Купить Toyota Prius с пробегом

КАК ПРИШЕЛ К ПОКУПКЕ ПРИУСА Был у меня Хёндай, всё было супер, кушал 10 литров на сотню, но потом я решил, что нужна машина с автоматом и поэкономичнее, потому что с моими пробегами по 100тыс.км в год дергать ручку реально устал и на бензин многовато денег уходит (если по ценам декабря 2014г. 95-й по 35р/литр, т.е. при расходе 10л/сотню - это 350 000р. в год. Многовато). Соотв. встал выбор между дизелем-автоматом и гибридом. Победил гибрид: хотелось новых ощущений и комфорта побольше, конечно же. Да и в Париже видел очень много Приусов в такси, сразу это отметил. Затем почитал отзывы - все в основном позитивно-восторженные. В общем - Приус, без вариантов. А потом знакомый с работы нашелся, он уже несколько лет только на Приусах ездит. У него прям машину и купил, без торга. Т.е. с большими ожиданиями смело шагнул во что-то доселе неизвестное. Далее - поток моего субъективного сознания, поправьте в коментах если что не так. Это был омерикаец 2007гв в максимальной комплектации: с кожаным салоном, родной музыкой JBL с усилком, блютусом, камерой заднего вида, датчиками давления шин и еще там много чего было. И уже с пробегом 100тыс.км (отсюда и далее - сразу переведу мили в км для комфорта чтения). ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАШИНЫ: Использовалась по работе: 200-300км в день по Москве. Раз в два месяца под Нижний Новгород в деревню (туда-сюда 1300км и там еще пару сотен). И еще раз в полгода в Европу к друзьям пива попить: в Чехию, в Германию (туда, там и обратно 5500-7500км). Т.о. за два с половиной года и наездил 230тыс.км (на момент продажи на одометре 330 000км). ОСОБЕННОСТИ ЕЗДЫ НА ПРИУСЕ, КАКИЕ ЗАМЕТИЛ СРАЗУ: - РАСХОД ТОПЛИВА Это один из главных моментов. У меня было 5.5 -6.5л/100км. В сравнении с моей предыдущей машиной это почти в два раза меньше, т.е. при ацких пробегах выходит отличная экономия (порядка 150 000р в год). - МОТОР САМ ГЛОХНЕТ И ЗАВОДИТСЯ Я первые полчаса дергался, потом к этому привык. Главное, чтобы горела лампа READY на панели. Горит - значит машина готова ехать, хоть бы и в тишине иногда ). При этом аппарат довольно резвый, с места хорошо тянет (со светофора всех делаешь, только мощные моторы не отстают). И еще такая весчь: когда какое-то время ползешь в пробке или медленно едешь, или вообще стоишь - система снижает средний уровень заряда высоковольтной батареи до примерно 20% (это видно по монитору движения энергии) и соотв. когда, например, кончилась пробка и все погнали - машина слегка тупит, т.к. один мотор работает не в полную силу. Но это недолго, через 2-3 минуты зарядка батареи доводится до полного уровня и тяга восстанавливается. Но это вообще не значительный момент, не особо заметный даже я бы сказал. - ТИШИНА НА МАЛОМ ХОДУ Другой особенностью является полная тиина на малом ходу (в пробках, во дворах), машина едет на электротяге (ее вообще не слышно). Люди так пугаются!! Умора! )) Если догнать чела и в полуметре ползти за ним - у него будет инфаркт микарда, когда он случайно увидит авто прямо за собой. Это как будто ехать среди людей в капюшонах и в наушниках (все вдруг становятся глухими). Я так прикалывался несколько раз, но потом перестал, это нехорошо как-то (наверно) и вообще представил как какая-нибудь бабушка увидит вечером запаркованный мой Приус у нас во дворе и с перекошенным лицом накидывается на него с палкой за такиие шутки... - ЧУТКОСТЬ ХОДА Или еще как бы это назвать... В общем, на малом ходу машина очень чутко реагирует на педаль газа. Т.е. в пробках маневрировать очень удобно (особенно в комбинации с малым углом разворота) или припарковаться там, куда никто не сможет влезть. К этому привыкаешь и потом на обычной машине сразу чувствуется разница. - ДИЗАЙН Дизайн на любителя, да. Дизайном кузова машина говорит как бэ, что "Я типа вообще не такая как все, в детские игры про красоту не играю". Это сделано из расчета наилучшей аэродинамики (официальный коэф. аэродинамического сопротивления у двадцатки 0,26), т.е. чтобы встречный поток минимально тормозил машину. При этом получается хорошего размера салон (про него ниже). В общем, мне в первую очередь была важна практичность, надежность и удобство, а за модным дизайном кузова не угонишься. И у "чодких пацанов" Приус не в почете (не понимают они как можно такое вообще взять)), соотв., машина неугоняемая. - КОНДЕЙ НЕ ГРУЗИТ ДВИЖОК Кондей электрический, включаешь его - и нет провала мощности у движка. Вначале непривычно. - ХОРОШО ЗАВОДИТСЯ В МОРОЗ Самое холодное время запуска у меня было рано утром зимой при -27С. Всё как обычно: тормоз, кнопка старт, лампа READY и движок запускается. Как мне друган объяснил, его крутит высоковольтная батарея, у которой столько дури, что даже при падении емкости на морозе на многое хватит. А родственник из Сургута тож потом заметил у себя в городе много Приусов. - УДОБСТВО ДЖОЙСТИКА Скорости, точнее направление движения вперед-назад переключаются джойстиком (электронное управление), минимум усилий. Лёгкость - буд-то радиоуправляемой машинкой управляешь. Вначале непривычно, потом когда в другие машины за руль садишься думаешь зачем столько усилий для переключений скорости. - ВСЕ ИНТЕРЕСУЮТСЯ ПРИУСОМ Этот момент познал сполна: все, все спрашивают про гибрид. В моем случае с такси это вообще ужос, через одного клиента и много раз в день! Люди все что-то слышали, но толком никто ничего не знает, ходит много слухов, и всем интересно. Кто-то начинает свою череду вопросов типа понимающе: Э-э... вас наверно уже достало это, но всё-таки... вот как это - гибрид?? Но это редко, обычно - прям в лоб и без прелюдий: Ааа!! Вау! Гибрид!!! И чо?? И как??!! Давайте же, давайте расскажите мне быстрей!!! Мне не в лом, я каждому быстро расскажу, сам раньше сильно интересовался и смотрел на него так же, как смотрел бы на НЛО, которое во дворе село. (Кто не в курсе: гибридная установка пытается собрать всю энергию, которую обычная машина выбрасывает в никуда: в износ тормозов и обогрев окружающей среды. Т.е. тормозит Приус генератором (~80%) и заряжает этим батарею, и тож самое когда просто катится (по инерции или с горки), а потом на сэкономленной энергии едет. На малом ходу (в пробках и во дворах) - на одной электротяге , а при разгоне - электро тянет в паре с бензиновым движком. Отсюда более экономный расход бензина. Всем управляет компьютер, а для водителя Приус - просто машина с автоматом-вариатором. Как-то так.) В общем масса вопросов - это нормально. Меня молодой гаец на посту на пересечении Осташковки и МКАД тормозит, смотрит такой как умная птица на документы, а потом на машину, на документы, на машину, и конечно же: А сколько машина прошла? Как оно вообще? Хотел экспресс-лекцию ему прочесть, но сказал давай телефончик оставлю для вопросов, щас времени нет. Залыбился, отпустил сразу. Но потом еще пару раз тормозил, и всё по той же схеме (а через месяц на посту уже Приус постоянно был запаркован). Там же меня другой гаец тормознул за мелкое нарушение. Говорю: А хотите про гибрид расскажу? (понятно, в качестве штрафа) Согласился, конечно, минут 15 тёрли, а потом он сделал исходное выражение лица и предложил "проследовать составить протокольчик". Пришлось еще и персонально фонд помощи ГИБДД пополнить, явно в счет его будущего Приуса ). Ну, в семье не без урода, чо. Или вот я опоздал на заказ на 20 минут, а ехать в аэропорт. Клиент по телефону орет! Прибегает - тоже орет! А как сел - сразу такой: Ой... эээ.. а это же гибрид?? Так, я немного пожужжал, вы извините. Ну и чо, как оно на гибриде ездить?? В другой раз дед из больницы выписывался, по телефону всё охал-ахал, еле шел, давление там, после операции типа, а как сел - всё сразу забыл, только восторгался и про машину всё выспрашивал, а в конце, когда его жена позвонила - сказал ей что такую же себе купит и на чай мне хорошо дал. Еще этот energy monitor некоторых завораживает. Ехали японцы, болтали с ними на английском, ржали, а потом они спросили "а как это всё работает?". Рассказал, но, говорю, странные вы какие-то японцы, принцип работы вашего же гибрида не знаете! Как же так?! Замолчали до конца заказа, стыдно наверно стало. Или мужичок какой-то сел, увидел и сразу: Ого!! Да у вас тут поточный конденсатор!! И чо, как оно так вообще-то, а!!?? Я потом так же дворникам отвечал. Или вот две бабули помню всё косились на него, и одна не выдержала: Чо за кино, милок?? Ну, проще, чем им я никому еще не объяснял, но из всего они поняли лишь что "тут что-то про грибы". Ладно, отвлёкся. Дальше: общие впечатления. САЛОН Салон просторный, почти как в Камри, я сравнивал. Лобовое стекло уходит далеко вперед, т.е. много пространства перед водителем. Это и для аэродинамики типа хорошо и для водителя комфортно. И еще камни на трассе хорошо отлетают, я это в Белоруссии на М1 еще оценил: все встречные камни от фур рекошетили. А на лобовое стекло поймал трещину только когда сверху у дома камень упал. Еще много места для задних пассажиров. Практически никто из клиентов сзади не просил отодвинуть переднее правое седло по причине нехватки места. Такое было только иногда когда забирал длинноногих девиц из Европейского и у них еще куча сумок была. И еще когда всякие больные и немощные с гипсом там и с костылями. Или начальники, но это уже для понтов, ящетаю). А когда на дальняк с семьёй мотались - детям сзади самое то, полный простор. Сиденья впереди и сзади - вполне удобные. Мне только не хватало регулировки по высоте. Задние складываются как у всех 2/3. Еще по салону что понравилось - это два бардачка вместо одного (в верхний салфеток и дисков удобно положить), большой удобный подлокотник между передними сёдлами с ящиком под ним. На него локоть правой руки сам ложится, а кисть руки оказывается на джойстике скоростей. Тут же два подстаканника (и еще два сзади откидываются!). Подлокотник для пассажиров 2-го ряда тож удобный, перед посадкой особо классных клиентов всегда его опускал. Про кожу сидений и салона: показала себя просто замечательно. За все 230тыс.