Первая тысяча - первые впечатления
Доброго времени суток!
Стал счастливым (я надеюсь) обладателем Кайрона - двухлитровый дизель на ручке, пробег при покупке 57 тыс. км. 2010 г.в., сборка г. Владивосток. Проехал свою первую тысячу за неделю и хотел бы поделиться своими впечатлениями. Эйфория от покупки прошла, поэтому отзыв будет беспристрастным.
Сразу хочу сказать, что машина стоит того, чтобы её купили. Цена поддержанного 4-х летнего варианта на 30, а то и на 40% ниже чем на новую машину, при этом в придачу обычно идет зимняя резина и такая полезная вещь как сигнализация с автозапуском и турботаймером (довольно часто встречается на дизельных вариантах). Что касается внешнего вида - машина вполне себе лаконично и самобытно выглядит, не приковывает к себе излишнего внимания. Но как говорят на вкус и цвет товарища нет, а дизайн обсуждать дело неблагодарное. Порадовали широкие проемы дверей и широкий угол их отпирания, капот на пневмостойках. Двери кстати очень легко и мягко закрываются, прикладывать силу не приходится. В передних дверях встроены красные габаритные огни, которые загораются при открытии - мелочь, а приятно. При выборе авто для меня было немаловажным фактором, чтобы у машины был большой багажник так как приходится постоянно что-то возить, типа детских колясок, сидений, санок, горных лыж и прочего негабарита. У Кайрона он правильной формы, проем прямоугольный без выступов (удобно грузить), если сложить задний диван объем просто колоссальный (в сравнении с легковушками), можно возить холодильники, двери, комоды и пр., кроме того по бокам и в подполе есть боксы для всякой мелочевки, а так же розетка на 12в - вещь полезная в багажнике. Из минусов багажного отделения - небольшая пологая ступенька, которая образуется при складывании заднего ряда сидений, но данный факт не сильно напрягает.
Что касается салона, он у меня черного цвета, отделка - ткань крупной текстуры, которая практичнее на мой взгляд велюра. В обзорах авто-журналов говорят, что она цепкая, однако на деле это не так, особенно когда она холодная. Вставки в дверях пластиковые, а не тканные, что конкретно для меня благо - не так будут пачкаться, да и мыть легко. Что касается потолка, он так же выполнен из светло-бежевой ткани, приятной на ощупь, ею же покрыты и солнцезащитные козырьки, в каждом из которых есть зеркало с подсветкой, кроме того для каждой зоны в салоне есть свой светильник (которые кстати очень хорошо светят), а так же два очечника. Пластик торпедо (верхняя часть) на ощупь мягкий (как и подлокотники в дверях), приятного вида. Стоит отметить качество сборки - у меня ни чего не скрипит и не посвистывает даже при езде по гребенке. В целом салон просторный как для передних, так и для задних пассажиров, при моем росте 1,8 м я легко усаживаюсь сам за собой и при это колени не достают до сидения. Задние сидения регулируются по углу наклона, что на мой взгляд очень удобно и полезно. На заднем ряду у меня располагаются два детских сидения, при этом они расположены на достаточном расстоянии от дверей (не будет задувать холод от окна) и друг от друга, при желании между ними может расположиться еще один пассажир, но субтильного телосложения. Существенный минус заднего ряда на мой взгляд - отсутствие креплений для детских кресел изофикс (папы и мамы меня поймут), что учитывая в целом не бедное оснащение машины я считаю экономией на спичках. Этих креплений нет ни в одной комплектации, даже за деньги.
Что касается удобства посадки переднего пассажира, то при моем скажем так среднестатистическом росте я легко достаю головой до ручки на передней стойке, так как последняя очень сильно завалена (при езде по буеракам голове может серьезно достаться). Но это по большому счету единственный недостаток посадки для переднего пассажира, у моей жены при росте 1,67 такой проблемы нет. Есть и приятные мелочи - своя розетка на 12в и крючок для сумки.
