14 тысяч на GLK
Подумал, что пора поделиться своими впечатлениями от владения вышеуказанным авто, а то как отзывы читать так все, а как самому написать, так лень :)
Однажды пришла пора поменять свое средство передвижения, и мной был очерчен круг претендентов в соответствии со следующими параметрами:
- небольшой кроссовер либо универсал с увеличенным клиренсом ценой до 2 млн. рублей,
- приветствуется дизельный двигатель до 200 л.с. (в целях снижения затрат на топливо и налог),
-достойная динамика (пересаживаясь с турбофорика все машины кажутся туповатыми).
Итого получилось: Х3, Q5, GLK, XC60-70. Х3 – дороговат и, на мой взгляд, с не очень удачным дизайном в старом кузове, нового надо было еще дождаться, да и по цене получалось дороже. Q5 удивил отсутствием автомата в связке с 2 л. дизелем, XC хороши обе, но Volvo больше ассоциируется с безопасностью, чем с надежностью и дешевизной обслуживания. Одним словом: «при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет» - GLK с 2,2 л дизелем. Почитал, посмотрел, поехал в салон, посидел, примерился. Понравилось все, включая цену, которая оказалась даже чуть меньше той, на которую рассчитывал. В результате выбрал машину из имевшихся в наличии с приемлемой комплектацией: двухзонный климат, комбинированный салон (искож-тряпка), отделка панели алюминием (с деревом как-то уж слишком по-цыгански:), электропривод задней двери (очень понравилась возможность поиметь такую фишку), мультируль с 12 кнопками (есть менее удобный вариант с 4-мя), передний-задний парктроники. Недостатки комплектации, а именно: 19 колеса (причем, с шинами разной размерности впереди и сзади), отсутствие привода складывания зеркал и недоэлектрорегулировка сидений (вперед-назад вручную, все остальное электро) показались мне несущественными, так как я получал машину здесь и сейчас и с приемлемым набором необходимых мне опций.
Итак, 1 730 т.р. в кассе, я в Мерседесе, на улице конец октября 2010г. Дополнительно приобрел комплект зимней нешипованной Хаккапеллитты на 17-тых дисках, которые мне сразу поставили на машину в салоне. Заправился на ближайшей приличной АЗС, порадовался циферкам на компьютере: «топлива на 910 км», выехал на МКАД и, пока 2 часа там толкался, изучил все кнопочки, менюшки, настройки и прочие финтифлюшки. Даже практически успел привыкнуть к абсолютно идиотскому единственному рычажку «управления всем на свете».
Сейчас на одометре 14 тысяч по дорогам Европы (съездил на новогодние каникулы в Прагу) и необъятным просторам Отчизны, где, как известно, все хорошо, кроме дорог и тех, кто по ним ездит, пройдено первое ТО, а, следовательно, можно подвести какие-то промежуточные итоги.
В целом ожидания оправдались: машина очень комфортная, даже, не побоюсь этого слова – уютная, с хорошей шумоизоляцией, достойной динамикой и удобными органами управления. Дорогу держит отлично в любых условиях: снежная каша, колеи, лужи и прочие «приятные» вещи остаются где-то там, снаружи и практически никак не передаются на прокладку между рулем и сиденьем. Приходилось проехать около 1500 км за день, при этом особой усталости и напряжения не ощущалось (есть с чем сравнивать: однажды меня доконала 4-х часовая поездка за рулем Камри, когда я так и не смог найти нормального положения на первый взгляд удобного кресла, и концу поездки моя спина стала просто деревянной). Сиденья очень удобные. Климат работает отлично, причем, практически ни разу не было желания использовать какие-либо его настройки, кроме кнопки «Auto». 7GTronic работает четко и очень плавно: моменты переключения передач практически не заметны. В коробке три режима: эконом, спорт и ручной. Ручной режим коробки с подрулевыми переключателями – бесполезная опция, так как передачи все равно переключаются сами и вниз и вверх, по достижении предельных оборотов, в отличие например, от Prado, где полноценный ручной режим. Еще можно задать диапазон переключения передач: например не выше 4-й, однако, если обороты превысят максимальные, коробка все равно переключится на 5-ю самостоятельно. Система стабилизации срабатывает не слишком рано, позволяет немного соскользнуть, только потом реально что-то там делает, чтобы направить авто на «путь истинный», при этом, не пугает своими действиями. Вобщем, как-то все интеллигентно происходит у нее там :)
Двигатель очень радует тягой на низах: по снежной целине машина прет как трактор, на совсем небольших оборотах, что «доставляет».
Геометрическая проходимость очень неплохая. Этой зимой даже процесс заезда в родной двор представлял собой небольшое off-road приключение, с которым не каждая машина могла справиться, так что возможностей убедиться во внедорожных качествах GLK было предостаточно. Конечно, это не супер проходимец, по болотам ездить не стоит, но с любой повседневной задачей справляется на 5 (как минимум:).
