Японский молоток

Name: Toyota Prius II (XW20)
Brand: Toyota

9 лет проездил на приусе намотал почти 200 тысяч своего и 330 тысяч общего пробега на авто. За время владения из серьезных поломок приключилась замена тормозного электробустера умирал он к слову медленно и долго тысяч 40, проявлялось в стуке после торможения в нормальном состоянии у авто должен идти лёгкий шелест, вторым симптомом логично стал потеря эффективности тормозов, в самом конце торможения машина начинала пищать и катится приходилось сильно прожимать педаль секунд через 30 все проходило и машина ехала дальше нормально. Второй поломкой, мешающей движению была помпа инвертора, при ее сгорании замыкается цепь выходит из строя один предохранитель и машина не заводится пока не снимешь клемму с помпы, после чего можно заменить предохранитель и доехать до сервиса или магазина (если на улице не жарко, иначе можно перегреть инвертор). Меняется помпа самостоятельно за 20 минут, но брать лучше оригинал стоит тысяч 12, зато надолго (100-150 тыс. Пробега) или играться с китайскими в среднем раз в 30 тысяч, может раньше, может чуть позже, но и цены от 2.5 тысяч за алиэкспресс вариант. Помпа стоит за левой фарой, проще всего скинуть часть бампера, демонтировать фару и спокойно поменять узел, он будет в полном доступе.

Относительной болезнью приуса являются его передние ступицы, меняются они в сборе, целесообразно брать коуо или оригинал, стоят около 10 тысяч, встречается подделка, лучше брать в проверенных местах, ходят от 60 тысяч, как альтернатива китайские сат стоит чуть больше 2 х тысяч штука и при набивке смазкой более менее ходят.

Из мелочей часто менял стойки переднего стабилизатора где то раз в 40 тысяч, каждый раз ставил разные и фаворитов здесь у меня нет выходили и строя стабильно, поэтому просто перечислю бренды, трв, Делфи и оригинал от хендай Солярис все ходят +- одинаково.

По гибридной части проблем никогда не было, учитывая что речь о машине 2004 года инвертор заводской, батарея без вмешательств за все время.

По двигателю начиная со 180 тысяч потребовались раскоксовки, gzox и shuma в камеру сгорания помогают не на долго, а вот Димексид очень хорошо поднимает мотор, но требует ресурсов и времени, подробности про масложор и раскоксовки описаны на драйе, делал помогло почти на 80 тысяч пробега без расхода масла, потом начал возвозвращаться.

Несмотря на описанные болячки и проблемы машина очень живучая и классная, ездит за 5,5 литров бензина на 100км, все поломки кроме помпы инвертора не останавливают авто ездит даже с ними. Учитывая что машина старая при покупке смотрите кузов, на этапе 15 лет начинает рыжеть и требовать обработки и ремонта, двигатель после 250 будет подъедать литр масла на 5-6 тысяч км. В остальном диагностикой надо смотреть батарею если разбег между банками 0.3 и более это предвестники проблем с вбб, но

Toyota Prius - 1 от автора Игорь Н. в Бортжурнале

Toyota Prius - 2 от автора Игорь Н. в Бортжурнале

Toyota Prius - 3 от автора Игорь Н. в Бортжурнале

Toyota Prius - 4 от автора Игорь Н. в Бортжурнале

Toyota Prius - 5 от автора Игорь Н. в Бортжурнале

при каждодневной эксплуатации машина проживет долго, а вот длительные простои наоборот прикончат такую батарею очень быстро.

По подвеске в машине все просто стойки по кругу, спереди макферсон зайди балка, я менял 1 раз стойки по кругу, задние потекли когда перевез полный багажник плиточного клея, передние махнул за компанию из за рваных пыльников. Менял передние рычаги из-за трещин в сайлентблоках, при этом никак не ощутил изменений.

Проблем по электрике у не битой машины не будет, но датчик уровня кузова на задней балке стоит проверить Москве живёт еь 5 потом закисает и ломается. По кузову обращайте внимание на задние крылья, хвосты порогов, ниши багажнике т.к. там может быть вода, скорее всего проблема в герметике на стыке крыши и задних крыльев, если жопа битая, то может затекать в стыки задней панели, все решится укладкой герметика, главное что бы не было гнило на момент покупки.

5,0

Оценка автора

Внешний вид