Почему я купил HAVAL-H9. Уже рулит Haval или всё ещё Toyota Land Cruiser?

Name: Haval H9 I Рестайлинг
Brand: Haval

Анализ «внедорожных тенденций» в современном автомобилестроении. Toyota – это всё ещё мировой эталон внедорожников или это уже распространённое заблуждение?

Приветствую всех читателей Авто.ру, и в первую очередь тех настоящих и будущих автолюбителей, кто хочет узнать что-то новое и полезное про данную машину и получить из первых рук достоверную и объективную информацию об опыте её эксплуатации и стоимости владения.

Вместо предисловия.

В данном отзыве рассматривается мотивировочная часть вопроса, озвученного в заголовке, проводится сравнение имеющихся на нашем рынке новых доступных внедорожников, и сравнивается Haval H9 с внедорожниками марки Тойота, которые мне отлично известны по опыту многолетней эксплуатации.

Я не собираюсь здесь петь осанну Haval Н9 и пускать розовые слюни по поводу того, какой это замечательный автомобиль. Все автомобили имеют недостатки и конструктивные недоработки (включая Тойоту). Я планирую подробно рассказать о достоинствах и недостатках Н9 в отдельном отзыве, который опубликую несколько позднее.

Но вернёмся к нашему вопросу из заголовка. Отъездив более 10 лет на Toyota Land Cruiser 200 (см. мои шесть отзывов про него), который был моим девятнадцатым автомобилем, служил верой и правдой, но стал постепенно «уставать» от времени, да и я от него тоже, я принял решение вернуться к старой проверенной практике: покупке новых автомобилей «на период гарантии» или на срок до 5 лет, как позволит конъюнктура рынка.

Так как последние 15 лет ездил на достаточно больших машинах (Паджеро, Туарег, ТЛК 150, ТЛК 200), то пересаживаться на кроссоверы и тем более седаны, из которых не видно дороги за «раздувшимися» кроссоверами, не планировал ни секунды.

Производители автомобилей (корейцы, американцы и отчасти немцы с японцами) посчитали, что «внедорожность» людям не нужна. А в больших городах и вовсе скоро даже «простой» автомобиль будет не нужен (точнее неудобен и очень затратен), так как власти активно борются с машинами и с их владельцами: платные парковки и уже даже во дворах, выделенные полосы, эвакуаторы, космические цены на топливо плюс налоги на л.с. и т.п. и т.д. Поэтому современные машины напоминают модные ныне джипы внешне своими габаритами (даже седаны уже научились «надувать») и агрессивным обликом, при этом их трансмиссии рассчитаны на комфортную езду по хорошим дорогам, т.е. полно приводную качественную трансмиссию внедорожников заменили электронными муфтами. Чтобы машина не падала в канаву на повороте при повышенном клиренсе - его делают меньше. Заодно убрали почти всё, что отвечает за внедорожность: блокируемые дифференциалы, раздатку, понижаемую передачу, отключаемые стабилизаторы и т.п.

Все эти электронные системы считаются хорошими для скользкой дороги, но в остальном они не так хороши, как должны были бы быть. Тут главное насколько хорошо эта система настроена производителем. Очень часто такие машины ведут себя непредсказуемо на трассе, например, при обгоне, когда есть небольшой снежный валик между полосами движения. Или не могут заехать на маленький подъемчик, присыпанный 10 см снега.

Это, по сути, низко затратный путь - получить «полно приводную» систему, которую производители, пачкая нам мозг, называют "full-time". На самом деле такие системы называются "On demand", что в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель. On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме моно привода, пока колеса одной из осей не начинают проскальзывать. Как вариант, производители ещё используют так называемый «Городской Full Time», в котором межосевой дифференциал есть (часто в виде муфты), но его не заблокировать (Audi Q7, 5, Lexus RX350, Toyota RAV4 (до 2006 года), Subaru Tribeca и т.п. и т.д.). Этот привод относительно хорош для шоссе и города и весьма плох на бездорожье.

Ещё есть вариант Part Time (передний мост включается принудительно через раздатку) – УАЗ, Ford Explorer Sport Trac, Chevy Blazer/GMC Jimmy, Jeep Cherokee, Opel Frontera, Toyota 4-Runner, Танк 300, практически все пикапы всех производителей и т.п. Эта система хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на скользком шоссе.

