Toyota Corolla XII (E210) 2018 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Диски Work на Corolla Touring
Ближе к лету приобрел трёхсоставные диски. Хотелось конечно чтобы на японской машине были японские(желательно оригинальные) диски. И начался бесконечный поиск. Оказалось на праворульной королле разболтовка как у субарей и вага 5х100, что сделало поиск еще более интересным.Заморачиваться не хотелось совсем, то есть никаких премудростей в виде переходных проставок и тому подобных. В результате былы найдены Work VS-XX в нежно розовом цвете с полированной полкой и около заводских параметрах R18 8j ET+45( ЦО не вспомню но колечки понадобились)Результат бомбовый, машина в белом перламутре диски в розовом перламутре и полированная полка,на солнце после мойки прямо горит.По резине взял Сайлун 225/40/18 нареканий к ней нет и по сухому и по мокрому все гуд, особо не шумит а большего и не надо( особенно за 24к за 4 баллона)
5 моторов, которым не страшен пробег
Страх один: мотор кончится раньше машины. Современные турбо и прямой впрыск подняли нормы расхода, но не отменили простую арифметику: чем меньше в моторе форсунок высокого давления, турбин и электронных блоков, тем дольше он едет.Пять атмосферников, которые на российской вторичке встречаются массово и спокойно дотягивают до трёх сотен тысяч километров.Почему простые моторы ходят дольшеТурбина живёт на горячих масляных магистралях, прямой впрыск собирает нагар на впускных клапанах, а вся эта красота требует идеального масла и поездок дольше десяти минут.У атмосферника с распределённым впрыском ни того ни другого: конструкция крупная, зазоры большие, системы отслеживания — минимальные. Основные его враги — грязное масло и перегрев, и с обоими он справляется, если соблюдать регламент.Поэтому вторичка и полна спокойных машин с пробегом за двести и триста тысяч: под капотом у них один из пяти моторов из этого списка.Renault K4M 1.6: Logan, Sandero, DusterЧугунный блок, шестнадцать клапанов и ремень ГРМ с регламентом замены раз в 60 тысяч километров. Ресурс этого мотора оценивают в 280–300 тысяч километров, а при хорошем обслуживании он доходит и до 350 — и это один из самых массовых агрегатов на нашем рынке.Ремень — плановая работа, за которую лучше заплатить заранее; зато ремонт мотора стоит недорого, запчасти лежат в каждом магазине. На осмотре проверьте помпу, следы масла по стыкам и работу фазорегулятора на холодную.Toyota 1NZ-FE 1.5: Corolla, Aqua, Prius cРесурс оценивают в 250–300 тысяч километров, а известны экземпляры, уходящие и дальше — правда, в основном те, что ездили по трассе. Мотор компактный, с цепью и системой VVT-i, и именно он двигал миллионы компактных Тойот.Слабое место — расход масла: после 100–150 тысяч на части машин залегают кольца, а цепь ГРМ у ранних версий тонкая и склонна к растяжению. Обе болячки лечатся на месте, но чеки на раскоксовку и замену цепи должны быть на руках.Honda R18A 1.8: Civic, CityПрямого впрыска и наддува нет — минимум точек отказа: цепь ГРМ, один распредвал и экономичный i-VTEC, настроенный не на пиковую мощность. Компания ставила мотор на Civic и City в течение десяти лет, конструкция отработанная.Ресурс называют в 280–300 тысяч километров до капитального ремонта, и конструкция мотора ремонтопригодна. Гидрокомпенсаторов нет: тепловые зазоры клапанов регулируют вручную — процедура привычная и недорогая. Главное условие — качественное топливо и свежее масло, без них ресурс сжимается.Mazda MZR 2.0: Mazda 3, Mazda 6Цепной привод, честная атмосфера и ресурс до 300 тысяч километров при бережной эксплуатации. Мотор прост в обслуживании: клапана регулируют вручную, а цепь не просит плановой замены.После 200 тысяч начинается характерная пара — растяжение цепи и расход масла, и это у части машин, а не у всех. Термостат, помпа и правая опора двигателя — расходники, которые сервисы меняют по опыту на пробегах за сотню.Mitsubishi 4B11 2.0: ASX, Outlander, LancerЦепь ГРМ и система изменения фаз MIVEC — конструкция, проверенная годами. На практике мотор доходит до 350 тысяч километров — это подтверждают и справочники, и обзоры.После 200 тысяч на части машин начинается масложор: залегают кольца и изнашиваются колпачки, но до этого мотор идёт ровно и без сюрпризов.Машины с этим мотором ценят на вторичке именно за живучую и простую силовую установку, а масло по регламенту превращает ASX в одну из самых спокойных покупок.Правило у всех пяти одинаковое: мотору всё равно, сколько ему лет, важно, как часто в нём меняли масло. Масло почаще регламента превращает любой из этих атмосферников в мотор на триста тысяч.
