояние и нужный конфиг, а не более новый кузов (Б6). Б6й гораздо более проблемный, чем Б5. Ну и следить за машинкой надо, чтоб бегала ок :)

b6 уже на другом эволюционном уровне находится,с куда более продвинутыми технологиями

О, да. Эти "продвинутые технологии" я наблюдал в период с 2009 по 2014 год, пока трудился на дилере. По BZB 1.8T: -Отваливающиеся поршни чудесатой конструкции - "для снижения потерь на трение" -Аццкий масложор как следствие -Разваливающиеся электрорулерейки, которые могут клинить (sic!) -Впускной коллектор с изменяемой длиной, который закисает и не изменяет длину. -Текущие помпы с электронным термостатом, ценою по 18тыщ еще по тем деньгам -Атрибут дизеля - ТНВД, который также валился массово, потому как обеспечение его смазки бензином - не лучшая идея. -Хреновое ЛКП, Б6е 6ти лет отроду и меньшего пробега выглядят как мой 11-летний автомобиль -Текущие сальники колена, чтоб поменять - отстрели коробас -Неудобные сиденья в базовой версии -ДСГ на 10 м.г. - это вообще достойно отдельной темы. А всё это - для обеспечения меньшего расхода топлива и более экологичного выхлопа. BZB жрет поменьше, чем AWT, процентов так на 15 - здесь согласен. Вот только затраты на содержание/поддержание в жизнеспособном виде не покрывают разницы на экономии топлива, вообще. И ресурс, РЕСУРС - Б5+ на 200ткм - свеж и зелен, как лист сельдерея - ну просятся рычаги с амортиками (делайте поправку на наши расстояния), а на средний Б6 с пробегом 150+ смотреть без слез нельзя, там всему капут. Копроэкономика в действии, если, конечно, вам извстен этот термин.

Прям аццкий масложор?что с лкп не так?то что тыработал на диллере не говорит ааабсолютно ни о чём.А последний термин да,нам не известен.энциклопедия тоженайти его не может.

1.2 литра на 1000км пробега - это разве не аццкий масложор? Копроэкономика,объясню на пальцах. Ресурс (двс, коробки, рулевого) рассчитан на то, чтоб ты откатал гарантийный срок и потом пошел покупать новую машинку, т.к. это выгоднее, чем если ты купишь тачку, которая будет без проблем ездить 20 лет и развалится только когда кузов окончательно сгниет. 124 кузов - на разборки приезжает только мотор, который идеально работает и расходует 0 грамм масла между заменами. Хреновое ЛКП - которое начинает слоями отколупываться на 4м году жизни без видимых на то причин. На Б6 такое сплошь и рядом, на Б5 начало проявляться (и то очень локально и вообще есть ощущение, что в этих местах тачка крашена была) только на 10м год эксплуатации. А то что, я работал на дилере говорит о том, что продвинутые технологии здорово помогают поднять выработку СТО и продажи ЗЧ (которые сами по себе более дорогие, т.к. в большинстве случаев мы теперь имеем дело с агрегатной заменой узлов в сборе). Как говорят в ремзоне, когда что-то сломалось "Это к деньгам" при этом едко ухмыляясь.

О как)) а я думал что всё таки моторесурс означает километры намотанные тем или иным движком.С каких пор всё измеряется гарантийным сроком?Если пассат пассат у какого-нибудь дедушки за 2 гарантийных года пробежал 30 тыс км,то его можно считать мега надёжным? или 2 таксиста,кторый за те же 2 года накатывает 300 т.км и определённые детали естественно уже выработали свой ресурс это не надёжный авто судя по этой логике? Ок. Я ещё раз повторюсь разница в технологиях между б5 и б6 это целая пропасть и не в пользу первого.И надо понимать что если ты хочешь,что на твоеё тачке был активный круиЗ.повортный адавптивные фары,адаптивные подвески и тд и тп, то нужно понимать,что за это нужно будет заплатить,как при покупке,так и тогда,когда что-то выйдет из строя.Но и тут выход есть,можно взять пустую машину с двигателем 1.6 на мешплке,с 4 стаклоподъёмниками и кондиционером и радоваться жизни,что ничего не ломается.Ну или пассат б5.А ,да,я правильно понимаю,что нужно ещё 30 лет лепить пассат б5?