Настоящий честный Full Time, который конструктивно может быть выполнен разными путями, и который действительно позволяет быстро и безопасно ехать на дорогах с твердым покрытием, и при этом машина ещё имеет отличные внедорожные качества, существенно дороже (не забываем, что заводы борются за маржу). Такой привод остался на достаточно маленьком списке машин (около 25 марок), основные марки: Volkswagen Touareg, Mercedes-Benz G-Wagen, Toyota / Lexus Land Cruiser, Range Rover, Jeep Grand Cherokee/ Cherokee/Liberty (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac ), Mitsubishi Pajero Sport (с 2008 года)/ Pajero, Hummer, Land Rover Discovery, Lada Niva. Теперь к ним добавились Тank 500 и Haval Н9.

Мой загородный дом находится на Карельском перешейке в 110 км от Санкт-Петербурга. Дорога к нему зимой иногда весьма скользкая (КАД, Новоприозерское шоссе), есть участок в лесу, который почти всегда покрыт льдом и снегом, плюс выезд на эту асфальтовую дорогу в лесу лежит через двухсотметровый подъём с перепадом высот 30 метров, а трактор находится в 30 км. Я уже вытаскивал наверх зимой неоднократно различные кроссоверы и SUV (Вольво, Ауди и т.п.). Поэтому мне нужна вместительная рамная машина с постоянным полным приводом и как минимум одной блокировкой.

Итак, подведём итог первой части отзыва.

Некоторые ошибочно считают, что: "...просто так возить огромную машину и платить каждый день за бензин в два раза больше только для того, чтобы 1-2 раза в год что-то отвезти, для меня глупо..."
Однако дело не в перевозке чего-то. Если надо было бы возить что-то большое и длинное постоянно, то купил бы себе Большой Американский Пикап (но мне не нужны понты), либо ту же Газель... А если 1-2 раза в году, то проще эту Газель нанять.

Тут важнее другое:

1. Безопасность на дороге (живучесть в столкновении с несущимися седанами с безмозглыми водителями или «джигитами», особенно на КАД), хороший обзор и заметность машины на дороге. Однако КАМАЗов со щебёнкой лучше избегать даже на рамном автомобиле.
2. Возможность проехать по 99% имеющихся дорог быстро и с высоким комфортом.
3. Достаточное количество необходимых опций и комфорт в передвижении, как на короткие, так и на длинные расстояния.
4. Относительно низкие эксплуатационные расходы и надёжность машины.
5. Достаточно большой ресурс машины при правильном и своевременном обслуживании.

Те, кто ездил длительное время на внедорожниках меня поймут, остальным придётся в это поверить.

К сожалению, поменять ТЛК 200 на новый ТЛК 200 невозможно, Тойота просто лишила нас такой возможности, плюс просто перестала выпускать нормальные внедорожники премиум-класса. Лексус пока оставим за скобками, а ТЛК 300 – это какая-то «гомосятина», а не внедорожник, тем более что за него сейчас просят 150 тысяч американских рублей…

Что мы имеем сейчас на нашем рынке из новых автомобилей?

Если рассматривать Тойоту, то продаётся ТЛК 150 (пустой 7.5 млн. руб., топовый 10.5 млн. руб. = $117 тыс. - не дотягивает по комплектации и материалам отделки до Haval Н9), вышеупомянутый ТЛК 300 ($150 тыс.), плюс Лексус для отмороженных на всю голову казнокрадов. У американцев и корейцев нет нормальных внедорожников, тем более бюджетных. Имеющиеся на рынке немецкие «одноразовые» внедорожники имеют двойной ценник по отношению ко всему «нормальному миру». На них нет гарантии, часть запчастей поставляется по различным «схемам» вопреки санкциям, сервисы и обновления прошивок отключены.

Из китайцев имеем: Тank 300 (Part Time, т.е. заднеприводный по 4.5 млн.руб., «городской» с муфтой уже под 5 млн. руб.), Тank 500 (6.5 млн. руб. = $72 тыс. при цене более новой версии в Китае по $52 тыс., т.е. на 40% дороже) – эти машины концерна Great Wall собраны в Китае, продаются бывшими дилерами Тойота (в СПб), исполнение гарантии по ним не совсем понятно, так же как непонятно наличие запчастей и сроки их поставки, наличие технологических карт и степень квалификации технического персонала.

«Автотор» наладил сборку BJ 40 - прямого конкурента Тank 300, но в более убогой версии и почти по той же цене; можно «ещё подождать», когда они начнут сборку BJ 60 (копия ТЛК 120). Соответственно, справедливы все вышеперечисленные замечания, но эти машины собраны здесь непонятно кем и как.