На чем у вас стоит двигатель из статьи? (свои модели пишите в комментах)
Renault Duster II
Toyota Corolla XI (E160, E170) Рестайлинг 2
Honda Civic X
Mazda 3 IV (BP)
Mitsubishi Lancer X Рестайлинг 2
Corolla 2021 из Китая: месяц выпуска, а не год, решает пошлину
Год в объявлении говорит не всё: у Corolla 2021 пошлину решает месяц выпуска. Открыл карточку доставленной машины: комплектация 1.2T S-CVT Luxury Edition, мотор 1,2 литра на 116 л.с., вариатор, 2WD.Пробег 23 000 км, кузов в родном окрасе. Машина не моя, это разбор реальной карточки, а не опыт владения.Пошлина на подержанную машину считается от возраста на день, когда таможня регистрирует декларацию, и на границе пяти лет месяц выпуска меняет всё. Для мотора 1197 кубиков от трёх до пяти лет выходит 1,7 евро за кубик, старше пяти лет 3,2.Возьму ту же Corolla с двумя датами выпуска. Выпуск в начале 2021 года: к октябрю машине больше пяти лет, пошлина 365 688 ₽ (1197 кубиков, 3,2 евро за кубик, курс евро 95,47).Выпуск в конце 2021 года: пяти лет ещё нет, пошлина 194 272 ₽ (те же кубики, 1,7 евро за кубик, тот же курс). Разница 171 416 ₽. Машина та же, год тот же, комплектация та же, поменялся только месяц.Если месяц выпуска не указан, моментом выпуска считают 1 июля года изготовления. Corolla 2021 без месяца в октябре 2026 года уже старше пяти лет и попадает в дорогую таблицу, хотя выпущенная в ноябре или декабре 2021 ещё прошла бы по дешёвой.Цену машины я взял из похожего объявления: Corolla 1.2T Elite Plus Edition за 94 800 юаней. Реальная цена той доставки мне неизвестна.Ориентир до Уссурийска на 9 октября: при выпуске в конце 2021 года 1 580 722 ₽, при выпуске в начале 2021 года 1 752 138 ₽. Разница целиком в пошлине.Это ориентир, не предложение. Итоговая сумма в рублях зависит от курса банка на момент покупки валюты и комиссии за перевод.Для любой подержанной машины возрастом около пяти лет год в объявлении мало что говорит, смотрите месяц выпуска.А вы при выборе подержанной машины смотрите только год или месяц выпуска тоже проверяете?