км, что машина была у меня, практически не образовалось потертостей и пр. следов износа. Был только один случай, когда по заказу ехал странный чувак весь в пирсинге: всё лицо было в железе, в этих дурацких бирюльках; звенел на каждой кочке и когда общались - тоже позванивал как связка ключей (он типа так выделяется, блин). А когда вышел - оказалось что и задница штанов у него вся была в металле, шипах, цепях и тоже звенела. Короче, исцарапал он всё седло переднего пассажира! Увидел это уже дома. Отличная перфорированная серая кожа вся была в царапинах. Ну как, ну как так можно (здесь пропущено много мата) ??! Хорошо жена меня успокоила, она приобняла меня и сказала: Мишанька, не плачь, люди затрут задами все царапины, через неделю и не увидишь ничего! Ну, так и вышло. А тот чувак... интересно где, как он? Живой ли? Когда перед продажей сделал химчистку - салон опять выглядел как новый. Причем, как мне сказали, такая кожа только у омериконцев; в европейских 20-х кожа изначально хуже и на вид и в использовании (сам осмотрел несколько машин, и вообще самый бедный американец - это средняя и более комплектация европейца + больше опций в принципе возможно, и еще обязательно камера заднего вида будет, еще отличная подвеска, при этом машина изначально дешевле в Америке стоит, при покупке можно пробить по карфаксу как она там была бита, фотки прям увидеть и главное чтоб морда с гибридной установкой затронута не была). Да, про камеру. Когда едешь назад на элетротяге - машина реагирует на педаль очень чутко: можно стронуться так же плавно, как поезд страгивается с вокзала, а пассажиры и не заметили что уже едут. В комбинации с камерой парковка получается мегакомфортной и - с точностью до 1 см. Сливаешься с машиной! (А Приус без камеры - это как пиво безалкогольное) Не хочу перехвалить, но ни одно предыдущее авто мне не доставляло такого удовольствия, и особенно от парковки. Родная музыка JBL с 9-ю динамикмми и усилителем, CD-MP3 на 6 дисков. Плюс - это очень качественный звук даже на громком уровне. Минус - радиостанции в диапазоне FM были только с нечетными цифрами после запятой, для ясности: 92.1, потом сразу 92.3, 92.5 и так во всем диапазоне FM. Т.е. половина радиостанций сразу стали недоступными. Хотел исправить это прошивки на европейскую, но за неделю как-то привык и больше не вспоминал ни про Эхо Москвы (и соотв. стал меньше думать почему "у нас в стране всё так"), ни про другие станции с четным числом после запятой. И тоже самое, кстати, с температурой в Фаренгейтах: 73F - комфортная температура в салоне, т.е. около 20C, а за бортом температуру я в смартфоне уже давно смотрю, даже дома. Бесключевой доступ: в начале кажется мелочью, что можно ключ не доставать, а машина открывается сама по прикосновению к ручке двери (закрыавется по нажатию на кнопку на ручке). А когда к закрытой машине подходишь - в ней в салоне свет включается плавно так, типа, О, Хозяин, даровки. Потом привыкаешь и уже изредка достаешь ключ из барсетки только чтобы в нем батарейку поменять. Со временем вообще забыл где он у меня лежит. И еще пару раз далеко от дома ключ в машине забывал и пытался закрыть ее - она не закрывается, пищать начинает. Очень удобная опция. Багажник: на вид небольшой, но влезает 3 чемодана: большой на боку и еще 2 поменьше и + еще барахла всякого. Загружается прям по верхнюю кромку боковых крыльев, а стекло задней двери накрывает багаж. Т.е. использование по максимуму. По бокам в багажнике, кстати, еще есть две ниши, явно для 3-х литровых банок с огурцами, они идеально там встают)). Кроме этого пол багажника открываешь, а там - органайзер для автомобильного барахла размером с еще один чемодан (ну а под ним уже докатка). Все домкраты, знак аварийной остановки, балонник, всякие огнетушители, аэрозоли для чистки салона и стекол, тряпки и пр. я сложил туда и они больше не катались по всей машине и не раздражали меня. Некоторые чтоб увеличить багажник этот органайзер выкидывают. Один небольшой минус: задний бампер, точнее верхняя его часть почти вровень с полом, и некоторые товарищи когда вытаскивают тяжелые вещи - цепляют по нему и царапают соответственно. Мне клиенты весь исцарапали. Чтобы избежать этого можно плёнку толстую наклеить, либо вообще накладку специальную многие ставят. Во, про стойки, на которых крыша держится не написал. Изнутри они в пластиковой обшивке, как и у всех американских Приусов (в отличие от замшевых у европейцев). Это намного практичней: устойчивы к царапинам и устранить грязь с них легче. Вообще, по салону масса инноваций, т.е. много чего сделано по-новому, не как в обычной машине (например, спидометр без тахометра, сама форма торпедо необычная, 2 бардачка и пр.) и ни разу я не сказал сам себе что вот лучше бы они сделали что-то как в обычной машине. Всё как-то продуманно, удобно. Даже то, что пластик вокруг как- то не замечаешь. И, кстати, пластик не гремучий даже на морозе. Ну и что еще отмечу: особо яркие стопари, очень внятный гудок, 8 подушек безопасности и очень жесткий кузов (о жесткости кузове только читал, сам в дтп не участвовал, тьфу-тьфу-тьфу-тук-тук-тук). А для семейно-рабочей машины что еще надо? ПОДВЕСКА Как купил машинку - сразу поставил проставки 2.5 см, защиту картера и резину одел 195/65/R15 (не помню, вродь это на шаг больше максимально допустимой). Стало супер: повыше и комфортно, и смотрится отлично (когда колеса непропорционально маленькие - любая машина мне сразу напоминает свинью на маленьких лапках). Я слышал, что у американцев подвеска лучше, кондовее чем у европейцев. Достоверно не знаю, но в моем случая подвеска была превосходная. В первые года полтора я собирал ямы и лежаки каждый день, особенно в незнакомых местах, особенно в начале весны. Т.е. нагрузка неслабая, но ни стуков, ни течи масла в амортизаторах не появилось. А потом зимой ехали около Сергача в Нижегородской обл. по новой (!) объездной дороге (привет местному автодору!), ехали хорошо нагруженые (семья + 50кг мяса + мешок картошки и еще кучу еды надавали и самогонки), кароче, почти на пузе. На скорости 90кмч на холм залетаем, а там - такие ямищи открываются!.. Тормозить было поздно и бесполезно (здесь пропущено много мата)... В общем, думал колеса по полям собирать буду и всю подвеску придется поменять. Остановился, опустил стекло, выругался в пустоту поля... А толку? Знал ведь, что во новой дороге надо ехать особо осторожно... Проверил - все колеса на месте, диски не гнутые. Поехали потихоньку, стуков вродь тоже нет. В Москве сразу в сервис на диагностику, которая показала, что всё ок, чему я очень немало удивился. Стуки в подвеске пошли только в конце второй зимы как машина была у меня. Поменял две втулки переднего стабилизатора, и стук прошел. И потом еще на 310тыс.км загудел передний подшипник ступицы справа, поменял на родной. И это все работы по подвеске и всё, что сломалось само. Еще отмечу удобство и важность датчиков давления шин (опция эта опять же только у америкосов, хе-хе). Поймал гвоздь - и колесо начинает спускать, но этого сразу не видно. Запаркуешься так у дома, а утром опа - колесико спущено, т.е. с добрым утром домкрат и запаска, отличное начало дня )). Или еще хуже попасть в яму на полуспущенном колесе (особенно когда в асфальте была трещина и вылетел целый его кусок, тогда кромка ямы острая) - сразу, как правило, убивается шина, и диск может помяться, я это проходил во всех вариантах. А тут датчики заранее сообщат, что давление в колесике упало ниже 1.8 А. Соотв. прям сразу меняем курс на шиномонтаж, а там говоришь им чтоб искали больное колесо и излечили его. Ну и просто наблюдаешь как люди работают ). Серьезно, за все 2.5 года что катался на этом Приусе - ни разу не достал домкрат и запаску, так и остались лежать на своем месте новенькие и чистенькие. Так, про подвеску вродь всё. Далее. ОБСЛУЖИВАНИЕ Как я и читал, в обслуживании Приус оказался дешевле и проще обычной машины. Замену масла в движке я делал раз в 10тыс.км в обычном сервисе рядом с домом (в плане бензинового движка в Приусе всё как в обычной машине). ГРМ менять не надо, потому что цепь. А про единственный приводной ремешок помпы я вообще узнал случайно перед дальней поездкой через 100тыс.км владения машиной, уже в начале второго лета, когда заехал осмотреть машину на всякий случай. Замену масла в коробке делал в гибрид-сервисе, правда, решил сильно сэкономить и менял масло с интервалом примерно раз в 120тыс.км (вместо 40тыс.км), и конечно же, поплатился за это (об этом ниже). Помпу охлаждения инвертора тож поменял примерно как машине исполнилось 5 лет, и сразу после ее замены мастер мне заботливо сказал, что вообще-то я мог поменять ее бесплатно у официалов в Тойоте по какой-то там международной программе (типа известное больное место). Спасибо за инфу, хе-хе )). Тормозные колодки менял по степени износа, получилось передние - это примерно раз в 120тыс.км, а задние раз в 300тыс.км (когда задние барабанные колодки стали издавать характерный звук я поехал на сервис. Там их сняли, а они - еще заводские, родные были). Насчет фильтров: все три фильтра (масляный, воздушный и салонный) я покупал в интернете комплектами на 6 замен и получалось очень недорого ( т.е на 60тыс.км): всё это обходилось примерно в 2500р (по ценам до лета 2014). Копейки, кароч. Отмечу удобство замены салонного фильтра: открывается нижний бардачок, сжимаются его боковые стенки чтоб выпустить фиксаторы, далее он открывается еще ниже и - вот полный доступ к контейнеру с салонным фильтром. На всё - меньше минуты. Еще замена габаритных лампочек порадовала: всё сделано так, что легко и удобно вынимается любой патрон с перегоревшей лампой с любой стороны и так же легко потом ставится на место. Так я пару раз поменял габариты (каждый раз восторгался), а потом заменил все на "вечные" светодиодные, чтобы совсем туда не лазить. Электро-электронную часть обслуживать не надо, она просто есть и есть (там в двигателях и генераторах даже щеток нет, кому интересно - почитайте и посмотрите в инете, инфы масса). Т.е. замена масла в движке раз в 10тыс.км (2500р с работой), в коробке раз в 120тыс.р (3500р с работой) - вот и всё обслуживание, хе-хе (напомню, в коробке надо было менять раз в 40тыс.км). Еще я узнал про вообще ремонт если что: всё оказалось на удивление бюджетным. У батареи ресурс около 500тыс.км, и батарея б/у стоит около 1200$ (все цены узнавал летом 2014г). Движок перебрать дороже, чем заменить на свежий с пробегом до 100тыс.км (с работой было 1900$). Коробки тож не ремонтируются если что, а меняются (с работой примерно 1500$), а вообще они практически не ломаются. Также, всё можно перепрошить, заменить, обновить (я хотел, но расхотел, писал выше). Так, еще, наверно, надо описать минусы и поломки. МИНУСЫ Я бы к ним отнес такие моменты: 1. Типа Приусом нельзя буксировать никого и ничего. Мне этого и не требовалось, но вообще я много видел Приусов-двадцаток с фаркопами и с прицепами. 