SsangYong Kyron I Рестайлинг

Скажу честно - боялся брать. Сомнения были очень большие. Кореец, неизвестная марка, отзывы в инете противоречивые и т.д. и т.п. Но рискнул. Выбор-то, конечно, был. Любая новая машинка ценой до 900000р. Но легковуху не хотелось. Их у меня было в достатке. Хотелось внедорожного и нового. Из внедорожного владел только Туссаном, но не новым. Туссаны сняли с производства и за эти деньги остались только китайцы и корейцы, да и то не самые пафосные. Впрочем, за пафосом я не гонюсь - годы уже не те.)) Итак, после долгих сомнений и тестдрайва выбор был сделан. Кайрон, турбодизель 2л, в средней комплектации. Климат, тряпочные сиденья, без штатной музыки (аудиоподготовка с возможностью активировать кнопки управления на руле) и т.д. Первые впечатления от покупки мне не понравились. По асфальту хорошо, по гребенке - стучит что-то в руле. Терпеть не стал - поехал к официалам по гарантии. Удивительно, но дефект совершенно бесплатно был диагностирован и устранен, чего не ожидал от наших доблестных дилеров! Оказалось, был заводской дефект в рулевой колонке. После замены - все позитивно. Любые неровности без проблем и посторонних звуков. Детские болезни в этой машинке, конечно, есть. Впрочем, у кого их нет? Еще одна болезнь - обрыв провода какой-то херни, включающей полный привод. Страшного ничего нет, но проводок дохленький и, очевидно, перетирается. Вследствие чего включается страшная надпись на приборке - чек 4ВД. Ну, все, думаю, пипец! Купил машину! Но, оказалось, устраняется сия бяка в течение 10 минут путем соединения оборванного проводка и последующей его изоляции. Можно было бы съездить и к дилеру и покачать права там, но жалко времени, т.к. про профессионализм людей, там работающих, ходят легенды. Поэтому решил вопрос собственными силами. Впрочем, как и с заменой лампочек, которые, увы, иногда сгорают, а мануал настойчиво рекомендует обращаться за этим к дилеру и никуда более. В отношении неисправностей и поломок это, пожалуй, все. Больше сказать нечего. Теперь про техобслуживание. Это, мягко говоря, опа! Официалы денег просят немеряно! 1-е ТО почти 14000р. за замену масла и фильтров! Такого я еще не видел! Да, конечно, у какого-нибудь Рейндж Ровера это стоит не в пример дороже, но на то он и Рейндж. Но, что у корейца, вот так безбожно, не ожидал. Вывод один. Смириться с первыми двумя ТО, а дальше забить на официалов, имхо. Ибо, исходя из моей практики, если первую 20-ку проехал нормально, то и дальше все будет хорошо. Из плюсов. Расход соляры очень небольшой. По трассе 7-8 л, по городу с пробками около 11. Для 2-хтонной машины очень неплохо. Зимой заводится с пол-тыка, при условии заливки "правильного" топлива. Я заливал на Лукойле, иногда на BP. Огромный багажник - это супер. Для рыбалки, дачи и прочего - самое оно. Грузил лодку, мотор, 2 палатки, все рыбацкое и походное барахло, коего, поверьте, немало и места еще оставалось достаточно. При этом особой просадки машины и потери резвости не почувствовал как по трассе, так и по грунтовке. Проходимость очень неплохая. Опробовал зимой по глубокому снегу и уже этой весной, когда пробирались с полной загрузкой на рыбалку по говнам. Летом попробуем по Карельским дорогам, но, думаю, не подведет и там. Из допов установлена магнитола и блок управления с руля, Си-Би рация (кстати, очень полезный девайс), сигналка с турботаймером и дистанционным запуском, ну, про стальную защиту не говорю - это у всех так. В общем, автомобилем пока доволен. Дай бог, чтобы и дальше так было. Пробег пока 21000км. Короче, всем, кто "в канале" удачи!))) Ну и небольшое дополнение. От обслуживания у дилера я ушел и не жалею ничуть. Сейчас пробег уже 46000. Позади поездка по Карельскому бездорожью и морозы этой зимы. Полет пока нормальный. В Карелии, вообще, показал себя молодцом - при полной загрузке минимальный расход топлива и отработавшая на пять баллов подвеска. Не пробило ни разу и все живо. Двоих моих товарищей на Митцу XL и Ниссане X-trail трясло не по детски (знаю не по-наслышке - отгонял их машины на стоянку) Разницу почувствовал собственной пятой точкой. Ну, а морозы и снега нам опять нипочем). В -27 заводился без вопросов, правда, ночью включал запуск по таймеру. Одна только беда - лампочки ближнего света горят часто.

