Хорошая машина

Name: Renault Megane II
Brand: Renault

Добрый день!

В уже далеком 11 году озаботился покупкой автомобиля. Устраивало авто гольф-класса, с мин.пробегом после одного владельца, не битое-не крашенное. В отведенный бюджет укладывались Астра, Меган2, ФФ2. ФФ2 рестайлинговый на тот момент в семье был как машина жены, неплохое авто, но отпало из-за желания попробовать что-нибудь другое. Астра не понравилась на механике - нечеткое, "раздолбанное" включение передач. Меган не понравился на автомате - тупой, старый, судя по отзывам ненадежный агрегат. Плюс Меган при сходном уровне оснащения в среднем на сто тысяч дешевле на вторичке. Плюс раньше владел "окунем" Рено Симбол, который оставил положительные впечатления - ну дизайн, конечно, заставлял улыбнуться. Чаша весов склонялась в сторону француза. После изучения отзывов устраивала только фаза 2, где убрали большинство "детских" болячек: скрип опорных подшипников, треск фазорегулятора и безвременно ломающихся катушек были убраны. Авто должно было быть диллерским, бензиновым - пригнанные из-за границы Меганы с дизелем все имеют имеют пробег глубоко за сто тысяч - на одометр можно не смотреть. Искал двухлитрового (кстати, эти можно на автомате - там неплохой японский шестиступенчатый Айсин) француза испанского происхождения - т.е. хетч, но реально предложений очень мало. Стал рассматривать турка-седана. И вот он - серый металлик (светло-серо-голубой по ПТС), седан 1,6. Шторки, чип-ключ, импульсные стеклоподъемники со всех кнопок, кондиционер, ABS, какая-то помогайка тормозить экстренно с включением аварийки. На трехлетней машине пробег 23 тысячи. Не поверил, но первый владелец - серьезная контора АЛД Автоматив (крупная автолизинговая компания, три года или сто тысяч- машина списывается, работал с ними как-то), история легко бьется у официалов. Приятный ценник - 400 тысяч. Берем.

Дизайн. На мой взгляд неплох. Авто узнаваемо в потоке, ИМХО, не потеряло актуальности. Хетч интереснее, да простит меня российский потребитель. Внутри все скромнее, минимум кнопок, скучного вида CD-магнитофон без ЮЭсБи (это минус) с шестью динамиками (играет нормально, лучше ФФ2, но, конечно, не для меломанов), мягкий пластиковый верх панели, двери с тканевой обивкой - уютно. Белая подсветка, раздельные плафоны перед-зад, подсветка в дверях - мило. Ниши в подлокотниках дверей, под полом спереди, на полке сзади, большой бардачок и не меньший удобный подлокотник - навевают мысли о семейных путешествиях. Багажник огромный, на тот момент - самый большой в классе. Полноценная запаска и куча ниш вокруг нее. Салон большой, сидя на водительском кресле сложно дотянуться до чего-нибудь на диване. Эргономических просчетов практически нет - все удобно, функционально, управление чем-либо не требует лишних движений. Единственное - не всегда видны пиктограммы при солнце слева из-за недостаточной глубины колодцев и прорезиненные ручки дверей ближе к ста тысячам покрываются царапинами(лечится за пять минут - просто содрать прорезиненный слой, остается черный пластик). Сидеть удобно: кресло регулируется по вылету, валик поясничной подпорки и руль, регулируемый в двух плоскостях позволяют добиться любой удобной посадки: хоть кроссоверной "высокой", хоть спортивной "лежащей". "Крутилка" только на поясничном валике, остальное - рычажки( за рулем часто ездит брат крупнее, перенастроить сиденье намного быстрее и проще). Моя молодая спина не устает даже в очень дальних поездках. При росте 1,8 м и массе в 95 кг сажусь за собой без проблем. Удобный руль - в ФФ2, например, очень тонкий. Подрулевое управление музыкой не вызывает нареканий. Авто со светлым салоном. Смотрится, конечно, веселее, но для меня это скорее минус - капля дождя, упавшая на обивку двери тут же дает пятно. Спасаюсь пеной ТаффСтафф для салона раз в две недели.

