Японские автомобили..... так ли они хороши!? Toyota Mark II Blit
Приветствую всех автолюбителей! Ну вот и настало время описать достоинства и недостатки японских автомобилей. Сравнивать я буду автомобиль Toyota Mark II Blit 2002 г. двиг. 200 л.с., АКПП 5 ст., задний привод с европейскими и американскими автомобилями в одинаковой ценовой категории. Прошу обратить внимание, что данный отзыв, это мое субъективное мнение, основанное на экспериментах проведенных лично и не является рекомендацией, а всего лишь носит информационный характер. Обращаю Ваше внимание, что автомобили которые будут указаны в отзыве, были протестированы мной лично, информация от третьих лиц использована не будет.
Начну с того, какие автомобили были у меня лично. Моей первой машиной была ВАЗ 2108, далее ВАЗ 2110, далее Toyota Corona T190, далее Toyota Сamry IV, затем Toyota Camry V, далее Ford Focus II, далее KIA ceed и Toyota Corolla E12, далее Peugeot 308, далее WV Passat B6 и Opel Astra H, затем Mitsubishi Lanser 10, далее Toyota Mark II 100 кузов и Toyota Mark II Blit , и наконец Mercedes E300. Указал я это для того чтобы у Вас не сложилось мнение, что мое отношение к японскому автопрому предвзято.
Итак, экспериментировать я люблю и основное что я проверял в машинах это конечно подвеска, коробка и двигатель.
Начну с Ford Focus II рестйлинг 2008 год, пробег на момент эксперимента 23 000 км., двигатель 2.0 л., АКПП, передний привод. Автомобиль находился в идеальном состоянии. Ну и началось, проехав 2 000 км, при очень активной езде, машину не жалел, коробку часто переключал в ручном режиме и крутил до отсечки, ямы не объезжал, за городом по проселочным дорогам особо не притормаживал, выявилось следущее, АКПП стал задумчевее, появилась легкая перегазовка, двигатель работал ровно, но периодически падали обороты, как будто задыхается, стойки стабилизатора под замену, перед и зад, накрылась правая опора передней стойки. Продолжил, пробег 3000 км., вот тут то и начались серьезные проблемы, АКПП, пропала третья передача, с первой на вторую переключалась с перегазовкой и ударом, передние стойки с опорами под замену, двигатель стал работать не совсем ровно, обороты плавали постоянно, стали сопливиться сальники. Все было сделано и отремонтировано, и на момент продажи у авто был пробег 28 000 км.
Peugeot 308 2009 г., пробег на начало эксперимента 18 000 км., двигатель 1.6 турбо, АКПП, передний привод. Автомобиль находился в идеальном состоянии. Режим эксплуатации аналогичный с Ford. Но тут мне хватило 1500 км. АКПП, пропала задняя передача, пропала первая передача, начинала ехать со второй с сильным ударом. Турбина умерла, вся сопливила, подвеска вся под замену, стойки, опоры, рычаги, наконечники, в общем все!, сам движок был в норме.Все было отремонтировано и на момент продажи пробег составлял 19 500 км.
Kia Ceed 2009 г., пробег на начало эксперимента 19 000 км., двигател 2.0, АКПП, передний привод. Автомобиль находился в идеальном состоянии. Режим эксплуатации аналогичный.
Пробег 2000 км., особых изменений не обнаружено, АКПП работает ровно, двигатель шепчет, подвеска в норме, за исключением стойки стабилизатора спереди слева.
Пробег еще 1 000 км., все отлично, АКПП в норме, двигатель работает без перебоев, по подвеске пришлось поменять все стойки стабилизатора. Все было отремонтировано. На момент продажи пробег составил 22 000 км.
Mitsubishi Lancer X 2010 г., пробег на начало эксперимента 12 000 км., двигатель 1.8 АКПП, передний привод. Автомобиль находился в идеальном состоянии. Режим эксплуатации аналогичный.
Пробег 3000 км., все в норме за исключением АКПП, появилась перегозовка при переключении. Двигатель работал отлично, подвеска была в норме, в замене нуждалась только передняя правая стойка. Все было отремонтировано. На момент продажи пробег составил 15 000 км.