Доброго времени суток, решил накалякать отзыв о сием чуде ССан Енг Кайрон,итак: сборка солерс 2009 года автомат фул вд, парт тайм, куплен в 2012 году в трейд ине (первый хозяин как выплатил кредит так и сдал его в трейд ин)... ....сразу коротко - одна из немногих недооцененных машин на нашем авто рынке, стоимость его владения весьма недорога и приближается к среднему седану известных марок а то и дешевле. Сразу рекомендую тем кто купил машину и задумался о низком дорожном просвете - все решение уже найдено - самое экономичное - купить резину размером 235/85 р16 с АТ или МТ протектором и не париться :) + 5 см к дорожному просвету без лифта :) Вот вам в помощь тезисы по его владению: 1. топливный фильтр только делфи (1800 р раз в 30ткм) остальные любые фильтры какого цвета фломастеры вам нравятся 2. при съеме форсунок используйте вибро установку а не обратный молоток (гугл вам в помощь) 3. Форсунки при замене РЕМОНТИРУЮТСЯ - в основном причина перелива в обратку это выход из строя эл клапанов в форсунке стоят 100 бачковских - ремонтируется в гараже на газетке (ютьюб вам в помощь) 4. масло корейскую полусинтетику лью по 900 р за 4 л канистру раз в 10 ткм (нужно 7 л) 5.зимой возите с собой лопату и трос - меня таки подмывает залесть в сугроб побольше - иногда не справляюсь, ну или седаны соседей выкапывать и выдергивать, респектовать вас все будут :) 6.Страховать это расчудесный автомобиль надо только по осаго :) 7. Поставьте автозавод - зимой вы его плюс сразу поймете :) и любые морозы вам нипачем :) 8. Официалы - ленивые черви, заручитесь поддержкой гаражного "гуру" при ремонте машины находитесь рядом Вот что вспомнил, на скорую руку... конечно за 180 т км он мне уже надоел порядком, на за 500-550 тр на раме, 2009 года, с автоматом, в коже я не знаю других машин, и я всегда улыбаюсь когда меня спрашивают " ну как научились китайцы машины делать ?" Вот зайду на сей сайт помечтаю на ТЛК100 или 200, сглотну слюну...1,5 мульта под седлом, надеюсь что "пока" не для меня. Кайрон остается ! выбора нет !

Всем привет. И так, по теме. Куплен авто 3 года назад у знакомого с пробегом 70 тыс. Накатано мной еще 70 тыс. Сейчас 140 000 км. Комплектация простая - 2.0 Дизель, МКПП, климат, датчик дождя, подогрев зоны покоя дворников, задний блок. Покупалась как вторая машина. Основная на тот момент была Приора. Для мотаний по городу и пр. Начну с самого всех интересующего - расходов, из тех, что вспомню. )) По топливу - город 12 л., трасса 6.л. на каждую сотню. В городе обороты до 2,5 тыс., трасса 100-110 км/ч. По ремонтам за весь период кроме всех положеных ТО: Перестал включаться передний мост на пробеге около 80 тыс.. Замена Хабов - по 3 000 каждый. 90 тыс. км. замена сцепления. Так уж вышло, что пришлось покупать сцепление и менять его у официалов. 40 000 р. ПО подвеске при мне ничего не делалось вообще. Предыдущий хозяин менял, как советовали на СТО. Менялись колодки само собой (2200 р комплект перед), 1 раз диски (по 2400 /шт). Задние уже просятся. к 100 000 вылетела ошибка свечки накала в первом цилиндре. Выкрутить не удалось, оставил до лучших времен. 120 тыс.начала стучать рулевая рейка. На 135 000 рейка отстучала - замена на такую же - 12 тыс.рейка, замена сам, 500 р.жидкость. Снимается элементарно - 6 болтов, 2 тяги, патрубки. Снимается, ес-но, без проблем, висит сразу внизу. За что сервисы трясут по 5-6 р за ее замену, не знаю. 135 тыс.км - зимой, преодолевая брод (как казалось, небольшая, замерзшая лужа), напоролся на льдину... )) Льдина, прощемившись между бампером и зажитой, вспорола радиатор охлаждения... Радиатор 6500 + 700 р кожух + 1500 антифриза (его там аж 11 литров влазит). Работа ручками около 4 часов. Разбирается весь нос, снимается бампер, защита. Радиатор турбины и кондея висят на основном. Так, что, аккуратненько. 139 тыс. км. отказались работать кнопки на руле, сигнал, загорелась ошибка подушки. Замена подрулевой пружины - 4 тыс. Менять, скорее, всего, сам. Несколько раз отрывал брызговики с подкрылками. Но это сам виноват. 