Скромный монстр!

Name: Jeep Grand Cherokee III (WK)
Brand: Jeep

Я сразу скажу, что покупка этого авто была осознана на 100%. Деньги с неба не падали и пришлось копить на нее 1.5года... а пока копил, естественно, сравнивал ее с другими авто...

Главными критериями по выбору авто у меня были внешность, мощность и проходимость. Так как до этого у меня были легковые авто в основном до 2.0л, то мне очень хотелось что-то не просто повыше и побольше, а для души!! И я начал искать свой идеал...

Гранд всегда мне очень нравился внешне! Я почти купил его в кузове WJ, но оттолкнуло то, что нормальных вариантов было очень мало и появилась возможность накопить на следующий кузов.

В данном бюджете рассматривались (не долго) мною следующие автомобили:

Tuareg 4.2л

Range Rover Sport 4.4л

Infiniti FX 4.5л

Grand Cherokee 4.7л, 5.7л

Итак по порядку вкратце:

Туарег внешне нравился больше чем кайен, который сделан на его базе, салон просто роскошный,все на своих местах, двигатель достаточно мощный. Раньше мне этот авто казался каким-то космическим, опережающим время... но сопли прошли и я взглянул на него по другому... Внедорожник из него, честно говоря посредственный, запчасти и ремонт недешевы. Да и удроченные они почти все за мои деньги... Вобщем его я не долго рассматривал как вариант, да и дохрена их в городе, а хотелось хоть капельку уникальности...

ИТОГ: очень распространенный авто,красивый, достаточно быстрый, но дорог в обслуге и не на каждое озеро на нем проедешь...

Про РЕНЖ могу сказать вот что:

Внешне нравился еще больше туарега - некий брутальный стиляга, а вот салон не впечатлил. Садясь в такой автомобиль ожидаешь какой-то роскоши внутри... Нет, все вроде красиво, недешево, но как-то не так. Салон не такой большой как ожидаешь, торпедо необычная по дизайну, но все органы управления расположены как-то неудобно... Для сравнения в том же туареге все расположено так, что мозг не взрывается при взгляде на нее. Но это все мелочи, конечно, и это только мое субъективное мнение.) Но ведь я душой выбирал!! Будь больше денег может его бы и взял если бы не одно НО,,,

Машина классная когда новая!! Проходимисть и комфорт за счет пневмы были неплохи. Правда у него просвет небольшой совсем - дань комфорту на трассе. Динамика тоже неплоха, но брать 6-7 летний РЕНЖ по моим средсвам было бы как минимум глупо. Обслуживать его нереально, видимо потому их так недорого и отдают...

ИТОГ: Очень красивый и комфортный городкой стиляга. Все. В общем для меня в этом авто больше понтов, чем возможностей... Но, возможно понты и победили бы, если бы не стоимость содержания...

ФИНИК... Что тут скажешь, проходимость у него вообще никакая, но внешний вид - огонь!! Хотел именно 4.5л, т.к. 3.5 для меня ниедет почти.) В том плане, что валит то он неплохо, но с места нехватает крутящего момента, а для меня это важно.

НО!!! Вызвали мы с девушкой как-то раз такси и к дому подкатил финик 3.5. До этого я на них не катался... а тут такое... Пипец какая табуретка!!! Жесткая до безумия, в салоне что-то дребезжит постоянно! Спросил у водилы про амморты - сказал, что штатные стоят, недавно менял... Да и салон откровенно убогий. пустой он какой-то. Вобщем к финнику я сразу охладел как-то... разочаровался что-ли.

ИТОГ: красивый, дерзкий, скоростной городской мерзавец! Но только городской! Зато по содержанию не такой дорогой...