На ходу полностью раскрывается "французскость" Мегана. Много было спето дифирамбов инженерам Рено за мягкость и комфортность подвески. Позвольте к ним присоединиться. Плата за мягкость - крены в поворотах. Авто совершенно не драйверское, скорее умиротворяющее -очень тихое,плавное и мягкое - не хочется куда-то торопится. Крейсерская скорость по трассе 120-130 км/ч. Шум двигателя лишь немного проникает в салон, можно разговаривать очень тихо - собеседник вас услышит. Шумоизоляция отличная! Реально лучше в С-классе не встречал. Со временем привыкаешь, кажется, что неплохо бы дополнительно "зашумить" арки. Лечится поездкой в ФФ2))

На скорости к 140 не хватает 6-той передачи, обороты достигают 4-х тысяч, жужжание двигателя приникает в салон все явственнее. Вообще, передачи, в отличии от ФФ2, коротковаты. Палка переключения имеет слегка длинновыатый ход, но включается все четко, приятным "щелчком".Руль в городе очень легкий - реально можно крутить мизинцем, на трассе, при скорости больше 60, электроусилитель отключается и руль наливается усилием. На 160-180 авто не требует подруливаний, можно держать руль одной рукой - но я так не езжу, пару раз ради эксперимента. Колея не влияет на поведение авто. Кстати, возможно это заслуга шин. Родные Бриджи Б360(кажется) отходили до 120 тысяч - стерлись в слики. На замену была куплена Нокиан Грин - резина значительно более тихая, комфортная, мягкая, чем Бриджи, но за три месяца на трех колесах порвался боковой корд!!! Выкинул, купил Бридж Туранза - жестче, шумнее, но с неубиваемой боковиной. Зимний родной Бридж АйсКрузер 7000 - г...вно. Хакка 7 намного лучше.

Двигатель 1,6. Глупо ждать от него какого-то драйва. К 3,5 тысячам оборотов он слегка оживает, если крутить до красной зоны - авто едет пободрее. Но Меган не располагает к такому вождению. Фазорегулятор, кошмар фазы 1, за 160 тысяч пробега хлопот не доставлял. Средний расход по компьютеру 7,7 литров на сотню. Так где-то и есть. Масло не ест, даже не знаю, где щуп. Иногда проверяю при заводке - БК позволяет. Лил 92, 95, 98 бензин - разницы не увидел, лью 92.

Кстати, Меган 2 - первый в С-классе, разбившийся на 5 звезд Евронкап. Шесть подушек в базе, ремни с пиронатяжителями и ограничителем усилий внушают чувство безопасности.

Ну и затраты: ТО делаю раз в 15 тысяч, стоимость около 4 тысяч рублей за все - масло "Эльф", три фильтра, 4 свечи+работа. Масло, кстати, вытекает темное, но прозрачное. Раз в 60 (менял уже дважды, на подходе третья замена) тысяч замена ремней - около 10 тысяч за все. Обслуживаюсь не у дилера, сейчас достаточно специализированных на французах сервисов. На 60 тысячах менял обе рулевые тяги - 1200+1200 работа + 400 руб. сход-развал, на 80 - ступичный подшипник - около 2500 рублей, ближе к 90 тысячам проявилась "детская" болезнь - окислился силовой провод стартера, заводился со 2-3 попытки - 500 руб. почистить( взяли за геморрой с металлической защитой), на 100 тысячах поменял рычаг спереди в сборе - 3,5+1,5 т.р., на 120 тысячах поменял сцепление - засвистел выжимной( брат учился ездить, пожег сцепление порядочно. Можно было ездить, в принципе, но, так как часто уезжаю за несколько тысяч км. от дома, поменял), менял все в куче( масло МКПП, сцепление в сборе, выжимной, задний сальник коленвала, плюс опорники, плюс совместил с малым ТО) - 20000 рублей. На 125 тысячах пробега за неделю сгорел компрессор кондиционера, сломался стеклоподъемник (стерлись пластиковые детали) и ручник. По компрессорам есть "желтая нота" - продленная гарантия, но мой авто не попал под нее. Компрессор у официалов стоит 35, с работой за 60 тысяч уходит. Купил на разборке за 7, установить и закачать заранее слитый фреон - 3 тысячи. Итого 10. Стеклоподъмник отремонтировали фирменным ремкомплектом Рено 1,5 т.р.+ 1,5 т.р. Ручник сделал сам за 15 минут - спасибо форуму. Кстати, абсолютно все болячки, возможные и невозможные проблемы и способы их устранения с фото давно есть на профильных форумах. На 150 тысячах потекла стойка, еще не менял. Подходят к замене сайлентблоки.

Официалы - мошенники, но рассказывать не буду, иначе никто не дочитает до конца)

В целом авто показал себя архинадежным. Никогда не застревал, всегда заводился и ехал - бывало, по 7 тысяч км. в неделю. Все, что менялось - только по рекомендации сервиса, никаких стуков, скрипов, кроме сцепления, не было. Считаю, что обслуживание совершенно недорогое. На вторичке модель недооценена, это плюс - "занедорАго" можно взять хороший экземпляр. Думал поменять одно время - выставил на продажу - но деньги ушли на другую покупку, следующим авто, скорее всего, тоже станет Рено - возможно, Меган или Сценик, но уже 4 генерации.

