ML420 V8 Diesel power
Долго ездил на различных атмосферных бензинках (Infiniti FX45/G35/FX50, Cayenne Turbo 955, Cadillac SRX 4.6 V8 и тд)
Захотелось дизеля, причем такого который бы ехал на уровне со всем предыдущим автопарком.
3.0 дизель надежный, но динамика субъективно отсутствует.
Был найден и куплен 4.0 V8 TDI OM629. От предыдущего 628 двигла, который обширно стоял на геликах и 163 МЛ его отличает надежность турбин и доработанность впрыска и выпуска. Мотор вообще не ест масло, в чем собственно был очень удивлен.
Коробка как и везде на мл имеет свойства пинаться даже будучи исправной. Замена масла и перепрошивка убрала пинки и неадекватное поведение при медленной езде с уклона на 90%
В остальном это обычный МЛ, с его пневмой, относительно крепкой подвеской, болячками типа замков дверей и залитого водой REAR_SAM.
К слову, когда параллельно смотрел рестайлы ML500, коробка себя на них ведет также как и на дорестайлах.
После покупки авто было поменяно много деталей пневмы под себя, а именно:
Оба задних аморта - 80 тыс (потек один, поменяны оба)
Задние подушки - 60 тыс (лопнула одна, сняли, оказалось подушка стоит еще с завода, от греха махнули обе)
Компрессор - 35 тыс
Блок клапанов 15 тыс
Также в процессе эксплуатации поменяны:
Rear_SAM блок задних стопов, на новый.
Блок штатных парктроников, т.к. передние безразборно пищали, долгое ковыряние датчиков ничего не давало.
Замки левой и правой передней двери 2х28тыс
Кейлесс ручки с кнопками и много разной мелочи
Машина визуально досталась в отличном для своего года состояния и моточасов в сумме у авто было меньше чем в среднем по палате у более новых МЛей.
Предыдущем владельцем был заглушен программно ЕГР, но к сожалению делал это кто-то малознакомый с двигателем, и в итоге заглушен был только один из двух. Видимо сервисменам было невдомек, что турбины то две, а не одна. К слову когда их сняли для очистки, были удивлены сухими патрубками и отсутствием хоть какой либо течи, оказалось что турбины новые, дата производства 14 год. Спасибо мерседесу за наклейки.
При покупке была мысль о постройке выхлопной системы, для получения сколь угодно удобоваримого звука, V8 должен звучать. При создании трассы учитывался опыт заморского ателье KLEEMANN, трасса вышла в 100 тыс, но как обычно был один неприятный момент. Новая трасса по сути кэтбэк, и исключала наличие сажевых фильтров, для чего необходимо было прошить ЭБУ двигателя на работу в соответствующем режиме без сажевиков, поскольку эти движки никогда не выпускались без DPF, то сервисмены зашли в тупик.
Решать данную проблему можно было чипом от Kleemann, покупка KD-Box, установка и настройка были отложены делами по бизнесу и в итоге идея вовсе перегорела.
Сам двигатель я считаю гораздо более удачным чем 3.0, при одинаковом расходе он гораздо приятнее ускоряется, а старт с места сопровождается очень ощутимым вжиманием в сидения. Безусловно двигатель не для гонок, и в принципе авто не для агрессивной езды.
Спустя более полугода езды, сел за 957 Turbo S коллеги довезти его до дома, и стало вовсе грустно.
Даже на пневме 164 кренится и не рулится совсем, даже с ADS...
Для себя понял, что из кроссоверов мерседес вряд ли что-либо еще куплю, кроме может быть GLE Coupe, который пока просто нецензурно много стоит.
ML совсем не провоцирует на агрессивную езду, тормоза, рулежка, крены.. С первых дней моя манеры езды превратилась в размеренную и я этого не сразу даже заметил.
Можно на самом деле очень много рассказывать, но в целом о W164 написано везде и много, а я хотел поделиться в первую очередь информацией об этом двигле, который незаслужено получил славу от 628го.
Захотелось дизеля, причем такого который бы ехал на уровне со всем предыдущим автопарком.
3.0 дизель надежный, но динамика субъективно отсутствует.
Был найден и куплен 4.0 V8 TDI OM629. От предыдущего 628 двигла, который обширно стоял на геликах и 163 МЛ его отличает надежность турбин и доработанность впрыска и выпуска. Мотор вообще не ест масло, в чем собственно был очень удивлен.
Коробка как и везде на мл имеет свойства пинаться даже будучи исправной. Замена масла и перепрошивка убрала пинки и неадекватное поведение при медленной езде с уклона на 90%
В остальном это обычный МЛ, с его пневмой, относительно крепкой подвеской, болячками типа замков дверей и залитого водой REAR_SAM.
К слову, когда параллельно смотрел рестайлы ML500, коробка себя на них ведет также как и на дорестайлах.
После покупки авто было поменяно много деталей пневмы под себя, а именно:
Оба задних аморта - 80 тыс (потек один, поменяны оба)
Задние подушки - 60 тыс (лопнула одна, сняли, оказалось подушка стоит еще с завода, от греха махнули обе)
Компрессор - 35 тыс
Блок клапанов 15 тыс
Также в процессе эксплуатации поменяны:
Rear_SAM блок задних стопов, на новый.
Блок штатных парктроников, т.к. передние безразборно пищали, долгое ковыряние датчиков ничего не давало.
Замки левой и правой передней двери 2х28тыс
Кейлесс ручки с кнопками и много разной мелочи
Машина визуально досталась в отличном для своего года состояния и моточасов в сумме у авто было меньше чем в среднем по палате у более новых МЛей.