1600 р подкрылок + с десяток клипс по 5 р., работа самому на 30 мин. Наслышан про форсунки, стоимостью 15 тыс. р. Пока, без вопросов. Это, пока, все, что ломалось за 140 тыс. пробега. Ходовая. Рамный внедорожник, с пониженной, и включающейся задней блокировкой, при активации полного привода. Достаточно жесткая. Машина однозначно не для динамичной езды и больших скоростей. Комфортная скорость на трассе 110 +-. Максимум пробовал 160. Было это 1 раз, больше решил не повторять. Скорость не ее, двигатель напрягается очень, из-за жесткой подвески, на средне-провинциальной дороге, бросает, рыскает, плавает. Самый оптимальный расход именно на 110. Больше начинает и кушать больше. В целом управление как в городе, так и на трассе, более, чем достойное. Ездил на служебном Пафике, разницы особой не заметил. Хотя ценник в два раза. КПП вполне понятная, адекватная. Лазит машина очень даже не плохо. В повседневной езде лазить некуда. Разве, что, после метели проехать по засыпанному снегом, грязному, не убранному, не чищенному Смоленску, подниматься на обледеневшие горки, которые чистятся крайне редко, и то, либо раскатают, либо сами растают, за редким исключением. Для этой машин это, конечно, абсолютно не проблема. Несколько раз съезжал с дороги снег потоптать. Копать не приходилось, пока. Комфорт. Машина, довольно, большая. Посадка очень высокая. На дороге выше или значительно более крупные авто, Крузеры, Тахо, или автобусы с фурами. Особо нужно отметить, УАЗ Патриот )) Он тоже выше ощутимо. Задняя спинка дивана наклоняется раздельно назад, вполне так удобно, можно спокойно спать. Удобно. Складывается в ровный пол с багажником. В целом, машина отличная. Но хочется уже, что-то, другое, на АКПП и побольше. Думается, дело идет к продаже. Нет такой необходимости в поездках по бездорожью, как думалось изначально. За весь период владения не было такой ситуации, где я не смог бы проехать на Приоре, или, просто, объехать вокруг. На этом все. Всем удачи.

Это у меня уже 2-й Кайрон, купленный новым в 2014г., — "последний из могикан". И тоже дизель на МКПП, т.к. ездить и руководить люблю сам. Езжу на Кайронах 13-й год.

Много смотрел роликов и читал отзывы. Такое ощущение что владельцы выливают ушат негатива и только в конце немного тёплых слов и улыбка на лице. Почти все в конце говорят что довольны покупкой и их всё очень устраивает.

Моё первое знакомство с этим автомобилем случилось задолго до его приобретения. Когда-то, году в 17-м, пришло время сменить моего старого коня Renault Scenic первого поколения на что-то помоложе. Бюджет был довольно ограничен, так что к поиску приступил со всем тщанием. Вот тут и всплыли первые Кайроны. Рама, размер, нетривиальная внешность и приемлемая цена. Но, не имея опыта с подобными автомобилями и почитав многочисленные отзывы, я, скрепя сердце и порыв души, от такого приобретения отказался в пользу Рено Флюенс, на котором и прокатался пару лет. После него я вернулся к мысли о большом внедорожнике и стал обладателем Шевроле Каптива - трехлитрового прожорливого монстра. Машина мне очень зашла, это был первый в моей жизни внедорожник и теперь я уже не мог даже смотреть в сторону седанчиков.))) Но случилось непредвиденное. Любимая супруга сообщила мне прекрасное известие о том, что у нас будет пополнение в семействе. А тут нужно уточнить, что два пополнения уже бегали по нашей небольшой квартире. И я понял, что уже тянуть Каптиву с ее неуёмным аппетитом к бензину и налогом будет тяжеловато и придётся с ней расставаться. Но расстаться было тяжело. Тянул до последнего. И дотянул.😁 В общем, вышло так, что я отвез жену в роддом и на следующий день машину купили. И я остался безлошадный. Засев на Авто.ру и Авито лихорадочно начал поиски авто. И тут мне вспомнился тот давний опыт поиска с Кайроном. Ну, не смог я себя перебороть и сесть на пузотёрку!🤣 Покупка была практически спонтанной. Посмотрел объявления, выбрал, созвонился и уже через час стоял у своей будущей машины.