Перечитываю, понимаю, что, может, авто я слегка перехвалил - но старался быть объективным. На вопросы отвечу. Фото позже.

Дополню минусами:

Ближний свет на тройку. Говорят, помогает ксенон, но я против "колхоза".

Сказочная стоимость запчастей у дилера. У профильного сервиса дешевле, но все равно в 2-2,5 раза дороже Экзиста. В Экзисте купить запчпсти не так просто - нужны ВИН, данные овальной таблички и номер двигателя.

Не везде берутся делать, лучше не рисковать чиниться в гаражных ара-сервисах.

Нет подогрева лобового стекла, дворники - г..вно.

Плюсы еще:

Хорошо покрашена. Сколов мало, не цветут, под сколом толстый слой грунтовки.

Крепкое лобовое.

Кузов здорово оцинкован. На авто есть вмятинка на двери с поным отслоением краски - брал уже такую - ни намека на ржавчину.

4,8

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

по тексту

Минусы

по тексту

Все плюсы и минусы модели

Владею 2-3 года

#Отзывы

Комментарии7

Дмитрий Александрович

15 сентября 2013

я заметил такую тенденцию что почти все отзывы о рено пишут адекватные авторы. Приятно читать. Спасибо за отзыв.

Нравится

Ответить

Эльдар

16 сентября 2013

Абсолютно всё верно изложено! Дворники - реальная засада:задний посредственно протирает; передние из-за сильной прижимной скрипят. Стекло выдержит много ударов камней, но потеет в дождь беспощадно. Низкорасположенная клемма стартера и к тому же, выполненная из отличного от "массы" материала приводит к тому, что при резких климатических изменениях может долго крутиться сам стартер. Частенько горят лампочки. Дизайн скучноват. Сцепление достаточно тугое.
Но в целом, авто достойное и недооценённое нашим человеком. У самого такой был, только хэтч - сплошная индивидуальность)))

Нравится

Ответить

Александр Владимирович

3 декабря 2013

а еще из-за отсутствия перекрытия одного дворника другим, на водительской стороне, после использования омывателей, спустя пару секунд начинает стекать капля воды(инженеры свой косяк исправили, добавив контрольный взмах после мойки, хотя могли и сделать покороче рычаг трапеции, чтобы поссажирский дворник делал взмах на больший угол). я от скрипа дворников избавился поставив китайские универсальные дворники фирмы фантом( уже 2й месяц осенне-зимнего сезона пошел, не скрипять и чистят). до этого покупал бош в 5 раз дороже, хватало на месяц.

Нравится

Ответить

ПЭМ Россия

17 сентября 2013

Хороший отзыв и авто, на ручке нормальная динамика.

Нравится

Ответить

Алексей

4 декабря 2013

если авто с небольшим пробегом и ухоженное-вообще без головняков.
родные дворники скрипят и не хватает подогрева лобовухи.
даже при сильном потоке воздуха из печки стекла норовят запотеть(особенно все задние).
в мороз скрипит вверху заднее стекло.
время от времеми начинает шелестеть печка(само проходит).
вот все недочеты,которые мне приходят на ум.
по-моему,таковых не много.
экстри

Нравится

Ответить

ratkun

6 февраля 2014

Хороший отзыв 5 баллов.Тоже думаю взять такого.Из большинства марок класса С этой ценовой категории, я думаю меган 2 наиболее оптимальный вариант

Нравится

Ответить

Ge0r9e

27 апреля 2014

У меня 140 тыс. км пробег! Меган 2, МКПП, 1.6, дек. 2006 г., один хозяин. За все время заменено: правая шаровая (на 95 тыс. км), подушка двигателя нижняя (на 95 тыс. км), ступичные подшипники (задние, один из них стал подшумливать, еще бы походили) (на 95 тыс. км), тормозные колодки передние (на 95 тыс. км, поменял по случаю, еще бы походили), катушка одна(!) (на 110 тыс. км), помпа (на 120 тыс. км, поменял на всякий случай), задние колодки (на 140 тыс. км), лампочки (периодически, по мере надобности). И ВСЕ!!! Остальное - по регламенту (масло, свечи, фильтры и т.п.) - не в счет.
Комфортная, неприхотливая, надежная машина.
Очень доволен!

Нравится

Ответить