Второй японец

Name: Toyota Corolla XII (E210)
Brand: Toyota

Всем привет!

Toyota Corolla - 1 от автора Александр в Бортжурнале

Toyota Corolla - 2 от автора Александр в Бортжурнале

Toyota Corolla - 3 от автора Александр в Бортжурнале

Toyota Corolla - 4 от автора Александр в Бортжурнале

Так как отзыв про свою Мазду я назвал "Первый Японец" (https://media.auto.ru/review/c…), то, видимо, про Тойоту ничего выдумать не удастся — пусть будет вторым.

Toyota Corolla - 5 от автора Александр в Бортжурнале

Предыстория такая: около двух лет назад переехал в Нидерланды, купил тут б/у второй рестайлинговый Форд Фокус. Ездил-ездил себе на нём(https://media.auto.ru/review/c…), но весной у авто заскрипело колесо и сломался датчик ESP. Я подумал, что это начало конца, и решил приобрести новую машину. К тому же жена получила права и устроилась на работу, предполагающую нечастные, но длительные поездки в офис — вроде как дополнительная необходимость купить второго "коня".

Не очень долго выбирал. Нужен был кузов "сарай" в С-сегменте. Принципиально не рассматривал Опель и Ситроен с Пежо, так как насмотрелся отечественных блогеров, которые эти машины не рекомендуют. На Тойоту глаз положил сразу, начал сравнивать её по ценам с новым Фокусом, ВАГовскими машинами и корейцами. ВАГ весь (кроме Сеата) оказался дороже, корейцы не понравились дизайном (стоит оговориться, что машины в других сегментах — маленькие и средние паркетники — у них очень симпатичные), Форд тоже оказался на 2000 евро дороже за схожую комплектацию. Неожиданно! У других японских брендов в этом сегменте как-то ничего и не оказалось. Во всяком случае, для меня стало откровением, что Мицубиси не стали выпускать новое поколение Лансера, а машины Хонды обладают такими странными кузовами, что понятия седан, универсал и прочее к ним вообще по-моему неприменимо. У Мазды-трёшки не оказалось универсалов. Ещё в Европе крутая и самобытная (на мой скромный вкус опять-таки) линейка Рено, но там интересные машины начинаются от D или даже E класса, что мне не подходило. Премиум-бренды мне пока не по карману.

В общем, Тойота. Я никогда машинами этого бренда не владел, ничего о них не знаю. Залез в Интернет, информации на русском языке по 1.8-литровому гибриду-сараю практически нет, так как в России, как я понял, такие продавать не планируют. Нашёл ролик на голландском языке, в котором местный аналог Михаила Подорожанского катает новый Фокус и Тойоту. Обе хороши, резюме такое — Тойота это самый средний и обычный, безликий, но совершенно безотказный автомобиль на каждый день, а Форд — это игривая управляемость и радость от вождения, но не так надёжно, конечно. Про цены скромно умолчали. Мне показалось, что ничего нового я из видео не почерпнул, поэтому пошёл тест-драйвить сам. Интересный момент, что в Голландии тебе разрешают ехать на тест-драйв одному. Можешь до получаса кататься, как вздумается, и всячески мучить машину в разных режимах.

И тест-драйв расставил всё по своим местам. За рулём Форда я не почувствовал, что управляю чем-то другим, а не свои вторым Фокусом. Усилия на руле, посадка, набор скорости — всё очень-очень близко по ощущениям. Эволюция — да, но не революция. Руль показался очень перегруженным кнопками, куча всяких разноцветных индикаторов на приборке. Материалы салона средние — сверху мягко, а ниже уровня пояса — гремучий и неприятный пластик.Единственное достоинство перед Тойотой — Фокус пошире и багажник повместительнее. Ну и коробка — реальный 8-ступенчатый проверенный временем автомат, в Тойоте же вариатор. Хотя для моего режима эксплуатации это, наверно, и не важно. Трудно придумать лучшие условия для эксплуатации авто, чем в голландской Зеландии — ни пробок, ни светофоров, ни просёлков.