Toyota Mark II Blit 2002 г., пробег на начало эксперимента 73 000 км., двигатель 2.5 АКПП, задний привод. Автомобиль находился в идеальном состоянии. Режим эксплуатации аналогичный.
Пробег 5 000 км., никаких отклонений не обнаружено, двигатель работает ровно, АКПП работает отлично во всех режимах, в подвеске пришлось поменять задние стойки стабилизатора и пару резиночек.
Во всех двигателях автомобилей, указанных выше, было использовано одинаковое масло.
Режимы эксплуатации для всех был одинаковый, без исключений.
Бензин заправлялся исключительно на одной АЗС.
Выводы делайте сами.....!
Вернемся к более подробному описанию Toyota Mark II Blit.
Автомобиль и в правду не плох, не стареющий дизайн, мощный двигатель, задний привод( для некоторых это является минусом), комфортный салон, большой багажник. Что радует, это конечно динамика, для огромного универсала она идеальна, скорость набирает хорошо, после 140 км/ч машину прижимает еще сильнее к дороге и действительно идет как влитая, причем на больших скоростях мгновенно реагирует на руль, нет задержек. Но необходимо учитывать, чтобы автомобиль вел себя как я описываю, нужно соблюдать следующее, использовать качественную широкую резину, радиус колес 17, идеально подойдут, ширина резины не менее 225. На 15 радиусе машина тоже едет неплохо, но зимой тяжело, плохо цепляются за снег, поэтому лопату придется возить постоянно, летом не комфортно чувствуешь себя при активной езде, 16 получше, но проблемы те же. 17 прекрасно подходят и зимой и летом, и по снегу уверенно и по трассе шикарно. Правда от коллейности никуда не деться, и на широкой резине придется быть внимательнее.
Что касается динамики, то приобретая данный автомобиль, надо понимать одно, что придется заправляться хорошим бензином, преимущественно АИ 98, во первых для того чтобы машина хорошо ехала, а во вторых ТНВД(топливный насос высокого давления) любит хороший бензин, не мне Вам рассказывать что японский бензин и наш существенно отличаются. Если вы любите активно ездить, то еще придется и часто заправляться, при агрессивной езде расход доходит до 19 л. на 100 км.
Двигатель миллионик, это хорошо, но приобретая б/у авто данной марки, советую поменять все сальники и прокладки, иначе при использовании рекомендуемого масла 5x30, полезет изо всех щелей.
Есть еще одна маленькая изюминка, это катализаторы, их 4 штуки, советую их вырезать и поставить пламягасители, т.к. от плохого топлива они забиваются и машина не едет.
Подвеска на мой взгляд замечательная, в моей комплектации она считается спорт, жестковата, но на это особо внимание не обращаешь, на дороге чувствуешь себя уверенно, никуда не сносит, ничего не пробивает. Даже если вы загрузите машину под завязку, управляемость не меняется. Подвеска надежная, но требует внимания, там очень много резиночек, да и сложновата она по сравнению с другими авто. Но это не минус, а скорее плюс, удобство в управлении Вам обеспеченно.
Автомат это нечто в этом авто, 5 ступеней, адаптивная, с тремя режимами, очень удобно и экономично. Переключается четко, реагирует мгновенно.
Интерьер на уровне, авто 2002 года, но не одна деталь не скрипит, не шуршит и не отваливается, мягкий пластик, множество мест для хранения всяких мелочей. Обивка приятная, японский велюр, чистится легко и очень приятный на ощупь. Сиденья очень удобные, боковая поддержка, регулировка жесткости спинки, высоты и ножного подъема, при длительной поездке спина не устает, шея не болит. Есть небольшой минус, если Ваш рост выше 180 см, то ноги будут упираться в рулевую колонку, но у меня в авто присутствует регулировка по вылету(не во всех комплектациях) и наклону, так что я привык, места задним пассажирам хватает, но могло бы и быть побольше. Сиденья задние складываются полностью, получается 2,05, можно перевезти что то габаритное, удобно на отдыхе, берете с собой матрас и двуспальное место готово).
Электрика надежная, все работает как и должно работать, ничего не глючит.
