Шнива
Когда в 2013 у моей старой короткой Нивы, купленной за 130 тыс. руб., окончательно проржавел порог (проткнул его пальцем), решил покупать новую машину. Сам хотел Ларгус, потому что уже тогда было понятно — езжу в основном по трассе, хоть и живём в деревне, но дороги чистят, в лес выезжаем два раза в год. Но супруга уговорила взять Шевроле Ниву, «чтобы за грибами ездить». Ну что, ездим теперь за грибами, раз в год. Тем не менее, по сравнению с трёхдверной Нивой (теперь она называется Лада 4х4) Шевроле Нива — автомобиль намного более комфортный, на ней уже можно съездить на Чёрное море и не сойти с ума.
Кондиционер справляется с южным солнцепёком, двигателя как раз хватает, чтобы разогнаться до 130 кмч с динамикой гружёной фуры, а внедорожная подвеска позволяет не переживать за качество асфальта в районе Каменска Шахтинского. Продолжаешь ехать, как на танке, обгоняя пузотёрки. И чего они так плетутся? ;) Подвеска на Шниве — реально удача автоВАЗа. Автомобиль вполне нормально рулится, в поворотах почти без крена, при этом большие асфальтовые лежачие полицейские можно проезжать на полном ходу — никаких намёков на пробой не будет. Это полностью штатный режим работы длинноходной подвески. Сейчас пробег 91500 — подвеска вся в порядке, не менял ничего. При езде по асфальтовым дорогам ресурс подвески у Шнивы, мягко говоря, немаленький. Регулируемые подшипники передних ступиц — на каждом ТО положено регулировать, с заменой гайки. Лучше не забывать это делать, чтобы не попасть на замену ступичного подшипника.
Надёжность остальных агрегатов тоже превосходит ожидания. Единственная поломка за три с половиной года ежедневной езды — пропала как-то пятая передача. Ну пропала и пропала, на первых четырёх доехал до официального сервиса Шевроле Нива, всё сделали. Зашумел как-то мотор вентилятора печки, поменял сам. Стоит это всё копейки, запчасти продаются в любом сельмаге, но, как и со всеми ВАЗовскими запчастями, надо знать, что покупать. На рынке море всяких неоригинальных ЗЧ, сделанных из дерьма разных сортов. Вентилятор отопителя купил калужский, говорят, самый правильный.
Штатная резина Баргузин отличается отличной износостойкостью. До сих пор летом езжу на родной резине, и пока менять не собираюсь. На зиму купил в прошлом сезоне Formula Ice — Мишлен российского разлива, очень доволен. Эта зима выдалась снежная и морозная, так что обычные дни превосходства полного привода превратились в месяцы. Вот тут уже от чувства неполноценности от езды на Ниве не остаётся и следа. Перед крутыми обледеневшими подъёмами главное — увернуться от съезжающих вниз задним ходом не сумевших взобраться недоприводных, а потом включить понижайку и заехать наверх, like a boss.
За роскошь полного привода приходится расплачиваться очень размеренной динамикой — представь себя водителем грузовика. Причём гружёного. И ещё небывалым количеством ёмкостей для масла. Давайте посчитаем:
1. Картер двигателя.
2. Картер коробки передач — это как у всех, но у переднеприводных на этом всё и заканчивается.
3. Картер редуктора заднего моста (о нём знают владельцы заднеприводных авто).
4. Картер редуктора переднего моста.
5. Картер раздаточной коробки.
Пять! Пять разных ёмкостей, где надо время от времени менять масло, Карл! И не забываем, что масло трёх разных видов — в двигателе одна спецификация, в коробке и раздатке другая, в редукторах мостов — третья. Так что полный привод требует больше времени на обслуживание и больше денег на покупку масел. Я первые три года заливал в двигатель штатное Petro Canada, но надоело его выискивать — мало где продаётся. Перешёл на Totachi, в двигатель заливаю этот бренд. Кстати, говорят, российский, мимикрирующий под Японию — пока не жалею, в —34 двигатель заводится практически как обычно. В коробке густеет, но не как минералка, вполне терпимо. На 60 тыс. пробега в редукторы мостов залил Лукойл, в раздатку и коробку — тоже Totachi (см. фото). Масло не сказать чтобы совсем не уходит. Может 500 мл на 5 тыс. Менять мало в двигателе стараюсь раз в 7 тыс.