Подвеска мягковата, на мой взгляд. Немного сместить ее характеристики в сторону большей жесткости, я думаю, не помешало бы. В принципе, она очень даже неплоха: в городе очень мягка и комфортна, на трассе, при росте нагрузки на амортизаторы, заметно задемпфируется, однако, при встрече с хорошей ямкой, коих сейчас немало даже на федеральных трассах, подвеску пробивает.
Салон. Материалы хорошие, приятные на ощупь и вид. Бардачок неоправданно мал, зато охлаждаем. Очень удобная шайба Command управления телефоном и музыкой. Единственное упущение, это то, что с нее невозможно переключить режим, чем управлять: радио, CD или телефоном. Приходится отвлекаться и нажимать на кнопки выбора ресурса на передней панели. Сзади, честно говоря, сидел один раз, еще в салоне :) Показалось, что места вполне достаточно.
Багажник не очень большой, но мне вполне хватает. Электропривод двери – чудесная вещь. Пока еще работает :)
Средний расход зимой укладывается в 10 л. На баке в 66 литров проезжаю около 700 км. Проблем с пуском в морозы не было.
Самые основные минусы: ТО через 10 т.км., при этом, стоимость рядового ТО порядка 20 т.р. Это конечно дороговато. Маленький и неудобный бардачок.
Резюме. Ощущения от машины в целом положительные: универсальная, комфортная, удобная. При небольших или средних годовых пробегах очень достойный вариант (пореже ТО делать).
Однажды пришла пора поменять свое средство передвижения, и мной был очерчен круг претендентов в соответствии со следующими параметрами:
- небольшой кроссовер либо универсал с увеличенным клиренсом ценой до 2 млн. рублей,
- приветствуется дизельный двигатель до 200 л.с. (в целях снижения затрат на топливо и налог),
-достойная динамика (пересаживаясь с турбофорика все машины кажутся туповатыми).
Итого получилось: Х3, Q5, GLK, XC60-70. Х3 – дороговат и, на мой взгляд, с не очень удачным дизайном в старом кузове, нового надо было еще дождаться, да и по цене получалось дороже. Q5 удивил отсутствием автомата в связке с 2 л. дизелем, XC хороши обе, но Volvo больше ассоциируется с безопасностью, чем с надежностью и дешевизной обслуживания. Одним словом: «при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет» - GLK с 2,2 л дизелем. Почитал, посмотрел, поехал в салон, посидел, примерился. Понравилось все, включая цену, которая оказалась даже чуть меньше той, на которую рассчитывал. В результате выбрал машину из имевшихся в наличии с приемлемой комплектацией: двухзонный климат, комбинированный салон (искож-тряпка), отделка панели алюминием (с деревом как-то уж слишком по-цыгански:), электропривод задней двери (очень понравилась возможность поиметь такую фишку), мультируль с 12 кнопками (есть менее удобный вариант с 4-мя), передний-задний парктроники. Недостатки комплектации, а именно: 19 колеса (причем, с шинами разной размерности впереди и сзади), отсутствие привода складывания зеркал и недоэлектрорегулировка сидений (вперед-назад вручную, все остальное электро) показались мне несущественными, так как я получал машину здесь и сейчас и с приемлемым набором необходимых мне опций.
Итак, 1 730 т.р. в кассе, я в Мерседесе, на улице конец октября 2010г. Дополнительно приобрел комплект зимней нешипованной Хаккапеллитты на 17-тых дисках, которые мне сразу поставили на машину в салоне. Заправился на ближайшей приличной АЗС, порадовался циферкам на компьютере: «топлива на 910 км», выехал на МКАД и, пока 2 часа там толкался, изучил все кнопочки, менюшки, настройки и прочие финтифлюшки. Даже практически успел привыкнуть к абсолютно идиотскому единственному рычажку «управления всем на свете».
Сейчас на одометре 14 тысяч по дорогам Европы (съездил на новогодние каникулы в Прагу) и необъятным просторам Отчизны, где, как известно, все хорошо, кроме дорог и тех, кто по ним ездит, пройдено первое ТО, а, следовательно, можно подвести какие-то промежуточные итоги.