По начинке авто более чем порадовало, навигация, тв, штатный двд, есть одно "НО", чтобы все это работало в России систему надо перепрошивать, подогрев зеркал заднего вида очень актуален зимой, регулировка с кнопки, а также они автоматически складываются, электрический корректор фар, климат-контроль работает хорошо, зимой тепло, летом прохладно, система антизанос, антипробуксовка, абс работают идеально, также антизанос можно отключить и побаловаться.
Подводя итог хотелось бы подчеркнуть некоторые моменты из моего отзыва; прежде всего хотелось бы сказать, что автомобиль собран качественно, передвигаться на нем действительно комфортно, обслуживание не дорогое, оригинальные запчасти стоят не очень дорого, но есть масса заменителей ничуть не хуже и гораздо дешевле, и разборок более чем хватает. Даже если Вы захотите поменять двигатель и автомат, это обойдется Вам не так дорого.
Узлы в автомобиле которые требуют повышенного внимания: ТНВД, катализаторы, подвеска, топливный насос(в баке).
Так же прошу обратить внимание на мои эксперименты, на которые я решился после разговоров с моими знакомыми, которые считали что японские машины это хлам, который не идет в сравнение с новыми авто известных марок, но я доказал обратное. Если Вы обеспеченный(ая), у Вас много свободного времени, попробуйте поэкспериментируйте Вам понравится).
Повторюсь, данный отзыв является моим субъективным мнением и не является рекомендательным, а всего лишь носит информационный характер.
Какой бы автомобиль у Вас не был, помните главное, своевременно обслуживайте его и Вы сможете минимизировать риски.
Начну с того, какие автомобили были у меня лично. Моей первой машиной была ВАЗ 2108, далее ВАЗ 2110, далее Toyota Corona T190, далее Toyota Сamry IV, затем Toyota Camry V, далее Ford Focus II, далее KIA ceed и Toyota Corolla E12, далее Peugeot 308, далее WV Passat B6 и Opel Astra H, затем Mitsubishi Lanser 10, далее Toyota Mark II 100 кузов и Toyota Mark II Blit , и наконец Mercedes E300. Указал я это для того чтобы у Вас не сложилось мнение, что мое отношение к японскому автопрому предвзято.
Итак, экспериментировать я люблю и основное что я проверял в машинах это конечно подвеска, коробка и двигатель.
Начну с Ford Focus II рестйлинг 2008 год, пробег на момент эксперимента 23 000 км., двигатель 2.0 л., АКПП, передний привод. Автомобиль находился в идеальном состоянии. Ну и началось, проехав 2 000 км, при очень активной езде, машину не жалел, коробку часто переключал в ручном режиме и крутил до отсечки, ямы не объезжал, за городом по проселочным дорогам особо не притормаживал, выявилось следущее, АКПП стал задумчевее, появилась легкая перегазовка, двигатель работал ровно, но периодически падали обороты, как будто задыхается, стойки стабилизатора под замену, перед и зад, накрылась правая опора передней стойки. Продолжил, пробег 3000 км., вот тут то и начались серьезные проблемы, АКПП, пропала третья передача, с первой на вторую переключалась с перегазовкой и ударом, передние стойки с опорами под замену, двигатель стал работать не совсем ровно, обороты плавали постоянно, стали сопливиться сальники. Все было сделано и отремонтировано, и на момент продажи у авто был пробег 28 000 км.
Peugeot 308 2009 г., пробег на начало эксперимента 18 000 км., двигатель 1.6 турбо, АКПП, передний привод. Автомобиль находился в идеальном состоянии. Режим эксплуатации аналогичный с Ford. Но тут мне хватило 1500 км. АКПП, пропала задняя передача, пропала первая передача, начинала ехать со второй с сильным ударом. Турбина умерла, вся сопливила, подвеска вся под замену, стойки, опоры, рычаги, наконечники, в общем все!, сам движок был в норме.Все было отремонтировано и на момент продажи пробег составлял 19 500 км.
Kia Ceed 2009 г., пробег на начало эксперимента 19 000 км., двигател 2.0, АКПП, передний привод. Автомобиль находился в идеальном состоянии. Режим эксплуатации аналогичный.
Пробег 2000 км., особых изменений не обнаружено, АКПП работает ровно, двигатель шепчет, подвеска в норме, за исключением стойки стабилизатора спереди слева.
Пробег еще 1 000 км., все отлично, АКПП в норме, двигатель работает без перебоев, по подвеске пришлось поменять все стойки стабилизатора. Все было отремонтировано. На момент продажи пробег составил 22 000 км.