2. Требование чтобы бензин не кончался никогда и если машину поставили на долгую стоянку - чтобы заводили ее на 10 минут раз в три месяца минимум. Ну, это не минус а просто особенность даж наверно. На машине надо ездить, а если уж она стоит столько - нетрудно кого-нить попросить это делать. Это сделает любая бабушка, если ей позвонить раз в три месяца и по телефону каждый шаг с ней пройти. 3. Система очень надежная и сама сломается врядли (я поэтому не боялся на огромных пробегах ездить на дальняк и в Европу и по регионам). Но если случится, например, мелкое дтп и будет задета гибридная силовая установка - куда обращаться где-нить в сельской местности? К примеру, этот вопрос меня посетил в Чехии в хвойном лесу на большой горе. Всё было ок, но вот гипотетически вдруг поломка?! Кароче, старался ездить везде мегааккуратно, но всё равно спокойно уезжал от Москвы на тысячи км и всё было ок. 4. У америкосов в баке есть этот резиновый мешок, типа что-то там для экологии. Бензин заливается непосредственно в него, а он уже по баку разлегается. Со временем мешок скукоживается как курага (это мне так рассказал кто-то) и када бензин заливаешь - ему надо чуть времени чтоб распрямиться под весом бензина. Т.е. в жизни лить топливо приходится тонкой струйкой, регулируя процесс курком на заправочном пистолете, соотв., нужно личное присутствие и чуть больше времени. А иначе курок отстреливается и заправка останавливается. Скажешь заправщику, например, на ВР что надо заливать тонкой струёй - он брякнет Ога, вставит пистолет и тут же убежит к другой машине, заправка прерывается, а ты стоишь на кассе и ждешь когда оно заправится уже?! Потом я стал сам заправлять, быстрее получается. Но этот тоже не настолько важно, я считаю. Других минусов лично я не ощутил. А вообще привыкаешь к дешевизне обслуживания, к чуткости хода, к бесключевому доступу, к удобству парковки и, конечно, к надежности. Для такси - просто супервариант. Ну а для обычного нормального чела (это который в год порядка 15-20тыс.км проезжает) - это сказка на долгие годы (например, в Москве бегает много еще первых Приусов, которые выпускались с 1997 по 2003гг - и это при сложности устройства этой машины). Кстати, лирическое отступление про идею, что работа в такси = убитые салон, кузов и подвеска (т.е. вся машина). Наверно, это всё еще с совковых времен, когда такси - это такая бывалая 24-я Волга с водилой в кепке и с сигаретой в зубах, который переключает скорости с характерным звуком коробки и запускает механический таксометр. Тут всё зависит от стиля. Если машину подавать грязную, вонючую, скрипящую, то и бычок тлеющий уронить - ничо такого. А когда салон чистый, не прокуренный, машинка свежей выглядит (+ водитель чодкий чувачок) - и челу сразу приятно и даж неудобно что чистый коврики сзади пачкает, и он не нагадит, даже по тихому. В таком состоянии поддерживаешь дела - и всё ок, более-менее. Курить нельзя разрешать, ездить везде максимально аккуратно (и клиентам приятно и машина сохраняется и денег больше, ведь оплата по времени). Еще желательно не клеить на кузов шашек и прочих наклеек с телефонами, чтоб выцветание лако-краски равномерно шло; и если на крышу колпак на магнитных крепления лепится - предварительно на места посадки его наклеить обычную изоленту. Ну и еще самому следить чтобы задний бампер не царапали во время погрузки-разгрузки, для этого сверху на него можно плёнку прозрачную налепить. Как-то так, если не знать - то никто и не скажет, что машинка бегала в такси. ПОЛОМКИ Как я уже написал выше, без моей помощи вышли из строя у меня только подшипник ступицы и резинки-втулки стабилизатора, на пробегах ближе к 300тыс.км. Остальное я сломал уже сам своими действиями. А именно: - - - > как-то неудачно съехал с бардюра и задел катализатор. Машина стала издавать характерный звук неадэкватного выхлопа и еще расход увеличился. На сервисе заменили какую-то там линзообразную прокладку и всё стало снова ок. - - - > еще у меня была история с коробкой. На 305 тыс.км в ней стал гудеть какой-то подшипник, причем именно когда заводится бензиновый движок. В гибрид-сервисе сказали, что это продлится тысяч 10 км, а потом машина встанет, ну и типа звони ;-). Так оно и вышло и очень хорошо что в центре Москвы. Машина встала, на панеле загорелся красный треугольник. Предистоия тут такая: менял масла раз в 120тыс.км вместо раз в 40тыс.км. Еще как-то передо мной сразу после сильного дождя оказалась лужа глубиной наверно 60см (на улице Большая Новодмитровская), лень было объезжать и я проехал по ней. Вода плескалась выше уровня пола, на уровне фар. И еще пьяная девушка-клиентка весело выспрашивала что какая кнопочка на торпеде значит, а потом нажимала ее. Короче, на скорости где-то 25 кмч она нажала кнопку паркинг. Передние колеса сразу заблокировались и в таком состоянии мы проползли метра полтора до полной остановки. Я так на нее наорал... (думал это убьет коробку, но сразу после этого никаких последствий я не ощутил). Еще я буксовал, в самом начале владения машиной. Мы приехали в деревню, а непосредственно до дома была только колея по снегу, дорогу занесло. Ехал вродь аккуратно, но съехал и сел на пузо. Пытался газовать, вперед-назад, но одно ведущее колесо делало полоборота и электроника его останавливала. Типа не надо машину мучать, если она ехать не может. Тут не смотря на то, что была почти полночь - набежали ото всюду деды с лопатами, быстро откопали и вытолкали мне машину (раза три по кузову лопатой долбанули!), и также быстро убежали, и денег на пиво никто не взял! В сервисе мне сказали, что главная причина поломки - это неадекватно редкая замена масла (надеюсь, жена не узнает) и что в моём случае лечение - только замена коробки. Ну ок. Я с ужасом приготовился услышать про тыщ 150-200-250р. (ведь в этой чудо-коробке и электродвигатели, и генераторы и планетарка, и еще много чего, и вообще коробка большая!). Но сервис предложил ее за 35тыс.р. с годовой гарантией + работа 16тыс.р и еще по желанию замена масла в ней 3,5тыс.р. (да, решил заменить сразу, не знаю даж почему)). Сразу согласился на это, ведь машина нужна каждый день. Что интересно, можно было поискать и найти коробку даже за 20тыс.р., но времени на поиски не было. Это всё цифры лета 2014. Такие невысокие цены мне объяснили тем, что коробки практически не ломаются и спрос на них крайне низкий. - - - > некоторый жор масла. Моторчик тут 1.5-литровый, высокооборотистый. Примерно когда было 200тыс.км на одометре мне на сервисе сказали что похоже масло стала кушать машинка. Вначале по-немногу, примерно 0,5 литра стал доливать от замены до замены. Потом больше расход пошел, к 300тыс.км литр-полтора подливал. Если спокойно ездить - расход небольшой, если гонять - то сразу больше. Навел справки, мне сказали, что сам движок так сделан, что может масло есть по-немногу и типа надо следить всегда. Не знаю насколько это правда, но, видно, я пропустил этот ключевой момент и подсадил его. А мож до меня кто-то. До конца этот момент не прояснил, так и подливал масло, и на более густое перешел. Сизого дыма нет, ни на что это не влияет, только расход на 1000р. больше на каждые 10тыс.км. В гибрид-сервисе сказали езди так и не парься, к ним типа Приус-такси с пробегом 450тыс.км ездит, масло ест вёдрами и ничо, бегает и бегает. Ну я так и делал. Подумывал уже движок заменить (ведь не дорого), но тут в конторе сообщили, что мне пора уже машинку менять, по году типа требованиям не подходит для дальнейшей работы. На этом история поломок заканчивается. Были всякие царапинки-мятинки по кузову, но это не в счет, писать не буду. ПРОДАЖА И ВЫВОДЫ Летом 2014 выставил машину на продажу в состоянии как она была, и пробег честный указал (330тыс.км), и про каско в объявлении написал, типа всё ок, вам по направлениям в сервис всё устранят, всё сделают! Казалось, столько ништяков! Но народ как-то вяло отреагировал, всего 2 звонка и один скептический просмотр. Обычно у меня машину покупал первый же позвонивший. Как-то не спортивно, в общем. И это понятно, никому не нужен полуфабрикат, чтоб потом еще им заниматься, ну и пробег людей тоже отпугивал. Всем нужна машина вся такая прекрасная и готовая отдаться им. Ну чо, пришлось по страховке все мелкие дефекты кузова доделать и как следоват наполировать его, потом сделать еще химчистку салона, оптимизировать пробег, и даже ковролин поменять. Мне заранее было несколько неудобно перед потенциальным покупателем, поэтому вложил в машину много денег, времени и сил. Салон стал вообще как новый. Как прокачусь на моём Приусе вокруг дома - так сразу душа радуется: всё работает, всё исправно, всё почти как новое. Т.е., только вот движок с маслом... В начале осени 2014 опять выставил на продажу. Цена была как у всех, но выглядела машинка - загляденье! И в комплекте с ней много чего еще добавил. В общем, просто улетела! Опять же для очистки совести сколько попросил покупатель скидки - столько и получил (они с женой еще переглянулись удивлённо - типа опа, ну точно, седня наш день!!). Как говорится, у всех должен быть праздник, не только у барсуков. В декабре этот чувак позвонил мне спросить что это за слово Maint Requid на табло оранжевым загорелось (напоминание о подходящем сроке ТО - тож тока у америкосов)) ), потом сказал что всё супер, спасибо за машину и еще что уже проехал на ней за эти три месяца ну огого как много, аж целых 3200км!! )). ИТОГИ-ВЫВОДЫ Теперь наведем аналитику. Машинка за 2.5 года работы в такси без проблем и легко пробежала 230тыс.км (и еще 100тыс.км до меня, если верить одометру), окупила себя 6 раз, и + еще съэкономила мне на бензине сумму в 2/3 своей начальной стоимости, ну и потом я продал ее по цене всего на 10% меньше той за которую купил, + практически не ломалась при моём довольно жестком режиме использования (а то, что сам сломал - не в счет, считаем это покупкой ценных знаний), и еще всё это время было льготное ТО в сравнении с обычной машиной (т.е. не было замены всех этих приводных ремней под капотом и ремня ГРМ каждые 60тыс.км; не было замены тормозных колодок каждые 30тыс.км и тормозных дисков каждые 100тыс.км), машинка катала меня и в Европу, и по регионам, и конечно, по московским пробкам сполна. И еще всегда было это определенное удовольствие от езды на гибриде (типа, все ползут в пробке и дымят, и только я - ползу бесшумно на СЭКОНОМЛЕННОЙ электроэнергии, - уже вродь как не лошок, и экологию навожу и экономлю типа ресурсы планеты (шучу, но вообще так и есть))), ну и деньги свои). В общем, это реально лучшая моя машина из всех пяти, что были у меня. Как-то так. И на этом - конец моего отзыва о владении 20-м Приусом, уж и не знаю что еще написать ). Всем спасибо и - все на Приусы! ))