В целом ожидания оправдались: машина очень комфортная, даже, не побоюсь этого слова – уютная, с хорошей шумоизоляцией, достойной динамикой и удобными органами управления. Дорогу держит отлично в любых условиях: снежная каша, колеи, лужи и прочие «приятные» вещи остаются где-то там, снаружи и практически никак не передаются на прокладку между рулем и сиденьем. Приходилось проехать около 1500 км за день, при этом особой усталости и напряжения не ощущалось (есть с чем сравнивать: однажды меня доконала 4-х часовая поездка за рулем Камри, когда я так и не смог найти нормального положения на первый взгляд удобного кресла, и концу поездки моя спина стала просто деревянной). Сиденья очень удобные. Климат работает отлично, причем, практически ни разу не было желания использовать какие-либо его настройки, кроме кнопки «Auto». 7GTronic работает четко и очень плавно: моменты переключения передач практически не заметны. В коробке три режима: эконом, спорт и ручной. Ручной режим коробки с подрулевыми переключателями – бесполезная опция, так как передачи все равно переключаются сами и вниз и вверх, по достижении предельных оборотов, в отличие например, от Prado, где полноценный ручной режим. Еще можно задать диапазон переключения передач: например не выше 4-й, однако, если обороты превысят максимальные, коробка все равно переключится на 5-ю самостоятельно. Система стабилизации срабатывает не слишком рано, позволяет немного соскользнуть, только потом реально что-то там делает, чтобы направить авто на «путь истинный», при этом, не пугает своими действиями. Вобщем, как-то все интеллигентно происходит у нее там :)
Двигатель очень радует тягой на низах: по снежной целине машина прет как трактор, на совсем небольших оборотах, что «доставляет».
Геометрическая проходимость очень неплохая. Этой зимой даже процесс заезда в родной двор представлял собой небольшое off-road приключение, с которым не каждая машина могла справиться, так что возможностей убедиться во внедорожных качествах GLK было предостаточно. Конечно, это не супер проходимец, по болотам ездить не стоит, но с любой повседневной задачей справляется на 5 (как минимум:).
Подвеска мягковата, на мой взгляд. Немного сместить ее характеристики в сторону большей жесткости, я думаю, не помешало бы. В принципе, она очень даже неплоха: в городе очень мягка и комфортна, на трассе, при росте нагрузки на амортизаторы, заметно задемпфируется, однако, при встрече с хорошей ямкой, коих сейчас немало даже на федеральных трассах, подвеску пробивает.
Салон. Материалы хорошие, приятные на ощупь и вид. Бардачок неоправданно мал, зато охлаждаем. Очень удобная шайба Command управления телефоном и музыкой. Единственное упущение, это то, что с нее невозможно переключить режим, чем управлять: радио, CD или телефоном. Приходится отвлекаться и нажимать на кнопки выбора ресурса на передней панели. Сзади, честно говоря, сидел один раз, еще в салоне :) Показалось, что места вполне достаточно.
Багажник не очень большой, но мне вполне хватает. Электропривод двери – чудесная вещь. Пока еще работает :)
Средний расход зимой укладывается в 10 л. На баке в 66 литров проезжаю около 700 км. Проблем с пуском в морозы не было.
Самые основные минусы: ТО через 10 т.км., при этом, стоимость рядового ТО порядка 20 т.р. Это конечно дороговато. Маленький и неудобный бардачок.
Резюме. Ощущения от машины в целом положительные: универсальная, комфортная, удобная. При небольших или средних годовых пробегах очень достойный вариант (пореже ТО делать).
2 года эксплуатации.
Ну вот, 2 года пролетели, гарантия закончилась, пробег 70 000 км.
Можно подвести итоги.
Самое главное: в машине не разочаровался, свой достаточно спонтанный выбор, сделанный в 2010 году одобряю :)
Машинка продолжает радовать, особенно в зимнюю пору. О т.н. транспортном коллапсе в Твери, думаю слышали, вот в эти дни было просто замечательно покататься по сугробам :)
В -30`С заводится прекрасно, только пока подвеска не прогреется , в ней что-то погромыхивает, но недолго: нужно где-то километр проехать и все ОК.
По гарантийным делам:
20 т.км. - замена сальника распредкоробки,
40 т.км. - замена опорных подшипников передних аммортизаторов (эти 40 тыс. ездил часто по очень разбитой Новой Риге) + замена двух датчиков парктроника.
60 т.км. - замена сайлентблоков.
Плюс по отзывной акции поменяли то-ли форсунки, то-ли их электрические фишки.
Все менялось без лишних вопросов и волокиты, что порадовало.
Думаю еще годика два поезжу, а там поглядим. Всем удачи.
Можно подвести итоги.
Самое главное: в машине не разочаровался, свой достаточно спонтанный выбор, сделанный в 2010 году одобряю :)
Машинка продолжает радовать, особенно в зимнюю пору. О т.н. транспортном коллапсе в Твери, думаю слышали, вот в эти дни было просто замечательно покататься по сугробам :)
В -30`С заводится прекрасно, только пока подвеска не прогреется , в ней что-то погромыхивает, но недолго: нужно где-то километр проехать и все ОК.
По гарантийным делам:
20 т.км. - замена сальника распредкоробки,
40 т.км. - замена опорных подшипников передних аммортизаторов (эти 40 тыс. ездил часто по очень разбитой Новой Риге) + замена двух датчиков парктроника.
