Избранное
Поиски
Сравнения
Сообщения
Я продаю
ВойтиРазместить объявление
ОбъявленияКаталогДилерыВидеоОтзывыБортжурнал
Авто.руБортжурналОтзывыHondaCR-VIВесьма выносливый агрегат

Весьма выносливый агрегат

4.6
Honda CR-V I, 1997 Внедорожник 5 дв.
7 октября 2011
23 639
Купил я сей агрегат еще в 2006 году с пробегом что-то около 120т. Пробег скорей всего был скрученный, т.к. счетчик сломался буквально через пару месяцев, я думаю, что не случайно. Сразу после покупки вложил что-то около 20к на замену всяких жидкостей, ГРМ, помпы и чего-то еще. Сейчас уже и не вспомню. За 5 лет существенных поломок не было, сколько откатал точно сказать не могу, т.к. счетчик километража меняется только в сборе со спидометром, но предполагаю, что тысяч 120 еще я откатал точно. Из самых серьезных вложений за все время - кап.ремонт двигла, встал что-то около 64к (в 2008г кажется). В принципе ничего не предвещала столь серьезного ремонта, кроме того, что машина начала довольно сильно жрать масло (хотя судя по многочисленным отзыва от владельцев современных внедорожников, по нынешним меркам - это в общем-то норма). Я бы и не стал никогда делать столь дорогой ремонт, если бы сервис не держал мой родственник, которому я всецело доверяю. Конечно, делать ремонт стоимостью 20% от цены автомобиля некоторым может показаться нецелесообразным, однако по разным причинам я тогда не собирался в ближайшие 3-4 года менять авто, поэтому было принято решение делать капремонт. Ремкомплект был закуплен оригинальный (что-то около 35к по тогдашним ценам, а может, и больше) + около 25-30к отдал за работу (ну опять же по блату, думаю, в любом другом сервисе с меня взяли бы минимум вдвое больше, про официалов я вообще молчу - те бы насчитали наверно больше стоимости машины). После капремонта масло жрать перестала совсем, да и вообще с тех пор, если не изменяет память, никаких работ по двиглу не проводилось (кроме замены свечей). На этом, собственно, список серьезных ремонтных работ заканчивается (Впрочем, возможно, что не сделай я тогда капремонт и подливая масло каждые 3-5т., ничего бы страшного и не произошло. Однако, если посчитать стоимость масла за 4 года + геморрой + риск выхода из строя движка, возможно, цифра в 64к не так уж велика). Сейчас уровень масла не проверяю. Вообще-то я ничего на ней не делаю - раз в полгода езжу на замену масла (лью обычное ESSO 10w-40) и прошу вместе с заменой масла сделать диагностику. Обычно что-то да всплывает по мелочи. Тогда и ремонтирую. Что действительно много ест денег, так это подвеска. Однако, не думаю, что всему виной конструкция хонды. Дело в том, что летом я почти каждые выходные езжу на дачу за 220км от Москвы, последние 30км дорога напоминает скорее не дорогу, а направление. Но, сами понимаете, что 30км ехать со скоростью 5км\ч - это я так все выходные ехать буду. Поэтому в конце лета, как правило, меняю всякие там сайлент-блоки, амортизаторы, а уж сколько рычагов заменено - не сосчитать. К слову, детали подвески стоят весьма прилично. Родной рычаг передний стоит что-то около 4к в экзисте. Сперва менял на неродные, но похоже все, что мне продавали под видом "Японского неоригинала" оказывалось неоириганалом китайским. Потому что больше года-двух эти рычаги не выдерживали. Еще менял два датчика АБС - примерно по 3500 каждый, но ждать, суко, долго. В наличии такой фигни нет. Приходилось просить отключить абс на время, ибо глючил он страшно. Да, еще года 2 назад начала довольно сильно глючить коробка. Однако тут я тоже не уверен в том, что это хондовская проблема. Дело в том. что по незнанию, я возил на ней перегруженный прицеп (причем по той самой говнодороге) весом около 700-800кг, вытаскивал из грязи товарищей, пару раз выступал буксиром. В общем насиловал как мог, ибо до этого всегда привык ездить на механике. Да и вообще машина имхо не чтоб ее жалеть, тем более стоит она современным меркам копейки. В общем в ходе такой тяжкой эксплуатации в какой-то момент начала глючить коробка - переключалась вверх с пробуксовкой небольшой. Причем баг сей был выявлен только на непрогретой машине (а машину я раньше никогда не грел). В моем сервисе коробку смотреть отказались (ибо оборудования для этого у них нет), на сторонний сервис ехать отсоветовали, мотивируя тем, что она еще может хрен знает сколько в таком режиме дохнуть, а чтоб понять, что с ней - надо заплатить хх денег за вскрытие коробки, что для машина такого года сродни стоимости самой машины. В общем на год я забил. Поставил сигналку с автозапуском (обошлось что-то около 10к с установкой), стал перед выходом зимой ее прогревать минут 10 - проблема ушла, летом так вообще проблемы не было. Но прошлой осенью решил-таки свозить на диагностику, т.к. на каком-то форуме случайно вычитал, что в хондовские коробки надо заливать ТОЛЬКО родное хондовское масло, а иначе мол им звезда. А я всегда лил самое обычное масло для АКП, рублей по 1000 за канистру (родное стоит в 4 раза дороже). В общем диагностика, естественно, никаких проблем не выявила, а т.к. к моменту подъезда к сервису машина была уже прогрета, то показать проблему в действии было невозможно. Кстати, электрики чудо-сервиса как-то умудрились при диагностике переклинить ей мозги так, что она просто отказалась заводиться. оказалось, заглючил иммобилайзер. Но это к делу не относится. В общем посоветовали поменять масло на родное, причем не путем "слил-залил", а аппаратно. Купил масло - привез. поменяли. проблема не ушла. Вот прошел еще год. Все по-прежнему. Однако, думаю, будь на месте хонды другая машина, от таких перегрузок, что я давал этой коробке, она бы скорей всего уже вообще сдохла. А эта ничего - подтормаживает только, что для коробке, которой уже почти 15 лет, в общем-то не особо удивительно.