За 30 лет водительского стажа у меня было и есть достаточно авто, в том числе тех, которые считаются надежными. Но, Приус — единственный из моих автомобилей, от которого я никогда не откажусь и про который напишу отзыв. Хотя и в нем есть отдельные "странности". За 10 лет владения и 250 тыс. пробега я потратил на ремонт около 60 тыс. рублей, кроме расходников, и всегда забываю, как фиксируется капот, так как открываю его только осенью, чтобы залить незамерзайку, поэтому чувствую себя задолжавшим этой железяке. Просто стало интересно, на каком вообще пробеге начнет разваливаться эта машина. Необходимо уточнить, что я считаю расходниками. Что меняю по регламенту: масло и фильтр — 1 раз в 10 тыс, тормозные колодки — 1 раз за 150 тыс., жидкость планетарного редуктора – 1 раз на 100 тыс., воздушные фильтры, фильтр салона, щетки. Все… В то время, как большинство современных произведений автопрома после 100 тыс пробега уверенно смотрят в сторону свалки, я за четверть миллиона км. не менял на приусе то, что на других авто считается расходниками: шаровые, сайлентблоки, наконечники рулевых тяг, рулевая рейка, амортизаторы, опоры двигателя, водяная помпа, диодный мост, предохранители, лампочки, сальники и пыльники всего, чего угодно, генератор, стартер (последних двух просто нет в этой машине) и т.д. и т. п. Вы думаете, я такой чудесный и аккуратный водитель? Нет, никаких чудес, остальные машины сыпятся, как у всех. Короче, машинка из серии "заверните два!" Ну, я так и поступил. Первый мой Приус 20, 2006 г. выпуска, у меня с 2008. Взял чисто из любопытства: в 2008 было прикольно, как машина разгоняется с заглушенным двигателем и без переключения передач. И еще я думал, что невозможно по Москве, с кондиционером, передвигаться с расходом менее 6 литров. Проехал 210 тыс. два раза менял передние ступицы с подшипниками. На нем и сейчас катается мой родственник. На 290 тыс. там поменяли амортизаторы. Теперь – эксплуатация. Дальнейшее будет касаться обоих «примусов», так как двадцатки тоже еще "с нами", и пойдет отдельными тезисами, поскольку не помню деталей и хронологии. 1. У Приусов чудесная развесовка: аккумулятор под задним сиденьем. Так что между поведением пустой и загруженной машиной разница небольшая. 2. Задний ход электрический, что позволяет легко раскачивать машину назад, как на резиновом тросе и выскакивать из сугробов. 3. Руль яйцом – хорошая идея. 4. Нужно брать модель только с музыкой JBL. Чудесно звучит в пробках, когда выключается ДВС. 5. После включения паркинга может прокатиться вперед до 20 см. – не самый приятный факт, если паркуешься «до миллиметра». 6. Финляндия, январь, минус 37 градусов. Завелся достаточно легко. Согласен, глупо не завестись от огромной тяговой батареи))). 7. ТО с заменой масла – 20 минут. К официалам не езжу. На 120 Лендкрузере у официалов – от 2 часов… 8. Фары у Приус 30 – изумительные, у 20го – на 4 с минусом. 9. Салон у Приус 20 немного тише, чем у 30го. В тридцатке побольше пластмассы. 10. Бесит отсутствие электропривода и памяти сидений. 11. И еще: господа японцы, где лампочка омывающей жидкости? Мы не в Калифорнии. Вы сделали лучшую серийную машину 20го века: ну и где эта чертова лампочка??? 12. Глупо также, что нет отключения электрики по таймеру. Оставил открытый багажник на ночь — утром не завелся. Однако и тут не караул: садится только аккум. в багажнике. Умирают компьютер, свет, замки дверей. Двери открываем ключом, который спрятан в штатном брелке. В коробке предохранителей под капотом — плюсовая клемма. Даем туда плюс 12 вольт и минус на массу, комп проснулся и поехали. Тяговый аккумулятор не садится "в ноль" никогда. Силовые провода не обязательны, поскольку ток там, как мне кажется, на более 2-3 ампер. Один раз я запускался от аккумулятора видеокамеры (давно, они тогда были емкие), второй раз — от аккумулятора скутера. И, конечно же не хватает кнопочки, которая при сдыхании мелкого аккумулятора позволяло бы "откусить" немного от тягового. 13. Ездить с дохлым багажным (маленьким) аккумулятором вообще черевато. Привез, например, жену к магазину или ребенка куда-то, кнопку старт-стоп нажал, "чайник-примус" выключился. НО! За каким-то хреном продолжают гореть фары, пока не откроется водительская дверь. И если из машины не вышел и переключатель света на "авто" оставлен, то через час жена выходит, а никто никуда не едет))). Вы только не смейтесь: на ее гибридном RX450H я недавно попал на те же грабли. 14. Прошлой зимой мотался на Кольский полуостров. Вообще езжу и по паршивым дорогам и проселки случаются. Это к тому, что машина не в идеальных условиях эксплуатируется. Печки и обдува хватает примерно до минус 28 градусов, далее, на скорости 100 лобовое обмерзает, приходится снижать до 80 км/ч. Запуск в минус 38 — без проблем. 15. В холод одна проблема — руль холодный. А в остальном, старт нажал, подогрев сидений заработал. И никаких прогревов, сразу покатился на аккумуляторе, не газуя. Пока от ворот до асфальта 300 метров доехал, уже и ДВС "впрягается". 16. Примерно 30 тыс назад сказали, что на тридцатом неплохо бы поменять рулевой вал: в крайних положениях руля крохотный люфт есть. Сказали, "как увеличится люфт, поменяй". Наблюдаю, жду, когда увеличится. Да двадцатом тыс. 20 ждал, пока станет ясно, правая ступица шумит или левая. Люфта не было нигде. 17. Вспомнил. На 170 тыс., примерно, поменял на тридцатом все свечи. 18. На двадцатке — прикольная штука есть (говорят-только на американских): при температуре ниже плюс 5, после остановки он закачивает горячий антифриз в термос. И, если машиной пользуешься через 8-12 часов, он быстрее нагревается. Не заметил, насколько быстрее. Зато, когда первый раз забулькало, стал искать лужу под машиной. 19. Два года назад на 30ке, от камня появился "пятак", миллиметров 10 диаметром. Обзору не мешает. И трещин не идет, хотя обдув прямо на него. 20. Навигация — абсолютно бесполезная вещь. Заморочки с обновлениями, тупое управление, пробок не видит. Не пользовался ни разу. 21. Багажник на тридцатом — праздник: сидения складываются легко, подголовники снимать не надо, поверхность плоская. 22. Вот почему по безопасности четверка: еду по третьему кольцу в Москве, скорость около 80. Попадается стык с железной перемычкой, уходить некуда. Отпускаю газ, переношу ногу на тормоз. Нога на тормоз не нажимает, но, видимо, висит в миллиметре от педали. Поскольку низкопрофильной резиной не балуюсь, грыжи не боюсь, спокойно держу прямо. В момент удара ботинок, видимо, коротко и легко бьет по тормозу. И это воспринимается, как экстренное торможение и этот "примус-умник" пытается, блин, мне помогать: звучит зачем-то бипер, срабатывают преднатяжители ремней, меня впечатывает в сиденье, после чего машина пытается "встать колом" на скорости 70. Длилось это доли секунды и мои матюги, с Божьей помощью, до компьютера дошли. Но задние, конечно, возмутились. И хорошо, что держали дистанцию. 23. Машина расслабляет. Встретить хама на Приусе практически невозможно. Думаю, этому причина бесступенчатый разгон, плавный переход разгона в торможение, чуткая, без фанатизма, реакция электромотора на газ. Ну и, конечно, тишина и отсутствие вибрации. Я понимаю, что в лакшери классе, где гидравлические амортизаторы движка (по 190 тыс за комплект) двигателя тоже почти не слышно... Почти.., а тут он просто заглушен. Это другие ощущения. Я понимаю, что примус сделан для экономии и экологии, но за двойные стекла и шумоизоляцию, как в ситроен С6 или S классе я бы охотно доплатил. 24. Скорость разгона... ну да, она не супер, но достаточна, и даже для активного водителя. Можно включить кнопку спорт режима (двс не глохнет, заряд аккумулятора на максимуме) и втопить, когда охота. Но обычно — лениво. Джаз слушаешь, думаешь о своем, катишься со скоростью потока. Рвать кого-то со светофора...? А оно зачем? Ну, если вдруг будет такое желание, тогда на лексусе 450Н, или на байке. 25. Не так давно БМВ выпустили гибрид Х6. И у них в рекламе звучала фраза "...мы переписали историю гибридов.." Полюбопытствовал. Вот уж я ржал...!! Стыдно солидному производителю кидаться такими громкими заявлениями, если ничего принципиально нового не придумал, да и старое не сильно улучшил. Рекламщики подставили... Для меня загадка, почему до сих пор нет кроссовера на платформе приуса, я бы взял обязательно. Еще минивэн "аквариумный", типа Ситроен Пикассо (продал когда-то из-за робота). Продолжение следует… 26. Вчера (03.09.2018) на двадцатке, у родственника, послышался шум в двигателе. На сервисе сказали, можно потихоньку доехать. Рисковать не стали, довезли на эвакуаторе. Замена двух помп охлаждения. Почему их две — не знаю. Цена вопроса 21 тыс. р. Пробег двадцатки на данный момент 307 тыс. км. У меня на тридцатке, в крайних положениях руля, (при развороте) иногда чувствуется люфт руля. Рулевой вал "приговорили" года 2 и 50 тыс пробега назад. Все руки не доходят. Пробег моей тридцатки 257 тыс. 27. 8 ноября 18 г. Поставил зимнюю резину. Пыльники приводов целы и никогда не менялись... 27.11.18. Пробег 260 231. Поехал на ТО. Начитавшись отзывов, сделал полную диагностику подвески. Хорошая новость: мой примус не заколдован)) Плохая новость: начал ломаться (или изнашиваться). Заменили: втулки стабилизатора переднего левую и правую, стойку стабилизатора переднего, колодки тормозные задние. (Колодки задние меняли уже, примерно на 140 тыс. км. Передние – не помню). Кроме того, штатное ТО: масло, фильтры масляный, воздушный, салонный угольный, новые щетки зимние, долив антифриза, 30 л. незамерзайки про запас. Балансировка всех зимних шипованных колес и два лучших – на морду (ход теперь стал стабильнее). Итого 19 395 р. Ну, по-моему, не верхняя планка по ценам. Хотел поменять лобовое стекло. Когда-то поставил плохие щетки и протерло пылью несколько чуть заметных мутных полосок, выше уровня взгляда. Стекло оригинал 27 тыс. р…. однако… И вдогонку меня обрадовали, что у официалов такое стекло в районе полтинника… Да, не такие уж заметные эти полоски...