И есть Haval H9 (на момент покупки цена 4.25 млн. руб.= $43 тыс. с коврами и зимней резиной в придачу), который собирается на заводе в Туле. Кузов изготавливается в Туле, а вся начинка привозится из Китая, причём двигатель как бы китайский, а вот весь «обвес» от известных марок: коробка ZF8 (от Каена), раздатка BorgWarner (есть, например, совместное предприятие с Aisin в Японии), турбина в двигателе BorgWarner (единственный поставщик турбокомпрессоров для гонок NTT INDYCAR с 2012 г), блокировки переднего редуктора и редуктора заднего моста американской фирмы Eaton. Машина производилась в Китае с 2014 года, у нас с 2019 года, в СПб восемь нормальных дилеров с полным спектром ремонта и обслуживания, есть склады запчастей, технологические карты ремонта, пособия по ремонту двигателя и всех узлов для «гаражного» ремонта, плюс гарантия три года или 150 тыс. пробега.

Какой будет ваш правильный выбор? Вопрос риторический. Выбора просто нет – надо брать Haval H9!

Теперь посмотрим на Haval Н9 более внимательным взглядом и сравним его основные достоинства с ТЛК 150 и ТЛК 200. Я изучал этот автомобиль примерно полгода, прежде чем принять решение о его покупке. В итоге я купил бензиновую версию в максимальной комплектации «Премиум», хотя ещё летом была мысль купить дизель в комплектации «Элит». Это связано с тем, что китайцы перестали поставлять на завод в Туле дизеля (они их считают более заморочными и дорогими в производстве и обслуживании, плюс в самом Китае дизеля почти не пользуются спросом, но есть и другая версия: что все дизеля забрали для начальников на СВО), и в продаже фактически остались в небольшом количестве только пустые машины с дизельным двигателем в комплектации «Комфорт». Причём разница по цене между этими машинами («Премиум» бензин - «Комфорт» дизель) составляла всего 100 тыс. рублей. За эти деньги в бензиновую машину добавлены: блокировка переднего дифференциала, панорамная крыша, вентиляция сидений, трёхзонный климатконтроль, дополнительный пылевой фильтр для второго ряда сидений, третий ряд сидений с электроприводом складывания, подогрев стеклоочистителей, электронные помошники типа удержания в полосе и выезде с парковки и т.п. Крутящий момент у дизеля практически такой же, как и у бензинового двигателя (у дизеля нет преимущества).

Среднеэксплуатационный расход топлива у меня пока в пределах заявленных заводом 12.5 литров на 100 км (у дизеля 9.5 литров) при разгоне 10 сек до100 км/час (14.5 сек у дизеля), налог выше на 7 тыс. рублей. Солярка в СПб сейчас стоит 62 руб./л., бензин Е-95 стоит 55 руб./л. При этом плановое ТО у бензиновой версии 11.5 тыс. руб., у дизеля 19.3 тыс. рублей. По хорошему масло в бензиновой версии надо менять через 7.5 тыс. км, а в дизеле через 5 тыс. км (по регламенту через 10 тыс. км). Так что считайте расходы сами. Бензиновая машина быстрее прогревается зимой, не нужно устанавливать предпусковой подогреватель, она менее чувствительна к качеству топлива, чем дизельная, и нет геморроя с переходом на зимнюю солярку (не надо добавлять антигели в летнюю солярку в переходный период осенью).

КАСКО полное без франшиз и потери стоимости в течение года обошлось в 52 тыс. руб., ОСАГО в 8 тыс. рублей. Охранный комплекс, маркировка элементов, плёнка 200 мкм на капот и вокруг лобового стекла плюс под ручками дверей, сетка перед радиатором, антикоррозионная обработка - всё вместе 115 тыс. рублей. Итого машина «под ключ» мне обошлась чуть меньше чем за $45 тысяч. А на самом деле замена ТЛК 200 (12.5 лет) на новый Haval Н9 потребовала «доплаты» около 800 тыс. руб. – вполне логичная «комбинация».

Не хочу вдаваться «в историю автомобилестроения», так как многие её просто «не осилят», но пару слов всё-таки придётся сказать для понимания моего выбора автомобиля. До появления бренда «Тank» Haval Н9 являлся флагманом компании Great Wall motor (Великая /китайская/ Стена). Поэтому китайцы «напихали» в этот автомобиль всё, что есть в других премиальных автомобилях (или почти всё). Компания основана в 1976 году и у нас «отличилась» продажей автомобилей Hover («Парящий»), которые быстро ржавели и создали некоторое предубеждение перед продукцией китайского автопрома.

Поэтому для завода в Туле они выбрали «не скомпрометированный» у нас бренд. Бренд Haval был запущен в 2013 г. и происходит от английского «I have All» - «У Меня есть Всё». Список опций Haval Н9 «Премиум» - два листа формата А4 мелким шрифтом, желающие могут посмотреть на сайте Haval, не буду перегружать отзыв общедоступной информацией. Остановлюсь только на том, чего там точно нет.