Динамика\управляемость: скажу честно - Старый автомат дает о себе знать. Стартует она довольно посредственно. Что и неудивительно для полутора тонн и 130 сил. на 2-3 передачах разгоняется весьма прилично, однако с новой хондо 2.4 литра, конечно, и рядом не стояла. Управляемость - тут я не могу сказать ничего плохого, ничего хорошего. До 120 дорогу держит отлично. На 160 в последнее время ездить опасаюсь. 130-140 по не самой хорошей дороге тоже не очень комфортно. По МКАД в принципе ночью ездил раньше обычно 140-150, вполне нормально было.

Вместимость: Багажник не самый маленький, если сложить задние сиденья получается вообще просто гигантский. Если сложить еще и переднее кресло, то можно возить крупногабаритную мебель, типа холодильников, шкафов и т.д. Длинные предметы не влезают (кажется, около 3 с небольшим метров получается от двери багажника до передней панели. Но при желании можно открыть заднее стекло багажника (открывается отдельно от двери багажника, что оч. удобно). Ехать с открытым окном вообще не проблема.

В целом могу сказать, что за 5.5 лет я юзал эту машину и в хвост и в гриву. В обслуживание вложил денег уже порядком (наверно если посчитать все затраты будет столько же, сколько она стоила), но почти уверен, что если бы я ездил только по городу, не возил никого на веревке, не вытаскивал из говна, не возил по 500кг плитки в багажнике и т.д., затраты были бы куда меньше. Да и если вы покупаете машину такого года, надо быть готовым к тратам. Все же ничто не вечно...К слову, ни разу не подводила меня машина, чтобы я просто взял и встал посреди дороги. Все проблемы, которые появлялись, могли спокойно потерпеть до сервиса. Правда, прошлой зимой, когда температура упала до -35 она таки отказалась заводится. Но оно и не удивительно. Все же 10w40 - масло для использования до -10-15 градусов...Когда "потеплело" до -28 завелась даже без прикуривания...В этом году перед зимой все же разорюсь на зимнее масло, доплачу целых 500р! Кстати, прикуривал я ее тоже вполне успешно и сам давал. А то некоторые пишут, мол что-то там может, оказывается, накрыться.