Тойота откровенно неожиданно порадовала крутым мягким пластиком и необычным внутренним дизайном. Я хорошо помню салон своей Мазды CX-7, он был собран из совершенно непотребных материалов. Я ожидал и здесь чего-то похожего, но получил полную противоположенность. По дороге машина идёт мягче Форда, что мне тоже понравилось. Она реально очень мягкая, почти как мой Форд, прошедший уже 130 тыс км и "размягчивший" свою подвеску. Если на улице тепло, то двигатель не заводится, машина трогается на электротяге, как Тесла. Получается очень тихо и необычно, и — главное — плодотворно сказывается на расходе топлива — в городе комп показывает 4,6-4,8 литра, по межгороду — 5,1-5,2 литра. В городе меньше, потому что двигатель автоматически отключается при менее 2000 оборотов. Примерно 40% поездки идёт на электротяге. По межгороду на высоких скоростях машина не может удерживать обороты ниже этой отметки, поэтому мотор практически никогда не отключается, из-за чего возрастает и расход. Хотя я сосчитал, что на деле расход составляет примерно 6,0-6,2 литра на сотню, так что компьютер всё равно подвирает. Но даже 6 литров для 1400-килограммовой машины — это экономично.

В моей комплектации куча всяких ассистентов и электронных примочек, хотя при покупке я сказал, что хочу от машины только круиз-контроль, камеру заднего вида и автомат. Но так как у Тойоты очень строгая градация комплектаций, то раз ты выбрал такой набор опций, то получи машину, где есть и это, и то, что сочли нужным маркетологи. Довеском шли: удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, складывание зеркал, датчики света и дождя (которые работают грамотно в отличие от Мазд и Ниссанов), чтение дорожных знаков, какая-то обалденно навороченная мультимедиа, возможность выбора как будет выглядеть спидометр (обычный циферблат или большая цифра, обозначающая скорость в данный момент), 17 колёса на литье, функция, которая не позволяет машине разгоняться выше заданной скорости, раздельный климат-контроль. Наверняка что-то забыл или пока не заметил. Нету: подогревов сидений и руля, люка, фаркопа, беспроводной зарядки телефона, проекции скорости на лобовое стекло, спортивных кресел и функции, которая сама паркует машину, когда та находит подходящее для себя место. За 500 с небольшим километров, что я проехал после покупки, уже освоился почти со всем — всё интуитивно понятно и просто в использовании. Особенно порадовал адаптивный круиз-контроль: за поездку длиною в 100 километров можно ни разу не коснуться педалей.

После второго Фокуса Тойота кажется скоростным японским поездом. Просто аналогия в плане внешности, по скорости-то как раз машина не для гонок — 122 лошадки, снятых по сути с двух моторов, в сегодняшнем мире никого не впечатлят. Ну и ладно — обгонять на здешних дорогах просто негде, а разгоняться больше 140 — значит нарываться на дорогие штрафы. Очень большим плюсом конкретно для Голландии является то, что машина крайне низкая — никакой раскачки от бокового ветра на высоких трассовых скоростях.

По деньгам относительно конкурентов получилось недорого — авто обошлось в 32,4 тысячи евро или примерно 2,2 — 2,4 миллиона рублей на наши деньги в зависимости от курса. Опыт эксплуатации предыдущих машин (как новых, так и старых) показал, что кроме замены масла и фильтров можно ничего и не делать, если это не какая-то явная поломка, поэтому у дилера обслуживаться я не стану. Проверим Тойоту на хвалёную японскую надёжность, тем более, что моё 5-летние владение Маздой в России внушает оптимизм.

Спасибо, что дочитали, всем хорошего настроения!

