5 моторов, которым не страшен пробег

Страх один: мотор кончится раньше машины. Современные турбо и прямой впрыск подняли нормы расхода, но не отменили простую арифметику: чем меньше в моторе форсунок высокого давления, турбин и электронных блоков, тем дольше он едет. Пять атмосферников, которые на российской вторичке встречаются массово и спокойно дотягивают до трёх сотен тысяч километров.

Почему простые моторы ходят дольше

Турбина живёт на горячих масляных магистралях, прямой впрыск собирает нагар на впускных клапанах, а вся эта красота требует идеального масла и поездок дольше десяти минут. У атмосферника с распределённым впрыском ни того ни другого: конструкция крупная, зазоры большие, системы отслеживания — минимальные. Основные его враги — грязное масло и перегрев, и с обоими он справляется, если соблюдать регламент. Поэтому вторичка и полна спокойных машин с пробегом за двести и триста тысяч: под капотом у них один из пяти моторов из этого списка.

Renault K4M 1.6: Logan, Sandero, Duster

Чугунный блок, шестнадцать клапанов и ремень ГРМ с регламентом замены раз в 60 тысяч километров. Ресурс этого мотора оценивают в 280–300 тысяч километров, а при хорошем обслуживании он доходит и до 350 — и это один из самых массовых агрегатов на нашем рынке. Ремень — плановая работа, за которую лучше заплатить заранее; зато ремонт мотора стоит недорого, запчасти лежат в каждом магазине. На осмотре проверьте помпу, следы масла по стыкам и работу фазорегулятора на холодную.

Toyota 1NZ-FE 1.5: Corolla, Aqua, Prius c

Ресурс оценивают в 250–300 тысяч километров, а известны экземпляры, уходящие и дальше — правда, в основном те, что ездили по трассе. Мотор компактный, с цепью и системой VVT-i, и именно он двигал миллионы компактных Тойот. Слабое место — расход масла: после 100–150 тысяч на части машин залегают кольца, а цепь ГРМ у ранних версий тонкая и склонна к растяжению. Обе болячки лечатся на месте, но чеки на раскоксовку и замену цепи должны быть на руках.

Honda R18A 1.8: Civic, City

Прямого впрыска и наддува нет — минимум точек отказа: цепь ГРМ, один распредвал и экономичный i-VTEC, настроенный не на пиковую мощность. Компания ставила мотор на Civic и City в течение десяти лет, конструкция отработанная. Ресурс называют в 280–300 тысяч километров до капитального ремонта, и конструкция мотора ремонтопригодна. Гидрокомпенсаторов нет: тепловые зазоры клапанов регулируют вручную — процедура привычная и недорогая. Главное условие — качественное топливо и свежее масло, без них ресурс сжимается.

Mazda MZR 2.0: Mazda 3, Mazda 6

Цепной привод, честная атмосфера и ресурс до 300 тысяч километров при бережной эксплуатации. Мотор прост в обслуживании: клапана регулируют вручную, а цепь не просит плановой замены. После 200 тысяч начинается характерная пара — растяжение цепи и расход масла, и это у части машин, а не у всех. Термостат, помпа и правая опора двигателя — расходники, которые сервисы меняют по опыту на пробегах за сотню.

Mitsubishi 4B11 2.0: ASX, Outlander, Lancer

Цепь ГРМ и система изменения фаз MIVEC — конструкция, проверенная годами. На практике мотор доходит до 350 тысяч километров — это подтверждают и справочники, и обзоры. После 200 тысяч на части машин начинается масложор: залегают кольца и изнашиваются колпачки, но до этого мотор идёт ровно и без сюрпризов. Машины с этим мотором ценят на вторичке именно за живучую и простую силовую установку, а масло по регламенту превращает ASX в одну из самых спокойных покупок.

Правило у всех пяти одинаковое: мотору всё равно, сколько ему лет, важно, как часто в нём меняли масло. Масло почаще регламента превращает любой из этих атмосферников в мотор на триста тысяч.