Кстати, в сравнении со многими современными машинами (правда, более низкого класса), стоимостью где-то до 500-600т.р. могу сказать точно, что они проигрывают црв-ке 15-летней давности. Последние несколько лет каждое лето езжу по европам на прокатных тачках. Из схожего класса пока ездил только на Пыжике 3008 и не могу сказать, что он меня чем-то впечатлил (ну разве что управлением магнитолы на руле). Кстати, что прикольно у пыжика с пробегом 20.000км были проблемы с коробкой покруче чем у моей хонды с пробегом больше 200.000! Видать, какой-то умник поездил в ручном режиме, забывая переключать передачи... Но с другой стороны, сравните: я убивал свой автомат в течение нескольких лет, а здесь машина почти новая, а АКПП уже явно под замену (переключалась рывками в обе стороны, при старте в небольшую горку откатывалась назад). Мож эт, конечно, беда пыжиков - хз.
4,6
Оценка автора
Внешний вид
Комфорт
Безопасность
Ходовые качества
Надёжность
Плюсы
Ломается мало, если не убивать;, Дизайн хоть и устарел, но по мне так намного лучше многих конкурентов тех лет, да и некоторых современных., Высокая посадка водителя, классные боковые зеркала;, После капремонта двигла заливаю 92. Уже 3 года. Хотя на лючке написано "не ниже 95". Никакой разницы не чувствую
Минусы
Омыватель фар абсолютно бесполезен;, бензина жрет до фига (литров 10-11 по трассе, около 15-17 по городу зимой)., Запчасти дорогие. На ниссан того же года, запчасти дешевле в среднем вдвое., как внедорожник никчемен. Посадка довольно низкая. Если садишься на мост - вытолкать руками почти нереально. Да и не всякая машина может вытащить., Подключаемый автоматически задний мост почти бесполезная функция. Срабатывает обычно когда уже застрял:)
Все плюсы и минусы модели
Владею более 5 лет
#Отзывы
12
Комментарии37
7 октября 2011
машина отличная,у брата американка полный привод постоянный,так мало того что ее в америке убивали потом в россии несколько владельцев,и сейчас она в полном порядке хоя пробег там уже огромный
Нравится
Ответить
8 октября 2011
Там не бывает постоянного полного привода.
Задние колеса подключаются, когда передняя и задняя оси вращаются с разной скоростью. Зачастую это уже поздно или, наоборот, невовремя (может "закрутить"). Трансмиссия не слишком надежная
Нравится
Ответить
29 октября 2011
Поправлю, там ничего не подключается, через гидромуфту заднего моста распределяются тяговые усилия между передними и задними колесами в соотношении 60/40 (по моему так)Когда колеса передние не буксуют, зад не толкает, когда на мыльной дороге газуете, перед пробуксовывает и зад начинает толкать, и машину заносит. Причем сильнее чем просто заднеприводную, но с дуру можно и .... сломать. А вот при езде по рыхлому снегу эта схема дает преимущества и не дает передку зарыться, т к зад меньше буксует и лучше толкает, особенно для любителей погазовать.
Нравится
Ответить
1
8 октября 2011
Просто дорого и машина и запчасти. За поны типа джип-паркетник, в основном не легковушка и не то и не се считаю дорого.Создана для янки, там кайфуют от больших машин, примеров море типа Блейзер с задним приводом и не джип и не легковушка,короче не то и не се. Главное, что но большой и это круть. все видят что я в янко стране самый круть, покрайней мере не лох.А у нас кончно это иметь просто считаю понты индейцев.Но остоановлюсь, если есть деньги которые не жалко потратить то другой разговор.
Нравится
Ответить
8 октября 2011
а я не говорю, что дорого. Если б не убивал в хлам - так вообще дешево было бы. А что касается понтов, то я не согласен. Ездил на многих седанах и купе - намного менее комфортно, чем на паркетнике. конечно, желание гонять паркетник убивает на раз, но для размеренной езды - намного лучше.
Нравится
Ответить
29 октября 2011
Вы видимо моделькой ошиблись говоря слово "круть"
Нравится
Ответить
8 октября 2011
у нас полный всегда если что
Нравится
Ответить
8 октября 2011
ну если только специально для вас такую модификацию на заводе сделали... или если вы вместо гидромуфты металлическую болванку поставили)))
Нравится
Ответить
Комментарий удален
8 октября 2011
судя по отзвывам на многие новые автомобили, в последнее время наметилась тенденция, что если ты покупаешь новую тачку - это не спасает тебя от риска того, что ты также будешь трахаться с запчастями и механиками. Правда, скорей всего бесплатно. Хотя, говорят, что и не всегда бесплатно, т.к. многие сц находят массу причин, чтоб не признать случай не гарантийным...
Нравится
Ответить
Комментарий удален
29 октября 2011
Конечно старая помойка, но за свои деньги возит и создает минимум проблем, а было бы в кармане лишних ляма 3 сидел бы на странице какой нить Х5 и жалился, как меня достало ездить к диллеру и устранять мелочи в новой тачке!