Не километры, а моточасы! Температурный режим на моторах Б6 смещен в сторону "частичных нагрузок" для более эффективного сгорания топлива (читай - экология опять) на практике же при пробочной эксплуатации (а мы больше по городу ездим, не так ли?) это означает засирание масляным шламом мотора. Помноженное на поршни с кольцами чудесатой конструкции на выходе получается мотор с убитыми каталиками и абсолютно засранными внутренностями на очень малом пробеге. Особенно если использовать ширпотребное масло "с допуском". Результат - замена ЦПГ на малом пробеге, задубевшие маслачки, очистка всего мотора от нагара и шлама. Моторы "старой школы" не настолько теплонагруженные, не требовательны к качеству масла и переборки требуют "по естественному износу, читай истиранию движущихся частей", при этом такой мотор честно выкатывает свой положенный срок, который равен 300-400ткм без вскрытия низа и кардинальных вмешательств. Правда потом он требует нормальной переборки с расточкой, заменой вкладышей кшм на ремонтные и проч. Кас. свистелок и перделок типа активного круиза - это всё конечно очень приятно, но толку-то от них, если умерший на очень малом пробеге мотор не способен привести машину в движение? Кстати на Б6 нету ни адаптивного круиза ни активной подвески. Только "поворотный свет" в виде лампочки H7, которая загорается по сигналу от датчика угла поворота рулевого колеса". Как по мне - это ни разу не продвинутые технологии. А, ну да, есть ещё датчик дождя, который на Б5+ тоже был :)))))) Зато у Б6 ещё есть хреновая плавность хода от Макферсона - козлит. И муфта Халдекс на редких полноприводных комлектациях, вместо расово-верного Торсен жестко 50/50 на Б5+ 2.8 (которых было очень много сделано кстати) Повторюсь, поездил очень много на чем и в разных комплектациях и продолжаю ездить (вот например сейчас катаю Бокстер в новейшем 982м кузове ;) Все опции - это конечно, очень приятно, но "поджопная" машина в моем понимании должна выполнять свою главную функцию - заводиться в любую погоду и ехать. Не важно на 20 или 2000км, просто довозить из А в Б. Желательно, чтоб ещё и более-менее динамично (8сек. до сотни - на каждый день вполне норм) и нормальными тормозами. ESP ещё пусть будет, да. И, да, с минимальным комфортом - 4 стеклоподъемника, климат, теплая печка, более-менее удобные сиденья, с передними жопогреями. Остальное - всё свистелки и перделки по большому счету и сублимация, четырехколесное удлинение енга и чистой воды маркетинг. Пересаживаясь с панамеры, последней А4/А6, Пассата Б8 обратно на сарай - не испытываю сильного дискомфорта. (Один раз только был дискофорт - после того как неделю катал Кайен Турбо S. Вот это действительно, совершенно иное измерение, вход в которое стоит 12-13 мильёнов, но оно того стоит :) Так что все эти споры, что лучше Б5 или Б6 или А4, или может быть Камри - это споры о том, чьего производителя крабовые палочки более крабовые (а правильный ответ - ничьего))) Пассат Б5 лепить лет 30 конечно, не надо. Надо брать все свистелки и перделки опционально, на современный кузов лепить и прикручивать ко всему этому моторы, которые могут выезжать 300-400 ткм без вскрытия низа. Только это совсем не выгодно производителям, ты же тогда не пойдешь покупать новую тачку. Я не претендую на истину в последней инстанции, просто выражаю свое мнение человека, который знает большой автобизнес изнутри и все тенденции автомобилестроения. Попомните мое слово, вас через 5 лет будут пересаживать на электрические мобили с запасом хода в 100км и вещать со страниц глянцевых изданий как это модно, стильно, молодежно и альфа-самцово гонять вокруг зарядной станции. И с кучей свистелок и перделок в виде "коннективности и интегрированности в интернет" конечно же.

На счёт адаптивной подвески не правильно выразился.Есть эектронная регулировка жёсткости Спорт\комфорт кнопочкой из салона.А адаптивный круиз есть,тот который поддерживает расстояние до впереди идущего автомобиля с радаром,да много ещё чего есть и вентиляциями и массажами сидейний,автоматические парковщики и т.д. тп.Но они по понятным причинам не доступны у нас.Не буду грузить,это открытая информаця,сам почитаешь,если интересно.Я ни в коем случае не пытаюсь обосрать B5,считаю его прекрасной машины,и тебе особенно повезло иметь одну из последних машин.Но я всего лишь пытаюсь сказать что,b6 уже далеко не тот пассат,который был ранее.И пропасть в технологиях с б5 такая же как сравнивать b8 И b6,время идёт и технологии не стоят на месте

Пропасти в технологиях Б8 и Б6 никакой нет. Макферсон тот же, мотор вида EA888 тот же, ДСГ-7 всё та же. Платформа MQB в очень многом выросла из "тележки" А5, на которой Б6й сделан. Вспомогательные и электронные системы - это не пропасть в технологиях. И, да, на Б6: активный круиз - не ставился. амортизаторов с переменной жесткостью - не было массажа сидений - не было парк пилот был, да. Это ты сам можешь посмотреть да хоть на том же elcats по вариантам деталей и кодам их опций.

Чугун! точится на раз, тюнинговые строкер-киты позволяют снимать до 450-500 сил с него, примеров в сети полно. последний НАДЕЖНЫЙ мотор у VW, способный выехать до 300ткм без к-л кардинальных вмешательств.

Как и у любой немецкой машины - самые беспроблемные экземпляры сходят с конвейера в последний год производства кузова. Все детские болячки полечены и хлопот немного. ЛКП облупляется уже, правда, машина ночует во дворе и ездит в любой снег, слякоть и дождь.