Данный отзыв я хотел посвятить весьма незаурядному автомобилю, Тойте Приус третьего поколения (начало выпуска в 2009г.) и будет он безжалостен. Данный автомобиль я приобрел в июне 2011 года, автомобиль обошелся в 1080000 р. (комплектация Элеганс – менее богатая из двух представленных в России). До этого у меня были такие автомобили как Форд Фокус первого и второго поколений, а также Форд Мондео 2008 года и Шевроле Авео 2010 года, при этом два последних эксплуатируются и по сей день. Почему был куплен Приус? Я уже три года езжу на Мондео и это хороший автомобиль, по соотношению цена/результат – лучший автомобиль (не хочу ни кого в этом убеждать), но как-то проезжал мимо салона Тойоты (я давно туда не заезжаю, так как данные авто мне не нравятся), но решил заехать, давно не был. Походил по салону, бросилось мне в глаза необычное авто. В отличие от других - нормально смотрится, внутри тоже все стильно и приятно. Конечно я знал, что это Приус, и вспомнил старую статейку в журнале о нем. Следующий вечер до глубокой ночи шел мозговой штурм. Изучил очень много инфы о Приусе, понял как он работает в деталях. И так меня восхитил этот девайс, что сразу после тест драйва я заявил, что заберу авто. Я впервые в жизни купил авто на эмоциях. Надо сказать, что данное авто трудно купить по другому, так как практичным данный автомобиль назвать трудно. Его бессмысленно сравнивать с другим классическими автомобилями, я пытался сравнить его со своим Мондео (Куплен в 2008 году, Титаниум+ за 780 000р.). Казалось бы сравнение честное, ведь сегодня Мондео в аналогичной комплектации стоит около 1 100 00 р., а цена это главный фактор для сравнения и они в одной весовой категории, но, оказалось, это все равно что вывести на ринг Майка Тайсона и против него вывести среднестатистического подростка. Результат удручает. Приус проигрывает по всем статьям кроме одной – экономичность. Вообще, приобретя Приус, я понял смысл фразы «Внимание к деталям», часто звучавшей в рекламе компании Форд и я понял, как мне этого внимания не хватает в Приусе. Раз уж я начал это неправильное сравнение, то, дабы не быть пустословом, приведу несколько примеров, перечислять все – превратит отзыв в утомительное чтиво. Первое, что ввело меня в растерянность – шумоизоляция. Ее там просто нет, уже на скорости в 60 км/час невозможно вести беседу в спокойном тоне. Впереди воет мотор и ветер, сзади визжат покрышки по асфальту (шум порядка 80 дБ уже со скорости 60 км/час). Второе разочарование настигло следом – я так и не смог нормально устроиться в водительском кресле. Оно высоко от пола и имеет смешную и не удобную спинку с «ушами» в верхней части сидения, которые давят в район лопаток. Но это не самое страшное, самое неприятное, что отмечено почти во всех обзорах – маленький вылет рулевой колонки. Если у вас рост больше среднего роста среднестатистического Японца, то ждет вас большая проблема. У вас есть выбор, настроить кресло по рукам и сидеть со скрюченными ногами, которые у вас начнут «отваливаться» через 2 часа, может раньше. Можете настроить кресло по ногам – проблем нет, но придется наростить руки, чтобы дотянуться до руля. Мой рост 190 см. вес 100 кг. Подушки сидений тоже сделаны из «удачного» наполнителя. Моя супруга начала жаловаться на дискомфорт в 5 точке уже через час. Подушки не кажутся твердыми, но сидеть на них неудобно. Аналогичную проблему, вскоре, начинал ощущать и я, после нескольких часов пребывания в машине. Сидения мне напомнили синтепоновую подушку, вроде мягкая, а спать невозможно. Боковая поддержка тоже отсутствует. К этим недугам сразу же добавилась и проблема вентилирования салона. Дело в том, что в передних вентиляционных дефлекторах, по сути, отсутствует вертикальное регулирование струи, оно там как бы есть, но практически не работает. Так что тут вас тоже поставили перед выбором, какую часть тела вам отморозить первой? На выбор предлагаются плечи, голова, грудь. Вы думаете, что сможете поиграться настройками распределения потоков? Тут у вас выбора особенно и нет. Можно дуть в ноги и стекла, в лицо или только ноги и грудь – другого не дано! Регулировка расхода воздуха через дефлекторы, стандартная функция даже в бюджетных авто – этого не предусмотрено, как и дефлекторов для заднего ряда. Кстати у кондея есть режим «AUTO», в котором он поддерживает заданную температуру в салоне, правда включать компрессор кондиционера этот режим сам не умеет, ручками. Отдельно меня порадовала подвеска, она умудряется сочетать в себе два качества: быть очень жесткой и, при этом, иметь серьезные крены в поворотах. Что до салона, то в комплекте с жесткой подвеской и отсутствующей шумоизоляцией создается впечатление, что в салоне находятся пара ведер с пластиковыми игрушками. Если вы посмотрите на кнопки управления температурой или громкостью на руле, то заметите, что кнопки находятся не вертикально (прибавить – сверху, убавить – снизу), а горизонтально (убавить – слева, прибавить – справа). В этом есть великая Японская мудрость, через 3-6 месяцев можно привыкнуть. Вы желаете включить задние противотуманки? Вы сможете это сделать, но сначала включите передние! Лично я не пользуюсь передними, мне чаще нужны задние, когда двигаясь по автомагистралям в условиях плохой видимости я опасаюсь наезда сзади. Вы привыкли к режиму тройного моргания поворотниками для перестроения в соседнюю полосу – этого нет, у вас был режим отложенного срабатывания дворников для вытирания подтеков на стекле от омывалки - забудьте, Вас радовала подсветка боковых зон при повороте руля в темном переулке при парковке – больше не будет. Реализованный в Приусе режим прерывистой работы дворников настолько узок в регулировках, что какой-либо смысл в них отпадает, регулировка яркости приборов действует только на дисплей приборной панели и в таком диапазоне, что не всегда удается уловить отличие максимума от минимума. Подрулевые рычаги настолько сложны из-за перегруженностью функциями, что я до сих пор еще путаюсь в них. Да, уровень омывалки вам теперь придется мерить щупом открыв капот . Я не проверял, но, подразумеваю, что о сгорающих лампочках в фарах теперь меня тоже предупреждать не будут. Авто упорно не хочет ехать строго прямо, постоянно ощущаются какие-то поползновения, которые приходится устранять корректируя положене руля. Сам руль "онемевший" и не информативный. Вообще нет у меня цели окончательно измордовать Приус. Меня сильно удивляет, как Японцы смоги совместить несовместимое! И я не про синергию ДВС и электродвигателя, я про синергию инновационных инженерных технологий с отстойными ходовыми качествами и отсутствием комфорта. Возможно именно по этому и не стоит его сравнивать с классическим автомобилем, а если и сравнивать, то с ценой до 600 000 рублей, не более. Что же получается, Приус так безнадежен? Конечно Япошки накосячили в этом авто как говорится: «Мама не горюй», но не стоит его хоронить. Мне понятно, почему настолько потребительски слабое авто стоит как седан бизнес-класса. Дело в том, что это, по сути, два автомобиля! Это полноценный бензиновый автомобиль и полноценный электромобиль, при этом в компактном кузове, удачно интегрированные и уложившиеся в разумные весовые рамки до 1500 кг. Сохранив приемлемые ходовые качества и приемистость. При этом для его постройки была проделана огромная научно-исследовательская и экспериментальная работа. Когда это осознаешь, то цена уже не кажется большой. Тем более, что 50% его цены - это пошлины и наценки посредников. Это автомобиль не для тех, кому нужен просто автомобиль, это нечто большее. Описывая Приус я вспоминаю свой первый iPhone – фигня фигней, а стоил как самолет и покупали и при этом еще оставались довольными. Так почему стоит купить Приус? Думаю, что его покупают два типа людей: - желающие экономить на бензине (покупают БУшные дешевые Приусы); - желающие обладать этим чудом техники (Понимающие, что есть это Авто). Так почему его стоит купить? Во-первых, это действительно уникальное творение человечества с инженерной точки зрения. Меня восхищают многие решения, которые были воплощены в этом автомобиле и от того мне приятнее им владеть. Это будущее автопрома, это действительно ПРАВИЛЬНЫЙ автомобиль в концептуальном понимании. Во-вторых, это просто красивый автомобиль как с точки зрения экстерьера, так и интерьера, коих, на мой взгляд, все меньше и меньше (в свете изуродованного Фокуса 3). В третьих, это редкий автомобиль, купив его вы не будете чувствовать себя одним из десятка стоящих на этой улице таких же автомобилей и всегда будете привлекать внимание. От части это и имиджевый автомобиль. В четвертых, если ваши родители не поскупились на ваше воспитание, и вы теперь знаете как называется то деревенское животное – что бросает на дорогу окурки и пачки сигарет из окна автомобиля, то вам будет приятно и от осознания того, что вы вносите свой вклад в сохранение природы. Ну и небольшой расход этого автомобиля будет вам приятным бонусом. На самом деле в этом автомобиле есть своя изюминка, если бы не явные просчеты - можно было бы считать очень удачной покупкой. Но в гибридах что-то есть, что нельзя просто так измерить, это на уровне ощущений и эмоций. Думаю, что следующие мои автомобили будут исключительно гибридными. Всем удачи на дорогах! Добавлено 08.08.2011 Съездил на данном авто на историческую родину по М-5 (1090 км). Расход составил 5,3 литра на 100, время 14 часов, максимальная скорость 140, крейсерская 110, средняя по компьютеру 75 км. Ехал в светлое время суток (за световой день). Ехал постоянно в режиме PWR, на трассе по другому сложно, постоянные кикдауны. Приемистость приемлемая, при обгонах часто утыкался в зады впереди идущих в обгоне машин (отечественные и иномарки, вероятно со слабыми двигунками). Машина несла