Нравится
Ответить
8 октября 2011
Имею такой же аппарат, с автором согласен во многом. НО: кап ремонт движка делал неделю назад, обошлось все в 30000 руб (причина - ела масло). Подвеска довольно надежна, меняю раз в пол-года, год стойки стабилизаторов. В прошлом году менял задние аммортизаторы (стояли родные, при пробеге в 180000 км). На данный момент пробег 208000 (думаю скручен на 50-80 тыщ). В целом достойный авто! Рабочая лошадка! (по роду деятельности вожу на ней межкомнатные двери).
Нравится
Ответить
8 октября 2011
Ну насколько мне известно, капремонт капремонту рознь. Я точно не знаю, что делали. но я лично сам узнавал тогда стоимость ремкомплекта и мне озвучивали цифру что-то около 35 тонн. Подвеска надежна, если не убивать...
Нравится
Ответить
29 октября 2011
А на какой модели "солдатики" не убиваются? Назовите пожалуйста!
Нравится
Ответить
9 октября 2011
Мораль отзыва, вообщем-то такова: большая часть того, что в машине ломается, на самом деле ломаем мы сами - по незнанию, неопытности, а иногда и преднамеренно (езда по "г..внам"). Под этим на собственном опыте могу только подписаться. Автор не только перечислил, как это бывает на примере коробки, но и смог сделать верные выводы. Браво. Сколько же на этом сайте отзывов, где товарищи свое абсолютное неумение пользоваться машиной трусливо списывают на "надежность", "идиотизм конструкторов" и прочие напасти, с которым этим отважным д`Артаньянам приходится иметь дело. Кстати, и про прокатную Пежо Вы верно написали, вот только зря не верите, что настоящим дятлам по силам убить к 20 000 и самую надежную коробку.
Нравится
Ответить
9 октября 2011
Ну да, в общем-то именно такой вывод я и хотел сделать. С другой стороны, я не исключаю, что бывают по-настоящему выкидыши автопрома, которые будут ломаться, как их не юзай. Мне на моем жизненном пути такие пока, слава Богу, не встречались.
Нравится
Ответить
9 октября 2011
Разумеется, "дятлоустойчивость" "Логана" на ручке или даже "Короллы" не в пример выше, чем "Ситроена" C5 c автоматом и гидропневматикой или любой другой машины, чьи системы требуют профилактического осмотра и какого-то пусть и минимального ухода.
Нравится
Ответить
10 октября 2011
а поясните, пожалуйста, в чем дятлоустойчивость данных агрегатов? Неужели, если я не буду доливать масло (которое они так любят кушать) от замены до замены, движок будет нормально себя чувствовать.
Нравится
Ответить
10 октября 2011
Это абсолютно общее и недоказуемое утверждение, из серии "наши солдаты более храбры, чем вражеские". Брать надо всю линейку Инфинити и всю Ситроэновскую и сравнивать, да и то не получится, т.к. коректно делать это на одном рынке, среди одинаковой возрастной категории и т.п.
Нравится
Ответить
10 октября 2011
Ну как можно, например, судить о надежности авто, если даже внутри одной модели эта надежность разнится? Если на "Тойоте" и даже "Лексусе" ездят, обычно, спокойно, покупают нормальную резину, а на "Инфинити" ставят катки с низким профилем и "отжигают"? Если на BMW или Мерсе одной модели могут стоять двигатели 1.8 литра и 4 цилиндра и дизель на 3 литра 6 цилиндров? У кого дольше проживет сцепление / автомат, тормозные диски, подвеска, если за рулем необразованный вотдятел, который и масло-то меняет, когда лампочка загорится? Рейтинг - средняя температура по больнице, к тому же в разных странах от отличается - в зависимости от культуры владения авто (в Европе в целом выше, чем в США) и погодных условий.
Нравится
Ответить
10 октября 2011
А если стараться не относится к вещам наплевательски, а так, как это следует делать? Обнаружится, что ненадежных автомобилей практически не существует, за редким исключением, что тот же Фиат ломается редко, хоть и чуть чаще Фолькса, зато ремонт его дешевле. Вы говорите о внештатных условиях, а это уже из области "какое масло дольше проходит, если его 40 000 не менять".
Нравится
Ответить
10 октября 2011
Именно процент жалоб на надежность, который столь разительно отличается у нас и в Германии, это постоянное нытье на форуме, это незавидное состояние автопарка и есть показатель квалификации и безотвественности автовладельцев в отдельно взятой стране. Добавим сюда: неспособность выбрать машину себе ни по целям, ни по средствам (где-то один товарищ сокрушался, что взял Мондео- седан 1.6, "в него ничего не влазит и жрет много, а едет медленно", так извините, чем думал, когда брал? - и таких тысячи), бензин хуже среднего и такой же уровень сервиса и элементарную техническую безграммотность (например, мало кто знает, что дизелю и турбине надо поработать на холостых после поездки) + езду на запрещенной скорости по раздолбанным дорогам. И что это должно доказывать?