У него, да :) Машинка бегает и чувствует себя отлично (тьфу*3). По ВКГ я поменял грибок и шланчики на 200 где-то. На угар масла это как по мне не особо повлияло, видимо маслачки подсели и надо их будет поменять в перспективе.

похвалитесь своим кайеном 958 или Г63 или на крайняк S4 тогда.

Ну и пусть тогда горит в аду :))))

Ну да. Масло менять почаще, чтоб маслонасос не отвалился, ГРМ вовремя и с помпой менять, за трубками/шлангам вакуумными и и системой охлаждения в целом следить. Не любит перегрева, очень не любит. Воздухан менять почаще, чтоб расходомер не умер и всё будет ок. Иначе говоря - не жалеть денег на мелочи, чтоб потом не было крупных поломок и бегать он будет долго, перебегает ещё все современные тонкостенные 1.8TSI типа BZB и CDAB.

Ого, пробег впечатляет :) А она ввозная была, или первый хозя с новья 400тык накрутил?

Машина диллерская, покупалась новая в салоне.

Я тут где-то читал про сарай-дизель 2003 года, который как техничка выехал - прописью Один миллион триста тридцать тыщ км. По Германии правда. И ничего, вполне себе аппарат выглядит. На это автору бэпятые с пробегом якобы 200 по виду гораздо замучанее предлагают (или они уже тоже лям-двести пробежали?) Правда на нем меняли башку и перебирали АКП, но это для такого Пробега с большой буквы - вполне себе текущее обслуживание :)))

Они самые :) Ориджинал!

Нормально смотрятся, резину бы на 55 высоту и вообще было бы отлично.

на фото 225/50, как по мне - не очень, подминает покрышку и кренится. 55 это вообще адокЪ имхо. Сейчас 235/45 - на этой ширине 7J тоже не очень, но уж очень сладкий ценник был. На будущий сезон (если буду ездить на нем) поставлю как в стоке положено - 225/45, это самый оптимум, как выясняется.

А как же наши дороги? Не погнёшь диски?

Ну тут уже два диска слегка окривели в овал (есть подозрение, что как раз из-за нештатной 235й ширины резины, поставил их назад), съезжу на юг очередной раз - буду их прокатывать и красить после :) А в основном машинка ездит по Москве и по М2, которая сейчас вполне ок, в целом, по более-менее нормальным дорогам. Красота требует жертв, как грицца. Но в целом оригинальные диски очень крепкие.

Вот как, ну ровных дорог без ям :)

Спасибо, и вам! :)

а на 17 225/50 клиренс прибавляется? не замеряли?

fitmywheels .com - шинный калькулятор, там все наглядно

Смотреть кузов, историю обслуживания, документы. Искать дилерскую, с нормальной историей, чтоб хозяин долго ездил. Поднять, проверить люфт рычагов, почитать ошибки прибором или шнурком, погазовать или прокатиться, потом ещё раз почитать ошибки. Посмотреть прибором углы фазовращателя, послушать мотор, чтоб ничего не цокало. Рулерейку проверить, чтоб была сухая. Проверить, чтоб концевики всех дверей работали. Снять пластмассину над аккумулятором, проверить, чтоб были чистые дренажи, если их не чистили электрика будет вам делать мозг. Снять патрубок с дроссельной заслонки, посмотреть чтоб турбина масла не гнала. Если на автомате - смотреть чтоб не пинался, ручку сложно угробить :) Как по мне - хорошие машины от 300 начинаются, америкосов я бы не рассматривал. Хорошая диагностика вам в помощь. Удачи, живые машины ещё есть, их всё меньше, но они есть :)

Спасибо за столь развернутый ответ! Буду искать.

Уточнение: Снимать патрубок не с дросселя а нижний с интеркулера. Если будет просто "конденсат" на стенках патрубка, то это допустимо. Если польётся масло - то турбина того. Повод для торга - турбина без работы с крепежом примерно 25р стоит.

Пффф. Всё зависит от годового пробега. Ездил бы я 10ткм в год - ничего не надо было бы менять. Сарай ездил 360 дней в году, в хвост и гриву, по 30-40ткм в год (последний год 42ткм получился пробег) Ваш цитрамон просто развалится от такой интенсивной эксплуатации, так, что тратить на него не надо будет. И ещё, машину надо любить и уважать, только тогда она будет относится с уважением к хозяину и никогда не подводить его. Как сарай. Сейчас купил А4, машину в два раза свежее, 11й год. И это честная тачка, не дыршпаг. А мотор уже на свалку просится на пробеге 95, нужно закинуть только в мотор столько, сколько стоило содержание пассата за 4 года. Вот и сравните кто там на что там "столько" не тратит.

На дилере вестимо. Там по-крайней мере с заказ-нарядом можно прийти и начать качать, если что-то не так сделают. Да и скидки на нормочас и детали для старых тачек радуют у многих в Мск по кр. мере

На моноприводных - балка. На полноприводных - многорычажка