Топ-5 вариаторов, которым не страшен пробег
«Вариатор — это расходник» — главный довод против покупки машины с пробегом. Доля правды есть, но беда не в самой конструкции: ресурс определяют семейство агрегата, система охлаждения и регламент замены масла.Пять вариаторов, которые массово встречаются на российской вторичке и чей ресурс подтверждён сервисной статистикой, — от них пробег зависит куда меньше, чем от обслуживания.Чем один вариатор отличается от другогоВ любом клиноременном вариаторе тяга передаётся через шкивы и стальной ремень, а живёт узел ровно настолько, насколько чисто и холодно в нём масло: перегрев и продукты износа убивают гидроблок и конусы, после чего ремонт становится нецелесообразным.Агрегаты с гидротрансформатором на старте смягчают удар по ремню, цепь у части конструкций держит больший момент, но правило одно — обслуживание решает.Jatco JF011E: Nissan Qashqai, X-Trail, Mitsubishi OutlanderСамый массовый японский вариатор: десятое семейство второго поколения, которое «За рулем» называет лишённым характерных болячек со средним ресурсом 150–200 тысяч километров.Агрегат ставили на поколения Qashqai и X-Trail предпоследней генерации и на Outlander — именно у Outlander производитель сначала отказался от теплообменника, из-за чего JF011E стал перегреваться, а затем вернул его обратно.Второй по важности фактор — масло: Jatco рекомендует менять его каждые 60 тысяч, и при грязной смазке редукционный клапан и ремень начинают просить помощи уже к 100–150 тысячам.Королевский K313: Toyota Corolla, Auris, AvensisВариатор Toyota семейства K, выпускаемый с 2013 года: гидротрансформатор обеспечивает плавное трогание и смягчает толчок на старте, а связка с умеренными атмосферниками снимает пиковые нагрузки с ремня.При частой замене смазки агрегат служит до 250 тысяч километров; если обслуживание игнорировать, гидроблок может забиться уже к 150 тысячам.Масло в нём меняют так же, как у Jatco, — раз в 60 тысяч, и это делает K313 одним из самых понятных вариаторов на вторичке: диагностика давно освоена сервисами, запчасти на месте.LINEARTRONIC: Subaru Forester, XV, OutbackСубаровский вариатор устроен иначе: вместо ремня здесь металлическая цепь, а с 2011 года агрегаты семейства TR ставят почти на все модели концерна с атмосферными моторами.Цепной привод позволяет переживать высокие нагрузки, и примерный ресурс такого вариатора справочники оценивают в районе 300 тысяч километров, при этом реалистичный коридор при правильном обслуживании — 200–250 тысяч.Обслуживание стандартное: замена масла раз в 60 тысяч; у Subaru этот интервал прописан прямо в регламенте, вопреки расхожему мнению о «необслуживаемости» линеатроника.Multimatic: Honda Civic, HR-V, CR-VВариаторы Honda в сервисной статистике держатся в коридоре 200–250 тысяч и выше, а машины, прошедшие этот пробег без ремонта, — не редкость.Ключ к ресурсу — масляный насос и охлаждение: загрязнение масла и перегрев дают вибрацию при разгоне — сигнал проверять подшипники и гидроблок, а не менять масло «на всякий случай» в надежде на чудо. Свойственная агрегатам чувствительность к перегреву компенсируется регулярной заменой масла и чистым радиатором охлаждения трансмиссии.Direct Shift-CVT: Toyota Camry, Corolla, RAV4Свежее поколение тойотовских вариаторов с 2018 года, которое на Corolla, Camry и RAV4 с мотором 2.0 заменило классическую схему: стартовая зубчатая передача снимает часть нагрузки с ремня, а ресурс справочники оценивают в 300 тысяч километров, согласуясь с оценками в250+ от независимых обзоров.Расплата за сложность — чувствительность: K120 совсем не терпит перегревов, а доноры на вторичке недешевы. Интервал замены масла тот же, что у всех агрегатов в списке, — 60 тысяч километров.Правило для всех пяти одинаковое: масло каждые 60 тысяч километров, контроль температуры и отсутствие «запотевших» течей на поддоне. Вариатор умирает не от пробега, а от грязного масла и перегрева — чеки по заменам превращают расходник в долгожителя.