В плане посадки водителю повезло меньше пассажиру - три дня не мог усесться нормально за рулем, то нога затекает, то правое колено в панель упирается, то спине неудобно.. ерзаю до сих пор. Эргономика страдает главным образом из-за сидения, которое ни смотря на множество регулировок (в т.ч. и поясничного подпора) очень сложно подстроить под себя, подушка короткая и очень жесткая. Свою лепту вносит руль который регулируется только по высоте (и то скудно) и торпедо ориентированное на водителя (хорошая тема, но качество исполнения хромает). Может первопричиной неудобства является даже больше торпедо чем сидение, оно съедает значительное количество пространства для правой ноги, а упираться в него не очень то и приятно - давят выступающие кнопки режимов трансмиссии и подогревов сидений. На дальняк с такой посадкой ехать тяжело - устанешь. Что касается обзорности - очень хорошая, но только при езде прямо) заходить в крутой правый поворот приходится по приборам, так как все та же сильно заваленная передняя стойка перекрывает весь обзор, за ней может скрыться не то что легковая, камаз легко поместиться... так что аккуратнее на поворотах! Зеркала заднего вида большие и удобные, с электрорегулировками и подогревом, салонное зеркало с затемнением, однако много в него не высмотришь, стекло пятой двери маленькое и расположено высоко, любо объект ниже 1,5 м за ней скроется, парктроник в помощь (у меня установлен прежним владельцем), реально нужная вещь для маневров на парковке. Про приборную панель сказать нечего - простая как ... даже не знаю на чем, подсветка желтая, ночью не напрягает, минус - отсутствие бортового компьютера, только общий пробег и пробег из точки а и б. Есть очень нужная в наших широтах опция - подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя, к сожалению не было возможности проверить качество её работы в деле. Что касается климат контроля, то принцип его работы остается пока для меня загадкой, греет он конечно очень хорошо (ну даже ОЧЕНЬ), причем практически какую-бы температуру ты не выбрал, жарить начинает от 19 градусов и дальше по восходящей, остудить его пыл можно только включением кондиционера на самой низкой температуре, но тут обратная сторона - чтобы потом пошел поток теплого воздуха, надо сразу жать градусов этак на 30.... может этот принцип работы касается только моей машины? Посмотрим как это чудо инженерной мысли будет работать летом. Стоит отметить, что автомобиль очень хорошо держит тепло, салон долго не остывает и при работе печки хорошо прогревается. Типичная проблема для многих машин - запотевание стекол не обошла стороной и Кайрон, обдува на стекла не хватает.
Теперь самое интересное, как Кайрон ведет себя в движении!? Признаюсь, не ожидал от 2-х тонной машины такой резвости и легкости! ОТНОСИТЕЛЬНО невысокая скорость разгона до сотни (где-то в районе 13 сек.) главным образом является причиной коротких первых трех передач и растянутой турбоямы, начиная с 4-ой (я переключаюсь на скорости 65 - 70 км/час, где то 2800 об/мин) разгон очень бодрый и легкий вплоть до 140 км/ч, на хорошем асфальте такую скорость практически не ощущаешь. Затяжные подъемы на скорости для дизеля не проблема, тяга очень хорошая. Ходы МКПП довольно короткие и четкие (по морозу на непрогретой машине немного труднее включаются 1-ая и 2-ая передачи, ощущаешь шестеренки, как прогреется всё опять в норме), в целом механикой я доволен, что касается эргономики - рычаг короткий и сподручно расположен, переключать удобно. Что касается трогания с места - тронуться можно с места не выжимая педали газа, а только плавно отпуская педаль сцепления и заслуга здесь не тяговитого дизеля, а электронных мозгов, которые при выжатом сцеплении накидывают оборотов. Но в подъеме с этой фичей надо быть осторожнее, заглохнуть очень просто - проверено. Двигатель развивает свой максимальный крутящий момент начиная с 1800 об/мин, до этих оборотов очень чувствительная турбояма, так что светофорные гонки или даже резвый выезд на проезжую часть с мгновенным ускорением это не для Кайрона. Машина тяжелая и по мне так на ней приятнее разгоняться плавно, но энергично. