Хонда HR-V первые впечатления…

Name: Honda HR-V I
Brand: Honda

Высоко сидишь, далеко глядишь. Для правого руля немаловажный фактор. Посадка – высадка на водительское сидение – удобней чем в Короне. На сиденье устраиваешься сразу несмотря на две регулировки. Сиденья жестче чем в короне и сразу чувствуешь нехватку спинки по высоте (рост 188) но не напрягает. Подушка сидушки длинее чем у тоеты. Неплох поясничный подпор – хотя регулировки его нет. Не понравился педальный узел, педальки слишком близко (хочется ногу дальше просунуть) и низко (под японскую тапочку), если отъехать назад – то руль далековато. Руль ухватистый – отличный (а не просто баранка как у тоеты).
Движка D16A без ВТЕКа 105 лыс. Заводится прикольно – взик и зашелестел. Вообще по звуку напоминает работающий электромоторчик (после тоетовского 4S то). Места под капотом валом. Покорило что радиаторы охлаждения и кондюка стоят не друг за дружкой на в одну линию и площадь их не велика (опять же по сравнению с тоетой и маздой). Движок и вариатор внизу закрыты только пластиком. Никакой защиты у них нет. Даже продольной балки как на короне, переоценив клиренс ничего не стоит пробить картеры.
По езде с вариатором написано много повторяться не буду, замечу лишь что движка на больших оборотах скисает и та кнопка «спорт» про которую пишут особо не поможет если вы «зависли» на обгоне. Поэтому выскакивая на скорости более 120 на обгон хорошенько подумайте… Но как она едет с места! До 3500 движка с вариатором прямо можно сказать стреляет… с учетом своего объема.
И как она рулится!!! Но здесь видимо работает короткая база. Хотя в поворотах (особенно в затяжку по кругу) пытается выскочить наружу поворота.
В целом машинка для плохих городских дорог (что в большинстве случаев мы и имеем), акустический комфорт подвески при езде по «городскому бездорожью» выше чем на короне, но правда колбасит ее сильнее (сказывается более жесткая подвеска и короткая база).