В Зальцбурге, где мне теперь довелось оказаться на длительный срок, на улице можно встретить даже 2CV и даже "жестянку Лиззи" случалось видеть, а какой-нибудь старый "опель" или "Фелиция", которые у нас уже два года гниют без колес во дворе, выглядит как новенький и прет про автобану законные 130. И Фиатов здесь очень много, и Пежо, и Рено, и Дайхатсу каких-нибудь. Все имеет право на существование, все стоит своих денег (иначе бы прижимистые немцы их не покупали) и служит, почему-то, достойно. Это и есть показатель, а не рейтинги и жалобы товарищей, 8 из 10 которых купили свой Мерседес или BMW в 8 летнем возрасте со скрученным пробегом (потому что бабки не позволяли, а Тойоту им из соображений "престижу" не хотелось) и без нормальной диагностики, зато дешевле. Как Вы это оценивать собрались?
Собственно, я приводил Вам пример Инфинити и Лексус, и их разницу в "надежности", связанную с типичной эксплуатацией, а не BWW, где речь шла о надежности модели в зависимости от литража. Но Вы уклонились от того и того, и с завидным упорством пытаетесь все свести к "национальности" авто, что, как бы должно все объяснять... а это извольте уже не ко мне, а фанатам, пожалуйста :)

Нравится
Ответить
10 октября 2011
Ах, да и улицы, где люябт отжигать... я собственно из Питера, поэтому не знаю, скажут ли они Вам чего, но извольте - набережная от Литейного до Вантового (правый берег Невы), проспект Славы до виадука, реже на Жукова и Блюхера, в Москве думаю, тоже есть, где :)
Нравится
Ответить
10 октября 2011
Ну если Вы по гравию ездите, то какой, извините, Фиат, возьмите Крузак или Гелик или Буханку, хотя бы, это машины, ПРЕДНАЗАНЧЕННЫЕ в том числе для таких дорог. Если у Вас колонка под боком - бодяжная, а до другой ехать часто некогда, то карбюрарные авто нашего автопрома к Вашим услугам. Я говорю про НОРМАЛЬНОЕ использование, а Вы про экстремальные условия, которые, почему-то нужно тоже считать нормальтными. Это все равно как в пальто отправится в лес нарубить дров... оно, конечно скоро, когда зацепится за что-нибудь, но производитель пальто тут будет не причем.
Нравится
Ответить
10 октября 2011
А кто сказал, что у "гонщиков" самый азарт в час-пик? То то жена Малафеева убралась на Бентли за 200 км/ч на набережной, а в Москве Елмашов убился тоже далеко за сотню... а скольких героев мы еще не знаем?
Нравится
Ответить
10 октября 2011
Мы уже так далеко ушли от предмета, что придется вернутся к нему и постараться внести ясность.

1. Для начала определимся, что такое надежность. В моем понимании, это очень просто - отказоустойчивость авто в предназначенных для него условиях эксплуатации. То есть: я купил Хонду Аккорд (Фиат Пунто, Ситроэн С4), проездил на ней на работу по Москве или Питеру 3 года и 75 000 км, обслуживался вовремя, лил бензин с нормальных колонок. Ничего не сломалось - надежная машина. Ломалась раз в год или чаще - не очень. Все понятно, все по честному.