Начнём с кузова.

На заводе в Туле он делается из оцинкованной стали, поставляемой из Китая (у Тойоты - чернина). Штамповку в автоматическом режиме производят четыре пресса на закрытой линии. Используется многоступенчатый контроль качества. Далее всё это сваривается в сварочном цехе (76 роботов, в цеху может свариваться одновременно 3 различные модели автомобиля). Далее готовый кузов помещается в ванну катафореза (оцинкованные детали плохо красятся, плюс оцинковка сгорает в точках сварки). Потом наносится герметик на автоматической линии (8 роботов) и кузов поступает в цех окраски (19 роботов). За час в цеху окрашивают 21 кузов. Естественно, в цеху стоят шлюзовые камеры и пылевые фильтры. Сборочное производство состоит из шести линий мощностью 80 тыс. автомобилей в год. Потом готовая машина проходит после сборки световой тоннель для выявления дефектов окраски и установки навесных деталей.

Всё это позволило производителю дать своей машине 6 лет гарантии от сквозной коррозии. Кузов реально сделан хорошо: на зафланцовки дверей, сварные швы и т.п. нанесён ровный слой герметика под окраску, количество и качество уплотнителей кузова и дверей превышает количество установленных уплотнителей на ТЛК 200 (здесь ТЛК 150 просто отдыхает), плюс в самых ответственных местах нанесён антигравий (в отличие от Тойоты) и проведена небольшая антикоррозионная обработка. Зазоры по кузову в норме. В общем я не нашёл ничего такого, что было бы хуже, чем у Тойоты.

Детские болезни на первых машинах 2019-20 гг. типа протирания краски на кузове внешними декоративными элементами устранили - заменили крепёжные клопы на скотч.

Раму, скорее всего, уже готовую привозят из Китая, данных о её сварке в Туле я не нашёл. Из какой стали она сделана неизвестно, так же неизвестно делается ли катафорез (фосфатирование) рамы. Китайцы утверждают, что используются на 95% высококачественные высокопрочные стали. Так это или нет неизвестно. Рама в сечении больше, чем у Прадо 150, а её геометрия практически полностью соответствует ТЛК 150. У Прадо же позаимствована подвеска и вся компоновка её на раме.

В любом случае автомобиль получил пять китайских звёзд по безопасности. Австралийцы присвоили ему четыре звезды после испытаний (есть краш-тесты в интернете). Внутри до фига подушек безопасности, включая коленные и занавески по бокам. Будем надеяться, что это поможет в случае чего. Но лучше всё-таки надеяться на своё мастерство вождения и руководствоваться правилом трёх «Д»: Дай Дураку Дорогу.

Снизу стоит полноценная защита всех агрегатов: радиаторов (пластиковая под бампером), двигателя со съёмным лючком для замены масла и фильтра (стальная), АКПП (стальная), раздатки (кевларовая), бензобака (кевларовая). Сам бензобак пластиковый, так же как и у ТЛК 200 (у ТЛК 150 он металлический – то есть имеем минус топливный бак через 7-8 лет). Тойота даже на ТЛК 200 «не разорилась» на нормальную защиту двигателя и АКПП, я ставил дополнительно из кевлара, а защита бензобака у ТЛК 200 сделана из тонкого металла и к десяти годам эксплуатации может превратиться в фольгу из-за коррозии.

Заливная горловина бензобака у Н9 состоит из нескольких частей, а самая «пескоструемая» её часть заменена на резиновый патрубок. Это позволяет снизить риск того, что она сгниёт от коррозии (это обычная болезнь у Тойоты РАВ 4 и ТЛК 150 она выдерживает 7-8 лет эксплуатации, у ТЛК 200 она прогнивает через 10 лет), и в случае необходимости её значительно проще заменить (а это ещё тот геморрой у Тойот).

Двигатель.

На Haval H9 устанавливается бензиновый двигатель с турбонаддувом GW4C20B, развивающий 160 кВт при 5500 об/мин. Машина выпускается с 2014 года по настоящее время. Данный агрегат оснащен системой непосредственного (прямого) впрыска топлива с турбонагнетателем с изменяемой геометрией (для переменной производительности и уменьшения турбоямы), а также электронной системой управления. Блок цилиндров чугунный R4, головка блока алюминиевая, фазорегуляторы на обоих распределительных валах, клапана с натриевым заполнением (для улучшения теплоотвода от тарелки клапана), два балансирных вала с приводом от цепи, привод ГРМ также цепной, как и привод масляного насоса, DOHC, ЕВРО 6, примерный ресурс 300 тыс. км до ремонта.