Вобщем я опять вернулся к чирку. Только в нем я нашел золотую середину:

1. Надежность

2. Все 3 блокировки колес

3. Потрясающая динамика

4. Брутальный внешний вид

5. Недорогое обслуживание среди конкурентов

6. Золотая середина между внедорожником и спорткаром (SRТ)

Дизельные движки не приемлю в принципе по разным причинам. Хотя дизеля на грандах и хвалят, но для меня важнее надежность, неприхотливость, динамика по трассе и неповторимый звук V8 !

Про надежность я могу сказать так: дизеля нужно чаще обслуживать, запчасти на них дороже, форсунки страдают от нашего топлива. Да и стоимость самого топлива пипец! Вся экономия может сойти на нет с подержанным авто.

Ну ладно, чета я отвлекся...

Т.к. раньше на WJ я катался только на 4.7л, то и WH рассматривал по началу именно с этим двигателем. Но потом я узнал про HEMI 5.7. Начал собирать информацию про него, прочитал все возможные форумы и страсть как захотелось прокатиться на нем!!! Наконец, набрав нужную сумму, я позвонил человеку, продающему 5.7л...

При встрече с ним я практически его не слушал, т.к. глаза мои жадно бегали по черному блестящему кузову, выискивая недостатки. Владельцев слушаю постольку-постольку, я привык делать выводы о состоянии авто из личного осмотра. "НУ" - говорю ему, "заводи!"...

Такое странное чувство появилось, как-будто волосы мои услышали команду "смирно!" и по спине побежал холодок... "Япона мать!" - подумал я, "Вот оно!!" Звук - это нечто! Многие могут сказать, что 4.7 и 5.7 звучат одинаково, но поверьте мне - звук HEMI отличается! Потом он предложил мне прокатиться за рулем...

Подкатился я тихонечко к светофору - стою жду зеленого и попутно разглядываю салон, торпеду...

"Зеленый!" - сказал хозяин, сидевший естественно рядом. Я, замешковшись, резко нажал на педальку и мою башку тут же ударило о подголовник! Искры из глаз конечно не посыпались, но меня удивило насколько мало я нажал на педаль... просто резко шатнул ее. По ощущениям валит он как бешеный носорог, реально быстрее тех машин, с которыми сравнивал. Выходил из гранда с мыслью "Я нашел его!!!"

Посмотрел я в питере все 5.7 варианты, которых оказалось совсем немного и решил брать тот самый, на котором катался первый раз.

Затянул я что-то с выбором авто, простите, други!

В общем взял я черного красавца в комплектации Overland с пробегом 118 000км.. В нем есть все, что ставилось тогда с завода:

- педальный узел с электрорегулировкой

- электролюк

- DVD на потолке

- салон кожа/дермонтин/алькантара

- музыка BOSE (правда без навигации)

- датчики давления колес

- 2 парктроника штатных

- и все остальное, лень перечислять...

Сейчас эмоции чуть поостыли, но любовь к HEMI осталась навсегда!! Более подробнее об этом монстре:

Данный двигатель имеет систему отключения цилиндров MDS. Полезная штука, правда в основном по трассе, т.к. для ее работы неоходимо двигаться с постоянной скоростью без дополнительной нагрузки на двигатель. Грубо говоря, 4 горшка отключаются когда едешь накатом либо на круизе. Можно и не на круизе, но главное сильно не педалировать.

РАСХОД:

Говорю только факты. Верите вы в них или нет мне все равно. Я сам не верил пока не купил. Так вот:

по городу 17-22л. 17 - у меня выходило когда было мало денег на бензин.)) Соответственно ездил спокойно, без обгонов, в обычном режиме. 22л - это пробки, обгоны, прохваты со светофора...

Если постоянно тапку в пол - то наверное 35, но проверить в городе это не реально. Если только ночью))

Причем есть такая особенность - если едешь в натяг, тошня как пенсионер (до 1800об/мин), то расход будет больше, чем если ты едешь в нормальном режиме (1800-2500об/мин).

А крутить его особенно и не нужно. Очень приятно наблюдать за приборной панелью, когда стрелка спидометра растет, а тахометр почти на месте!))