Добрый день. Машиной владею почти 1,5 года, покупал авто новым. До Кирюши была Корсочка (опель корса) Купил в мае 2013 г (выпущен в 2012г.). Проехал 28 т.к. После того как капитально застрял на даче на опелёчке решил сменить авто на большой полноприводный автомобиль. Выбор: до 1 млн. рублей, полный привод, автомат, желательно рама (для пассивной безопасности). С женой зашли в салон, увидели, посидели и решили купить. Взяли бензин (АКПП 6), т.к. дизель в наличии был только с АКПП6 (был бы АКПП 5 взял бы дизель) Альтернатив за наш бюджет и наши хотелки просто нет или б/у. Взяли самую простую комплектацию. По началу авто показалось очень большим и высоким (после корсы не мудрено). Но к размерам быстро привык. Есть кондиционер, подогрев передних сидений, подогрев зеркал и лобового под дворниками. начался период обкатки - не гонял (да и сейчас не гоняю, хотя в стоке на стоковой резине разогнал по спидометру 180, т.е. где-то 165-170 по факту). Первая заправка и поездка всей семьёй (4 человека) в жару с кондеем через центр Москвы и обратно по диким (как обычно) пробкам - показал расход аж в 30 литров бензина на 100 км... Обкатка, что же поделаешь! Сейчас расход по городу порядка 16 литров на сотню. На газ пока не перехожу - не хочу терять гарантию. Кресла удобные, водительское с регулируемой поясничной поддержкой. Руль регулируется только по вертикали, но мне удобно (рост 190 кг., вес 125 кг.) Задние кресла - регулируется наклон спинки. Подголовники имеют возможность регулирования как по вертикали, так и по диагонали (могут наклоняться, т.к. закреплены они в верхней части, а нижняя часть может менять наклон) - очень удобно. Багажник огромный, можно с умом много чего запихнуть. Перевозил диван на 3 жопы из Икеа (правда пришлось сложить задние сиденья). Длина от крышки багажника до передних сидений порядка 190 см. Динамика слабая, но если сильно давить педальку газа, то в принципе достаточно резво можно ездить, но расход зашкалит за 20 литров... Проходимость на высоке, ездил по трофи рейдам на стоке (и на стоковой резине) - не застрял ни где, только цеплялся днищем... Полный привод и понижайка + нормальная голова за рулем - делают дорогу более проходимой. Решил сделать апгрейд: 1. поставил музыку (поменял колонки, поставил усилок и саб) 2. поставил шумку в двери - хотя и так было тихо, но сейчас стало совсем гуд)) 3. купил вместо моих докаток размеров 235/75/16 настоящую резину, а именно: зима Cooper MS шип 235/85/16 лето Cooper STT 235/85/16 4. замена пружин и боди лифт. Мои пружины с завода за 6 месяцев просели до 47-48 см. (от центра ступицы до крыла) и клиренс был удручающий, машина была похожа на название из ПТС, а именно - универсал легковой. А хотелось быть выше и выше...и как результат 56 см. (от центра ступицы до крыла). Теперь у меня прекрасный авто с видом на крыши легковых автомобилей... 5. конечно тонировка - зад и задние боковые 5%, передние боковые зелёная атермалка, а лобовик фиолетовая атермалка 6. куда же без защиты... защита с автосалона выкинул и поставил три листа 3 мм. стали (от переднего бампера до задней двери) 7. вывел сапуны с мотов за вотерлинию и укрепил передний мост - это важно при покатушках. 8. пневмогудок - самый простой, но действенный. Против пешеходов применять нельзя!!! 9. поставил круиз контроль. реально удобная штука при дальних поездках. 10. поставил пороги иначе в машину никто кроме меня залезть не может)) пороги были переделаны под бодик, крепления усилены и выдерживает меня, когда я на них прыгаю... теперь другие водители перестали "жаться" своими авто к моему Кирюше)) да и встречка на узкой лесной дороге (когда МКАД объезжаешь) съезжает почти на обочину... Теперь катаюсь и наслаждаюсь машиной! Итого: Машина отвечает взаимностью, если ты за ней смотришь. Кайрон вполне надёжный автомобиль, но за ним надо следить. за 900 т.р - альтернатив нет. (из новых авто) - большой, автомат, рама, понижайка, недорогой в обслуживании. + большая поддержка на Кайрон Клане (что как чего - помогут, подскажут, покажут). Если расход не пугает - то рекомендую!

