Игрушка для взрослых
Яркое впечатление – маленький мальчик, который увидел машину за 50 метров и кричит “Мама, мама, Феррари!!”, и тащит маму за руку не отрывая восхищенных глаз от машины. Так и хочется притормозить, погазовать и дать пацаненку посмотреть на предмет его восхищения. Завидую ему в чем-то. В моем детстве я таких машин не видел даже на картинках. Мы, я помню, сидели в детстве на убогой детской площадке, одной из тысяч, которые в конце 80х начале 90х стали ставить по всему Союзу, и до хрипоты спорили вазовская девятка это проехала или все же восьмерка. Эти модели тогда только появились и казались нам очень крутыми, на фоне шестерок и копеек. И в итоге сошлись, что у восьмерки 2 двери, а у девятки 4. А копейка отличается тем, то у нее большие круглые фары.
А второе впечатление, это когда ты выходишь из отеля с утра, а негр услужливо распахивает перед тобой огромные стеклянные двери отеля, а второй негр в белой ливрее подбегает и говорит – “Hello boss, your Ferrari is already here”. И ты важно шествуешь к своему суперкару, который запаркован прямо у входа в отель, а не как все остальные машины в подземном паркинге, тебе и твоей спутнице открывают обе двери, ты садишься и деловито начинаешь нашаривать кнопку завода. Забавно. А с другой стороны слегка неловко. Годы идут, а так и не могу привыкнуть к такой услужливости за границей. Когда у тебя есть деньги, тебе готовы лизать простите пятую точку. А хочется, чтобы тебе просто улыбнулись, сказали доброе утро и выдали ключи от машины, без вот этого всего барствования. Хотя пусть лучше так, чем как в России, где с улыбками и вежливостью совсем туго.
Если попробовать найти обзоры о суперкарах – о Феррари, о Ламборгини и прочих, то 99% из них приторно хвалебные вида “Вот супермашина, она офигенна! В ней все круто, как она рвет, как едет, какие материалы, ооо..ааааа…ууу…оргазм”. Это невозможно читать и смотреть. Нудно. Так и мерещиться тот самый негр, который с утра до вечера пашет за 3 копейки, а потом ему в руки дают иную вещь. Не по статусу. Из другого мира. И это понятно почему. Потому, что большинство журналистов или обзорщиков получают машину на тест-драйв и не могут написать о предмете плохо. Ведь в следующий раз могут и не позвать. Совсем иное дело, когда ты приезжаешь и берешь машину за свои деньги. Берешь напрокат, так же как берешь самые обычные машины. Перед этим покатавшись на куче других дорогих машин. Никому ничем не обязан, и есть с чем сравнить.
Итак поехали.
Ferrari 448 GTB Spider. Взял если честно случайно. Изначально хотел арендовать Lamborghini Aventador, но как назло за 1.5 месяца до поездки в Дубай закончились международные права, а на авентадора были отдельные правила страхования и без МВУ его не давали. Узнал об этом за пару дней до вылета и уже было поздно, а главное неохота суетиться. Пришлось взять Феррари, на 24 часа, покататься.
Машина на фотографиях не особо нравилась. Какая-то несуразная. Но в живую совсем другое дело. Я удивился. Очень приятная и красивая машина. Ее хочется рассматривать. И чем больше смотришь на нее, чем больше катаешься, тем больше нравится. Машина – один из новых флагманов Феррари, презентация прошла всего 2 года назад, вышла на замену 458 модели.
Посадка и эргономика полное говно. Почти также как у Ламборгини. Только там еще хуже. Чтобы сесть в ламбу нужно превратиться в краба, одна нога здесь, другая там, руки тут, а задом делать замысловатый пируэт. А потом уютно упаковавшись в позу эмбриона думать, а как вылезать то отсюда вообще. В Феррари похожий алгоритм, но потом приноравливаешься. Процентов на 30 полегче.
Мне с 184 см роста в машине удобно, но это впритык. Всем, кто ростом под 190 и выше придется ездить в раскоряку (банально не хватает сзади места для отодвигания водительского кресла).