60 т.км. - замена сайлентблоков.
Плюс по отзывной акции поменяли то-ли форсунки, то-ли их электрические фишки.
Все менялось без лишних вопросов и волокиты, что порадовало.
Думаю еще годика два поезжу, а там поглядим. Всем удачи.
Владею менее 6 месяцев
194
Комментарии59
Дмитрий
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Зелёное купе
28 октября 2011
Нравится
Ответить
1
Андрей Тулупов
23 мая 2013
Нравится
Ответить
1
Оранжевое купе
4 июля 2021
Нравится
Ответить
Дмитрий
28 мая 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Чёрный внедорожник
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Andriano
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Илья Валентинович
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Оранжевое купе
4 июля 2021
Нравится
Ответить
тарабарск
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Андрей
16 марта 2011
Нравится
Ответить
qw495
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Хулиган Д.
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
16 марта 2011
Нравится
Ответить
Хулиган Д.
17 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
17 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
17 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
17 марта 2011
Нравится
Ответить
Игорь
26 марта 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
3 апреля 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий
28 мая 2011
Нравится
Ответить
bermed
31 мая 2011
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
8 июня 2011
Нравится
Ответить
Skel81
15 января 2013
Нравится
Ответить
stalevaro
15 января 2013
Нравится
Ответить
Чёрный минивэн
15 января 2013
Нравится
Ответить
Оранжевое купе
4 июля 2021
Нравится
Ответить
Denis Петров
15 января 2013
Нравится
Ответить
александр лебедев
18 января 2013
Нравится
Ответить
Михаил
16 января 2013
Нравится
Ответить
config.sys
17 января 2013
Нравится
Ответить
Андрей Тулупов
23 мая 2013
Нравится
Ответить
Александр
22 октября 2013
Нравится
Ответить
Оранжевое купе
4 июля 2021
Нравится
Ответить
Оранжевый универсал
20 февраля 2013
Нравится
Ответить
Несемит Эркози
20 февраля 2017
Нравится
Ответить
Красный пикап
1 апреля 2013
Нравится
Ответить
Зелёный пикап
5 января 2021
Нравится
Ответить
Оранжевое купе
4 июля 2021
Нравится
Ответить
Александр Жуков
28 августа 2021
Нравится
Ответить
S
18 июня 2014
Нравится
Ответить
Несемит Эркози
20 февраля 2017
Нравится
Ответить
Alexander U.Автор
12 мая 2017
Нравится
Ответить
Несемит Эркози
16 мая 2017
Нравится
Ответить
Андрей
2 мая 2018
Нравится
Ответить
dmitry bonami
27 мая 2020
Нравится
Ответить
Сайфиддин Латифов
5 июля 2022
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
4 февраля 2025
Нравится
Ответить
Mercedes-Benz GLK-Класс I (X204) 2008—2012
Рекомендуем
- БортжурналКак выбрать прибор для проверки свечей зажигания: виды, советы и лучшие варианты
- БортжурналВстретили GAC GS8 во ВладивостокеGAC Trumpchi GS8 • 2021—2025
- НовыйЕщё 2 фотоот 957 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- НовыйЕщё 6 фотоот 5 449 900 ₽Lixiang L62024
- БортжурналМалыш Toyota Vitz из ЯпонииToyota Vitz • 2010—2014
- БортжурналJetta VS5 2022Jetta VS5 • 2022—2024
- НовыйЕщё 6 фотоот 906 400 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- НовыйЕщё 2 фотоот 1 889 990 ₽Belgee X502024
- БортжурналНовые фишки рестайлингового Chery Tiggo 7 Pro MaxChery Tiggo 8 Pro Max
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- На заказЕщё 4 фото2 880 000 ₽Nissan Note Aura Nismo e-Power 4WD III Рестайлинг2025 / 50 км
- На заказЕщё 6 фото779 000 ₽Nissan Note II Рестайлинг2020 / 24 400 км
- БортжурналЛед в головной свет Лада Ларгус 2018 г.Lada (ВАЗ) Largus • 2012—2021
- БортжурналКуплен автомобиль для нашего великолепного клиента, Ларисы из г. Новороссийск Hyundai Santa Fe Год: 2020 Привод: Передний (2WD) ⛽️Двигатель: 2.0 дизель(186 л.с ) Трансмиссия...
- НовыйЕщё 2 фотоот 1 428 413 ₽Lada (ВАЗ) Granta Sport I Рестайлинг2025
- На заказЕщё 6 фото3 070 000 ₽Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 32022 / 24 000 км
- БортжурналУправление автомобилем на расстоянии
- БортжурналКупили Genesis из Кореи!Genesis GV70 • 2020—2025
- Новыйот 1 002 400 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- Ещё 3 фото863 600 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2023 / 52 715 км