по трассе 10-14л. Однажды я поставил личный рекорд - 9.2л/100км! Правда ехал примерно 100км/ч на круизе ночью без обгонов. По личным ощущениям могу привести вот такие цифры:

110км/ч - 10л/100км

120км/ч - 11л/100км

130км/ч - 12.5л/100км

150км/ч - 14.5л/100км

Больше по трассе я в основном не летаю, камеры везде. Когда их нет, то 160-170 очень комфортная скорость. Причем на этой скорости запас мощности позволяет обгонять других лихачей без напряга. Приведенные мною данные при условии спокойной равномерной езды без обгонов. При дальняке с обгонами и торможениями + 2л к цифрам. Примерно.

На форумах писали, что HEMI 5.7 может есть не больше, а даже меньше 4.7, но я тогда не верил. А оказывается правда! И это вполне логично:

Вес авто почти одинаков и для одинакового разгона 4.7 двигатель требуется больше крутить нежели 5.7. Цилиндры у него не отключаются.

Вот и получается, что HEMI 5.7 едет гораздо веселее при том же расходе, что у 4.7л.

Двигатель 3.7 крутить нужно еще больше, от того то у них расход не сильно отличается от моего. )) Но он ваще не едет!

Многие думают - чем меньше объем двигателя, тем меньше расход. Это не всегда так. Гораздо больше влияет на расход соотношение "масса-крутящий момент". А крутящий момент напрямую зависит от объема атмосферного двигателя.

ДИНАМИКА:

Что тут скажешь...) В общем запас мощности позволяет выходить на обгон практически на любой скорости. до 170км\ч точно! больше я пока не ездил...

Естественно с таким объемом двигателя абсолютно все равно сколько багажа или человек у меня в машине. Мне кажется, что и прицеп бы не почувствовал если бы он у меня был.

В режиме кик-даун... даже не знаю как описать... в общем становится страшно иногда! Разогнать носорога не проблема, а вот остановить... Штатные тормоза слабоваты на мой взгляд. Но менять не буду, т.к. не гоняю постоянно. Все-таки это жип!))

Правда есть одна особенность в работе автомата. По началу я думал, что с ним что-то не в порядке... Еду я себе по городу спокойно, неспеша... Хочу обогнать машину, нажимаю слегка на газ... А коробка вместо того, что-бы просто увеличить обороты скидывает на повышенную. В итоге ехал я с 1800об\мин, нажал на газ и получил 1500об\мин! Самое главное, что гранд все равно набирает скорость. Он вообще набирает ее с холостых оборотов и с любой скорости.

Оказывается у автомата есть особенность обучения. Он привыкает к моему стилю езды. И когда я тошню автомат тоже неохотно крутит передачи, а вот стоит пару тройку раз газануть нормально, он сразу перестраивается!

Я уже привык к ней давно и считаю ее оправданной. Очень удобно в городе переключает на повышенную без перекручивания оборотов для экономии топлива.

Так же есть режим буксировки прицепа, который не позволяет частых переключений коробки. И по-моему ограничивает включение 4-й и 5-й передачи.

Есть и +\- на коробке, но это не типтроник. С таким объемом он не нужен. Данный режим ограничивает количество передачь будут включаться (1,2,3 или 4).

ПРОХОДИМОСТЬ:

На джипе система полного привода КВАДРА-ДРАЙВ со всеми блокировками. Что это значит?

Американцы придумали много лет назад очень надежную систему блокировок, в корне отличающуюся от других производителей. В мостах стоят фрикционы (как в автомате), которые сжимаются и разжимаются под действием давления масла.

В паджеро (последние поколения), например, все работает на электрике, хотя в салоне стоит кочерга, имитирующая работу механической раздатки.

Здесь все по честному. Эта система передает до 100% крутящего момента на те колеса, которые имеют сцепление с землей, даже если это только одно колесо. И гребут все 4 колеса, а не 2 или 3 как у других "внедорожников".