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива и своевременности прохождения ТО. Некачественная солярка запросто прикончит коммон рейл, имейте это в виду если в Вашей местности туго с качественным топливом. Расход же Вас порадует, у меня получилось порядка 9 литров на сотню (80% трасса и 20% город), но это зимой и за окном у нас уже до -20. Заводится он кстати в такой мороз легко, главное прогреть его раза три свечами накаливания. Что касается комфорта в движении, конкретно мой Кайрон комфортным назвать нельзя и причина тут одна - рамная конструкция и жесткая подвеска, которая через жесткие сидения передает ВСЕ неровности дороги, порой на разбитом асфальте больше напоминающем стиральную доску машина просто вытряхивает душу, говорить не заикаясь очень трудно, козлит безбожно... что в купе с достаточно легким и неинформативным рулем, а так же задним приводом очень опасно на зимней дороге. На ровном же асфальте машина преображается, едет как утюг, монументально, крены в поворотах в свою очередь не очень сильные на мой взгляд. Езда по ровному асфальту очень комфортная в том числе и за счет неплохой шумоизоляции, немного шумит двигатель на разгонах, но не критично, разговариваешь не повышая голоса, музыку слышно хорошо. На дорогах с колеей машину приходится немного корректировать рулем, но сказать, что авто не любит колею напрочь я не могу. Жесткость подвески лечится заменой пружин (где-то 10 - 15 тыс. руб.) и желательно амортизаторов (еще тыщ 20).
При выборе авто не забывайте, что по компоновке Кайрон классический внедорожник - рама, неразрезные балки мостов, высоко расположенный кузов, трансмиссия парт тайм или другими словами в обычных дорожных условиях автомобиль заднеприводный (полный только при движении на скорости до 80 км/ч и ТОЛЬКО по скользкой дороге), на моем экземпляре нет ни задней блокировки (лечиться установкой - порядка 35 тыр) ни ЕСП (есть только в версиях с АКП, штука для Кайрона я считаю очень полезная, учитывая, что её еще можно отключить, но если я не ошибаюсь она не уживается с блокировками). Поэтому, если проходимость, пониженная передача и возможность без ущерба ездить по серьезным буеракам для Вас не главное, то возьмите лучше кроссовер или минивэн, комфорта и безопасности будет больше. Остальным же я Кайрон советую, честный автомобиль за честные деньги. Если в дальнейшей эксплуатации вылезет что-то интересное, постараюсь дополнить отзыв.
Стал счастливым (я надеюсь) обладателем Кайрона - двухлитровый дизель на ручке, пробег при покупке 57 тыс. км. 2010 г.в., сборка г. Владивосток. Проехал свою первую тысячу за неделю и хотел бы поделиться своими впечатлениями. Эйфория от покупки прошла, поэтому отзыв будет беспристрастным.
Сразу хочу сказать, что машина стоит того, чтобы её купили. Цена поддержанного 4-х летнего варианта на 30, а то и на 40% ниже чем на новую машину, при этом в придачу обычно идет зимняя резина и такая полезная вещь как сигнализация с автозапуском и турботаймером (довольно часто встречается на дизельных вариантах). Что касается внешнего вида - машина вполне себе лаконично и самобытно выглядит, не приковывает к себе излишнего внимания. Но как говорят на вкус и цвет товарища нет, а дизайн обсуждать дело неблагодарное. Порадовали широкие проемы дверей и широкий угол их отпирания, капот на пневмостойках. Двери кстати очень легко и мягко закрываются, прикладывать силу не приходится. В передних дверях встроены красные габаритные огни, которые загораются при открытии - мелочь, а приятно. При выборе авто для меня было немаловажным фактором, чтобы у машины был большой багажник так как приходится постоянно что-то возить, типа детских колясок, сидений, санок, горных лыж и прочего негабарита. У Кайрона он правильной формы, проем прямоугольный без выступов (удобно грузить), если сложить задний диван объем просто колоссальный (в сравнении с легковушками), можно возить холодильники, двери, комоды и пр., кроме того по бокам и в подполе есть боксы для всякой мелочевки, а так же розетка на 12в - вещь полезная в багажнике. Из минусов багажного отделения - небольшая пологая ступенька, которая образуется при складывании заднего ряда сидений, но данный факт не сильно напрягает.