На чем у вас вариатор? (свои модели пишите в комментах)
Nissan X-Trail III
Toyota Corolla XII (E210)
Honda CR-V V
Subaru Forester V
Toyota Camry VIII (XV70) Рестайлинг
👥 Из рук - в руки!
✅ Забрали со склада временного хранения Toyota Corolla✅ Вручили клиенту🚩 Огромное спасибо за доверие!
Toyota Corolla
С 1966 года эта модель бьет все мировые рекорды продаж. И мы привезли её в ее 12-м поколении - Toyota Corolla 2020 года!Здесь понравится всё. В том числе - цена под ключ.🎞 Смотрите видео
Обзор на Toyota Corolla из Китая на заказ
Доставлен еще один автомобиль из Китая для Ольги 🇨🇳☝️Сегодня это Toyota Corolla«👩🎓Ольга только что закончила автошколу, получила водительское удостоверение и выбирала себе первый автомобиль в бюджете до 1 600 000 ₽.»К сожалению, на местном рынке в данном ценовом диапазоне продаются машины с пробегом 100 000 км + битые, из-под такси или каршеринга.🔎Было принято решение рассмотреть альтернативу на рынке Китая, где и нашли наш автомобиль.📆Дата производства: ноябрь 2022 г🚀Мощность и тип двигателя: 1.2 литра с турбиной / 116 л.с. / Бензин🕹Кпп: Вариатор🚲Пробег: 48 000 км🔹Привод: ПереднийИнформация по автомобилю⤵️📃ЭПТС✅Первый владелец в России🔥Комплектация Pioneer PLUS Edition: • Линзованная оптика• Штатный английский язык• Кожаный салон• Запуск с кнопки• 2 ключа• Мультируль• Круиз контроль• Удержание в полосе• Система предотвращения столкновений• Apple CarPlay / Android Auto• Электро ручник / автохолд• Старт - стоп• Датчик света и дождя• Кондиционер
Японская Toyota Corolla .
Внешний видМашина прям нравиться , после свежей машины не охото садиться старей годом , лучше Corolla может быть только новая Corolla .МультимедиаВ родной штатной акустике в панели даже пищалок не было . Поменял на Teyse CC4LДинамики AMP ЦенаЗа свои деньги хороший автомобиль . Дизайн салонаСовременный . Все что нужно , есть .Всем советую , отличный авто для повседневной езды .Расход топливаДля 1.8 мотора 140 л.с расход маленький . Бак не большой . Хватает на неделю спокойно . При хорошей езде . А так в среднем бак на 500км .Коробка передачЦены бы этой машине не было если бы она была на автомате , а так вариаторе каждые 30-40 тысяч замена масла с фильтром . ДинамикаНиточка с иголкой , по трассе шьет уверенно . ПроходимостьНизкая , бывает делает чирк . КомфортКондиционер и адаптивный круиз контроль есть .
