32 косаря
Отзыв обывателя
Хотите прочитать нормальный отзыв: закройте этот - откройте другой
Пришел с армии, начал работать, добавил в автопарк Паджерика, который составил компанию Дискавери 1997 года.
Из расчета средств мой наметанный и уставший от вида бэтэров и тентовых козлов глаз угодил на Прадик 150, Паджерик и Инфинити 56. Абсолютно не прочитав ни одного отзыва, не облазив вдоль и поперек форумы я просто взял и купил паджеро. Пробег под 87 тысяч , что подтверждено сервиской, идеальное на первый взгляд состояние, ухоженный и чистый салон, сабик, резина всесезонка, ничего не гремит, мотор ревет. В принципе, других аргументов мне было не надо.
НЕМНОГО ЭМОЦИЙ
После Диско, Паджеро показался мне просто сказкой. Английский лорд лохматых годов, едва дыша с загаженной турбиной разгонял сотку за вечность, то есть он вообще ее не разгонял. На паджеро же сотка была так близка, что я даже не мог в это поверить. Особенность движка 3.8, его необычный нрав, плюс понимание того, что он дружит с АКПП привели меня в экстаз.
Комфорт
Сев у друга в Прадо 150, я вернулся в Паджеро. У тойоты все как-то правильно, пафосно и слишком хорошо в салоне. В Паждеро все по-пацански. Проблем с упиранием колена в кнопку задней противотуманки (именно задней) отпали сразу, когда я понял, что у меня есть левая рука, которая без труда добралась до рычага регулировки кресла и я отодвинулся назад. На асфальтовом покрытии нечего не гремит, кроме сабика. Кнопки на руле упрощают что-то, но я ими не пользуюсь. Отсутствие разъема для флэшки меня смутило, приходилось слушать Романтикколекшн и заезжанного Володю-миксона. Я не привередливый, поэтому минусов для себя не нашел никаких. Меня все устраивает.
Надежность
Езжу на работу, с работы, по делам, на тренировку, за город. Проехал 3500 по дорогам, которых нет. Открывал капот лишь для того, чтобы залить омывайку. Я живу в регионе, где два времени года: холодная и теплая зима. Морозы под минус 40 - машина заводится без проблем после 8 часовой ночной передышки. Такое чувство, что падж просто не умеет подводить своего хозяина.
Экономичность
Экономия и Паджеро - понятия несовместимые, собрав чеки февральских заправок получил 32 косаря. Прогревы в минус сорок оставили след на моем кошелке, но я не унывал. Сейчас в неделю трачу тысяч 5 на заправку, так как пришла весна. Заливаю только 95-ый.
Внедорожные качества
Ползал только по сугробам. Ползет везде, даже на всесезонке. Сейчас грязь начала появляться - решил испытать - не подвел.
Преодолевая весеннюю грязь заблокировал дифференциал, отключил все вспомогалки (rd\lock) и поехал - проехал, забыл отключить, втопил под сотку - загорелся чек. Я как-то не обрадовался. Остановился, отключил. Чек горит. Поехал домой в надежде, что погаснет - погас. Вот именно тогда я понял, что это лучшая машина в мире.
Итог
Я покупал машину не для того, чтоб на нее онанировать, а эксплуатировать. Разумеется я ее жалею, мою и лелею.
Злые языки пытаются упрекнуть Паджеро в сарайности, угловатости. Может оно так и есть.
Бл..но тогда мне нравится ездить в угловатом сарае.
Хотите прочитать нормальный отзыв: закройте этот - откройте другой
Пришел с армии, начал работать, добавил в автопарк Паджерика, который составил компанию Дискавери 1997 года.
Из расчета средств мой наметанный и уставший от вида бэтэров и тентовых козлов глаз угодил на Прадик 150, Паджерик и Инфинити 56. Абсолютно не прочитав ни одного отзыва, не облазив вдоль и поперек форумы я просто взял и купил паджеро. Пробег под 87 тысяч , что подтверждено сервиской, идеальное на первый взгляд состояние, ухоженный и чистый салон, сабик, резина всесезонка, ничего не гремит, мотор ревет. В принципе, других аргументов мне было не надо.
НЕМНОГО ЭМОЦИЙ
После Диско, Паджеро показался мне просто сказкой. Английский лорд лохматых годов, едва дыша с загаженной турбиной разгонял сотку за вечность, то есть он вообще ее не разгонял. На паджеро же сотка была так близка, что я даже не мог в это поверить. Особенность движка 3.8, его необычный нрав, плюс понимание того, что он дружит с АКПП привели меня в экстаз.