2. "Дятлоустойчивость", о которой и шла речь изначально, это когда машина держится, хотя часто используется не по назначению. Например, я не подумал и купил Хонду Аккорд-Седан, но на выходных езжу на ней на дачу по проселку 30 км, где-то раз-два в месяц лью в нее 92-й с Татнефти, а по будням вожу 5-6 мешков по 25 кг с раствором, так как работаю на стройке. Если несчастная Хонда (Фиат, Ситроэн) до этого ездила в нормальных условиях и не ломалась, а тут начала сыпаться, то она надежная, но не дятлоустойчивая. Если умудрилась не сломаться - значит, скорее вссего и то, и другое.

3. Собсвенно, про дятлов и ответ на Ваш вопрос. Германия обязана своей репутацией не только хорошим автосервисам, гладким дорогам и качественному бензину, но прежде всего, отвественным автовладельцам. Поэтому, при выборе из под кого взять тот же Лексус-трехлетку, а тем более приснопамятный надежный, но недятлоустойчивый Фиат, даже несведущий предпочтет немца, нежели нашего соотечественника, поляка или даже американца (Про японцев сказать не могу ибо ничего не знаю).

Это я к тому, что живем мы, конечно, тут, но! Кроме лени и расп...ства ничто не мешает нам относится к машине так, как это предписано, а не по настроению. И вот если у такого человека что-то сломалось и он об этом дельно написал, то к этому стоит прислушаться. В данном отзыве автор честно написал, что сломалось по его вине, но 90% считают в таких случаях считают себя всегда правыми и относятся к какегории дятлов.

Нравится
Ответить
10 октября 2011
Ну и объезжайте, ради Бога, только это уже частный случай и внештатная эксплуатация. В городе Крузаку не место, тут Вы на 100% правы, но у Фиата, например, есть Панда, она компакнтая, легкая, и в городе и по ...овнам идет хорошо, тут в горах ее многие так эксплуатируют, и машина (клиренс высокий) на это рассчитана.

Мне кажется, бензин на дорогих колонках у нас вполне терпимый даже для Порша, хотя это часто зависит не только от брэнда, но и от руководства заправки.
Нравится
Ответить
10 октября 2011
Ну раз мы сошлись в главном, что не может не радовать, ибо, кажется, все логично :) можно перейти к частностям, например к рейтингу. Я, наверное, соглашусь с Вами, что у немцев Декровский рейтинг может быть скорректирован, в тоже время как таковое качество рейтинга (то, сколько параметров он учитывает, а главное - пробег!) заметно выше, чем в Штатах, где учитывается минимальный набор статистических данных - марка, год и т.п. Вследствие этого для меня, например, рейтинги в США бесполезны (хочу добавить, что там даже гамма двигателей отличается), да и немецкий недостаточно подробный, т.к. не дает четкого ответа по выбору б.у. модели. Например, Вы смотрите себе подержанный универсал, допустим ту же Хонду Аккорд с единственным дизельным двигателем (здесь другая специфика и все имеет свое обоснование). Вы знаете про надежность бензинового мотора 2.0 155 л.с. и кое что про 2.4, ибо они стары как мир и отлажены, но ничего не знаете про дизель. Увы, доля бензиновых Аккордов даже в Германии близится к 90%, а у нас, вероятно, все 99,9. Между тем, машины существенно отличаются, дизель тяжелее, требовательнее к культуре владения, и предполагает большую нагрузку на агрегаты. Но с учетом количества дизельных Аккордов в рейтинге Вы про них ничего знать не будете, вот такая проблема и придется много копаться на форумах :(.

С покупкой BMW у меня была та же беда - моя 318-ая 46-я оказалась надежной и даже "дятлоустойчивой", но на нее не было отдельного рейтинга, а был общий по трешкам, где болтаются не только все остальные моторы разной массы, мощности и "обкатанности" на производстве, включая эмошный, но и разные кузова (кабрио, универсал и "компакт"), а также модификации рестайл и дорестайл. Поэтому рейтинг по трехе - температура по больнице и не может быть использован толком.
Нравится
Ответить
10 октября 2011
Мне бы не хотелось приводить в пример Кайен, это редкий пример, как здесь писали, выкидыша мирового автопрома и неудачный новодел, потом ее целевая аудитория нравится мне еще меньше, чем у X5 и LX570. Но с "911"-й и "бокстером", пожалуйста, любые сравнения.
Нравится
Ответить
11 октября 2011
Мне кажется, зря Вы берете надежность мерилом цены на вторичном рынке. То есть этот момент присуствует, но не в тех случаях, что Вы назвали, а внутри одного брэнда. Но возьмите в расчет снова простой пример с одеждой. Есть, например, классическая куртка, стандартного фасона и темного цвета, не выделяющаяся и сравнительно недорогая. Такая всегда массово доступна, всегда нужна и всегда в ходу. И возьмите теперь какую-нибудь яркую модную курточку в стиле casual, модную только этой осенью и втрое дороже, чем первая. Кто потеряет в цене значительно больше спустя два года и почему?
X5, Rover, прочие машины - это предмет роскоши, грубо говоря понт, которым Вы подчеркиваете свой социальный статус и который хорош лишь когда видно, что он не б.у, а иначе понт "дешевый". Нарочито непрактичный, с завышенным, как у Айфон ценником, но - модный на пару лет. Тот же x3 в цене теряет значительно меньше. Он и правда надежнее, чем Икс5, но в первую очередь он не гламурный совсем, не модный и относительно безпонтовый.