P.S. В минусы даже не нашёлся, что написать. Проходимость? Эмм.. ну кто в здравом уме купит такую машину для проходимости? Но так как отзыв будут читать в России, то да — зимой, например, наверное можно и застрять в сугробе с таким-то клиренсом. Хотя для России их, наверное, завышают на сантиметр-два. С некоторой натяжкой можно написать габариты: на тесных подземных парковках маневрировать бывает трудновато (машина длинная по сравнению с тем же Фокусом-2), хотя это относится к любому авто, первосходящему габаритами Оку.

Продал машину. Снова переезжаем в Россию

Доброго дня, читатель!

Не стану долго ходить вокруг да около, весной 2021 года машину было решено продать на семейном совете. Очень досадно и глупо по финансам вышло: взял с учётом кредита за 34 тыс евро, продал с пробегом 25 тыс км за 20,5. Этому поспособствовал затянувшийся в Европе локдаун: машины сейчас никому не нужны, ездить на них некуда. Катастрофа. Вывод: новую машину надо брать лет на 7 минимум, а далее — как пойдёт.

За 19 месяцев владения и 25 тыс км пробега машина давала только позитивные эмоции. Во-первых, хочу поправить свою предыдущую часть отзыва по расходу топлива. Он действительно 5 литров в среднем режиме! Чтобы убедиться в этом, достаточно заправиться: когда остаётся 1/4 бака, входит 26 литров. Получается, что бак литров 36-37, не больше. На одном баке можно проехать 720-750 км. Вот и выходит расход примерно 5 литров.

Во-вторых, после Форда Фокуса 2, Мазды СХ-7, даже в чём-то Волги 2410 мне очень понравился ход Короллы. Очень мягкая подвеска, хотя и зажатая. Плавно, бесшумно, без рывков. Я думаю, что это ощущение дополнил вариатор. Мне понятно, почему к ним настороженно относятся у нас: при постоянных обгонах на узких федеральных дорогах вариатор не лучший выбор. И для глубокого снега он не подходит. Он для плавности хода, а не для борьбы за выживание. Но для моего щадящего режима эксплуатации, пожалуй, это лучший выбор.

В-третьих, Тойота Королла была моей первой машиной с адаптивным круиз-контролем. Лучше опции я пока не встречал, чесслово! Зафиксировал скорость на, скажем, 110, убрал ноги с педалей — остаётся лишь подруливать. При остановке авто впереди, Тойота тоже тормозит. Сначала было стрёмно, потому что машина оставляет реально маленькую дистанцию, сам бы я такую держать не стал точно. Но в общем и целом — зачёт однозначно! При поездке Зеландия — Калининград прошлым летом (2 дня по 700 км) усталость была минимальной.

Ну и последняя, немаловажная вещь: Тойота она и в Голландии Тойота :) На местных досках объявлений такие б/у Короллы сейчас начинаются от 23 тыс, в то время как конкурент четвёртый Фокус (который в Россию уже не попал, увы) начинается от 16! И это при том, что новый в салоне 2 года назад стоил на 2 тысячи дороже за аналогичную комплектацию.

Про остальные радостные моменты писать не буду, в общем-то машина С-класса, ничего сверхнавороченного нет. Просто всё добротно, грамотно настроено и приятно в исполнении.

Теперь давайте к ложке дёгтя всё-таки. Довольно быстро начал покрываться царапинам пластик в районе ног, бардачок, центральный тоннель. Всё-таки он недостаточно мягкий, грубоватый. Причём он именно царапается, не пачкается. То же касается и пространства подо всякую мелочь под климатом. В ней всё гремит, лучше вовсе ничего не класть. Машина оказалась слишком низкой даже для Европы. На заправке в Бельгии (а дороги там похуже голландских) я-таки наехал передним бампером на бордюр, оторвал часть клипс. Пришлось заказывать новые крепления и ставить. Ещё, хоть это и не минус, но хотелось бы отметить: в первое время не мог быстро достать ремень безопасности из-за плеча. Как-то он там так поворачивается сам, что достать не выходит с непривычки. Постепенно рука сама приноровилась.