Комфорт
Сев у друга в Прадо 150, я вернулся в Паджеро. У тойоты все как-то правильно, пафосно и слишком хорошо в салоне. В Паждеро все по-пацански. Проблем с упиранием колена в кнопку задней противотуманки (именно задней) отпали сразу, когда я понял, что у меня есть левая рука, которая без труда добралась до рычага регулировки кресла и я отодвинулся назад. На асфальтовом покрытии нечего не гремит, кроме сабика. Кнопки на руле упрощают что-то, но я ими не пользуюсь. Отсутствие разъема для флэшки меня смутило, приходилось слушать Романтикколекшн и заезжанного Володю-миксона. Я не привередливый, поэтому минусов для себя не нашел никаких. Меня все устраивает.
Надежность
Езжу на работу, с работы, по делам, на тренировку, за город. Проехал 3500 по дорогам, которых нет. Открывал капот лишь для того, чтобы залить омывайку. Я живу в регионе, где два времени года: холодная и теплая зима. Морозы под минус 40 - машина заводится без проблем после 8 часовой ночной передышки. Такое чувство, что падж просто не умеет подводить своего хозяина.
Экономичность
Экономия и Паджеро - понятия несовместимые, собрав чеки февральских заправок получил 32 косаря. Прогревы в минус сорок оставили след на моем кошелке, но я не унывал. Сейчас в неделю трачу тысяч 5 на заправку, так как пришла весна. Заливаю только 95-ый.
Внедорожные качества
Ползал только по сугробам. Ползет везде, даже на всесезонке. Сейчас грязь начала появляться - решил испытать - не подвел.
Преодолевая весеннюю грязь заблокировал дифференциал, отключил все вспомогалки (rd\lock) и поехал - проехал, забыл отключить, втопил под сотку - загорелся чек. Я как-то не обрадовался. Остановился, отключил. Чек горит. Поехал домой в надежде, что погаснет - погас. Вот именно тогда я понял, что это лучшая машина в мире.
Итог
Я покупал машину не для того, чтоб на нее онанировать, а эксплуатировать. Разумеется я ее жалею, мою и лелею.
Злые языки пытаются упрекнуть Паджеро в сарайности, угловатости. Может оно так и есть.
Бл..но тогда мне нравится ездить в угловатом сарае.
Шесть букв
На крышке(колпак) запасного колеса есть шесть букв "PAJERO" из металлического скотча с непонятной прослойкой. У них есть свойство отлетать. Когда покупал машину из было три "ERO". Решил заказать оригинал, узнал, что одна буковка стоит 460 рублей. Путем умножения - получаем 2760 р. Честно - задушила жаба. Взял нож и начал отковыривать оставшиеся три. Приложил немало усилий, а как отвалились первые для меня осталось загадкой. Сходил в магазин купил точно такие же, только меньшего размера за 35 рублей.(210 р). Миниатюрные смотрятся солиднее и интереснее. Правда в наличии не было "А" пришлось брать "V" и переворачивать. Теперь у меня "ПВЖЕРО", а так "PЛJERO"
Ангельские глазки с адовой установкой
Я понимаю, что это не сайт для тачки на прокачку, но все же..
Конечно, покупая внедорожник, который блестит на солнце, очень жаль опускать в грязь великих Российскийх дорог.
Но есть кёрхер, автомойки, тазики с водой и швабра, тряпочки и другая хозяйственная утварь.
Итак, к чему я это все,...а вот к чему: к прибавлению брутальности и шарма путем установки ангельских глазок в чрево фар Паджика. Смотрится красиво. Во первых: убираются ненавитсные блондинки-габариты, а во вторых четко контрится ксенон. И да,,да,.да...ангельские глазки весьма к лицу брутальному японскому уазику.
Борода самостоятельной подготовки заключается в чрезмерно-муторном демонтаже фар. "Знатоки" сетуют о предварительном снятии бампера, бред конечно( так как болт держателя бампера находится под фарой), но с долей правды. И если вы с улыбкой открутили три болта крепления фары, а потом пустили слезу понимая, что необходимо снять подкрылок, сдвинуть крыло и дотянутся до пластмассового кронштейна, то не отчаивайтесь - гоните в сервис. Если же внимательно посмотреть и подумать головой, то фару можно снять и так. Что я и сделал, сняв клипсы с грязеулавливателя (защиты под крылом)., легко дотянулся до кронштейна миниатюрным ключом на 10.