нагрузку в 300 кг с учетом веса водителя, пассажиров и багажа. Машина не плохо себя показала, но имеет значительно большую парусность и меньшую устойчивость относительно Мондео, что сильно ощущается на больших скоростях и сильном ветре, а также при входе в скоростные повороты. Не смотря на менее удобные кресла сильного дискомфорта не ощутил (ожидал что приеду полудохлым с отмершим задом и ногами), возможно из-за того, что летняя дорога намного легче зимней. Машина на родине вызвала большой интерес как со стороны родных и знакомых, так и посторонних людей. Добавлено 01.01.2012 Пробег 20 000 км. Эксплуатация в холодное время суток (+5:-5) не привела к существенному увеличению расхода, расход держится в пределах 5,3-5,5 литров на сотню, посмотрим что будет, когда начнут крепчать морозы. Прогревается нормально, медленнее чем Мондео, но не на много, зато прогревать авто не надо, сел - поехал. Как я уже писал: авто сделано для самого себя, водитель там как неизбежная необходимость. Японцы вообще люди не избалованные комфортом и не привнесли в автомобиль это неважный (для них) атрибут. При включении зажигания обогревы сами не включаются, приходится все делать ручками, для ускоренного прогрева салона автоматически не включается рециркуляция. Вообще мысль проста: тебе надо - ты и включай, что это мы будем драгоценную энергию на тебя тратить. Погонял авто на треке, на чистом асфальте. У машинки тяжелый зад, склонна к сносу задней оси и очень сильно стремится вынести его в противоположную сторону при выходе из заноса. Электроника успешно справлялась с этой задачей на асфальте, если водитель не делает грубых ошибок, на льду пока не катал. Вообще машинка нервная, чуть что - визжит, орет, моргает разными лампами. Поездка на треке напоминала сцену в кабине терпящего катастрофу авиалайнера. При этом ничего нельзя отключить. Теперь о ТО, ТО проходятся каждые 10000, что не радует, цена выше чем для Мондео и составляет:10000км-8225р., 20000км-10525р., 30000км-8225р., 40000км-14963р.....,80000км-25664р.(астрономия какая-то, наверное свечи меняют золотые). Добавлено 23.01.2012 Расход по городу в спокойном режиме 5,2-5,3 литра. Компьютер стабильно врет на 0,2 литра/100 км. Так что реально 5,4-5,5 (см. фото). Износ колодок на 20000 км - 20% процентов. В отличии от обычного автомобиля Приус умеет экономить, но только в том случае, если Вы умеете этим пользоваться, и для этого не нужно быть медленным. Расход реально снизить до 4,5 литров, но я не настолько спокойно езжу, частенько включаю волшебную кнопку PWR. В защиту Приуса стоит сказать, что это расход автомобиля весом в 1400 кг и мощностью в 140 л.с. в условиях зимы и города. Еще у него хороший распылитель моющей жидкости на лобовое. Распыляет под широким углом мелкими каплями, получается ООООЧЕНЬ экономно и качественно, ни чего не стекает ручьями со стекла и не летит на других. На Мондео мне 5 литров на 1-2 недели хватало, тут .......ммм....... наверное до весны. На снимке график расходов каждые 5 минут. Совершенно не было мыслей фоткать, стоял на светофоре, от нечего делать сделал снимок, обычная ситуация. Был случай, ехал по МКАД в условиях легкого затруднения, весь график состоял из столбиков с расходом меньше 2,5 литров. Добавлено 30.01.2012 Ну вот и морозы. К сожалению я не смогу представить достоверную информацию о расходе при температурах в -20 градусов, так как начал оставлять авто в режиме READY. Авто долго прогревается и мерзнуть в нем не хочется, тем более что у там нет обогрева сидений и лобового стекла. За 20-30 минут до выезда я завожу авто и закрываю его для прогрева пока собираюсь. Если же оставляю авто менее чем на 4-5 часов, то тоже его не выключаю. Вентиляцию ставлю на минимальную скорость в режиме рекуперации в ноги. Авто потихоньку греется - этого достаточно для поддержания в салоне нормальной температуры. В таком режиме при -20 расходуется около 0,5 литра в час. При -10 около 0,3 в час. В связи с такими прогревами расход по компьютеру вырос до 6,2 литра на сотню. Заметил, что уже при -15 градусах обогрев заднего стекла не может прогреть стекло, если авто находится в интенсивном движении. Для его очистки придется остановиться (заехал на заправку - оттаяло). Бортовой компьютер два дня назад выкинул фокус: сначала указывал дистанцию до пустого бака 18 км (до заправки было 5 км), через 2 км показывал 16 км до пустого бака, а через километр с 16 сразу сбросил на ноль! Последние два километра я ехал с показаниями 0 в дистанции до пустого бака. Очень странная выходка - будьте осторожнее. Добавлено 19.02.2012 Приус прошел апробацию морозом в 32 градуса ниже нуля. Вообще-то я не переживал насчет морозов. Ведь гибриды приспособлены (в силу своих особенностей) к морозам лучше любого другого автомобиля: маленький ДВС, который легко крутить мощным электромотором, мощная никелевая батарея, для которой -30 просто смешная температура, что тут может не работать? Тем более при -30 любой новый автомобиль заводится нормально. Так и есть, но как всегда Японцы нашли и тут где закопать ложку дегтя. Конечно мелочь, но омывалку я залить не смог. Капот имеет резиновый уплотнитель, к которому он и примерз намертво. Хорошо, что я уже приехал домой. Вечером пришел сосед, сказал, что авто мое стоит у подъезда с открытым капотом - отмерзло. Уже при -25 теряется всякая надежда на отогревание заднего стекла, переднее тоже очень сложно отогреть даже на нижнюю половину. На прогрев салона уходит более часа (до 18 градусов). В остальном все хорошо. Жалко автозапуск на него не получится установить. И счетчик расстояния до пустого бака очень странный, советую на него не ориентироваться. После того как осталось 30 км до пустого бака он начал сбрасывать по километру каждые 100 метров, хотя режим был обычный, через три километра у меня опять показал 0. Я уж не стал тянуть до любимой BP еще 3 км и заправился на первой попавшейся Татнефти. Что бы такого хорошего еще сказать. Ну прикольно иметь электропривод, можно очень точно дозировать крутящий момент трогаясь в сугробах, на льду. Интересно работает ABS. Обычно раздается стрекот и отдача в педаль, здесь этого нет, даже не понятно, работает ABS или нет. Из звуков доносится только едва уловимый хруст, будто в тапочках по хлебным крошкам идешь. Тормозит на снегу и льду - хорошо, но, возможно, это больше заслуга Хаккапелиты 7. На асфальте весьма средненько, но это тоже заслуга Хаккапелиты. Да, этот кейлесс - херня полная, стою порой на морозе как придурок, поглаживаю ручку чтоб включить охрану, иногда надоедает - лезу за брелоком в барсетку. Нет бы просто кнопку сделать ...

Лучший из экономичных автомобилей. Приятная подвеска. Динамики вполне хватает. Расход летом в пределах 4 литров. Рекорд 2.9 литра на сотню при дневном пробеге 200 км. Зимой выше 5.5 литра не поднимлся. Шумозоляция отсутствует. Нужно делать обязтельно. Преотличнейший вариант ля города. 100% не стоит бояться гибрида. Очень надежный авто. В машине присутствуют все современные технологии и функции. Внешность на любителя, лично мне нравится. Багажник небольшой но вполне себе вместительный. Сойдет для семьи с двумя маленьким детьми. Ативный круиз радует. Контроль полосы слишком примитивный. Датчики слепых зон работают корректно

Доброго времени суток!!! Начну с того что автомобилем владею 3 года(210000км), который активно эксплуатируется в Москве, Подмосковье и в небольших путешествиях) 4 года назад машина была пригнана из Швеции, т.е. "европеец" и имеет довольно богатую комплектацию: Антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (TRC), система распределения тормозного усилия (EBD), усилитель экстренного торможения (Break Assist), система курсовой устойчивости (VSC), бортовой компьютер, климат-контроль, подушки безопасности + шторки (8 шт), премиум акустика "JBL" с 9 динамиками, усилителем и выходом "Aux", мультируль, круиз-контроль, сенсорный экран на котором может отображаться изображение с камеры заднего вида с разметкой, бесключевой доступ в салон и кнопка запуска двигателя(Очень удобная система, ключи из кармана можно не доставать, достаточно взяться за переднюю ручку двери или багажника и все замки автоматически разблокируются, закрыть также можно нажав на резиновую кнопочку) Хочу отметить что подогрев сидений преимущественно есть только на Шведах, что заставило искать именно "шведа" потому как зимой очень даже необходимая вещь(но не злоупотребляйте ею, мужское здоровье важнее :) ) Хотел бы отметить звучание акустики "JBL" для автомобиля этого класса она очень достойна играет: "Чистые высокие и достаточно плотные низкие частоты" Можно подключить телефон или плеер через разъем "aux" и наслаждаться любимой музыкой. Материалы в салоне очень приятные на ощупь(автомобиль рестайлинговый) фактурные мягкие пластики, качественный велюр. Много различных ящичков для хранения вещей, все полочки открываются с микролифтом и проложены велюрчиком, чувствуется что инженеры старались, не по азиатски качественный салон(люблю японские автомобили, но должен признать что в европейцах как правило материалы лучше, а здесь все как надо) Салон просторный как спереди так и сзади, багажник по высоте не очень большой, но из-за того что там есть второе дно, в которое можно много чего положить или вообще его вытащить и там увидите полноразмерную запаску и тяговую батарею) Сиденья задние легко складываются и позволяют засунуть к примеру несложеннный велосипед или съездить и привезти что-нибудь из "Икеа") Шумоизоляции в машине практически нет и если не устраивать гонки и сильно не крутить мотор, то в машине тихо и комфортно. Надо отметить что динамика машины очень достойная(суммарная масса примерно 150 л.