Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Снятие руля на Mercedes GLK
GLK, хочу снять руль сам - подскажите по нюансам. Центральный болт сидит на фиксаторе резьбы - реально сорвать обычным воротком или нужна труба? Насколько критично совместить метки? Разъёмы подушки легко сломать фиксаторы?
Премиум-кроссовер до 2 млн: что взять и чего бояться
За два миллиона рублей на вторичке продаются BMW X3, Audi Q5 и Volvo XC60 возрастом около десяти лет.Цена входа при этом самая лёгкая часть: покупка премиум-кроссовера — только первый взнос, дальше идут налог, страховка и ремонт узлов, которые у массовых машин не ломаются. Посмотрели объявления на Авто.ру в начале сентября: шесть моделей, реальные цены и главный риск каждой.BMW X3 F25 (2014–2016)Половина машин стоит от 1,75 до 2,3 млн рублей, пробег — около 175 тысяч км, так что в бюджет попадает нижняя половина предложений. Это рестайлинговые машины с восьмиступенчатым автоматом. Чаще всего встречается бензиновый турбомотор 2.0 N20 на 184 или 245 сил, есть дизели.Чего бояться: цепь ГРМ у N20 растягивается уже к 80–100 тысячам км, а её перескок заканчивается дорогим ремонтом. Щупа нет, уровень масла видно только на экране.У дизелей 2014 года с мотором N47 цепи стоят со стороны коробки, и для их замены снимают двигатель. Слушайте холодный пуск и просите документы о замене цепи.Audi Q5 8R (2013–2016)Половина машин стоит от 1,8 до 2,3 млн рублей, пробег — около 165 тысяч км; в бюджет входят экземпляры постарше и попроще. После рестайлинга бензиновый 2.0 TFSI на 225 сил получил классический восьмиступенчатый автомат вместо робота. Этот автомат считается самым удачным в истории модели.Чего бояться: масложор 2.0 TFSI — главная репутационная проблема Q5, в первую очередь у дорестайлинговых машин. К обновлению поршневую группу, цепь и натяжитель доработали, но на пробегах за 150 тысяч проверяйте и расход масла, и цепь: растянутая может перескочить.Mercedes-Benz GLK (2012–2015)Самая доступная модель подборки: половина предложений укладывается в 1,56–2,1 млн рублей, пробег — около 190 тысяч км. Все версии полноприводные, с семиступенчатым автоматом: бензиновые 2.0 турбо на 211 сил и V6 3.5, дизель 2.1 на 170 сил.Чего бояться: посторонний шум на холодном пуске у бензиновой «четвёрки» — признак её известной болезни, связанной с распредвалами. Дизель 2.1 считается самым выносливым мотором GLK.Автомат не любит перегрева и просит свежее масло каждые 40–60 тысяч км; рывки и пробуксовки на тест-драйве — повод отказаться от машины.Volvo XC60 (2013–2017)Половина машин стоит от 1,7 до 2,25 млн рублей, пробег — около 195 тысяч км. Гамма широкая: бензиновые турбомоторы от 2.0 до 3.0 и дизели, полноприводные версии работают с шестиступенчатым автоматом.Чего бояться: у этого автомата слабое штатное охлаждение, и после городских пробок к 100 тысячам км появляются рывки и пробуксовки. Опытные владельцы ставят дополнительный радиатор и меняют масло каждые 30 тысяч км.Второе слабое место — насос муфты полного привода: удары и задержки при подключении задних колёс. Щупа нет и здесь, масло контролирует только электроника.Range Rover Evoque (2013–2017)Половина машин стоит от 1,77 до 2,32 млн рублей, пробег — около 160 тысяч км; в бюджет попадает нижняя половина рынка. В России Evoque продавали только полноприводным и с автоматом: бензиновый турбомотор 2.0 на 240 сил и дизели 2.2, с 2015 года — новые двухлитровые моторы.Чего бояться: с 2014 года вместо шестиступенчатого автомата ставили девятиступенчатый, и вопросов к нему больше: владельцы жалуются на рывки и задержки переключений, часть проблем лечится обновлением программы, часть — только ремонтом.У бензинового 2.0 разрушается выпускной коллектор, а осколки могут попасть в турбину. Передние стойки подвески часто сдаются уже около 70 тысяч км.Infiniti QX50 (2014–2017)Половина машин стоит от 1,6 до 2,2 млн рублей, пробеги самые скромные в подборке — около 130 тысяч км. Объявлений мало, искать придётся дольше.Под капотом атмосферный V6 2.5 на 222 силы, у дорестайлинговых машин встречается 3.7, привод полный, коробка автоматическая. Без турбины и робота в этом бюджете найти непросто.Чего бояться: слабое место — охлаждение автомата и склонность мотора к перегреву в жару и пробках. Владельцы ставят дополнительный радиатор коробки и промывают радиаторы раз в год.Что заложить в бюджет владенияПочти у всех бензиновых версий подборки мощность больше 200 сил, и транспортный налог за такую машину заметно выше, чем за массовый кроссовер.К нему добавьте страховку с учётом угона, шины большого диаметра, масло по сокращённому регламенту и профильный сервис. Отдельной строкой держите резерв на узел из раздела «Чего бояться» — прикиньте эту сумму до сделки.Кому нужна техника попроще, смотрите QX50 с атмосферным V6 или GLK с дизелем. X3, Q5 и XC60 берите только с подтверждённой историей обслуживания и после диагностики в профильном сервисе.Evoque покупают за внешность, и за его девятиступенчатый автомат стоит платить только с документами о ремонте или обслуживании.