Итак, резюме. Супер-жалко, что Тойота не стала продавать такую Короллу в России. Несмотря на то, что машина производит впечатление белоручки, если так можно выразиться, это всё же надёжная Тойота, которая умеет делать бестселлеры и на нашем рынке в сегменте не-джипов. Низкий клиренс можно увеличить, с вариатором мы уже несколько лет знакомы и мал-помалу приноровились, гибрид хуже точно никому не сделает, тем более, что тойотовские моторы не так уж избирательны насчёт топлива. К тому же, как мне думается, на нашем рынке не так много универсалов, а спрос на них есть. У нас же предлагают только седан и только с атмосферным мотором. Это на мой взгляд — пол-Короллы, если хотите. Самое интересное, а именно гибрид, отобрали. И ни семейного универсала, ни задорного хэтча, на которые приходится 99% продаж этих Тойот в Европе, нет.

Благодаря этой машине я стал тойотофилом :) Надёжно, комфортно, технологично, но не до абсурда, от этого ликвидно на фоне конкурнетов — все мои потребности от авто-на-каждый день закрыты. Для нестандартных задач есть нестандартные авто.

Всем спасибо, что дочитали, и хорошего дня!

P.S.

В Россию надеюсь вернуться всерьёз и надолго, машину буду покупать соответственно. Скорее всего, куплю б/у РАВ4 в предыдущем кузове 3-5-летнюю. Внешне ещё нравится Сорренто в теперь уже тоже предыдущем кузове, но он огромный, откровенно говоря мне такой не надо. Да и судя по отзывам он жёсткий, сразу вспоминается моя старая СХ-7 — ну нафиг.. Но прокатиться хочется. Ещё одно время ездил на рабочем Х-Трейле в новом кузове, и мне он тоже в целом понравился, но там какая-то глюченная электрика (парктроники реагируют не пойми на что, датчик дождя живёт своей жизнью и прочее по мелочи), мне кажется, что Тойота лучше. На новых Маздах не ездил, но, судя по отзывам, они остались такими же зубодробительно жёсткими. Не-японцев особо не рассматриваю, но из европейцев отдал бы предпочтение БМВ — Х1 или Х3, не особо разбираюсь. У отца 525-я БМВ Е60, уже 12 лет в строю, хороший аппарат, хотя и капризничает порой. Пишите в комментах, советуйте, интересно!

5,0

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Внешний вид, Расход топлива, Управляемость, Надежность, Шумоизоляция, Подвеска, Комфорт, Дизайн салона, Качество сборки, Безопасность, Мультимедиа

Минусы

Проходимость, Габариты

Все плюсы и минусы модели

Владею менее 6 месяцев

#Отзыв

101

Комментарии24

Алёша Попович

5 ноября 2019

У нас в России Ладу Весту униаерсал продают, поэтому нам большего и не надо)

Нравится

Ответить

АлександрАвтор

5 ноября 2019

Я сам не понимаю, почему к нам не везут универсалы. Они подороже седанов немного, но я уверен, что спрос был бы. В Европе наоборот седаны на дорогах не встречаются, потому что люди полагают, что как бы "не докупили" кусок авто :)

Нравится

Ответить

Чёрное купе

13 января 2020

Отличный отзыв. Спасибо!

Нравится

Ответить

АлександрАвтор

24 января 2020

Не за что, рад, что понравилось :)

Нравится

Ответить

Амиран Д.