с.), к примеру зарядив батарею торможением или накатом до "зеленых" делений, можно ощутить всю прелесть 2-ух моторов(бензинового и электрического) и дать жару автомобилям до 2 - 2,2 литров(атмосферники). В таком режиме расход у вас никак не будет выше 7 литров, если конечно ваш автомобиль обслуженный и не убитый) В обычном "рваном" режиме езды по городу расход в районе 5 - 5,5 литров на 100км, спокойном 4,8 - 5л. На трассе с включенным круиз-контролем 4,2 - 4,5л. Бензин заливаю 95(обычный) на газпроме. Лил ультимэйт "BP" и лукойл разницы по динамике не заметил, только по стоимости бензина, не в пользу последних. Приус экономит не только бензин, но и транспортный налог на него не больше 1000руб(налогу облагается только бензиновый мотор), осаго дешевле. При этом машина крайне надежна, что подтверждают победы в рейтингах надежности и огромный объем информации полученный из таксопарков, приус используется в такси по всему миру, я когда был в Австрии сам часто ездил на приус-такси) Автомобили легко пробегают более 600.000км без крупных ремонтов. Я за все время эксплуатации поменял только эксплуатационные жидкости и помпу охлаждения инвертора(спасибо компании Тойота за хорошее отношение к своим клиентам, учитывая что моя машина давно не девочка и я не обслуживаюсь у официального дилера) Хотя эта помпа не требовала замены, но почему бы не поменять, тем более бесплатно))) Посчитав примерные ежегодные расходы, я пришел к тому что в год экономлю порядка 80.000руб по сравнению со своей бывшей Тойота Селика Т23 GTS мкпп. Основные агрегаты очень надежны: Бензиновый мотор дефорсирован до 76 л.с. чтобы продлить его ресурс, простая трансмиссия в виде планетарной передачи(по ощущения тот же вариатор, очень плавный разгон без рывков и задержек) электродвигатель тоже конструктивно простой, батареи до сих пор работают на машинах первых поколений которые начали выпускать в 98 году))). Контрактных агрегатов на рынке в избытке по очень вменяемым ценам, та же тяговая батарея которую все боятся ремонтопригодна, она состоит из секций(при необходимости можно заменить поврежденную) или поменять всю батарею на контрактную. У этой машины кстати есть еще большой плюс зимой, т.к. как она заводится зимой в любые морозы при помощи тяговой батареи, 12 вольтовый аккумулятор нужен только для включения компьютера, а дальше вуаля и никаких крутящихся стартеров))) Из существенных минусов хотел бы отметить низкий клиренс, но я приноровился и проблем не испытываю(по диагонали если заезжать то можно даже на большие бордюры забираться). Хотя устранить эту проблему можно при помощи специальных проставок на 2,3см и колес большого радиуса. Ну и дизайн на любителя, я взял черный потому что на мой взгляд смотрится по серьезнее своих собратов) Самый интересный цвет пожалуй белый, но они достаточно редки или мне повезло))) И старайтесь купить европейца, есть еще американцы и праворульные со внутреннего рынка(все произведены в Японии) Насчет правого руля нечего не имею против, если кому то удобнее то берите конечно его, но американца брал бы в последнюю очередь. Американцы имеют неправильный головной свет, сзади барабанные тормоза, топливный фильтр меняется вместе с бензобаком, страшные родные диски 15-го радиуса и много других не нужных особенностей. Подводя итоги скажу что машина действительна достойна внимания и не доставит вам хлопот, а наоборот подарит свободу перемещения и вас совсем не будет напрягать повышения цен на бензин))) Я на ней 2 раза ездил на Юг и по городам России много раз, находясь далеко от дома машина не разу не дала повод усомниться в ее надежности и по сей день радует) Только покупая обязательно проверяйте ее в специализированных сервисах для успокоения(больше внимания батареи и кузову), потому что вы знаете что сломать можно что угодно если нет головы) Удачи всем! Добавлю) На дворе апрель 2018 года и машину до сих пор радует своей надежностью и экономичностью. Текущий пробег 275000км. За это время заменил одну ступицу переднего колеса, подварил глушитель, заменил задние стойки и все жижы в агрегатах, + свечи в двигатель)

Привозил в ноябре 21 года. Брал с аукциона TAA с оценкой 4 балла и пробегом 102 тысячи км. Как владельцу сперва 20-м, затем 30-м кузовом, а теперь и 55-м, могу отметить, что он лучше предыдущих во всем. 30 кузов хорош, но этот.... Да реально лучше во всем. Ходовые качества на высоте, много рычажная ходовая супер, рулится обалденно, салон комфортный и просторный, багажник не маленький, расход на 4вд меньше чем у тридцатого приуса, классная цветная графика на спидометре и компьютере, свет фар великолепный, плюс всякие прочие плюшки. Расходники на данный автомобиль недорогие, меняется все легко, даже салонный фильтр. Что касается 4вд, да он не постоянный, но и постоянный он не нужен, этого хватает более чем. Принцип работы, от 0-10км/ч работает постоянно, что облегчает подъем в горочку, даже без пробуксовки, по песочку ездит тоже хорошо, плавно. От 10-70км/ч работает как вспомогательный, на скорости также помогая проходить повороты уверенно. В основном движение конечно же происходит на переднем приводе, что делает его довольно экономичным.

Доброго времени суток! Решил написать отзыв об этом неоднозначном автомобиле, продолжая эксплуатировать его. Приобретал в 2012 году после владения бмв 5 серии (е-39), которая потрепала нервы прилично, поэтому искал экономичную надежную машину с изюминкой. Надо сказать приус оправдал все ожидания! О машине: 2006 г.в., американец, пробег 60 000 миль, комплектация максимальная для америки, кроме кожаного салона. Как купил сразу перепрошился в км и цельсии (стоило 5000 руб. в гибридс.ру). 100% безопасная процедура. Сейчас по ПО авто - европеец. Приемник работает на американских частотах (не ловит четные волны, например 106,2 не удастся настроить), лечиться заменой на европейскую магнитолу или прослушиванием радио через aux. Меня лично устроил набор нечетных частот (слушаю 89,9 и 100,1 в основном). На данный момент проехал порядка 10 000 км за 6 мес. за это время произвел замену масла в двс, фильтры, передние колодки. НИКАКИХ поломок ни крупных, ни мелких не было и почему то уверен что не будет))) уже стал доверять)))(привет владельцам бмв). Масла не скушала совсем, масло кстати mobil 0w30. Расход топлива позволяет забывать когда вы последний раз заезжали на заправку и где заправлялись))). По компьютеру расход по городу всегда с климатом 5,9 режим динамичный, но не в пол, с наступлением холодов и включением обогревов (двс должен прогреть салон) расход вырос до 6,1, что устраивает полностью, хотя ради интереса, думаю расход можно уменьшить до 4,9 - 5,1, есть люди которые так ездят))) Автомобиль достаточно динамичный, не для гонок, но по городу передвигаться комфортно. Едет ГОРАЗДО шустрее мазды 3 с АКПП. Что нравиться: - бесключевой доступ это песня. ООООчень удобно. Отсутствие стартера тоже радует. Сел, жмакнул POWER и все, можно ехать, мелочь, но авто без этой функции уже будет не полноценен. - наличие накопительной батареи, мощностью 201В (разницу со стандартными 12В чувствуете?) ГАРАНТИРУЕТ вам запуск двс в любой мороз. - джойстик КПП. Просто и удобно. Привыкаешь мгновенно. - навигация (русскоязычная). По мск с пробками справляется зачастую лучше яндекса (ставлю в настройках избегание крупных магистралей). - mp3 ченджер + aux. Маст хев. - блютус. Что тут сказать. Нужная функция. Работает с любыми телефонами. Было совсем хорошо, если б умел проигрывать музыку через блютус. - камера заднего вида. Когда паркуюсь водители сзади оч. нервничают))) Можно парковаться в мм))) - мультируль. Удобное управление основными функциями авто. - круиз контроль. Очень удачно организован. В бмв не так удобно. Ночью в подмосковье на круизе ощущение автосимулятора)) - датчики давления в шинах. Супер, как в премиум автомобилях. - салон. задумка думаю была выжать из среднего по размеру авто максимум пространства в салоне, отсюда такой специфичный дизайн. Поражаюсь как инженерам тойоты удалось уместить такую замысловатую силовую установку в таком маленьком пространстве под капотом. Радует большое количество кармашков и бардачков в салоне. Подпол в багажнике просто супер!!! Багажник пустой абсолютно, весь хлам в подполе, все лето спокойно прокатались там 2 пары роликов. На заднем сидении места больше чем в мерседесе е класса и 5-ке бмв. Если сложить спинки задних сидений увезти можно слона, хоть ничего и не вожу, но универсальность радует! - подвеска. На родных дисках очень комфортно передвигаться по нашим дорогам, достаточно мягко. - тормоза. За счет системы рекуперации (извлечение энергии при торможении и движении накатом) автомобиль тормозит не всегда колодками, при резком торможении тормозным колодкам и суппортам помогает генератор, что делает тормоза очень цепкими. - уникальная запатентованная схема гибрид синерджи драйв. Такого нет ни одного производителя. Это самая совершенная и полноценная схема гибридной установки. - в птс учитываются только лошадки двс. Электролошади не должны идти в расчет! Что огорчает: - шумка. Ее нет, можно смириться и сделать музыку погромче или доработать, если для кого критично. - сверчков в салоне масса. не оч. приятно, кому без сверчков смотрите лексус сити200, ну и деньги сразу другие. - дизайн кузова. Автомобиль не адаптирован для европейского рынка. Дизайн чисто японский. На вкус и цвет как говорится, но мне не очень. Итог: машинка очень надежная, практичная и рациональная. Всем рекомендую. Мне стало не хватать какой то агрессивности чтоли, при этом не хочется терять в комплектации, а это прямая дорога в премиум класс, так что как появиться финансовая возможность поменяю приус на ис250. Спасибо что дочитали. Всем удачи!

Это мой четвёртый приус и других машины я не рассматриваю) До приусов были другие японцы, ваги и настоящий американец шевроле, но после первого приуса альтернативы нет!