Управления всем и вся стандартное. Стандартное для суперкаров и вывернутое наизнанку для всех, кто ездил на обычном автопроме. Чтобы включить D, нужно потянуть правый подрулевой лепесток на себя. Чтобы включить нейтраль, нужно потянуть оба подрулевых лепестка на себя одновременно. Чтобы включить заднюю скорость нужно нажать кнопку R справа, на консоли между сиденьями. Чтобы поставить на парковку нажимаем слева от руля кнопку P. Поворотники включаются кнопками на руле. Кнопка справа и кнопка слева. Владельцы Harley-Davidson поймут :) Чтобы открыть капот нужно нажать слева снизу кнопку на двери. Стеклоподъемники на двери? Хрен там – они тоже посередине на центральной консоли. И т.д. и т.п. В общем все просто и понятно, без пол-литра не разберешься :)
Посадка в машине низкая, сидишь в буквальном смысле на асфальте, каждая проезжающая мимо Королла кажется джипом. Лежачих полицейских преодолеваешь почти на нулевой скорости, иногда слегка стукаясь днищем.
Машина как уже писал выглядит приятно. Рулится легко и точно. Едет спокойно, если не жать на педаль. Радиус разворота приемлемый, ни чета Галлардо, которого я не мог развернуть с первой попытки на стандартном развороте дороге. Машина совершенно ни в чем не напрягает. Комфортная, приятная.
Салон интересный, нестандартный, красивый. Все таки никто не сравниться в дизайне интерьеров и экстерьеров с итальянцами. До этого мне очень нравился (и до сих пор нравится) салон в своем Порше Кайенне, в варианте Cognak/Expresso. Но в 488 салон еще лучше. Про эргономику выше уже писал, тут до Кайена как до луны.
Сиденья жесткие, неудобные. Такое впечатление, что в них забыли положить поролон. Уже через пару часов езды задница напоминает по форме блин.
Едет ли 488я? Да, едет. Точнее не едет, она летит, как реактивный истребитель над дорогой, со страшным грохотом и ревом. С учетом дизайна кокпита чувствуешь себя реальным пилотом МИГ 31. Чистый адреналин и кайф. Проблемы возникают, когда ты подлетаешь к повороту, начинаешь тормозить, а она не тормозит нихрена и ты с ревом пролетаешь еще на 20 метров дальше вожделенного поворота. А потом понимаешь, что машина то тормозит, просто со 150-200 сбросить скорость быстро невозможно.
Машина едет интересней чем Ламборгини Галлардо. И тем более интересней, чем стандартные немцы типа 911й, Панамеры turbo, заряженных Мерсов и БМВ. Во-первых просто больше дури, а во-вторых задний привод. Из-за этого при каждом старте зад машины начинает вилять туда сюда, даже со всей включенной электроникой. Ощущения крайне любопытные. Ну и звук, несравненный.
Реакция окружающих
Реакции разные. Персонал везде бежит к тебе сломя голову, надеясь видимо на чаевые. Дети смотрят. Мужчины и женщины тоже смотрят. Окружающие водители посматривают. Кому то пофиг.
Женщины
Дают ли женщины владельцам Феррари не проверял, так как есть любимая жена. По опыту знаю, что вопреки распространенному стереотипу машина сама по себе мало влияет на успех у женщин. Можно быть одиноким на Ламбе и первым плейбоем на районе на Приоре. Все решает коммуникация, характер, личность.
Бензин
Ничего не могу сказать любителям считать сколько жрет и как часто ломается. Я прокатившись 250 км заправил полный бак. Наверно жрет много, хотя по паспорту 12 км на сотню. Врут негодяи :)
Стоимость
Стоимость проката суперкаров нынче смешная. Можно взять все, любую модель Ролс Ройса, Ламборгини, Феррари, Макларена и т.д. Максимальная цена в районе 80 000 рублей/сутки. И залог еще 160 000р. Эта Феррари обошлась примерно в 70к. Единственная дорогая машина – Вейрон, залог за нее только около миллиона.
Ощущения
Когда первый раз берешь в прокате суперкар, то реально испытываешь прилив адреналина. Особенно при мысли, что не дай бог где-то его стукнешь или обдерешь. Потом привыкаешь, и особо это уже не парит. Катаешь, радуешься жизни, любуешься окрестными пейзажами.