А вот обратный пример - Пассат... надежный он - или нет? Предположим, нет (но я не уверен!)... но в цене теряет очень и очень медленно, если это не люкс-комплектация, а что-то народное, 1.6 например на ручке или 1.8 турбо в минимале, хотя бы. Мало теряет, а с какого-то времени не теряет вообще и дешевеет только засчет инфляции и состояния. Вот как интересно получается.

Нравится
Ответить
11 октября 2011
В том-то и беда, что если Вы на эво хотите инфу получить, то из рейтинга Вы ее неполучите, так как там 70% - это 1.5, а еще 25 - 1.8 140. Это и есть средняя температура по больнице, из которой Вы не можете получить инфу про нужного Вам пациента!

С американскими версиями не соглашусь! У нас Пассат берут в версиях 1.6, 1.8 турбо, 2.0 турбо, а теперь еще и 1.4 122, а у них все еще в ходу атмосферник 3.2, тяжелый и многожрущий. Кто купит у них 1.6 105 коней или дизель 2.0 140? А у нас - не редкость, в Европе - тем более. Качество BMW сборки в Спартанбурге и Лейпциге разительно отличается, хто злые языке и говорят про турков-поляков-русских на этом заводе. Да и японцы, что эксплуатируются у нас - это европейские версии, а не Аккуры, хотя единицы привозных встречаются. Пежо у нас много опять же, причем маленьких, как в Европе, купленных официально. То есть нам евровыборка гораздо ближе, хотя менталитет среднего россиянина все еще стремится к радости ощущения от владения сундуком о 300 кобылах, 6 метрах и трех тоннах, как "там".
Нравится
Ответить
29 октября 2011
Назовите модель!
Нравится
Ответить
29 октября 2011
Нормальное использование увы невозможно, т к Вы не знаете до конца что Вы льете в бак на красивой заправке, что за масло в красивой канистре, и поменяли ли масло вообще, при прохождении ТО у диллера! Ну и т д.
Нравится
Ответить
9 октября 2011
ни рыба, ни мясо
Нравится
Ответить
28 марта 2020
по подвеске:
Нравится
Ответить
28 марта 2020
@Крыльцов Сергей , ...ходовой, менянные в сервисах на подъёмниках с вывешеными колёсами -- НЕ ПРАВИЛЬНО. Менять удобно, НО затягивать надо уже "на колёсах", под своим весом авто, можно перетянуть на яме, так дольше служат салентблоки .
Нравится
Ответить
Евгений С.
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее

Рекомендуем

Всё о Honda CR-V

Рейтинг модели — 4.4 / 5
Каталог Honda CR-V
Honda CR-V с пробегом
Плюсы и минусы Honda CR-V
Продать Honda CR-V
Битые Honda CR-V
Honda CR-V с полным приводом
Honda CR-V с передним приводом
Honda CR-V коричневого цвета
Honda CR-V зелёного цвета
Honda CR-V чёрного цвета
Honda CR-V серебристого цвета
Honda CR-V серого цвета
Honda CR-V белого цвета
Honda CR-V красного цвета
Honda CR-V синего цвета
Honda CR-V оранжевого цвета
Разместить рекламуДля Бизнеса
ПомощьСтань частью команды
О проектеАналитика Авто.ру
Саша Котов
Авто.ру — один из самых посещаемых автомобильных сайтов в российском интернете
Мы предлагаем большой выбор легковых автомобилей, грузового и коммерческого транспорта, мототехники, спецтехники и многих других видов транспортных средств
ООО «Сервисы размещения объявлений»Пользовательское соглашениеПравила рекомендаций
Проект компании