17 мая 2020

я тоже поклонник универсала и думаю плохо, что к нам их не возят

Нравится

Ответить

АлександрАвтор

18 мая 2020

Я начал задумываться о переезде обратно и стал смотреть, что вообще есть из универсалов на рынке России. Выбор, конечно, не богатый, но всё-таки кое-что имеется. ВАГи, хюндаи, киа, вольво, дачии, у премиум-брендов тоже, в принципе, есть немного. Но до нас до обидного мало вообще машин доезжает. У той же Тойоты тут ещё как минимум два класса представлено до Короллы, куча всяких гибридных минивэнов. Зато нету Камри :)

Нравится

Ответить

Комментарий удален

АлександрАвтор

23 августа 2020

Здравствуйте! Спасибо за приятные слова! Да, ценообразование отличается от российского в бОльшую сторону, в Нидерландах новые и околоновые машины стоят существенно дороже. Поэтому я полностью разделяю Ваш скепсис от экономии на топливе за такую-то цену самой машины. Откровенно говоря, я жалею о покупке новой машины - это была неразумная трата. Сейчас, например, такая Королла стоит у нас в районе 27 тыс евро - годовалая и с пробегом 15-20 тыс километров. Короче, нужно тщательно выбирать варианты. А Прадо в Голландии очень редкая машина, тут такие просто никому не нужны с её стоимостью содержания (налог конский).

Нравится

Ответить

В.Степанович

2 ноября 2020

Прочитал Ваш отзыв, все четко и по делу. Спасибо.

Нравится

Ответить

АлександрАвтор

26 ноября 2020

Спасибо!

Нравится

Ответить

Максим

2 июня 2021

Пасиб за отзыв

Нравится

Ответить

АлександрАвтор

3 июня 2021

Не за что!

Нравится

Ответить

Купранов Руслан

24 июня 2021

Спасибо за такой человеческий обзор. С удовольствием прочитал от начала до конца!

Нравится

Ответить

АлександрАвтор

25 июня 2021

Всегда пожалуйста, рад, что понравилось!

Нравится

Ответить

Павел

23 августа 2021

Отличный отзыв! Действительно жаль, что "сарайчики" не понимают в РФ и, соответственно, не продают...(

Нравится

Ответить

АлександрАвтор

23 августа 2021

Спасибо, приятно!

Нравится

Ответить

Коричневый хэтчбек

15 декабря 2021

У гибридов не вариатор, господин. А самая надёжная в мире трансмиссия - планетарная передача гибрида! Жаль, что вы не в теме.

Нравится

Ответить

АлександрАвтор

26 февраля 2022

Привет, Коричневый хэтчбек! Спасибо за разъяснение, дейстаительно не знал

Нравится

Ответить

Дмитрий

12 февраля 2023

Пригонял из Германии универсал в предыдущем кузове E180, он же Аурис. Ща 2 года владения вопросов ни к электронике, ни к подвеске не было от слова совсем. Для наших дорог сразу же адаптировал: поднял ппоставками на 1,5 см обе оси, увеличив клиренс до 15,5 см. За эти 2 года нигде ни чем не зацепился, даже зимой в накатанных колеях. Опять же антикор - в наших рассолах без него не куда. Единственная претензия - толщина ЛКП, но опять же этот недостаток в критических зонах нивелировался плёнкой. Машина была 2017 г.в., и как это ни странно, все наклейки под капотом и салоном дублировались на русском языке - то есть японцы планировали выводить универсалы на рынок России, но в силу каких то причин до реализации этих планов дело так и не дошло.

Нравится

Ответить

Галина Козельская

25 октября 2023

Добрый день. Случайно увидела Ваши посты. Я в поисках машинки с пробегом. подскажите, что купить, чтобы не ошибиться. средств у меня не так много но если будет вариант, найду.

Нравится

Ответить

АлександрАвтор

28 октября 2024

Галина Козельская, здравствуйте! Только увидел Ваше сообщение. Что купили в итоге?)

Нравится

Ответить

Коричневый седан

9 июля 2024

Да Вы, батенька, писатель уже и наездились пока читали. Аж дух захватывает! Если вы её продаёте то за сколько?

Нравится

Ответить