Итоги
Удивительное дело. Ты живешь и даже не мечтаешь о том, чтобы покататься на таких машинах. А на самом деле все гораздо проще, чем кажется. Достаточно нормально работать, ставить себе цели, идти к ним, зарабатывать и тогда при каждой очередной поездке куда-нибудь можно между делом прокатиться на машине с картинки, испытать классные эмоции и впечатления. Ведь в конечном итоге, что мы будем вспоминать в старости? Наверно не то, как мы купили новый айфон или новые ботинки. Мы будем вспоминать людей, с которыми нас сводила жизнь и свои приключения. Как мы купались ночью голые в фонтане и первую любовь, прыжок с парашюта и погружение с аквалангом, первую драку на дискотеке и езду на Феррари, лучших друзей, рождение первого ребенка или прорыв на работе. Ради этого стоит жить и смело тратить деньги на это. А айфон X подождет. Всем успехов в достижении своих целей :)
А второе впечатление, это когда ты выходишь из отеля с утра, а негр услужливо распахивает перед тобой огромные стеклянные двери отеля, а второй негр в белой ливрее подбегает и говорит – “Hello boss, your Ferrari is already here”. И ты важно шествуешь к своему суперкару, который запаркован прямо у входа в отель, а не как все остальные машины в подземном паркинге, тебе и твоей спутнице открывают обе двери, ты садишься и деловито начинаешь нашаривать кнопку завода. Забавно. А с другой стороны слегка неловко. Годы идут, а так и не могу привыкнуть к такой услужливости за границей. Когда у тебя есть деньги, тебе готовы лизать простите пятую точку. А хочется, чтобы тебе просто улыбнулись, сказали доброе утро и выдали ключи от машины, без вот этого всего барствования. Хотя пусть лучше так, чем как в России, где с улыбками и вежливостью совсем туго.
Если попробовать найти обзоры о суперкарах – о Феррари, о Ламборгини и прочих, то 99% из них приторно хвалебные вида “Вот супермашина, она офигенна! В ней все круто, как она рвет, как едет, какие материалы, ооо..ааааа…ууу…оргазм”. Это невозможно читать и смотреть. Нудно. Так и мерещиться тот самый негр, который с утра до вечера пашет за 3 копейки, а потом ему в руки дают иную вещь. Не по статусу. Из другого мира. И это понятно почему. Потому, что большинство журналистов или обзорщиков получают машину на тест-драйв и не могут написать о предмете плохо. Ведь в следующий раз могут и не позвать. Совсем иное дело, когда ты приезжаешь и берешь машину за свои деньги. Берешь напрокат, так же как берешь самые обычные машины. Перед этим покатавшись на куче других дорогих машин. Никому ничем не обязан, и есть с чем сравнить.
Итак поехали.
Ferrari 448 GTB Spider. Взял если честно случайно. Изначально хотел арендовать Lamborghini Aventador, но как назло за 1.5 месяца до поездки в Дубай закончились международные права, а на авентадора были отдельные правила страхования и без МВУ его не давали. Узнал об этом за пару дней до вылета и уже было поздно, а главное неохота суетиться. Пришлось взять Феррари, на 24 часа, покататься.
Машина на фотографиях не особо нравилась. Какая-то несуразная. Но в живую совсем другое дело. Я удивился. Очень приятная и красивая машина. Ее хочется рассматривать. И чем больше смотришь на нее, чем больше катаешься, тем больше нравится. Машина – один из новых флагманов Феррари, презентация прошла всего 2 года назад, вышла на замену 458 модели.
Посадка и эргономика полное говно. Почти также как у Ламборгини. Только там еще хуже. Чтобы сесть в ламбу нужно превратиться в краба, одна нога здесь, другая там, руки тут, а задом делать замысловатый пируэт. А потом уютно упаковавшись в позу эмбриона думать, а как вылезать то отсюда вообще. В Феррари похожий алгоритм, но потом приноравливаешься. Процентов на 30 полегче.
Мне с 184 см роста в машине удобно, но это впритык. Всем, кто ростом под 190 и выше придется ездить в раскоряку (банально не хватает сзади места для отодвигания водительского кресла).