И это меня не раз спасало в лесу. Люблю я вылазки на природу, но не люблю большое количество постороннего народа там. По этому и выбираю дороги по хуже да по глубже))

Все блокировки включаются и выключаются автоматически. Зависит это от пробуксовки колес.

Жестко блокируются только на понижайке, которую я за все время только 1 раз включил... и то, виновата была резина шоссейка))

Кстати, под задним бампером есть такие штуки... Это 2 рельсы, которые расположены продольно от заднего моста до нижней кромки бампера. Если сядешь на жопу, то эти рельсы спасут задний бампер! Еще удобная вещь - съемная губа переднего бампера, сильно увеличивает угол въезда! Такое только у JEEP видел!

А вообще по ощущениям Гранду пох по какой дороге ехать! Главное - хорошая резина. Гребет по снегу, песку, траве, грязи, главное не терять разум! посадить и трактор можно.

КОМФОРТ:

Очень не хватает пневмы... Сволочь я конечно, зажрался!! Прокатился недавно на 200 кукурузере - так не подвеска, а сказка!! Вот бы мне такие амморты! Но даже если их и можно поставить, финансово это будет неоправдано.

Дело в том, что у меня стоят спортивные аммортики и штатные 18-е колеса... сами можете представить наверное! Одно время я хотел их выкинуть и поставить что-то по-мягче, но до сих пор сомневаюсь... Очень привык к устойчивости Гранда на дороге - кренов почти нет, поведение похоже на легковушку. Жалко это терять, а к подвеске уже привык, даже нравится!)))

В салоне очень даже тихо. на скорости в 160 спокойно разговариваешь, не повышая голоса. Двигатель почти не слышно, только при нажатии на педальку глухо слышится рев V8.

Резину тоже еле слышно, но зависит конечно от резины.

Про пластик в салоне много не скажу. Он не дорогой, но я его и не глажу по утрам. А выглядит торпеда очень прилично, серого цвета - не видно пыли. На вид дороже чем на ощупь. Я не комплексую по этому поводу)) Хотя из рассматриваемых мною машин только у FX торпеда была еще беднее... на вид по крайней мере точно! Но на ходу никаких сверчков и скрипов не наблюдал, как бы дешево пластик не смотрелся.

Кстати в моей комплектации торпеда (в районе щитка приборов) обшита кожей, как и двери. Смотрится очень брутально и практично.

Что касается эргономики в салоне, то на мой взгляд все правильно сбалансировано. На торпеде нет 1000000 кнопок, все самое необходимое и расположено очень удобно.

Сидения удобные, вмеру жесткие. Сзади места больше, чем в WJ, но конечно не ТАХО! Мои друзья разного телослажения сидят втроем и не пи..ят!)

Кармашков и отсеков честно говоря, маловато. Сзади вообще только в подлокотник можно что-то положить. Но за то из заднего сидения выезжает офигенный держатель для бутылок/стаканов. Пользуюсь каждый день, т.к. в машине без жидкости не езжу, особенно далеко.

Вообще Гранд по своим размерам не очень большой. Для кого-то минус - для меня большой плюс!

Из-за небольших габаритов удобно передвигаться в городском потоке, а относительно небольшая масса дает преимущество в динамике и проходимости.

ОБСЛУЖИВАНИЕ:

честно говоря, я пока крупных ремонтов не делал (тьфу-тьфу). Поменял только масла, фильтра да трубку охлаждения автомата (засопливила).Все запчасти беру MOPAR. Даже масло.

Масло в мотор нужно особое 5W20, иначе система MDS работать не будет.

По работам я так понял все стоит не дороже чем на легковушку (кроме серьезных работ). Вот цены, которые я вспомнил:

фильтр масленный - 500р / замена масла 600р

фильтры в автомат (2шт) - 2000 / замена 1800

трубка охлаждения автомата (двойная)- 2700

стойки стабилизатора по 500р.