Китайцы утверждают, что это разработка HAVAL Company Limited , т.е. их собственная. На самом деле, скорее всего, они взяли за основу фольксвагеновский ЕА888, первая модификация которого была сделана инженерами Ауди в 2006 году для замены турбомоторов серии ЕА113. Все параметры двигателя Haval (диаметр, ход поршня, компрессия, мощность, начинка) соответствуют двигателю от Ауди. Инженеры компании Ауди взяли за основу старый чугунный блок с парой балансирных валов, межцилиндровым расстоянием 88 мм, диаметром поршней 82.5 мм и глобально перетряхнули. Благодаря разному ходу поршня 84.2 и 92.8 мм получилось два рабочих объема: 1.8 и 2.0 литра. Степень сжатия относительно предыдущего поколения двигателей была снижена с 10.5 до 9.6. Сверху алюминиевая 16 клапанная голова с гидрокомпенсаторами и фазорегулятором на валу впускных клапанов. Потом этот двигатель неоднократно модернизировался (2008, 2011, 2015): фазорегуляторов стало два, к непосредственному впрыску добавили распределенный. Китайцы не стали брать самые последние «новации» Ауди типа работы ДВС по циклу Миллера и увеличения степени сжатия до 11.6 вместо 9.6. Они остановились на более простой, отработанной и проверенной версии этого двигателя, причём в отличие от более ранней версии своего двигателя 245 л.с. и только 95-й бензин, последняя версия имеет мощность 218 л.с. и допустимо использовать бензин 92-й. Однако на этом бензине ресурс мотора до ремонта, скорее всего, будет не более 250 тыс. км. Сейчас этот двигатель устанавливается на KingKong 1 (P05) с 2021 г., Poer 1 (P06) с 2019 г. и Н9 с 2021 г.

Клоны этого мотора: HY4C20B мощностью 218 л. с./380 Нм ставятся на BAIC BJ40, а E20CB установлен на Тank 300 - суть очередные модификации довольно удачного GW4C20B.

По поводу недостатков, поломок и проблем с ДВС GW4C20B сказать пока нечего, так как в своей последней версии двигатель появился относительно недавно, серьёзных жалоб на него нет, но теоретически может накапливаться нагар на впускных клапанах (от этого страдают все моторы с непосредственным впрыском топлива), были случаи падения мощности на его предшественнике из-за лопнувших патрубков, непонятен ресурс сажевого фильтра, так как мала статистика неисправностей.

АКПП.

На дорестайле с 2014 г устанавливалась шестиступенчатая автоматическая АКПП ZF6HP21 (Автоматический гидротрансформатор), в которой рукоятка переключения режимов соединялась с АКПП тросом. Это заслуженный агрегат с многолетней историей (ставился и на БМВ), крутящий момент 420 Нм (на 25% больше, чем выдавал мотор).

В 2017 г провели рестайлинг автомобиля и АКПП заменили на 8-ми ступенчатый автомат ZF8HP45, который выпускается с 2010 г и устанавливался как на немецкие, так и на американские задне- и полно приводные автомобили. Это первое поколение 8-ми ступенчатых АКПП от ZF, выдерживает 450 Нм для бензиновых моторов (500 Нм для дизелей). В этой коробке хорошо известная система рядов Лепелетье (объединяющая в себе обыкновенный планетарный ряд и пристыкованный за ним планетарный ряд Равинье, что даёт 6 передач переднего хода и одну заднего) заменена на редуктор Симпсона (состоящий из двух планетарных редукторов с единой солнечной шестернёй), что позволило сделать её компактнее и уменьшить вес. Плюс ряд Симпсона, перекочевавший в ZF8 из обычных четырёхступенчатых АКПП для заднеприводных машин, весьма надёжен и долговечен по сравнению с рядом Равинье, так как шестерни передачи Равинье нагружены постоянно на всех режимах работы АКПП, а шестерни ряда Симпсона не нагружены во время движения на повышенных передачах. Эта АКПП по умолчанию поддерживает систему «старт-стоп». Масло ZF Lifeguard Fluid 8. Заправочный объём 8.8 л, частота замены 60 тыс. км пробега. Примерный ресурс АКПП до ремонта 300 тыс. км.

В этой АКПП электроника может менять алгоритм переключения передач в зависимости от стиля вождения. Она не только самодиагностирует АКПП, но и контролируя износ фрикционных дисков и температуру масла, вносит необходимые коррективы в работу АКПП.