Что касается салона, он у меня черного цвета, отделка - ткань крупной текстуры, которая практичнее на мой взгляд велюра. В обзорах авто-журналов говорят, что она цепкая, однако на деле это не так, особенно когда она холодная. Вставки в дверях пластиковые, а не тканные, что конкретно для меня благо - не так будут пачкаться, да и мыть легко. Что касается потолка, он так же выполнен из светло-бежевой ткани, приятной на ощупь, ею же покрыты и солнцезащитные козырьки, в каждом из которых есть зеркало с подсветкой, кроме того для каждой зоны в салоне есть свой светильник (которые кстати очень хорошо светят), а так же два очечника. Пластик торпедо (верхняя часть) на ощупь мягкий (как и подлокотники в дверях), приятного вида. Стоит отметить качество сборки - у меня ни чего не скрипит и не посвистывает даже при езде по гребенке. В целом салон просторный как для передних, так и для задних пассажиров, при моем росте 1,8 м я легко усаживаюсь сам за собой и при это колени не достают до сидения. Задние сидения регулируются по углу наклона, что на мой взгляд очень удобно и полезно. На заднем ряду у меня располагаются два детских сидения, при этом они расположены на достаточном расстоянии от дверей (не будет задувать холод от окна) и друг от друга, при желании между ними может расположиться еще один пассажир, но субтильного телосложения. Существенный минус заднего ряда на мой взгляд - отсутствие креплений для детских кресел изофикс (папы и мамы меня поймут), что учитывая в целом не бедное оснащение машины я считаю экономией на спичках. Этих креплений нет ни в одной комплектации, даже за деньги.
Что касается удобства посадки переднего пассажира, то при моем скажем так среднестатистическом росте я легко достаю головой до ручки на передней стойке, так как последняя очень сильно завалена (при езде по буеракам голове может серьезно достаться). Но это по большому счету единственный недостаток посадки для переднего пассажира, у моей жены при росте 1,67 такой проблемы нет. Есть и приятные мелочи - своя розетка на 12в и крючок для сумки.
В плане посадки водителю повезло меньше пассажиру - три дня не мог усесться нормально за рулем, то нога затекает, то правое колено в панель упирается, то спине неудобно.. ерзаю до сих пор. Эргономика страдает главным образом из-за сидения, которое ни смотря на множество регулировок (в т.ч. и поясничного подпора) очень сложно подстроить под себя, подушка короткая и очень жесткая. Свою лепту вносит руль который регулируется только по высоте (и то скудно) и торпедо ориентированное на водителя (хорошая тема, но качество исполнения хромает). Может первопричиной неудобства является даже больше торпедо чем сидение, оно съедает значительное количество пространства для правой ноги, а упираться в него не очень то и приятно - давят выступающие кнопки режимов трансмиссии и подогревов сидений. На дальняк с такой посадкой ехать тяжело - устанешь. Что касается обзорности - очень хорошая, но только при езде прямо) заходить в крутой правый поворот приходится по приборам, так как все та же сильно заваленная передняя стойка перекрывает весь обзор, за ней может скрыться не то что легковая, камаз легко поместиться... так что аккуратнее на поворотах! Зеркала заднего вида большие и удобные, с электрорегулировками и подогревом, салонное зеркало с затемнением, однако много в него не высмотришь, стекло пятой двери маленькое и расположено высоко, любо объект ниже 1,5 м за ней скроется, парктроник в помощь (у меня установлен прежним владельцем), реально нужная вещь для маневров на парковке. Про приборную панель сказать нечего - простая как ... даже не знаю на чем, подсветка желтая, ночью не напрягает, минус - отсутствие бортового компьютера, только общий пробег и пробег из точки а и б. Есть очень нужная в наших широтах опция - подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя, к сожалению не было возможности проверить качество её работы в деле. Что касается климат контроля, то принцип его работы остается пока для меня загадкой, греет он конечно очень хорошо (ну даже ОЧЕНЬ), причем практически какую-бы температуру ты не выбрал, жарить начинает от 19 градусов и дальше по восходящей, остудить его пыл можно только включением кондиционера на самой низкой температуре, но тут обратная сторона - чтобы потом пошел поток теплого воздуха, надо сразу жать градусов этак на 30.... может этот принцип работы касается только моей машины? Посмотрим как это чудо инженерной мысли будет работать летом. Стоит отметить, что автомобиль очень хорошо держит тепло, салон долго не остывает и при работе печки хорошо прогревается. Типичная проблема для многих машин - запотевание стекол не обошла стороной и Кайрон, обдува на стекла не хватает.