Управления всем и вся стандартное. Стандартное для суперкаров и вывернутое наизнанку для всех, кто ездил на обычном автопроме. Чтобы включить D, нужно потянуть правый подрулевой лепесток на себя. Чтобы включить нейтраль, нужно потянуть оба подрулевых лепестка на себя одновременно. Чтобы включить заднюю скорость нужно нажать кнопку R справа, на консоли между сиденьями. Чтобы поставить на парковку нажимаем слева от руля кнопку P. Поворотники включаются кнопками на руле. Кнопка справа и кнопка слева. Владельцы Harley-Davidson поймут :) Чтобы открыть капот нужно нажать слева снизу кнопку на двери. Стеклоподъемники на двери? Хрен там – они тоже посередине на центральной консоли. И т.д. и т.п. В общем все просто и понятно, без пол-литра не разберешься :)
Посадка в машине низкая, сидишь в буквальном смысле на асфальте, каждая проезжающая мимо Королла кажется джипом. Лежачих полицейских преодолеваешь почти на нулевой скорости, иногда слегка стукаясь днищем.
Машина как уже писал выглядит приятно. Рулится легко и точно. Едет спокойно, если не жать на педаль. Радиус разворота приемлемый, ни чета Галлардо, которого я не мог развернуть с первой попытки на стандартном развороте дороге. Машина совершенно ни в чем не напрягает. Комфортная, приятная.
Салон интересный, нестандартный, красивый. Все таки никто не сравниться в дизайне интерьеров и экстерьеров с итальянцами. До этого мне очень нравился (и до сих пор нравится) салон в своем Порше Кайенне, в варианте Cognak/Expresso. Но в 488 салон еще лучше. Про эргономику выше уже писал, тут до Кайена как до луны.
Сиденья жесткие, неудобные. Такое впечатление, что в них забыли положить поролон. Уже через пару часов езды задница напоминает по форме блин.
Едет ли 488я? Да, едет. Точнее не едет, она летит, как реактивный истребитель над дорогой, со страшным грохотом и ревом. С учетом дизайна кокпита чувствуешь себя реальным пилотом МИГ 31. Чистый адреналин и кайф. Проблемы возникают, когда ты подлетаешь к повороту, начинаешь тормозить, а она не тормозит нихрена и ты с ревом пролетаешь еще на 20 метров дальше вожделенного поворота. А потом понимаешь, что машина то тормозит, просто со 150-200 сбросить скорость быстро невозможно.
Машина едет интересней чем Ламборгини Галлардо. И тем более интересней, чем стандартные немцы типа 911й, Панамеры turbo, заряженных Мерсов и БМВ. Во-первых просто больше дури, а во-вторых задний привод. Из-за этого при каждом старте зад машины начинает вилять туда сюда, даже со всей включенной электроникой. Ощущения крайне любопытные. Ну и звук, несравненный.
Реакция окружающих
Реакции разные. Персонал везде бежит к тебе сломя голову, надеясь видимо на чаевые. Дети смотрят. Мужчины и женщины тоже смотрят. Окружающие водители посматривают. Кому то пофиг.
Женщины
Дают ли женщины владельцам Феррари не проверял, так как есть любимая жена. По опыту знаю, что вопреки распространенному стереотипу машина сама по себе мало влияет на успех у женщин. Можно быть одиноким на Ламбе и первым плейбоем на районе на Приоре. Все решает коммуникация, характер, личность.
Бензин
Ничего не могу сказать любителям считать сколько жрет и как часто ломается. Я прокатившись 250 км заправил полный бак. Наверно жрет много, хотя по паспорту 12 км на сотню. Врут негодяи :)
Стоимость
Стоимость проката суперкаров нынче смешная. Можно взять все, любую модель Ролс Ройса, Ламборгини, Феррари, Макларена и т.д. Максимальная цена в районе 80 000 рублей/сутки. И залог еще 160 000р. Эта Феррари обошлась примерно в 70к. Единственная дорогая машина – Вейрон, залог за нее только около миллиона.
Ощущения
Когда первый раз берешь в прокате суперкар, то реально испытываешь прилив адреналина. Особенно при мысли, что не дай бог где-то его стукнешь или обдерешь. Потом привыкаешь, и особо это уже не парит. Катаешь, радуешься жизни, любуешься окрестными пейзажами.
