Здорово, но геморройно
После продажи старенькой алмеры долго выбирал, чтобы купить. утомила невнятность ниссана и хотелось чего-нить харАктерного. тест-драйв за тест-драйвом и вот мне подвернулся турбовагончик круглофарик с механикой из америки в возрасте 5 лет. не планировал покупать субару, но проехался и не смог устоять. динамика покорила. дажи при том условии, что я езжу на быстрых мотоциклах, этот авто не кажется псевдоспортсменом.
перед покупкой заехал в субару-сервис (конешно не в у-сервис)) и проверил по максимуму все. сделал большое ТО с заменой ремня с роликами и всех технических жидкостей. в остальном состояние было вполне хорошим. правда противотуманки отпескоструены были так, что светили они совершенно рассеянным светом. кроме того одна из них разбилась в первую же неделю на мкаде.
внешность спорная, как говорят те, кто не фанат субару. по мне так круглофарик - самая удачная морда для импрезы. эдакий японский порше). вагон выглядит не универсалом а скорее хетчбеком.
внутри вполне комфортно. сиденья на 5, хотя в евроверсии сиденья посопртивнее, но американский вариант меня очень даже устроил. они не мягче. кондиционер отлично справлялся со своими обязанностями. музыка в стандарте вполне, скажу в сравнении, что на новом гольфе клонки на порядок хуже.
мотор обеспечивает отличную динамику, хочется нажимать на газ всегда. турбина хватает в районе 3-3,5 т оборотов. но подхват уроганный. сначала замечал только это. потом, при повседневной эксплуатации, стал замечать, что помимо подхвата, есть и диапозон до 3т оборотов, а вот здесь авто не сильно удобен. трогался он как автомобиль с мотором 1,5. сцепление жесткое и в пробке нога начинает уставать. но это так - немного дёгтя - и все это забывается, стоит лишь дождаться хоть немного разрядившегося трафика и вперед, в атаку. если и возникал вопрос - обгонять или нет, то он неизменно решался в пользу "конешно обгонять" и еще и еще.
кузов жесткий и по ощущениям очень крепкий. подвеска вкупе с кузовом обеспечивают отличное ощущение на дороге, что на скорости 100, что на скорости 200.
через полгода потек радиатор, как водится. заменил на цельноаллюминиевый.
Утомлял необходимый контроль за жидкостями. авто масло не жрал совсем, хотя не могу назвать эксплуатацию щадящей. но зато немного уходила охлаждающая жидекость. при этом мотор был сухой и никакого белого дыма. в месяц доливал граммов 500.
конечно колодки стираются быстрее, вместе с колодками изнашиваются и тормозные диски (каждая вторая смена колодок).
вцелом, при всей своей противоречивости, авто оставил самые положительные воспоминания.
и еще, этот авто хочется улучшать. возникают мысли о тюнинге.
чтобы я изменил в комплектации этого авто под себя? поставил бы хороший автомат, но только чтоб распределение крутящего момента по осям осталось бы в пользу задней оси, а не 50/50. иначе, через полгода, вы заметите, что левая голень увеличилась в размерах )
PS субаровские легкие диски по форме своей очень удачны. при парковке впритирку к бордюру они не страдают.
перед покупкой заехал в субару-сервис (конешно не в у-сервис)) и проверил по максимуму все. сделал большое ТО с заменой ремня с роликами и всех технических жидкостей. в остальном состояние было вполне хорошим. правда противотуманки отпескоструены были так, что светили они совершенно рассеянным светом. кроме того одна из них разбилась в первую же неделю на мкаде.
внешность спорная, как говорят те, кто не фанат субару. по мне так круглофарик - самая удачная морда для импрезы. эдакий японский порше). вагон выглядит не универсалом а скорее хетчбеком.
внутри вполне комфортно. сиденья на 5, хотя в евроверсии сиденья посопртивнее, но американский вариант меня очень даже устроил. они не мягче. кондиционер отлично справлялся со своими обязанностями. музыка в стандарте вполне, скажу в сравнении, что на новом гольфе клонки на порядок хуже.