ступицы передние в сборе - 5000 неоригинал, 8300 оригинал.

как то так...

На днях полетел датчик давления в колесе - сломал резьбу при подкачке. Новый стоит 1100-1350р.

И выскочила ошибка по другому колесу, видимо батарейка в датчике накрылась...

Планирую заменить все 4, т.к. резьба на сосках силуминовая и рано или поздно рассыпается от наших реагентов (видимо).

ИТОГ:

Из всей линейки двигателей на мой взгляд 5.7 самый сбалансированный из бензиновых двигателей. Золотая середина между обычным Граном и СРТ-шкой. СРТ - мечта гонщиков, но машина малоиспользуемая. На бездорожье она уже никакая, низкая, без понижайки... А гонять каждый день со светофора надоест рано или поздно...

Внешний вид меня до сих пор повергает в восторг! И не только меня. Что ни говори, а таких машин у нас мало. Гранд выглядит необычно, строго, брутально и где-то даже скромно, без лишних понтов... Но делает он свое дело мастерски!!!

Останавливает только налог. Ну, кого останавливает, а кого и нет!)))

Мое мнение - этот автомобиль не только на все случаи жизни, но и для души. И если хочется чего-то подобного - нужно хоть раз в жизни себе это позволить!

Не судите строго, это мой первый отзыв. Знаю, что написал далеко не обо всем, но сидя на работе всего сразу не упомнишь...)

Чутка про покатушки

Ну вот, пошел второй год владения Jeep-ом и хотелось бы дополнить свой скудный отзыв некоторыми фактами...

За это время я успел поездить по разным дорогам и проверить своего коня боем, так сказать. Частенько приходилось мотаться в деревню (350км от СПб)... по шоссе ехать все так же комфортно, никаких посторонних звуков не появилось за 1.5 года, что несомненно меня радует. А вот в деревне есть небольшой "полигончик" где я пытался проверить максимум возможностей Гранда.

Ездили с другом, у него 100-й крузак 4.7л, вот с ним и буду сравнивать. У нас обоих обычная зимняя резина, без лифтов и переделок. "Полигон" представляет из себя поле с небольшими оврагами, лужами и холмами. Первый снег - грязь, мразь и все такое... Фоток не делали к сожалению, так что попытаюсь "нарисовать " словами, основываясь только лишь на личное субъективное.)

Грязь:

Тут без чудес - едут примерно одинаково если не газовать. Если топнуть, то гранда начинает чуть закручивать ( т.к. крутящий момент на жопу передается чуть больше) и он с дури начинает мести как по асфальту. Крузак потяжелее - отстает чутка, но меньше буксует. Если отключить антипробуксовку на гранде, то вообще веселуха - дает круга на раз! Причем сразу! Можно и бочком запустить, но тут страшно схватить пень или еще какую-нибудь дрянь. Ну это так - баловство, тут обсасывать особо нечего...

А вот по глубокой колее крузак чуть поувереннее ползет за счет бОльшего хода подвески и ширины резины. Хотя мое мнение таково: если на брюхо не ложить, то едут одинаково везде, но крузак там проедет быстрее и комфортнее за счет подвески. Вот.

Овраги-холмы--лужи:

Тут вообще веселуха! На спуске у моего другана жопу понесло вперед быстрее морды. Грандик проехал ровно. Но признаюсь для меня так и осталось загадкой - то ли крузак слишком тяжелый, то ли друган начудил... повторять не стали и вот почему. Овраг представляет собой скользкий спуск-подъем и лужу грязи между ними. Так вот, в этой луже он и застрял. Видимо все-таки масса сыграла свое - проехал 2/3 месива и забуксовал. В общем трос, все дела и тут жопа... Картина маслом: Стоят две машины друг за другом и обе шлифуют грязь как паровозик Вилли! Пришлось с рывка, а так не хотелось получить хилым тросов в стекло! Но слава богу он выдержал и мы подкатили к подъему...