Сначала немного истории моей покупки. До Кайрона была соната, она устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта всегда была полноприводной… Рассматривал Tucson, Sportage, X-Trail, Santa Fe, Actyon, даже ТагАЗ С-190. Основной критерий был — это большой багажник, дешевый в эксплуатации, но ничего нет в нашем мире идеального. В итоге оценив все плюсы и минусы, по соотношению размер/возраст/цена/качество остановился на Кайроне. Когда думал о выборе авто — читал много отзывов, спрашивал совета на различных форумах, сайтах, группах… Про кайроны отзывы были очень противоречивы. И смыслы у них (что то утрируя, а что то дословно) были примерно следующие: 1. Кайрон г.но, хуже него нет ничего, неповоротливая корова, которая постоянно ломается и т.д. 2. Кайрон — лучшая в мире машина, ездит где хочет, очень удобная, не ломается и т.д. 3. Этого КИТАЙЦА хвалят только владельцы, что бы потом продать его, а если будут писать правду — то никто его не купит. Тогда я для себя решил, что когда куплю себе Кайрона — напишу честный отзыв для таких же как я: выбирающих… Собственно вот он! Когда я ехал ЕГО покупать — начитавшись отзывов и мнений людей я был готов к тому, что я буду ездить со слезами на глазах от его неповоротливости, ломкости и т.д… Но когда я в него сел и поехал (уже в качестве владельца) — я влюбился. Ни о какой "неуправляемости" и "неповоротливости" речи не идет. В повороты уверенно входит на большой скорости без кренов, мою любимую игру в шашки выдерживает на ура. В общем, перейдем к конкретике. Рассмотрим его плюсы и минусы (это мое субъективное мнение, поэтому если кто то с чем то не согласен — буду рад услышать Ваше мнение по этому поводу). Плюсы: + Проходимость: едет практически везде. + Вместительность: багажник огромен, легко трансформируется под спальное место. + Дизайн: возможно на любителя, но мне нравится. + Низкая цена: она не то что низкая, она слишком низкая для такого авто. По соотношению цена/характеристики/качество — я даже близко не вижу конкурентов. Я не буду говорить чем хуже, и чем лучше следующие авто (дабы не вступать в споры и не обидеть владельцев), и не буду обсуждать целесообразность покупки того или иного авто (так как кто то покупает только новые, кто то умерено б/у, а кому то хоть 30-и летнюю, главное что бы это был японец или немец) я просто опишу ближайших "конкурентов", которые по цене стоят ровно столько же: (P.S.: возможно, к данному моменту что то изменилось в ценах. Я описал ситуацию на момент покупки.) Hyundai Tucson I — 2008г Renault Koleos I — 2008г Mazda CX-7 — 2007г Nissan Qashqai I — 2007г Ford Explorer III — 2005г Toyota RAV 4 II — 2004г BMW X3 I — 2003г и т.д… Список можно продолжать, но… Напомню, Кайрон 2012г… И по функционалке (под мои запросы) тут конкурентов нет. Ах да, чуть не забыл. За эти деньги можно еще купить ЛАДУ Х-РЕЙ в минималке, как мне некоторые советовали ;) + Устойчивость на дороге: после сонаты, которая трассу держала на 5+++, по управляемости особой разницы не увидел. Можно спокойно на скорости входить в повороты и при необходимости достаточно резко перестраиваться. + Шумоизоляция: штатная шумка справляется отлично. + Отопитель: зимой салон нагревается очень быстро. И двигатель сам по себе долго остывает и быстро прогревается. + Налог, страховка: мощность ровно 150 л.с., следовательно четко попадает в "ценовые рамки" до 150л.с. Минусы: — Слабо едет: машинка совсем не для гонок, оно и понятно что машина не для этого, но закуситься на светофоре с легковушкой не получится… По трассе более менее без проблем, но если учесть то, что на сонате я редко ездил по трассе меньше 150-160, и она без проблем держала скрость 200-210км/ч, то здесь 160 уже максималка. — Расход бензина: (в моем случае газ-бензин). Много-мало на 4л больше чем на сонате. По городу средний расход 15-16л/100км. Более подробно о расходе здесь! — Жестковата подвеска: на летней резине намного мягче, на зиме жестко. Может в последующем найду причину и устраню. — Электронная педаль газа: долгое время не мог понять что не так с газом, а потом увидев педаль я все понял. Слабоватый отклик на педаль (улучшено включением "Доместик"), при трогании в подъем иногда можно и заглохнуть или хорошенько откатиться назад. — Нет блокировок: понял это когда засел в "провисе" (крутилось переднее левое и заднее правое колеса, которые висели). Не хватает на бездорожье. — Зап.