Mitsubishi Lancer X 2010 г., пробег на начало эксперимента 12 000 км., двигатель 1.8 АКПП, передний привод. Автомобиль находился в идеальном состоянии. Режим эксплуатации аналогичный.
Пробег 3000 км., все в норме за исключением АКПП, появилась перегозовка при переключении. Двигатель работал отлично, подвеска была в норме, в замене нуждалась только передняя правая стойка. Все было отремонтировано. На момент продажи пробег составил 15 000 км.
Toyota Mark II Blit 2002 г., пробег на начало эксперимента 73 000 км., двигатель 2.5 АКПП, задний привод. Автомобиль находился в идеальном состоянии. Режим эксплуатации аналогичный.
Пробег 5 000 км., никаких отклонений не обнаружено, двигатель работает ровно, АКПП работает отлично во всех режимах, в подвеске пришлось поменять задние стойки стабилизатора и пару резиночек.
Во всех двигателях автомобилей, указанных выше, было использовано одинаковое масло.
Режимы эксплуатации для всех был одинаковый, без исключений.
Бензин заправлялся исключительно на одной АЗС.
Выводы делайте сами.....!
Вернемся к более подробному описанию Toyota Mark II Blit.
Автомобиль и в правду не плох, не стареющий дизайн, мощный двигатель, задний привод( для некоторых это является минусом), комфортный салон, большой багажник. Что радует, это конечно динамика, для огромного универсала она идеальна, скорость набирает хорошо, после 140 км/ч машину прижимает еще сильнее к дороге и действительно идет как влитая, причем на больших скоростях мгновенно реагирует на руль, нет задержек. Но необходимо учитывать, чтобы автомобиль вел себя как я описываю, нужно соблюдать следующее, использовать качественную широкую резину, радиус колес 17, идеально подойдут, ширина резины не менее 225. На 15 радиусе машина тоже едет неплохо, но зимой тяжело, плохо цепляются за снег, поэтому лопату придется возить постоянно, летом не комфортно чувствуешь себя при активной езде, 16 получше, но проблемы те же. 17 прекрасно подходят и зимой и летом, и по снегу уверенно и по трассе шикарно. Правда от коллейности никуда не деться, и на широкой резине придется быть внимательнее.
Что касается динамики, то приобретая данный автомобиль, надо понимать одно, что придется заправляться хорошим бензином, преимущественно АИ 98, во первых для того чтобы машина хорошо ехала, а во вторых ТНВД(топливный насос высокого давления) любит хороший бензин, не мне Вам рассказывать что японский бензин и наш существенно отличаются. Если вы любите активно ездить, то еще придется и часто заправляться, при агрессивной езде расход доходит до 19 л. на 100 км.
Двигатель миллионик, это хорошо, но приобретая б/у авто данной марки, советую поменять все сальники и прокладки, иначе при использовании рекомендуемого масла 5x30, полезет изо всех щелей.
Есть еще одна маленькая изюминка, это катализаторы, их 4 штуки, советую их вырезать и поставить пламягасители, т.к. от плохого топлива они забиваются и машина не едет.
Подвеска на мой взгляд замечательная, в моей комплектации она считается спорт, жестковата, но на это особо внимание не обращаешь, на дороге чувствуешь себя уверенно, никуда не сносит, ничего не пробивает. Даже если вы загрузите машину под завязку, управляемость не меняется. Подвеска надежная, но требует внимания, там очень много резиночек, да и сложновата она по сравнению с другими авто. Но это не минус, а скорее плюс, удобство в управлении Вам обеспеченно.
Автомат это нечто в этом авто, 5 ступеней, адаптивная, с тремя режимами, очень удобно и экономично. Переключается четко, реагирует мгновенно.
Интерьер на уровне, авто 2002 года, но не одна деталь не скрипит, не шуршит и не отваливается, мягкий пластик, множество мест для хранения всяких мелочей. Обивка приятная, японский велюр, чистится легко и очень приятный на ощупь. Сиденья очень удобные, боковая поддержка, регулировка жесткости спинки, высоты и ножного подъема, при длительной поездке спина не устает, шея не болит. Есть небольшой минус, если Ваш рост выше 180 см, то ноги будут упираться в рулевую колонку, но у меня в авто присутствует регулировка по вылету(не во всех комплектациях) и наклону, так что я привык, места задним пассажирам хватает, но могло бы и быть побольше. Сиденья задние складываются полностью, получается 2,05, можно перевезти что то габаритное, удобно на отдыхе, берете с собой матрас и двуспальное место готово).