Предыдущем владельцем был заглушен программно ЕГР, но к сожалению делал это кто-то малознакомый с двигателем, и в итоге заглушен был только один из двух. Видимо сервисменам было невдомек, что турбины то две, а не одна. К слову когда их сняли для очистки, были удивлены сухими патрубками и отсутствием хоть какой либо течи, оказалось что турбины новые, дата производства 14 год. Спасибо мерседесу за наклейки.
При покупке была мысль о постройке выхлопной системы, для получения сколь угодно удобоваримого звука, V8 должен звучать. При создании трассы учитывался опыт заморского ателье KLEEMANN, трасса вышла в 100 тыс, но как обычно был один неприятный момент. Новая трасса по сути кэтбэк, и исключала наличие сажевых фильтров, для чего необходимо было прошить ЭБУ двигателя на работу в соответствующем режиме без сажевиков, поскольку эти движки никогда не выпускались без DPF, то сервисмены зашли в тупик.
Решать данную проблему можно было чипом от Kleemann, покупка KD-Box, установка и настройка были отложены делами по бизнесу и в итоге идея вовсе перегорела.
Сам двигатель я считаю гораздо более удачным чем 3.0, при одинаковом расходе он гораздо приятнее ускоряется, а старт с места сопровождается очень ощутимым вжиманием в сидения. Безусловно двигатель не для гонок, и в принципе авто не для агрессивной езды.
Спустя более полугода езды, сел за 957 Turbo S коллеги довезти его до дома, и стало вовсе грустно.
Даже на пневме 164 кренится и не рулится совсем, даже с ADS...
Для себя понял, что из кроссоверов мерседес вряд ли что-либо еще куплю, кроме может быть GLE Coupe, который пока просто нецензурно много стоит.
ML совсем не провоцирует на агрессивную езду, тормоза, рулежка, крены.. С первых дней моя манеры езды превратилась в размеренную и я этого не сразу даже заметил.
Можно на самом деле очень много рассказывать, но в целом о W164 написано везде и много, а я хотел поделиться в первую очередь информацией об этом двигле, который незаслужено получил славу от 628го.
Владею 6-12 месяцев
30
Комментарии11
Дон Капоне
29 сентября 2016
Нравится
Ответить
AlexАвтор
30 сентября 2016
Нравится
Ответить
1
legion.advokat
1 октября 2016
Нравится
Ответить
AlexАвтор
2 октября 2016
Нравится
Ответить
AlexАвтор
30 сентября 2016
Нравится
Ответить
legion.advokat
1 октября 2016
Нравится
Ответить
Magichands
9 декабря 2016
Нравится
Ответить
AlexАвтор
3 октября 2016
Нравится
Ответить
Сергей
31 марта 2019
Нравится
Ответить
Mercedes-Benz M-Класс II (W164) 2005—2008
Рекомендуем
- БортжурналОбзор на апгрейд автосвета Mercedes-Benz W164Mercedes-Benz M-Класс • 2005—2008
- БортжурналОшибка P0128 на MercedesMercedes-Benz M-Класс • 2008—2011
- БортжурналОбзор Mercedes-Benz M-Класс 300 IIMercedes-Benz M-Класс • 2005—2008
- Ещё 1 фото650 000 ₽Mercedes-Benz M-Класс 350 II (W164)2005 / 360 000 км
- БортжурналOnly 164Mercedes-Benz M-Класс • 2005—2008
- БортжурналКолеса R21!Наконецто, потому как на r18 смотрелся на столько убого, что я терпеть его не мог! Теперь люблю 😁Mercedes-Benz M-Класс • 2005—2008
- Ещё 6 фото530 000 ₽Mercedes-Benz M-Класс 350 II (W164)2005 / 265 000 км
- БортжурналЗапись четвертая. Короткая, сатирическая.Mercedes-Benz M-Класс • 2011—2015
- БортжурналЗапись третья. Техническая.Mercedes-Benz M-Класс • 2011—2015
- БортжурналНе первая запись, но на самом деле первая.Mercedes-Benz M-Класс • 2011—2015
- Ещё 1 фото900 000 ₽Mercedes-Benz M-Класс 320 II (W164)2007 / 331 770 км
- БортжурналДа будет свет, головной.Mercedes-Benz M-Класс • 2011—2015
- БортжурналЗамена колес установил всесезонные старые были на 18r новые поставил 20r смотрится по симпатичнейMercedes-Benz M-Класс • 2005—2008
- Ещё 4 фото500 000 ₽Lada (ВАЗ) 21081993 / 100 000 км
- БортжурналПромыл блоки SАМ с полным разбора их три штуки по всей машине , сильно окисляются.Mercedes-Benz M-Класс • 2005—2008
- БортжурналЗаменил радиатор печки после неудачной промывки пришлось поменять установил новый радиатор цена 8т. Установка самостоятельно Мерседес очень легко разбирается .Mercedes-Benz M-Класс • 2005—2008
- БортжурналЗаменил лампы ксенон по 4т. за штуку . Демонтаж фары не обязателен просто ее снять не тяжело вставил лампу протер все и собрал обратно. На второй стороне заменил ламп ксенон и блок розжига.Mercedes-Benz M-Класс • 2005—2008
- Справедливая ценаЕщё 6 фото850 000 ₽899 000 ₽Mercedes-Benz M-Класс 350 II (W164)2006 / 183 069 км
- БортжурналЗаменил задний пневмобалон 10т.р. Средня цена для балона от 5т. до 15т. , остальные проверил обслужил. В идеале в дальнейшем сделать коррекцию подвески сканером выставить правильную высоту у нас в...Mercedes-Benz M-Класс • 2005—2008
- БортжурналБегемотикMercedes-Benz M-Класс • 2005—2008