Теперь самое интересное, как Кайрон ведет себя в движении!? Признаюсь, не ожидал от 2-х тонной машины такой резвости и легкости! ОТНОСИТЕЛЬНО невысокая скорость разгона до сотни (где-то в районе 13 сек.) главным образом является причиной коротких первых трех передач и растянутой турбоямы, начиная с 4-ой (я переключаюсь на скорости 65 - 70 км/час, где то 2800 об/мин) разгон очень бодрый и легкий вплоть до 140 км/ч, на хорошем асфальте такую скорость практически не ощущаешь. Затяжные подъемы на скорости для дизеля не проблема, тяга очень хорошая. Ходы МКПП довольно короткие и четкие (по морозу на непрогретой машине немного труднее включаются 1-ая и 2-ая передачи, ощущаешь шестеренки, как прогреется всё опять в норме), в целом механикой я доволен, что касается эргономики - рычаг короткий и сподручно расположен, переключать удобно. Что касается трогания с места - тронуться можно с места не выжимая педали газа, а только плавно отпуская педаль сцепления и заслуга здесь не тяговитого дизеля, а электронных мозгов, которые при выжатом сцеплении накидывают оборотов. Но в подъеме с этой фичей надо быть осторожнее, заглохнуть очень просто - проверено. Двигатель развивает свой максимальный крутящий момент начиная с 1800 об/мин, до этих оборотов очень чувствительная турбояма, так что светофорные гонки или даже резвый выезд на проезжую часть с мгновенным ускорением это не для Кайрона. Машина тяжелая и по мне так на ней приятнее разгоняться плавно, но энергично. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива и своевременности прохождения ТО. Некачественная солярка запросто прикончит коммон рейл, имейте это в виду если в Вашей местности туго с качественным топливом. Расход же Вас порадует, у меня получилось порядка 9 литров на сотню (80% трасса и 20% город), но это зимой и за окном у нас уже до -20. Заводится он кстати в такой мороз легко, главное прогреть его раза три свечами накаливания. Что касается комфорта в движении, конкретно мой Кайрон комфортным назвать нельзя и причина тут одна - рамная конструкция и жесткая подвеска, которая через жесткие сидения передает ВСЕ неровности дороги, порой на разбитом асфальте больше напоминающем стиральную доску машина просто вытряхивает душу, говорить не заикаясь очень трудно, козлит безбожно... что в купе с достаточно легким и неинформативным рулем, а так же задним приводом очень опасно на зимней дороге. На ровном же асфальте машина преображается, едет как утюг, монументально, крены в поворотах в свою очередь не очень сильные на мой взгляд. Езда по ровному асфальту очень комфортная в том числе и за счет неплохой шумоизоляции, немного шумит двигатель на разгонах, но не критично, разговариваешь не повышая голоса, музыку слышно хорошо. На дорогах с колеей машину приходится немного корректировать рулем, но сказать, что авто не любит колею напрочь я не могу. Жесткость подвески лечится заменой пружин (где-то 10 - 15 тыс. руб.) и желательно амортизаторов (еще тыщ 20).