Ещё 8 фото
Красотка
Расход топливаИ в городе и загородных поездках оптимальный расход Внешний видСтильныйКачество сборкиОтличное качество сборкиУправляемостьОтлично управляетсяКомфортВ дальних поездках комфортно НадёжностьЗа весь срок владения ни одной поломки не было МультимедиаХорошая музыка БагажникХороший багажник для своего класса ДинамикаОтличная динамикаСтоимость обслуживанияне дорого Коробка передачМеханическая коробка передач работает как часы чёткое переключение ПодвескаВзбитая хорошо рулитсяПроходимостьНе внедорожник Дизайн салонаДизайн на высоте, современный ШумоизоляцияХорошая Вместительность салонаДля четверых очень хорошо ГабаритыПодходящие габариты для мегаполиса ЦенаЗа свою цену отличный вариант БезопасностьНе проверял и никому не советую. Надеюсь что на высоте.Машина стильная, с динамичным силуэтом, в потоке смотрится солидно, не остаётся незамеченной. В салоне всё продумано: удобные сиденья, понятная панель, хватает места и спереди, и сзади. Двигатель 1.2 л уверенно тянет в городе. Расход радует: в смешанном цикле выходит около 7–8 л на 100 км., на спортивном режиме чуток по больше. Подвеска хорошо глотает неровности, на трассе держит дорогу стабильно. Надёжный, практичный и комфортный автомобиль, который отлично подходит для ежедневных поездок. Красотка
Говорят идеал - это когда НИЧЕГО лишнего
Недавно привезли клиенту короллу из Китая и он поделился с нами своими впечатлениями об автомобилеЧестный отзыв после нескольких недель владения Toyota Corolla 1.2T 2022 из Китая, пробег 38 000 кмДолго выбирал себе машину именно из Toyota, потому что нужна была спокойная, понятная и ликвидная машина на каждый день без лишних приколов. Хотелось что-то, что не будет пугать расходом, будет нормально ехать по городу и трассе и при этом не потеряет в цене так быстро, как многие другие варианты. Королла в этом смысле всегда была в голове как один из самых здравых вариантов.Почему в итоге остановился именно на Corolla из Китая — потому что за свои деньги это оказался очень интересный вариант. Китайская версия обычно идет с более богатой комплектацией, нормальным левым рулем и современными опциями, а сама машина остается по сути той же самой: простой, понятной по обслуживанию. При пробеге 38 000 км я получил живой автомобиль, который уже прошел обкатку, но я бы не сказал что он выглядит уставшим.Если более детально:По внешности выглядит аккуратной и современной. Мне сам кузов нравится, я думал еще над левином, но все таки мне стандартный кузов ближе.Салон у нее простой, но как по мне приятный. Да, это не премиум, но по ощущениям всё собрано аккуратно, посадка удобная, эргономика понятная. После нескольких недель вообще перестаешь думать о том, где что лежит — всё на своих местах.Расход — одна из главных причин, почему я вообще смотрел в сторону этой машины. По городу у меня выходит примерно 7.5–8.5 литра, если без совсем жестких пробок и с обычной ездой. По трассе при спокойном темпе можно уложиться примерно в 5.5–6.5 литра, а если ехать ровно и без резких ускорений, расход держится очень приятно. В целом Corolla реально радует экономичностью: для ежедневной езды это очень адекватный показатель.По динамике 1.2T едет нормально, но без вау-эффекта. Для города и обычной трассы мощности хватает, но это не машина для обгонов “в пол”. Если ехать спокойно, мотор работает ровно. Если хочется резко ускориться, становится понятно, что это всё-таки Corolla, а не что-то спортивное.Подвеска понравилась. Она не жесткая, не бьет по мелким неровностям и в целом очень комфортно переваривает наши дороги. Corolla едет мягко. На ямах и стыках она ведет себя спокойно, без ощущения, что подвеска эконом-класса.Что по функциям — здесь китайская версия как раз приятно удивляет. Есть нормальная мультимедиа, камера (хоть и маленькая), современные помощники. Для меня это был важный момент: не хотелось брать пустую Corolla просто ради шильдика Toyota. Здесь машина ощущается уже вполне современной.Что нравится больше всего — это общее ощущение спокойствия. Машина понятная, не капризная, не требует привыкания, расход нормальный, подвеска комфортная, ликвидность хорошая. Для ежедневной езды это очень сильная сторона.Что не очень — шумоизоляция. На скорости уже слышно и арки, и дорожный шум, особенно если асфальт не самый хороший. И еще динамика, конечно, не вызывает эмоций, если сравнивать с более мощными машинами. Но для меня это не критично, потому что изначально искал не драйверскую, а практичную машину.Итог у меня такой: Toyota Corolla 1.2T 2022 из Китая — это очень честный автомобиль. Он не пытается казаться дороже, чем есть, зато дает нормальный расход, комфортную подвеску, понятную технику и хорошую ликвидность. Я выбирал её именно головой, и пока выбор полностью оправдывает себя.