Далее берем монтажный фен и распаиваем фару(мин 10, спайка 20), достаем линзы, устанавливаем глазки в коёмку, кидаем провод через отверстие габаритов, и к ним же в последующем подключаем, нагреваем пластик и запаиваем обратно.
Очи стоят порядка 2500 т.р, четыре кольца (два больших я сразу отправил в увлекательное путешествие в мусорку, предпочитая Рэнж-стайл)
Мораль сей басни такова, за проезженные 10000 км, Паджик заставил меня заскучать, ибо он надежен как озоновый слой.
А приукрасить эту машину стоит и даже! можно и без особых затрат.
и еще снял окантовку противотуманок, деликатно заполнив отверстия черным герметиком, создав перспективу целостности с бампером, ибо пластмассовый колхоз этой машине ни к чему.
Конечно, покупая внедорожник, который блестит на солнце, очень жаль опускать в грязь великих Российскийх дорог.
Но есть кёрхер, автомойки, тазики с водой и швабра, тряпочки и другая хозяйственная утварь.
Итак, к чему я это все,...а вот к чему: к прибавлению брутальности и шарма путем установки ангельских глазок в чрево фар Паджика. Смотрится красиво. Во первых: убираются ненавитсные блондинки-габариты, а во вторых четко контрится ксенон. И да,,да,.да...ангельские глазки весьма к лицу брутальному японскому уазику.
Борода самостоятельной подготовки заключается в чрезмерно-муторном демонтаже фар. "Знатоки" сетуют о предварительном снятии бампера, бред конечно( так как болт держателя бампера находится под фарой), но с долей правды. И если вы с улыбкой открутили три болта крепления фары, а потом пустили слезу понимая, что необходимо снять подкрылок, сдвинуть крыло и дотянутся до пластмассового кронштейна, то не отчаивайтесь - гоните в сервис. Если же внимательно посмотреть и подумать головой, то фару можно снять и так. Что я и сделал, сняв клипсы с грязеулавливателя (защиты под крылом)., легко дотянулся до кронштейна миниатюрным ключом на 10.
Далее берем монтажный фен и распаиваем фару(мин 10, спайка 20), достаем линзы, устанавливаем глазки в коёмку, кидаем провод через отверстие габаритов, и к ним же в последующем подключаем, нагреваем пластик и запаиваем обратно.
Очи стоят порядка 2500 т.р, четыре кольца (два больших я сразу отправил в увлекательное путешествие в мусорку, предпочитая Рэнж-стайл)
Мораль сей басни такова, за проезженные 10000 км, Паджик заставил меня заскучать, ибо он надежен как озоновый слой.
А приукрасить эту машину стоит и даже! можно и без особых затрат.
и еще снял окантовку противотуманок, деликатно заполнив отверстия черным герметиком, создав перспективу целостности с бампером, ибо пластмассовый колхоз этой машине ни к чему.
Коробас-паджеробас и расходники
Многие сетуют о ударе в момент переключения с "Р" на "R или D" и жалуются, жалуются, жалуются. Оно так и есть и на старых и на новых автомобилях.
На горизонтальных поверхностях, где пузырек воздуха на строительном уровне будет находится строго по середине ударов и тычков не будет.
Что касается поверхностей с небольшим наклоном, то тут все просто. Слева от ручки АКПП есть ручник, дак вот:
совершаем остановку, нажимаем педаль тормоза, ставим на положение "N", после чего дергаем ручник, ждем пока машина остановится, выжимаем тормоз и ставим на "P". Удара по коробке больше не будет. Свойственно: заводим машину- выжимаем тормоз, ставим на "R или D", снимаем с ручника и начинаем движение. Всё.
Скакал как горный баран по Алтайским горам (наши дороги можно сравнить только с этим, ну и меня с бараном тоже)
Загнал на диагностику: 60 тыс.км хватило для замены нижних шаровых
Шаровые (нижние) - 2800 (2шт.), замена 1500 р.
Стойки стабилизатора 1300 (2 шт), замена 1000 р.
Купил ремень ГРМ с роликами, покупать выгодней в коплекте - 5.500 руб., замена не потребовалась
Так же лежат рулевые наконечники - посмотрели по сервиске - их не меняли вообще за 98 тысяч и замена их не требовалась - 2600(2 шт .)