Тут пригодится ваш совет
Mercedes GLK с пробегом: что смотреть в первую очередь?
Смотрю GLK как крепкий кроссовер на долгие годы: рамная внешность, простая подвеска без пневмы. Кто владел: где у него слабые места по кузову и электрике, как ведёт себя мотор на нашем топливе? И насколько дороже он в обслуживании обычного японца того же возраста?
Ещё 2 фото
Ошибка 5001 N30/4 на Mercedes GLK: почему замена блока ABS
Разбираем реальный случай из практики сервисного центра Exact-Lab.Автомобиль: Mercedes-Benz GLK, 2009 год выпускаБлок ABS: A2045455232Жалоба владельца:Проблема появилась около двух месяцев назад. Изначально её «убрали» во время ремонта проводки, но неисправность вернулась: при наборе скорости свыше 20 км/ч система ABS отключается, на панели загорается ошибка.Что показала диагностика:Ошибка 5001 — «Имеется внутренняя неисправность в конструктивном узле N30/4».Это означает, что проблема не в датчиках, не в проводке и не в тормозной системе, а внутри самого блока ABS/ESP. Официальные дилеры в таких случаях предлагают только замену узла в сборе с последующим программированием — это самое дорогое решение из возможных.Наше решение:Блок был демонтирован, разобран и продиагностирован на компонентном уровне. Неисправность в электронной части устранена, блок собран и протестирован — сначала на оборудовании, затем на автомобиле, с обязательной проверкой на скорости, где ранее возникал отказ.Итог: ошибки удалены, повторно не возвращаются, панель приборов чистая, ABS и ESP функционируют штатно.Фотоотчёт:— панель приборов до ремонта (с активными ошибками)— данные сканера с кодом 5001— сам блок ABS— панель приборов после ремонта (без ошибок)Стоимость работ:Ремонт блока ABS — 20 000 ₽ Снятие/установка блока — 5 000 ₽ Блок можно привезти в уже снятом виде Гарантия на выполненные работы — 1 годРемонт блока обходится в разы дешевле замены, при этом сохраняются «родные» настройки и не требуется дорогостоящее программирование нового узла.
Замена масляного поддона. 250000 км.
При очередном осмотре автомобиля. - люфт подшипника промежуточного вала в масленном фильтре. - шруз немного ржавый)))Кто знает о чем идет речь меня поймет. Замена на оригинальный поддон со всеми вытекающими. Минус 200000 рублей на все, вместе с работой. Расстроился? Нет. Так как знал. Этот момент наступит.Это прям болячка этих машин. Менять машину не буду. Тысяч на 60-70 хватит этого поддона. Знакомый брал новую в 2014 году. Машина в одних руках. И менять не хочет.Как он не пытался менять подшипник промежуточного вала, все равно будет люфт. Менять его конечно надо, но не спасет масляный поддон. До этого не знаю меняли его или нет. (Если знаете как посмотреть.Буду благодарен)Поддон брал оригинал. Китайские копии не подойдут. Есть знатоки, которые уверяют что замена подшипника промежуточного вала поможет от люфта в масляном поддоне?Так же немного посыпался сажевый фильтр. Выбил. Машину перепрошил. Все отлично.
Ещё 1 фото
Горит ABS на Mercedes? Ошибки 5001 и 5944
В сервисный центр Exact-Lab поступил Mercedes-Benz GLC 2010 года.Со слов клиента: не работает блок ABS.В ходе диагностики были выявлены ошибки:5001 — имеется внутренняя неисправность в конструктивном узле 5944 — имеется внутренняя неисправность в конструктивном узлеПри подобных симптомах многие автовладельцы сталкиваются с дорогостоящими предложениями по полной замене узла. Однако в ряде случаев проблему можно решить профессиональным ремонтом блока, без лишних затрат и с понятным результатом.В данном случае был выполнен ремонт блока ABS, после чего система восстановила работоспособность.Ремонт произведён успешно.Стоимость работ:Ремонт блока ABS — 20 000 ₽ Снятие/установка ABS — 5 000 ₽Дополнительно:Можно привозить блок ABS в снятом виде Гарантия на работы — 1 годНа фото:панель приборов до ремонта с ошибками фото со сканера с ошибками фото самого блока ABS панель приборов после ремонта, без ошибокЕсли на автомобиле появились ошибки ABS, ESP или другие признаки неисправности блока — важно не затягивать с диагностикой. Это напрямую связано с безопасностью и корректной работой электронных систем автомобиля.