Кузов, похоже, и правда частично оцинкованный — «жучки» появляются только на сколах на капоте и на стойках лобового стекла. Больше нигде никаких следов ржавчины. А, нет, на стойке у задней двери есть маааленький скол, тоже с желтизной, откуда взялся — не понимаю.
Да, ещё из недостатков — шум трансмиссии на скоростях выше 100 кмч. Шумит заметно.
Шевроле Нива — для тех, кто ценит полный привод, всё понял и поэтому никуда не торопится.
Кондиционер справляется с южным солнцепёком, двигателя как раз хватает, чтобы разогнаться до 130 кмч с динамикой гружёной фуры, а внедорожная подвеска позволяет не переживать за качество асфальта в районе Каменска Шахтинского. Продолжаешь ехать, как на танке, обгоняя пузотёрки. И чего они так плетутся? ;) Подвеска на Шниве — реально удача автоВАЗа. Автомобиль вполне нормально рулится, в поворотах почти без крена, при этом большие асфальтовые лежачие полицейские можно проезжать на полном ходу — никаких намёков на пробой не будет. Это полностью штатный режим работы длинноходной подвески. Сейчас пробег 91500 — подвеска вся в порядке, не менял ничего. При езде по асфальтовым дорогам ресурс подвески у Шнивы, мягко говоря, немаленький. Регулируемые подшипники передних ступиц — на каждом ТО положено регулировать, с заменой гайки. Лучше не забывать это делать, чтобы не попасть на замену ступичного подшипника.
Надёжность остальных агрегатов тоже превосходит ожидания. Единственная поломка за три с половиной года ежедневной езды — пропала как-то пятая передача. Ну пропала и пропала, на первых четырёх доехал до официального сервиса Шевроле Нива, всё сделали. Зашумел как-то мотор вентилятора печки, поменял сам. Стоит это всё копейки, запчасти продаются в любом сельмаге, но, как и со всеми ВАЗовскими запчастями, надо знать, что покупать. На рынке море всяких неоригинальных ЗЧ, сделанных из дерьма разных сортов. Вентилятор отопителя купил калужский, говорят, самый правильный.
Штатная резина Баргузин отличается отличной износостойкостью. До сих пор летом езжу на родной резине, и пока менять не собираюсь. На зиму купил в прошлом сезоне Formula Ice — Мишлен российского разлива, очень доволен. Эта зима выдалась снежная и морозная, так что обычные дни превосходства полного привода превратились в месяцы. Вот тут уже от чувства неполноценности от езды на Ниве не остаётся и следа. Перед крутыми обледеневшими подъёмами главное — увернуться от съезжающих вниз задним ходом не сумевших взобраться недоприводных, а потом включить понижайку и заехать наверх, like a boss.
За роскошь полного привода приходится расплачиваться очень размеренной динамикой — представь себя водителем грузовика. Причём гружёного. И ещё небывалым количеством ёмкостей для масла. Давайте посчитаем:
1. Картер двигателя.
2. Картер коробки передач — это как у всех, но у переднеприводных на этом всё и заканчивается.
3. Картер редуктора заднего моста (о нём знают владельцы заднеприводных авто).
4. Картер редуктора переднего моста.
5. Картер раздаточной коробки.
Пять! Пять разных ёмкостей, где надо время от времени менять масло, Карл! И не забываем, что масло трёх разных видов — в двигателе одна спецификация, в коробке и раздатке другая, в редукторах мостов — третья. Так что полный привод требует больше времени на обслуживание и больше денег на покупку масел. Я первые три года заливал в двигатель штатное Petro Canada, но надоело его выискивать — мало где продаётся. Перешёл на Totachi, в двигатель заливаю этот бренд. Кстати, говорят, российский, мимикрирующий под Японию — пока не жалею, в —34 двигатель заводится практически как обычно. В коробке густеет, но не как минералка, вполне терпимо. На 60 тыс. пробега в редукторы мостов залил Лукойл, в раздатку и коробку — тоже Totachi (см. фото). Масло не сказать чтобы совсем не уходит. Может 500 мл на 5 тыс. Менять мало в двигателе стараюсь раз в 7 тыс.
Кузов, похоже, и правда частично оцинкованный — «жучки» появляются только на сколах на капоте и на стойках лобового стекла. Больше нигде никаких следов ржавчины. А, нет, на стойке у задней двери есть маааленький скол, тоже с желтизной, откуда взялся — не понимаю.
Да, ещё из недостатков — шум трансмиссии на скоростях выше 100 кмч. Шумит заметно.
Шевроле Нива — для тех, кто ценит полный привод, всё понял и поэтому никуда не торопится.