Сломался крепеж датчика положения фар - 1000 руб. (сварка)
Порвался шланг передней блокировки - работа на 500 рублей.
Тормозные колодки меняли 30 тыс.км. тому назад - замена не потребовалась
Был посторонний скрип в суппортах, который появлялся при нажатии тормоза, исправили путем расхождения поршней - вообще бесплатно.
Заменил все фильтра - 1800 р. (салонный, воздушный, масляный), расход топлива заметно сократился ( сейчас на заднем порядка 18-20 на сотку)
Поменяли масло (Моbil w-40), (4.9 литра) заплатил порядка 6000 рублей.
Казус случился при замене масляного фильтра который просто вращался вокруг оси крепежа, пришлось снимать генератор, спиливать старый и устанавливать новый.
Итого: отдал за все копейки: доволен хозяин - довольна машина
На горизонтальных поверхностях, где пузырек воздуха на строительном уровне будет находится строго по середине ударов и тычков не будет.
Что касается поверхностей с небольшим наклоном, то тут все просто. Слева от ручки АКПП есть ручник, дак вот:
совершаем остановку, нажимаем педаль тормоза, ставим на положение "N", после чего дергаем ручник, ждем пока машина остановится, выжимаем тормоз и ставим на "P". Удара по коробке больше не будет. Свойственно: заводим машину- выжимаем тормоз, ставим на "R или D", снимаем с ручника и начинаем движение. Всё.
Скакал как горный баран по Алтайским горам (наши дороги можно сравнить только с этим, ну и меня с бараном тоже)
Загнал на диагностику: 60 тыс.км хватило для замены нижних шаровых
Шаровые (нижние) - 2800 (2шт.), замена 1500 р.
Стойки стабилизатора 1300 (2 шт), замена 1000 р.
Купил ремень ГРМ с роликами, покупать выгодней в коплекте - 5.500 руб., замена не потребовалась
Так же лежат рулевые наконечники - посмотрели по сервиске - их не меняли вообще за 98 тысяч и замена их не требовалась - 2600(2 шт .)
Сломался крепеж датчика положения фар - 1000 руб. (сварка)
Порвался шланг передней блокировки - работа на 500 рублей.
Тормозные колодки меняли 30 тыс.км. тому назад - замена не потребовалась
Был посторонний скрип в суппортах, который появлялся при нажатии тормоза, исправили путем расхождения поршней - вообще бесплатно.
Заменил все фильтра - 1800 р. (салонный, воздушный, масляный), расход топлива заметно сократился ( сейчас на заднем порядка 18-20 на сотку)
Поменяли масло (Моbil w-40), (4.9 литра) заплатил порядка 6000 рублей.
Казус случился при замене масляного фильтра который просто вращался вокруг оси крепежа, пришлось снимать генератор, спиливать старый и устанавливать новый.
Итого: отдал за все копейки: доволен хозяин - довольна машина
Интимный вопрос вихревых заслонок или как посадить себя на деньги
Давно не писал, да и писать было нечего. Сейчас сижу с умным видом на работе и делаю вид, что что-то делаю, а на самом деле пишу отзыв.
Месяц назад мой воспаленный слух поймал вибротоны подсасывания воздуха. Подняв капот я увидел следы масла на ГБЦ, аккуме и еще на крышке ГРМ. Пальцем порыв воздуха не определить, так что я поехал на мойку двигателя, ибо он зарос слоем всего и вся. Помыл двигатель, поездил неделю и что вы думаете? На двигателе нет даже намека на масло, он чистый от грязи и масла как мозг Кличко от извилин. В итоге, начал искать проблему в интернете и наткнулся на инфу про заслонки впускного коллектора, которые минуя все мыслимые и немыслимые преграды с радостью влетают в блок циллиндров и танцуют там брэйк, разбивая все к чертям и отправляя мотор в увлекательное путешествие на капиталку.
Короче, позже, мой слух начал улавливать побрякивания заслонок во впускном коллекторе после прочтения 10ка статей по этой проблеме и я отправился в сервис. Узнав цену и знания ремонтников, которые с открытым ртом слушали теоретика, начитавшегося литературы отлынивая от работы, я решил ежесекундно все сделать сам. Прошел месяц.
Вечером я поднял капот, принес переноску и демонтировал впускной коллектор. Купил три прокладки. В общем, заслонки стояли на месте, отошли болты 1 и 6 заслонок.