При выборе авто не забывайте, что по компоновке Кайрон классический внедорожник - рама, неразрезные балки мостов, высоко расположенный кузов, трансмиссия парт тайм или другими словами в обычных дорожных условиях автомобиль заднеприводный (полный только при движении на скорости до 80 км/ч и ТОЛЬКО по скользкой дороге), на моем экземпляре нет ни задней блокировки (лечиться установкой - порядка 35 тыр) ни ЕСП (есть только в версиях с АКП, штука для Кайрона я считаю очень полезная, учитывая, что её еще можно отключить, но если я не ошибаюсь она не уживается с блокировками). Поэтому, если проходимость, пониженная передача и возможность без ущерба ездить по серьезным буеракам для Вас не главное, то возьмите лучше кроссовер или минивэн, комфорта и безопасности будет больше. Остальным же я Кайрон советую, честный автомобиль за честные деньги. Если в дальнейшей эксплуатации вылезет что-то интересное, постараюсь дополнить отзыв.
По свету
Забыл сразу сказать... светит машина приемлемо (не ксенон конечно), что ближним, что дальним светом, противотуманки расположены высоко и лишь немного подсвечивают обочину.
Владею менее 6 месяцев
23
Комментарии23
Коричневый пикап
1 декабря 2014
Нравится
Ответить
Максим ЕвгеньевичАвтор
1 декабря 2014
Нравится
Ответить
Музыка
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
tar-tartan
11 декабря 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
10 февраля 2015
Нравится
Ответить
tar-tartan
24 марта 2015
Нравится
Ответить
Тема Бессмертный
1 декабря 2014
Нравится
Ответить
Максим ЕвгеньевичАвтор
1 декабря 2014
Нравится
Ответить
Тема Бессмертный
1 декабря 2014
Нравится
Ответить
Музыка
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
Музыка
6 декабря 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
10 февраля 2015
Нравится
Ответить
Сахаров Алексей Борисович
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Максим ЕвгеньевичАвтор
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Сахаров Алексей Борисович
2 декабря 2014
Нравится
Ответить
Музыка
5 декабря 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
10 февраля 2015
Нравится
Ответить
tar-tartan
30 декабря 2014
Нравится
Ответить
Максим ЕвгеньевичАвтор
9 января 2015
Нравится
Ответить
tar-tartan
24 марта 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий
10 февраля 2015
Нравится
Ответить
Women in Mining
8 июля 2015
Нравится
Ответить
Александр
12 марта 2019
Нравится
Ответить
SsangYong Kyron I Рестайлинг 2007—2015
Рекомендуем
- БортжурналЗамена крестовин и подвесногоSsangYong Kyron • 2007—2015
- Отличный автоSsangYong Kyron • 2007—2015
- Ещё 6 фото381 000 ₽SsangYong Kyron 5-speed I Рестайлинг2012 / 186 880 км
- Ещё 1 фото380 000 ₽400 000 ₽SsangYong Kyron I Рестайлинг2008 / 278 667 км
- Опасное автоSsangYong Kyron • 2005—2007
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- Ещё 6 фото624 856 ₽SsangYong Kyron 5-speed I Рестайлинг2013 / 127 738 км
- Ещё 6 фото506 000 ₽595 000 ₽SsangYong Kyron I Рестайлинг2014 / 128 303 км
- БортжурналС 1 июня в России вводится летний запрет на шипованную резину: ч
- БортжурналЖдёт хорошего заботливого хозяинаSsangYong Kyron • 2007—2015
- Справедливая ценаЕщё 6 фото690 000 ₽730 000 ₽SsangYong Kyron 5-speed I Рестайлинг2013 / 156 735 км
- Ещё 2 фото510 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2012 / 153 000 км
- Бортжурналсамая неординарная нива в России, не как у всех🥹
- Отзыв на Кодиак за 5 тысяч километров пробегаSkoda Kodiaq • 2021—2025
- Ещё 6 фото488 800 ₽519 800 ₽SsangYong Kyron 6-speed I Рестайлинг2011 / 166 317 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото610 000 ₽SsangYong Kyron I Рестайлинг2014 / 255 271 км
- Из всех авто что были-он лучший)SsangYong Kyron • 2007—2015
- БортжурналНе битый не крашенный, а стреленыйMercedes-Benz G-Класс • 2015—2018
- Ещё 6 фото947 000 ₽SsangYong Kyron 6-speed I Рестайлинг2012 / 234 229 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото629 000 ₽SsangYong Kyron I Рестайлинг2011 / 161 894 км