На глаз подъем градусов 30-35 в начале и 40 к верхнему краю, но много неровностей - с разгону не взять. Местами углядели сухие проплешины для зацепа колес. Кинули жребий - первому взлетать другану! Я выдохнул и стал смотреть... Начал он очень уверенно, дополз до середины подъема и опять встал! Тьфу, думаю, если и я сейчас встану!.. Он подергался туда-сюда безрезультатно. Все - говорю ему - Сползай, моя очередь!

Включаю понижайку и вперед. ползу по-тихоньку и ... Хрен там, тоже не доехал! Правда мне совсем чутка оставалось до кромки подъема. Вот тут я очередной раз задумался о преимуществах грязевой резины! Делаю второй заход (благо переднюю губу с бампера заблаговременно снял), добавил газку, крутанул рулем и... о чудо - я на верху! Фуу, бля, одной проблемой меньше! но вторая то еще внизу курит...

Друган уже с дуру и с разгона попробывал, чуть бампер не треснул.

Хорош, ёптэ, дай я! - На!

Сел я за руль кукурузера... Ну что я вам скажу - это реально другой авто! Он реально больше, тяжелее и это чувствуется очень на бездорожье. Но подвеска мне больше понравилась, чем моя спортивная - едет мягче, глотая ямы и покачиваясь как на волнах. Я хоть и поопытнее другана, но выехать у меня тоже не получилось. Плюнули и решили на галстук!

Зато по трассе я обратно возлюбил свои KONI - все-таки по асфальту чаще катаюсь.

В общем, взвесив все плюсы и минусы, сделал для себя следующие выводы:

Геометрия лучше у крузака, за счет энергоемкой подвески.Дорожный просвет у них практически одинаковый (на глаз). По всем остальным параметрам Jeep выигрывает за счет меньшего веса и лучшего сцепления с покрытием (Quadra-Drive2 рулит!). Склоны вне конкурентов при равных составляющих.

ТОЙОТОВОДЫ - можете меня смело пинать в коментах, но еще раз повторюсь, что я высказывал только свои субъективные впечатления.

Jeep - машина крепкая. В этом я убедился еще раз когда заехал на подъемник поменять ступицы. Точнее нужно было поменять только одну переднюю, но поменял обе. Поставил неоригинал по 4800р. в сборе + работа 2000р. При пробеге в 130т.к. пришлось разработать направляйки на одном суппорте (500р) и ... все! Протрясли все сайленты - без отклонений, только на задних продольный рычагах есть небольшой люфт - норма для этих машин, тем более для такого пробега. Поменяю позже, думаю стоят недорого...

Обнаружил пару дырок в глушаке (в банке) - видимо наехал на что-то. Не знал, если бы не увидел - звук не поменялся.

Поменял все датчики давления колес на DORMAN. Прописались без проблем. Про расходники писать не буду - дешего и скучно.

По ремонту больше и сказать то пока и нечего... не ломаетцо!)) Тьфу-тьфу!

До сих пор машина радует во всех аспектах, по-этому и отзыв у меня такой слащавый наверное. Я даже стараюсь припомнить какие-то минусы, но что-то никак не могу... честно!

Задавайте конструктивные вопросы по делу, может что-то дельное вспомню!

Флуд приветствуется! ))

4,6

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

динамика, внешний вид, проходимость, комфорт, недорогое обслуживание, удобство городского передвижения, притягивает взгляды

Минусы

сюда бы пневму! и будет вообще идеальный автомобиль!

Все плюсы и минусы модели

Владею 1-2 года

#Отзыв

Комментарии53

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Номер телефона

AntiTAZs

18 августа 2013

крутящий момент зависит от обьема только на атмосферниках.

Нравится

Ответить

Скромный монстр!

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Рекомендуем

Всё о Jeep Grand Cherokee