Итоги
Удивительное дело. Ты живешь и даже не мечтаешь о том, чтобы покататься на таких машинах. А на самом деле все гораздо проще, чем кажется. Достаточно нормально работать, ставить себе цели, идти к ним, зарабатывать и тогда при каждой очередной поездке куда-нибудь можно между делом прокатиться на машине с картинки, испытать классные эмоции и впечатления. Ведь в конечном итоге, что мы будем вспоминать в старости? Наверно не то, как мы купили новый айфон или новые ботинки. Мы будем вспоминать людей, с которыми нас сводила жизнь и свои приключения. Как мы купались ночью голые в фонтане и первую любовь, прыжок с парашюта и погружение с аквалангом, первую драку на дискотеке и езду на Феррари, лучших друзей, рождение первого ребенка или прорыв на работе. Ради этого стоит жить и смело тратить деньги на это. А айфон X подождет. Всем успехов в достижении своих целей :)
Владею менее 6 месяцев
148
Комментарии27
Дмитрий
13 января 2018
Нравится
Ответить
Денис
22 октября 2017
Нравится
Ответить
2
младенчик Туся
22 октября 2017
Нравится
Ответить
2
foks.jei
22 октября 2017
Нравится
Ответить
Зайниева Клара
11 октября 2019
Нравится
Ответить
Skel81
23 октября 2017
Нравится
Ответить
Олег Шабалкин
16 января 2024
Нравится
Ответить
arzy
23 октября 2017
Нравится
Ответить
1
Aneurisma
25 октября 2017
Нравится
Ответить
1
foks.jei
25 октября 2017
Нравится
Ответить
2
Aneurisma
26 октября 2017
Нравится
Ответить
Зелёный грузовик
1 декабря 2017
Нравится
Ответить
Саша
4 июня 2019
Нравится
Ответить
Роман_EPLLIUK
26 октября 2017
Нравится
Ответить
Коричневый внедорожник
29 октября 2017
Нравится
Ответить
Даниил Воротынцев
18 августа 2019
Нравится
Ответить
жамолдин рахимов
26 декабря 2020
Нравится
Ответить
218956 ш.
26 января 2021
Нравится
Ответить
Василий Алибобаевич
29 января 2021
Нравится
Ответить
Агафонов Павел
27 мая 2021
Нравится
Ответить
Стельмах Виталий
20 декабря 2021
Нравится
Ответить
720498 LINER
1 октября 2023
Нравится
Ответить
Олег Шабалкин
16 января 2024
Нравится
Ответить
Синий универсал
28 февраля 2024
Нравится
Ответить
Mazirov Il
18 августа 2024
Нравится
Ответить
Синий грузовик
18 декабря 2024
Нравится
Ответить
Ferrari 488 2018—2019
Рекомендуем
- БортжурналНа Ferrari подали в суд из-за тормозов утонувшего суперкараFerrari 488 • 2018—2019
- БортжурналFerrari 488 pista spiderFerrari 488 • 2018—2019
- БортжурналЗАКЛЮЧИЛИ ДОГОВОР НА ПРИВОЗ АВТОМОБИЛЯ
- Ещё 6 фото47 994 000 ₽Ferrari 488 Pista2019 / 2 215 км
- Бортжурнал🚘 ЗАБРАЛИ С СВХ — MITSUBISHI PAJERO MINI 2010
- БортжурналШикарный автоMercedes-Benz S-Класс AMG • 2013—2017
- Скидки до 278 тыс. ₽Ещё 6 фото1 189 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналЗамена приводного ремня и натяжителя на Mitsubishi Outlander: пошаговое руководствоMitsubishi Outlander
- БортжурналПошаговое руководство по замене датчика детонации и сбросу ЭБУ на Лада ВестаLada (ВАЗ) Vesta
- БортжурналКак снять магнитолу и рамку в Лада Веста: подробная инструкцияLada (ВАЗ) Vesta
- Ещё 6 фото24 000 000 ₽Ferrari 488 GTB2015 / 7 000 км
- БортжурналКак снять дверную карту на Ford Focus 3 своими рукамиFord Focus • 2011—2015
- БортжурналКак заменить гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов: пошаговая инструкцияLada (ВАЗ) 2112
- Ещё 6 фото27 300 000 ₽Ferrari 488 Pista2019 / 6 000 км
- БортжурналКак самостоятельно заменить лампочку подсветки номера на Hyundai SolarisHyundai Solaris
- БортжурналУгадай Салон!
- БортжурналПокраска штампованных дисков своими руками: выбор краски и пошаговая инструкция
- Справедливая ценаЕщё 2 фото465 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I2018 / 134 000 км
- БортжурналКак самостоятельно заменить передние тормозные колодки на Hyundai Solaris: пошаговая инструкцияHyundai Solaris
- БортжурналКак самостоятельно заменить прикуриватель на Ford Focus 2: пошаговое руководствоFord Focus • 2004—2008