части: корейцы славятся дешевизной зап.частей. В этом плане это не совсем кореец. Однозначно запчасти дешевле немцев, американцев и т.д., но дороже хёндэ/киа. Достаточно мало заменителей. — МКПП: туговато втыкаются передачи. Замена масла не помогла — Место в салоне: сейчас уже привык, но первое время было не удобно ногам (коленями упирался в панель). Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже места не много. (решается сдвигом задних сидений назад) — Неликвид: на вторичке цена очень маленькая (что для меня было плюсом при покупке), НО цена сильно снижается относительно нового авто, а б/у достаточно уверено держат цены. Мой вердикт. На данный момент я бы поставил оценку 8 из 10. Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим :) Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для "уверенности зимой" — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее. Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе надо. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение :) Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Не знаю кто придумал эти фразы, но они верны на 100%. Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина (а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля) — ты все равно потратишь потом на ТО. А если еще и не уследишь за каким то из агрегатов — то попадешь на большие деньги (что судя по отзывам у кайронов не редкость), особенно когда покупаешь б/у. А качество солярки у нас какое?! В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный "корч" и если ты готов платить за мощь и дополнительное удовольствие от езды (опять же, зимой это будет смутное удовольствие) — то однозначно дизель. Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин. МКПП или АКПП? Я привык ездить на механике и думал что на автомат никогда не пересяду… Но, видимо, старею… При покупке кайрона думал об автомате, но кайроновская АКПП-6 уж больно не доработана и ломается (судя по отзывам) более чем у 60-70% владельцев… Поэтому я выбрал МКПП. Плюс для бездорожья считаю удобней механику.

Купил кай в 11 году, купил потому что на тот момент из того что понравилось, только на него одобрили кредит. Был жутко недоволен экстерьером, салон тоже скучный, но рама и понижайка решали) В общем скрепя сердце доездил на нём до холодов и вроде даже начал привыкать к его внешности...и тут начались снега! Резина с завода стояла всесезонная, да и не привыкли в Ялте к зимней, пару дней в году можно и в гараже постоять) Но разве я для того полный привод купил?! Сел поехал и просто влюбился в машину!!! Ехал по всем горкам, на лёд не обращал внимания вообще (ну потом в сравнении оказалось что резина играла в этом немаловажную роль, не смотря на всесезонность)! И началось- горы, речки (мелкие правда), поля, пески. Оказалось что дорожная резина не везде проходит, оке, купил МТ2 НО штатного размера. Всё, вопрос с проходимостью решен. Где захотелось, там свернул и поехал. В ремонте в основном ролики были, подвеска за 185 тысяч потребовала только замены резинок да втулок. ну и мелкие косяки вроде лопнувшей трубки форсунки или егр клапан. Один раз менялась вискомуфта. Слабое место у них- низко сидящий радиатор, один раз продавило защиту и грязью его просто раздавило. Пружины были заменены примерно на 120тыс пробега на усиленные, машина стала "собранней", клиренс поднялся до уровня новой спереди (может+ 1-2см) И полных +2см сзади. На пустом вроде как не сильно заметно, а вот с тремя пассажирами перестала бить до пробоя! В конце 16 года в лоб вылетел "горец" (много мата), попал чётко в левое колесо. С виду вроде бы не сильно, но от удара аж раму потянуло. На мне с пассажиром ни царапинки! Десятка сложилась почти до лобового. Так и закончилась моя история с кайроном. После долгих мытарств по адвокатам и страховой, выбили мне довольно неплохую компенсацию плюс удачно продал разбитого, по итогу взял сотку, на которой и гоняю по сей день, но это уже другая история) Вторая машина всё равно нужна, и опять смотрю на кайроны. Я его всё же куплю ещё раз!