Я перелопатил море литературы, знаю их принцип работы, угол хода, как надо их регулировать, …..короче я их демонтировал, а ось оставил на месте. Перед установкой впускного, затянул болты крышек ГБЦ как следует, так как они парили в воздухе.
Тем же вечером влепил коллектор изувеченный карбоклинером на свое место. Двигатель завелся без каких-либо ожидаемых неприятностей. Все работает идеально, воздух не сосет, обороты не скачут. На низах тупень как Псаки на пресс-конференции, зато на верхах пуляет как надо. Расход по компу сократился, как на деле – не знаю.
И все же, в заслонках есть смысл, ну не зря же узкоглазые островитяне воткнули туда ось. Однако, надо или нет их демонтировать - вопрос сугубо индивидуальный и так сказать сокральный.
Месяц назад мой воспаленный слух поймал вибротоны подсасывания воздуха. Подняв капот я увидел следы масла на ГБЦ, аккуме и еще на крышке ГРМ. Пальцем порыв воздуха не определить, так что я поехал на мойку двигателя, ибо он зарос слоем всего и вся. Помыл двигатель, поездил неделю и что вы думаете? На двигателе нет даже намека на масло, он чистый от грязи и масла как мозг Кличко от извилин. В итоге, начал искать проблему в интернете и наткнулся на инфу про заслонки впускного коллектора, которые минуя все мыслимые и немыслимые преграды с радостью влетают в блок циллиндров и танцуют там брэйк, разбивая все к чертям и отправляя мотор в увлекательное путешествие на капиталку.
Короче, позже, мой слух начал улавливать побрякивания заслонок во впускном коллекторе после прочтения 10ка статей по этой проблеме и я отправился в сервис. Узнав цену и знания ремонтников, которые с открытым ртом слушали теоретика, начитавшегося литературы отлынивая от работы, я решил ежесекундно все сделать сам. Прошел месяц.
Вечером я поднял капот, принес переноску и демонтировал впускной коллектор. Купил три прокладки. В общем, заслонки стояли на месте, отошли болты 1 и 6 заслонок.
Я перелопатил море литературы, знаю их принцип работы, угол хода, как надо их регулировать, …..короче я их демонтировал, а ось оставил на месте. Перед установкой впускного, затянул болты крышек ГБЦ как следует, так как они парили в воздухе.
Тем же вечером влепил коллектор изувеченный карбоклинером на свое место. Двигатель завелся без каких-либо ожидаемых неприятностей. Все работает идеально, воздух не сосет, обороты не скачут. На низах тупень как Псаки на пресс-конференции, зато на верхах пуляет как надо. Расход по компу сократился, как на деле – не знаю.
И все же, в заслонках есть смысл, ну не зря же узкоглазые островитяне воткнули туда ось. Однако, надо или нет их демонтировать - вопрос сугубо индивидуальный и так сказать сокральный.
Владею 2-3 года
130 отреагировали
Комментарии83
Mitsubishi Pajero IV 2006—2011
Рекомендуем
- НовыйЕщё 35 фотоот 2 394 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг2026
- Хороший прожорливый и неприхотливый другMitsubishi Pajero • 2006—2011
- Отличный внедорожникMitsubishi Pajero • 2006—2011
- Новыйот 963 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 14 фотоот 1 236 000 ₽Lada (ВАЗ) Largus I Рестайлинг2025
- НовыйЕщё 2 фотоот 1 935 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- Машина на каждый день, для дальних поездок. Идеальный вариант.Mitsubishi Pajero • 2006—2011
- Паджеро IV. Реквием.Mitsubishi Pajero • 2006—2011
- НовыйЕщё 8 фотоот 991 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Мужики берите PAJERO IVMitsubishi Pajero • 2011—2014
- Mitsubishi Pajero 4 3.0Mitsubishi Pajero • 2006—2011
- НовыйЕщё 7 фотоот 2 413 300 ₽Haval F7 II2026
- НовыйЕщё 2 фотоот 4 399 000 ₽Tank 300 I2026
- НовыйЕщё 8 фотоот 1 095 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- СупернадежностьMitsubishi Pajero • 2006—2011
- Японский Уазик по прозвищу "Араб" (бортжурнал).Mitsubishi Pajero • 2006—2011
- НовыйЕщё 5 фотоот 1 155 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- Отличный танкMitsubishi Pajero • 2006—2011
- Машина для тех, кто хочет водить, а не просто ездитьMitsubishi Pajero • 2006—2011
- Ещё 13 фото2 695 000 ₽Omoda C5 II2026 / 22 км