Маленькое предисловие. Нормальные люди могут в сети найти массу информации о приусе, гибридах и тд. Тролли и гопота могут вообще не читать этот отзыв и не утруждать себя писанием коментов. Все равно – их переубедить – что х… тупить. Конец маленького предисловия. Владею указанным автомобилем четвертый год. Покупал в феврале 2010 г. До него были: шестерка, Toyota Corolla E9, семерка (не BMW ), восьмерка, Hyudai Sonata IV, Renault Megane, Nissan Primera (2 штуки). К выбору приуса подошел, в известной степени случайно. Привлек дизайном, расходом топлива, размером транспортного налога, технологичностью. Нашел форум владельцев приусов, попросил одного перегонщика продемонстроировать машину и, по возможности, прокатится. Человек отнесся к просьбе с пониманием, приехал, показал, дал порулить и ответил на вопросы. Через него в последствии и покупал. Заказывал машину в Швеции по нескольким причинам. Во-первых, на шведских аукционах запрещено продавать битые машины. Это не штаты. Во-вторых, история шведских машин прозрачна. Есть сайт шведской автоинспекции (что то типа того), где, зная VIN и шведский регистрационный номер, можно узнать владельцев автомобиля и историю прохождения ТО (если ТО проходилось у офф дилеров). Кроме того, есть шведский аналог карфакса. В-третьих (мелочь, а приятно), попогрей на шведских машинах входит в базу, для остальной Европы это опция. Отличия машин для европейского, американского и японского рынков описаны на соответствующих сайтах, особо распространятся не буду. Американцы отпали сразу – много хлама, восстановленного в Прибалтике. Кроме того – мили и фаренгейты (кому как, мне не нравится), задние барабанные тормоза, колеса 15 радиуса, мешок в бензобаке, иная схема световых пучков головной оптики (трудности при легальном прохождении техосмотра, опять таки – кто как, я прохожу легально, трудностей не испытываю), иные настройки подвески (более мягкая), отсутствие кнопки EV (принудительно отключается ДВС, машина некоторое время едет как электромобиль). Из плюсов амеровских комплектаций – заводской ксенон (для Европы не ставят), ТЭНы в печке, термос для антифриза. Может что то еще – не помню. Японцы – правый руль (на любителя), иероглифы на дисплее. Плюсы – телевизор (правда стандарта NTSC). Машине 2006 г. на момент покупки было 37 с небольшим тыс км пробега. И тут предвижу коменты типа «ты лох, пробег скрученный». Однако, сдается мне, пробег более-менее соответствует действительности. Была представлена вся документация на обслуживание, при проверке через соответствующие сайты – даты ТО с указанными пробегами тоже совпадали. Да и внешний и внутренний вид машины не создавали впечатления ее ушатанности. Можно, конечно и руль с сидениями поменять, но на мой взгляд это перебор. Цена – 580 тыр, с летней резиной на дисках в комплекте. Из недостатков – на бамперах кое-где поцарапана краска. Комплектация Entry – 8 подушек, все системы безопасности, обычный свет, обычная магнитола (CD). Нет противотуманок, MP3, синего зуба, круиза, хорошей акустики JBL и навигации. Хотелось, конечно, более навороченную комплектацию Busines, но так получилось. Впечатления – восторг. Едет отлично, разгоняется резво, рулится прекрасно. За рулем удобно, но не более того. Были машины, где было удобнее. Диапазон регулировок водительского кресла достаточный. Руль – только по углу наклона (что несколько странно), хотя это не влияет на удобство. Салон просторный. Сзади места много. Сам за собой (рост 185 см, вес 95 кг), сижу не упираясь коленями в водительское сидение. На заднем диване трое поместятся, но вдвоем, все таки удобнее. Багажник невелик (увы). На водительском месте эргономика на высоте. Управление практически всеми функциями (печка, музыка, настройки) через сенсорный дисплей. Отдельное спасибо конструкторам за управление климатом на руле – реально удобно. Обзорность. Впереди немного мешают массивные передние стойки с маленьким треугольным окошком в основании – иногда приходится выглядывать. Боковые зеркала на пятерку, все отлично видно. Обзорность назад – кому как. Посередине задней двери – непрозрачная вставка, нижняя часть двери очень быстро заляпывается грязью, а стеклоочистителя там нет. Хотя привыкнуть можно, за три года проблем не доставляло. Поведение на дороге. На дороге ведет себя прекрасно. Заводится в любой мороз (минимум – 28 мороза, больше в Питере холодов в описываемый период не было). Один из электродвигателей – то, что выполняет в приусе по совместительству роль стартера имеет 11 кВт мощности и двигатель провернет в любой мороз. Разгон по паспорту – 9,7 сек (если память не подводит), в реальности – где то на секунду больше. Неоднократно наблюдал квадратные глаза всяких уличных гончегов на маздах, Хондах и т.п. Единственное – при разряженной батарейке разгон более вялый, что понято – на старте ДВС и электродвигатель работают вместе. Дорогу держит цепко, повороты проходит очень уверенно. Скажу сразу – я не гонщик. На дороге не торможу, но и не ношусь сломя голову, еду спокойно. Скоростной режим стараюсь не нарушать, резких перестроений не делаю. Может оттого, что на работе каждый день наблюдаю последствия подобных безрассудных уличных гонок. Вообще, глядя как большинство участников дорожного движения ездит, понимаешь, что живы они только потому, что им просто офигительно как везет. Но это до поры, мое мнение. Психология типа: «я ох…..ный водитель» или «со мной такое просто не может случится». Может, поверьте. Случаев таких – миллион. И хрен бы с ними, сами виноваты, но тащат обычно за собой ни в чем не виноватых людей. По глупости, по самонадеянности, потому что «у меня классная тачка», потому что понтов выше крыши, потому что «круче нас только яйца». Хотя… Гоняйте, чувачки. У меня интересная работа, она мне нравится, и благодаря вам, у меня она всегда есть. Ну да ладно, мы отвлеклись. Система противоскольжения реально помогает в гололед, как и особый режим работы вариатора, когда он начинает активно тормозить двигателем. Вообще, до скорости 15 км/час приус тормозит исключительно электродвигателем, и только потом (или в случае экстренного торможения) включает колодки, что, кстати, обеспечивает ресурс колодок вплоть до 80-90 тыс пробега. Подвеска в меру жесткая, мелкие неровности глотает хорошо, на крупных трясет. Пробоев не было не разу. Кузов отлично противостоит коррозии. Капот и крыша в приусе алюминиевые – не гниют. Говорят, что и передние крылья тоже, но подтверждения на офф ресурсах не нашел. Теперь о надежности, технических проблемах и т.п. За три года эксплуатации кроме замены масла и фильтров по регламенту (через 10 тыс) поменяно – лампы в головных фарах – 4 штуки (по 2 с каждой стороны – не знаю, скорее всего лампы некачественные были – крайний раз менял полтора года назад, больше проблем не было), и колодки с дисками по кругу (на пробеге в 75 тыс). Все. Высказываемые аффторами многих коментов претензии о ненадежности приуса – миф. Я повторяю – МИФ. Это ложь. Вас кто то обманул. Приус неоднократно признавался одним из самых надежных автомобилей в своем классе. Затраты на обслуживание и ТО тоже невелики. Только на 90 тыс – замена ремня привода навесных агрегатов, свечей, антифриза и тормозухи. Причем самая дорогостоящая операция – именно замена тормозухи, ее настоятельно рекомендуют делать в офф. сервисе или в сервисе, прицельно занимающимся гибридами. Поскольку система тормозов в приусе наполовину электрическая, после замены тормозухи требуется калибровка настроек тормозов. В ДВС – цепь, и насколько я помню, ее замена регламентом вообще не предусмотрена. Замена масла в вариаторе через 60 тыс пробега. Подвеска, несмотря на 3 года эксплуатации в России по прежнему не подает признаков износа. Батарейка живее всех живых. Опять же коменты типа «ну вот, сдохнет батарейка, чо делать будешь?» идут лесом. Не сдохнет. Понятно, что сдуру можно и хрен сломать, а не только батарейку. Самый распространенный способ – это когда при сухом баке водятел пытается на электричестве дотянуть до заправки. Иногда удается – повезло, иногда нет. В смысле – если батарейку посадить в ноль – вот тут высока вероятность ее кончины. А если пытаться ее после этого заряжать в кустарных условиях гаражного сервиса – однозначно кранты. Следует помнить, что запас хода на электричестве у приуса составляет где-то километров 5 и то в идеальных условиях, а на практике километра 3-3,5. И если высадил батарейку в конец – вызови эвакуатор и вези в специализированный сервис – там зарядят. Вообще то у приуса батарейки две. Одна маленькая – в багажнике справа – обеспечивает питание на стоянке и включение большой батарейки. Вторая – большая или, как ее еще называют, высоковольтная (ВВБ), расположена за задним диваном, обеспечивает питание электродвигателей. На стоянке, при выключенном питании она полностью отключается от потребителей. В связи с этим, вызывает недоумение рекомендация не оставлять надолго приус без включения из за опасения саморазряда. Надолго, это на сколько? У меня несколько раз оставался в разные времена года на срок до трех недель без движения. Заряд не терял вообще, проблем не возникало. Расход горючки. Бак на приусе 42 литра. Расход в городе – лето минимум 5,2; максимум 5,7; зима минимум 6,0; максимум 7,3. Расход на трассе – в пределах 4,2-4,4. На трассе дальнобойность где-то км 850-900. В городе – в зависимости от времени года и манеры езды – 550-700 км. Хочется сказать, что приус экономит бензин не только, скорее не столько за счет своей гибридности, смысле, не только потому что у него электродвигатель есть. Добавить к этому еще и аэродинамику, соответствующим образом настроенный двигатель (цикл Атткинсона) и трансмиссию, где нет потерь мощности, а двигатели и колеса всегда жестко соединены. Однако, я кажется увлекся с отзывом. Резюмируем. Приус – отличный городской автомобиль. Именно отличный и именно городской. Поясняю. Насчет отличный – все должно быть понятно из вышеизложенного текста. Для небольшой семьи (с одним ребенком), наверное лучший из всех в своем классе. Для двух детей – на мой взгляд уже несколько маловат. Нет, места в салоне хватает, маловат багажник. Далее – городской. Именно в городе, в городском режиме вождения все прелести гибридного привода наиболее полезны, включая режим EV, позволяющий перемещаться по пробкам исключительно на электричестве и не палить бензин. Некоторые соображения про покупку. Я бы рекомендовал покупать этот автомобиль ТОЛЬКО через специализированные форумы. Продавцов их не так много, все имеют определенную репутацию, так что подставы маловероятны. Я свой, когда придет время, буду продавать именно так. Через сайт человека, который мне его привез. И через соответствующие форумы. Не стоит гнаться за дешевизной, особенно при покупке американцев. Если продавец утверждает, что машина шведская, требуйте VIN и шведский гос номер, их там при снятии с учета не забирают (мои до сих пор валяются в багажнике) и пробивайте через соответствующие сайты. Еще можно просить копию или скан аукционного листа, там обычно указываются все недостатки. Если продавец чесный, скрывать ему, обычно, нечего. Теперь о недостатках. Все дальнейшее, сугубо ИМХО. Итак. В сильный мороз долго прогревается салон. Багажник, на мой взгляд маловат. Неважная обзорность назад. Звукоизоляция ниже среднего. И все, пожалуй. Недостатки, отмечаемые некоторыми, связанные, по их мнению, с ненадежностью машины, проистекают, как правило от покупки изначально ушатанных экземпляров. Еще раз повторю, для тех кто на бронепоезде - приус в нормальном состоянии – очень надежный автомобиль. Спасибо за внимание и всем удачи на дорогах.