Эта АКПП считается «вечной», однако, как и у 6-и ступенчатой в ней может появиться «проблема толчков» при переключении из-за износа фрикционов блокировки гидротрансформатора, продукты износа которых мешают работе соленоидов гидроблока. Если продолжить ездить без ремонта, то в маслонасосе из-за нештатной работы разобьётся подшипник, а потом и сам корпус маслонасоса, и его придётся менять в сборе. В АКПП много алюминия, поэтому могут сломаться планетарные передачи.
Чтобы избежать вышеперечисленных проблем, надо регулярно менять масло в АКПП и в случае застревания автомобиля в снегу или грязи не насиловать коробку, полагаясь на то, что раздатка (муфта) перекинет момент на другую ось, а сразу включать режим 4L, в котором передний мост будет подключён раздаткой напрямую к АКПП (Part Time) минуя муфту и при необходимости включить одну или обе блокировки.

Тем не менее, эта АКПП допускает буксировку прицепа или автодома максимальной массой до 2.5 тонн (с тормозным механизмом) и разумное использование на бездорожье с непродолжительной пробуксовкой в снегу или грязи без включения режима 4L.

Рулевое управление на бензиновой версии имеет электроусилитель (у дизеля стоит классический ГУР), что позволяет переключать режимы рулевого управления (их три) на скорости до 120 км/час при прямолинейном движении.

Соответственно, сочетание электроусилителя руля, электронной АКПП и раздатки, а также всевозможные вспомогательные системы ABS, EBD, BAS, ESC, DST, TCS, HDC, HHC позволили установить на машину систему контроля дорожного покрытия, которая в соответствии с выбранным режимом движения автоматически оптимизирует все системы управления автомобилем, чтобы они соответствовали текущим условиям, и значительно повышает проходимость и устойчивость автомобиля. Доступны режимы ECO, 4L, AUTO (автоматический режим), спортивный режим, снег, грязь и песок. Всё как у любимого ТЛК 200 выпуска после 2015 г, у которого нет настроек рулевого управления, зато сделан упор на «ухабы, кочки и камни» в его «мульти-террейн селекте». Плюс у Н9 в режиме 4L вместо тойотовского «ползущего режима» с 5-ю скоростями (L4, пресловутый «кроул контрол»), можно использовать внедорожный круиз-контроль с плавной регулировкой скорости и тоже есть «внедорожный поворот», как и у Тойоты.

Эта система адаптации к дорожным условиям объединила системы, связанные с силовым приводом Н9 и электрическим управлением шасси. В сложных дорожных условиях данная система в соответствии с текущим выбранным режимом движения автоматически оптимизирует разные системы управления автомобилем для адаптации к различным дорожным условиям. Управление автомобилем осуществляется с помощью кнопок, что доступно любому водителю, у которого отсутствует опыт езды по бездорожью, а также эта система позволяет повысить навыки управления водителю, у которого уже есть большой опыт езды по бездорожью.

Раздаточная коробка BorgWarner в обычном режиме движения по трассе может перекинуть на задний мост до 95% тяги, но если нужно - будет 50 на 50%. Это обеспечивается многодисковой муфтой. В ней нет дифференциала, т.е. блокировать нечего. Соответственно, на серьёзном бездорожье надо включать режим 4L с жёстким подключением переднего моста 50/50%, минуя эту самую муфту. У Тойоты другая раздатка. В ней стоит дифференциал повышенного трения Torsen, который можно механически заблокировать. Он обычно распределяет момент от 30/70 до 50/50% между передней и задней осью (ТЛК 200). В этом основное конструктивное отличие трансмиссии Тойоты и Н9. На Тойоте можно спокойно буксовать в говне без большой боязни прикончить раздатку и коробку. На Н9 лучше включить 4L и тогда получим аналог трансмиссии Тойоты в режиме L4 с заблокированным межосевым дифференциалом. Поэтому утверждение, что проходимость ТЛК 150 лучше, чем у Н9 не соответствует действительности, это Миф. Обычно это проблема водителя, а не машины. Но ТЛК 150, тем не менее, более проходим, чем ТЛК 200 (меньший вес и габариты, плюс у ТЛК 150 обычно есть блокировка заднего дифференциала, которой нет у ТЛК 200).

Подвеска Н9 в целом скопирована с Прадо или с ТЛК 200, но без ненужной тут КДСС. У Тойоты нет передней блокировки, и если машина при переезде канавы по диагонали потеряет контакт колёс с грунтом, то неминуемо застрянет (без КДСС). У Н9 же огромные ходы подвески и он допускает «перекрещивание осей» на значительные углы без отрыва колес от грунта, плюс есть 4L и обе блокировки осевых дифференциалов.