Владею 3-5 лет
370
Комментарии32
Алексей
29 января 2019
Нравится
Ответить
universal
7 сентября 2020
Нравится
Ответить
2
+79515555533
18 сентября 2020
Нравится
Ответить
1
Зелёный внедорожник
6 ноября 2020
Нравится
Ответить
Светлана А.
31 июля 2021
Нравится
Ответить
родионов игорь
18 августа 2021
Нравится
Ответить
id38420364
29 октября 2021
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
29 января 2019
Нравится
Ответить
id38420364
29 октября 2021
Нравится
Ответить
1
Алексанр Черкасов
27 февраля 2022
Нравится
Ответить
Александр Огородников
5 июня 2022
Нравится
Ответить
Синий внедорожник
31 января 2019
Нравится
Ответить
Владимир
24 декабря 2019
Нравится
Ответить
universal
26 января 2021
Нравится
Ответить
id38420364
29 октября 2021
Нравится
Ответить
Рустам Магдеев
31 января 2019
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
1 февраля 2019
Нравится
Ответить
Евгений
1 февраля 2019
Нравится
Ответить
Никольский Денис Владимирович
6 ноября 2019
Нравится
Ответить
arm.kichko
19 марта 2021
Нравится
Ответить
id38420364
29 октября 2021
Нравится
Ответить
ekaterinburg.click
24 февраля 2019
Нравится
Ответить
Качалкин Александр Анатольевич
12 марта 2019
Нравится
Ответить
EvgenBalamoot
5 января 2021
Нравится
Ответить
Котофей
26 июня 2021
Нравится
Ответить
Александр Огородников
5 июня 2022
Нравится
Ответить
Юрий
20 августа 2022
Нравится
Ответить
Николай И.
24 августа 2022
Нравится
Ответить
Александр У.
31 августа 2022
Нравится
Ответить
Хабир Шайхутдинов
1 октября 2022
Нравится
Ответить
Коричневый внедорожник
17 ноября 2022
Нравится
Ответить
Андрей Тищенко
26 декабря 2022
Нравится
Ответить
Chevrolet Niva I Рестайлинг 2009—2020
Рекомендуем
- БортжурналЛампы подсветки панели приборов Шевроле Нива: выбор, замена и советыChevrolet Niva
- БортжурналПроверка компрессии на Ниве и что делать при отклонениях от нормыChevrolet Niva
- БортжурналКак самостоятельно установить и подключить фаркоп на Шевроле НивуChevrolet Niva
- Справедливая ценаЕщё 6 фото550 000 ₽Chevrolet Niva I Рестайлинг2016 / 113 000 км
- БортжурналСхема включения вентилятора охлаждения и диагностика неисправностей на Niva ChevroletChevrolet Niva
- БортжурналГенераторы КЗАТЭ для Chevrolet Niva: обзор, характеристики и стоит ли ставитьChevrolet Niva
- 215 000 ₽Chevrolet Niva I Рестайлинг2011 / 286 953 км
- БортжурналКак снять и починить наружную дверную ручку на Chevrolet Niva своими рукамиChevrolet Niva
- БортжурналКак заменить водяной насос на Шеви‑Ниве: нюансы, схема, советыChevrolet Niva
- БортжурналКак правильно подключить бронепровода на Нива Шевроле: пошаговая установкаChevrolet Niva
- Ещё 3 фото620 000 ₽Chevrolet Niva I Рестайлинг2012 / 179 000 км
- БортжурналКак самостоятельно заменить задние тормозные колодки на Ниве ШевролеChevrolet Niva
- БортжурналПолный гид по распиновке ЭБУ Chevrolet Niva — схемы ME 7.9.7, советы по подключениюChevrolet Niva
- Ещё 6 фото596 000 ₽Chevrolet Niva I Рестайлинг2017 / 45 515 км
- БортжурналЗамена сайлентблоков передних рычагов на Нива Шевроле своими руками: подробная инструкцияChevrolet Niva
- БортжурналТопливная система Нивы Шевроле: устройство, схема, магистрали и замена трубокChevrolet Niva
- БортжурналКак самостоятельно заменить замок зажигания на Ниве ШевролеChevrolet Niva
- Ещё 6 фото880 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2023 / 20 700 км
- БортжурналКак устроена система охлаждения в Ниве Шевроле и как диагностировать ее поломкиChevrolet Niva
- БортжурналЗамена личинки замка на Шевроле Нива: как я решил проблему с ключом за полчасаChevrolet Niva