Электрика надежная, все работает как и должно работать, ничего не глючит.
По начинке авто более чем порадовало, навигация, тв, штатный двд, есть одно "НО", чтобы все это работало в России систему надо перепрошивать, подогрев зеркал заднего вида очень актуален зимой, регулировка с кнопки, а также они автоматически складываются, электрический корректор фар, климат-контроль работает хорошо, зимой тепло, летом прохладно, система антизанос, антипробуксовка, абс работают идеально, также антизанос можно отключить и побаловаться.
Подводя итог хотелось бы подчеркнуть некоторые моменты из моего отзыва; прежде всего хотелось бы сказать, что автомобиль собран качественно, передвигаться на нем действительно комфортно, обслуживание не дорогое, оригинальные запчасти стоят не очень дорого, но есть масса заменителей ничуть не хуже и гораздо дешевле, и разборок более чем хватает. Даже если Вы захотите поменять двигатель и автомат, это обойдется Вам не так дорого.
Узлы в автомобиле которые требуют повышенного внимания: ТНВД, катализаторы, подвеска, топливный насос(в баке).
Так же прошу обратить внимание на мои эксперименты, на которые я решился после разговоров с моими знакомыми, которые считали что японские машины это хлам, который не идет в сравнение с новыми авто известных марок, но я доказал обратное. Если Вы обеспеченный(ая), у Вас много свободного времени, попробуйте поэкспериментируйте Вам понравится).
Повторюсь, данный отзыв является моим субъективным мнением и не является рекомендательным, а всего лишь носит информационный характер.
Какой бы автомобиль у Вас не был, помните главное, своевременно обслуживайте его и Вы сможете минимизировать риски.
Владею 2-3 года
60 отреагировали
Комментарии109
Toyota Mark II IX (X110) 2000—2007
Рекомендуем
- БортжурналКак выбрать прибор для проверки свечей зажигания: виды, советы и лучшие варианты
- БортжурналПодключение реле поворотов
- БортжурналКак поменять лампочку подсветки номера на Лада ГрантаLada (ВАЗ) Granta • 2018—2026
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- БортжурналКуплен автомобиль для нашего великолепного клиента, Ларисы из г. Новороссийск Hyundai Santa Fe Год: 2020 Привод: Передний (2WD) ⛽️Двигатель: 2.0 дизель(186 л.с ) Трансмиссия...
- БортжурналСоветский антикор: раньше было лучше?
- БортжурналЗамена передней наружной ручки двери на Лада ГрантаLada (ВАЗ) Granta • 2018—2026
- БортжурналИндикатор перегоревшей лампочкиLada (ВАЗ) 2114 • 2001—2013
- БортжурналКупили Genesis из Кореи!Genesis GV70 • 2020—2024
- БортжурналЗамена бензонасоса Лада ВестаLada (ВАЗ) Vesta • 2022—2026
- БортжурналЛучшие способы защитить салон, сидения и приборы от солнца и пыли
- БортжурналСхема и расположение предохранителей Toyota Mark II 100 и 110Toyota Mark II • 2000—2007
- БортжурналКак клапаны N75 и N249 на автомобилях VAG влияют на мощность и как проверить их работоспособность
- БортжурналБедный геликMercedes-Benz G-Класс AMG • 2018—2024
- БортжурналШины Michelin в России: история, текущее состояние и перспективы
- БортжурналToyota Corolla Touring (2021)Toyota Corolla • 2018—2026
- БортжурналЗарядка Nissan Leaf домаNissan Leaf • 2010—2017
- БортжурналКак я обслуживаю пневмоподвеску Audi Q7 и предотвращаю поломки заранееAudi Q7 • 2005—2009
- БортжурналSsangYong Rexton (2022)SsangYong Rexton • 2020—2023
- БортжурналВыбор и замена фильтров для Geely MonjaroGeely Monjaro • 2021—2026