В машине установлена несколько отличающаяся от Тойоты тормозная система: передние суппорта плавающие, такие же, как и задние, только с двумя поршнями. Конструктивно суппорта у Н9 реализованы лучше, чем у ТЛК 200 и Прадо. У ТЛК 200 в заднем контуре я ежегодно менял пыльники и раз в два года направляющие пальцы, так как из-за дебильной тойотовской конструкции они постоянно закисали, в результате чего суппорт преставал «плавать».

Но главное, у Н9 стоит электрический ручник – отсутствуют барабаны с дополнительными колодками и закисающими тросами (вспоминаю «Победу» и ГАЗ 21). У ТЛК 150 через 7-8 лет имеем минус задний тормозной контур и ручник, у ТЛК 200 он выходит из строя через 9-10 лет. Ручной тормоз Н9 более эффективен, чем у Тойоты и более живуч.

Остановившись очень подробно на технической части автомобиля, которая обычно неведома манагерам (manager) в автосалонах, и которая не встречается в рекламных буклетах, нельзя несколько слов не сказать о том, что находится у всех на виду снаружи и в салоне автомобиля. Вообще-то сравнивать современный цифровой автомобиль с «аналоговой» Тойотой – это как сравнивать плазменный или LCD телевизор с ламповым телевизором с кинескопом из второй половины 20-го века. Например, даже Прадо «в топе» с 4 литровым бензиновым двигателем «не дотягивает» до Н9 по комплектации и отделке салона. Поэтому сравним самое «простое».

Эргономика в Н9 напоминает немецкую: все кнопки читаемы, доступны и сгруппированы правильным образом. Плюс в том, что все основные функции включаются именно кнопками, а не через тачпад (touchpad), как сейчас стало модно, который нормально не работает в морозы и который плохо видно при ярком солнце, плюс пока в нём доберёшься до нужной опции – вспотеешь по дороге… Маршрутный компьютер имеет всё необходимое и достаточное для водителя. Можно выбрать три варианта «табло» (спидометра). Интерфейс всей системы взаимодействия водителя с машиной понятный и логичный как у немцев; это вам не интерфейс Тойоты, который разработан людьми, привыкшими читать иероглифы «вертикальной колонкой сверху вниз и при этом справа налево».

Всё очень удобно и логично расположено в салоне. Удобный подогреваемый регулируемый мультируль. Удобные кресла, обтянутые наппа кожей, с хорошей боковой поддержкой, с памятью, массажем, вентиляцией и подогревом, плюс решена проблема коротких подушек передних сидений – они сделаны раздвижными как на БМВ. При выключении зажигания водительское кресло смещается назад для облегчения выхода из салона. Настройками переднего пассажирского сидения можно управлять как с места водителя, так и с места заднего пассажира (на нём есть дополнительные кнопки сбоку на спинке кресла). Второй ряд сидений имеет продольную регулировку – сзади очень много места даже для пассажиров высокого роста. Оба задних ряда сидений складываются в ровный пол – получается спальное место длинной не менее 195 см. В ТЛК 150, например, люди для путешествий кулибничают специальный «вкладыш», выравнивающий пол багажника (есть уже даже бизнес по изготовлению таких девайсов), у ТЛК 200 второй ряд сидений без продольной регулировки и складывается гармошкой и крепится к ручкам на центральных стойках специальными лямками!!! Одно слово, Тойота – это верх эргономики, «технического совершенства» и гениальных «технических решений».

В Н9 есть дополнительная адаптивная подсветка салона с большим количеством цветов. Продумана подсветка порогов внутри и снаружи, есть приветственная подсветка и режим «провожу до дома». Свет фар дальний/ближний может переключаться автоматически. Есть боковая подсветка дороги при повороте - удобно ездить в тёмных дворах, заставленных машинами.

Камера заднего вида и дисплей имеют высокое разрешение, в отличие от Тойоты (см. сравнение выше про «телевизоры»). Когда включаешь задний ход, если включены стеклоочистители лобового стекла, автоматически вместе с ними срабатывает и задний стеклоочиститель (в Тойоте этого нет), плюс вместе с фонарями заднего хода включаются противотуманки, чтобы повысить освещённость дороги. Боковое зеркало заднего вида при этом поворачивается в то положение, которое настроил водитель (у Тойоты же только на тот угол, который выбрала Тойота).