мотор обеспечивает отличную динамику, хочется нажимать на газ всегда. турбина хватает в районе 3-3,5 т оборотов. но подхват уроганный. сначала замечал только это. потом, при повседневной эксплуатации, стал замечать, что помимо подхвата, есть и диапозон до 3т оборотов, а вот здесь авто не сильно удобен. трогался он как автомобиль с мотором 1,5. сцепление жесткое и в пробке нога начинает уставать. но это так - немного дёгтя - и все это забывается, стоит лишь дождаться хоть немного разрядившегося трафика и вперед, в атаку. если и возникал вопрос - обгонять или нет, то он неизменно решался в пользу "конешно обгонять" и еще и еще.
кузов жесткий и по ощущениям очень крепкий. подвеска вкупе с кузовом обеспечивают отличное ощущение на дороге, что на скорости 100, что на скорости 200.
через полгода потек радиатор, как водится. заменил на цельноаллюминиевый.
Утомлял необходимый контроль за жидкостями. авто масло не жрал совсем, хотя не могу назвать эксплуатацию щадящей. но зато немного уходила охлаждающая жидекость. при этом мотор был сухой и никакого белого дыма. в месяц доливал граммов 500.
конечно колодки стираются быстрее, вместе с колодками изнашиваются и тормозные диски (каждая вторая смена колодок).
вцелом, при всей своей противоречивости, авто оставил самые положительные воспоминания.
и еще, этот авто хочется улучшать. возникают мысли о тюнинге.
чтобы я изменил в комплектации этого авто под себя? поставил бы хороший автомат, но только чтоб распределение крутящего момента по осям осталось бы в пользу задней оси, а не 50/50. иначе, через полгода, вы заметите, что левая голень увеличилась в размерах )
PS субаровские легкие диски по форме своей очень удачны. при парковке впритирку к бордюру они не страдают.
Владею 2-3 года
9
Комментарии6
Без имени
6 июля 2009
Нравится
Ответить
Rust-ek
19 июля 2009
Нравится
Ответить
Александр
8 августа 2009
Нравится
Ответить
. Timur .
7 февраля 2010
Нравится
Ответить
WRX STI ONLY
11 ноября 2009
Нравится
Ответить
Зелёный минивэн
3 марта 2010
Нравится
Ответить
Subaru Impreza WRX II Рестайлинг 1 2002—2005
Рекомендуем
- БортжурналNISSAN SKYLINE GTR R34 TOP SEKRETNissan Skyline • 1998—2002
- Верный друг, честный автомобильSubaru Forester • 2002—2005
- НовыйЕщё 6 фотоот 3 314 190 ₽Geely Atlas II2024
- НовыйЕщё 6 фото2 636 000 ₽Xcite X-Cross 72025
- БортжурналНовые фишки рестайлингового Chery Tiggo 7 Pro MaxChery Tiggo 8 Pro Max
- Вымирающий вид или быстрый путь в никуда.Subaru Forester • 2005—2008
- НовыйЕщё 6 фотоот 974 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- На заказЕщё 6 фото1 980 000 ₽Toyota C-HR I Рестайлинг2020 / 30 030 км
- БортжурналVOYAH — инновации, задающие тренды будущего ✨Voyah Free • 2023—2025
- BORN TO RACENissan Skyline • 1998—2002
- Ещё 6 фото1 800 000 ₽Subaru Impreza WRX II Рестайлинг 12004 / 173 000 км
- Новыйот 1 356 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2025
- Честный отзыв Subaru Impreza WRX 3Subaru Impreza WRX • 2007—2010
- Лучший выбор в сегменте динамичных авто для езды каждый день.Infiniti G • 2002—2007
- Ещё 1 фото465 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2014 / 206 120 км
- Ещё 6 фото559 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2016 / 52 160 км
- БортжурналLamborghini Urus Esteso by Novitec.
- Очередной Субарик!Subaru XV • 2017—2021
- Ещё 4 фото1 450 000 ₽Subaru Impreza WRX II Рестайлинг 12003 / 160 000 км
- Ещё 6 фото1 041 000 ₽1 225 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I2020 / 68 435 км