В отличие от Тойоты, которая экономит на всём, пытаясь максимизировать свою маржу от продажи автомобилей, китайцы хотят завоевать покупателя, делая всё, что могут и умеют для того, чтобы он был доволен их автомобилем. Перфорированная наппа кожа, пластик и дерево в салоне на порядок лучше тойотовского, например, лично мне коричневая «кожа» в Brownstone (ТЛК 200) напоминала дермантин, которым в советское время обивали входные двери в квартирах. Ну а крепление передних ковриков в Тойоте «специальными» крючками – это вообще за гранью.

Китайцы даже семиместную машину укомплектовали шторкой для багажника, Тойота даёт её только для пятиместной версии даже в ТЛК 200.

Шумоизоляция автомобиля на высоте. Её блоки толщиной 5 см напиханы китайцами «во все щели». Установлены даже «ворсистые» локера, которые также эффективно снижают шум. Мотор не слышно совсем, в отличие от ТЛК 200. Первое время я даже смотрел на тахометр, чтобы определить, что мотор работает. А Прадо по сравнению с Н9 - гремящая консервная банка.

Премиальная аудиосистема Infiniti в Н9 c 10 динамиками звучит значительно лучше, чем премиальная система JBL Synthesis («имени Марка Левинсона») с 14 динамиками в ТЛК 200. Это объясняется тремя причинами: 1). В Н9 установлено четыре больших динамика во всех четырёх дверях, в ТЛК 200 только два в передних (остальные – пищалки); 2). В Н9 лучше сделан эквалайзер и применена передовая цифровая обработка сигнала, в ТЛК 200 этого нет и CD-диск звучит лучше, чем вся остальная музыка; 3). В Н9 банально значительно лучше сделана звукоизоляция салона, чем в ТЛК 200.

Автомобиль оборудован интеллектуальной системой управления питанием, которая осуществляет распределение электроэнергии и тем самым позволяет заметно улучшить пусковые характеристики автомобиля и повысить срок службы аккумуляторной батареи.

В зависимости от состояния аккумулятора некоторые электрические компоненты могут поочередно отключаться, чтобы избежать его разрядки. Причём это работает как при стоянке, так и при работе двигателя, если вырабатываемой генератором энергии не хватает на всех потребителей. Таким образом, система обеспечивает возможность запуска двигателя Н9, что является важнейшим приоритетом. А Тойота додумалась только до того, чтобы при подъёме в гору у ТЛК 200 отключать кондиционер, чтобы сэкономить мощность двигателя.

Great Wall подписала СПИК с Минпром торгом РФ о локализации производства в РФ. Поэтому постепенно будет увеличиваться доля комплектующих, которые будут производиться в РФ, что упростит получение необходимых запчастей.

Резюме: Haval Н9 – это машина с оптимальным соотношением цена/качество.

Главные аргументы в пользу этого выбора были:
1. Огромный ресурс машины (несущая жесткая рама и очень прочный технологичный кузов).
2. Хорошо известный и отработанный бензиновый двигатель 2 л (с цепью), и трансмиссия, сделанная понятным образом из известных компонентов.
3. Более современный вид, чем, например, у Прадо.
4. Огромное количество современных опций и высококачественные материалы салона.
5. Достаточно низкий расход топлива при нормальном приёме.
6. Хорошие ходовые качества и высокий комфорт для водителя и пассажиров в салоне. Машина едет лучше, чем Прадо, управляется лучше, чем ТЛК 150/200 из-за электроусилителя руля, ощущение, что едешь в седане или кроссовере при отличной проходимости и обзорности как во внедорожнике.

Вам выбирать, что покупать и на чём ездить. Я лишь постарался дать Вам Информацию, которая, возможно, несколько изменит Ваш взгляд на общепринятые истины (или заблуждения, иногда их не отличить друг от друга). Всем добра и удачи на дорогах.

Haval H9 - 1 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 2 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 3 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 4 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 5 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 6 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 7 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 8 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 9 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 10 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 11 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 12 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 13 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 14 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

Haval H9 - 15 от автора Tony Esposito в Бортжурнале

4,8

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Оптимальное соотношение цена/качество, Огромное количество опций, Современный цифровой автомобиль, Сборочный завод в РФ, Масса дилеров, есть выбор, Остальное подробно изложено в отзыве

Минусы

Подробно смотри в дополнении к отзыву

Все плюсы и минусы модели

Владею менее 6 месяцев

#Отзыв

Комментарии51

Карабицкий Александр

4 декабря 2023

Приятно было читать, спасибо за грамотность, чёткость изложения и озвученное мнение.

Нравится

Ответить

Почему я купил HAVAL-H9. Уже рулит Haval или всё ещё Toyota Land Cruiser?

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Рекомендуем

Всё о Haval H9