Хороший автомобиль с дорогими расходниками
Я являюсь поклонником автомобилей марки Chevrolet, но постараюсь писать здесь объективно. Автомобиль был приобретен мною в апреле 2013 года по очень "демократичной" цене в 503 т.р. Ехал я не за ним, но так сложилось, что купил именно его. На момент покупки я не знал о существовании данной модели (она только-только появилась в салонах и рекламы еще не было).
Многие говорят, что эта модель имеет некрасивый дизайн. Особенно в области передних фар. Может это и так, но я влюбился в эту машину сразу, как только увидел ее. По мере осмотра она нравилась мне всё больше и больше: просторный салон, большой багажник, довольно удобные сидения, простой но современный дизайн торпеды, синяя подсветка электронной приборной панели. Когда я проехался на кобальте - я влюбился окончательно. Машина очень отзывчивая в управлении, хорошо держит дорогу, от руля есть обратная связь. Достойная подвеска хоть и кажется жестковатой, но зарекомендовала себя очень надёжной.
На данный момент я отъездил на этой машине более 3-х лет. Пробег составляет на данный момент 101,5 т. км. Что я могу сказать? За 3 с лишним года машина не подводила ни разу - не было поломок, которые привели бы к тому, что на ней нельзя было бы ехать. Но зато было много других неприятных моментов. Первое, что неприятно поразило - это ресурс оригинальных тормозных колодок. Один комплект стирался на моём автомобиле за 16 тысяч. Т.к. в первые два года неоригинальных запчастей не было, то приходилось брать оригинальные колодки, что довольно ощутимо било по карману. В ближайшем АСЦ комплект оригинальных колодок на мою комплектацию (LT без АБС) стоил 5000 рублей, что неприлично много для бюджетной модели. Но выбора у меня не было, а безопасность превыше всего. Через год с небольшим интенсивной эксплуатации из строя вышел БСМ-модуль, что привело к некорректной работе многих систем автомобиля: кондиционер работал изредка, некорректно работала приборная панель, подсветка приборов и прочее. Особенно радовал обогрев сидений, который включался тогда, когда ему хотелось.
По некоторым причинам я не обратился сразу в АСЦ и проездил так около года. За этот год я заменил стойки стабилизаторов и подшипник в заднем правом колесе.
Через 2 с небольшим года я все-таки обратился в АСЦ с проблемой БСМ-модуля. Из-за халатного отношения сотрудников АСЦ к своим обязанностям я чуть было не остался без гарантийного ремонта. Помог только визит совместно с юристом. После этого визита запчасть заменили в течение недели (хотя до этого под разными предлогами отказывали в ремонте пол-года).
Ну и незадолго до трехлетия владением автомобиля мне пришлось поменять ступицу в заднем левом колесе, которая совсем не к стати вышла из строя в дальней поездке. Во всём остальном автомобиль ничем не беспокоил и исправно возил меня туда куда я хотел.
Конечно же есть еще кое-какие мелкие недочёты вроде плохой шумоизоляции, или плохо подогнанных деталей, но это само-собой разумеющееся для автомобиля, который собирался в Узбекистае. Chevrolet Cobalt показал себя довольно надёжной рабочей лошадкой, на которой не страшно отправиться за тридевять земель.
P.S. Забыл рассказать про форсунку омывателя стекла - забилась после поездки в горы. Менять не стал, т.к. цену за замену форсунки заломили в несколько тысяч рублей в АСЦ.
Многие говорят, что эта модель имеет некрасивый дизайн. Особенно в области передних фар. Может это и так, но я влюбился в эту машину сразу, как только увидел ее. По мере осмотра она нравилась мне всё больше и больше: просторный салон, большой багажник, довольно удобные сидения, простой но современный дизайн торпеды, синяя подсветка электронной приборной панели. Когда я проехался на кобальте - я влюбился окончательно. Машина очень отзывчивая в управлении, хорошо держит дорогу, от руля есть обратная связь. Достойная подвеска хоть и кажется жестковатой, но зарекомендовала себя очень надёжной.
На данный момент я отъездил на этой машине более 3-х лет. Пробег составляет на данный момент 101,5 т. км. Что я могу сказать? За 3 с лишним года машина не подводила ни разу - не было поломок, которые привели бы к тому, что на ней нельзя было бы ехать. Но зато было много других неприятных моментов. Первое, что неприятно поразило - это ресурс оригинальных тормозных колодок. Один комплект стирался на моём автомобиле за 16 тысяч. Т.к. в первые два года неоригинальных запчастей не было, то приходилось брать оригинальные колодки, что довольно ощутимо било по карману. В ближайшем АСЦ комплект оригинальных колодок на мою комплектацию (LT без АБС) стоил 5000 рублей, что неприлично много для бюджетной модели. Но выбора у меня не было, а безопасность превыше всего. Через год с небольшим интенсивной эксплуатации из строя вышел БСМ-модуль, что привело к некорректной работе многих систем автомобиля: кондиционер работал изредка, некорректно работала приборная панель, подсветка приборов и прочее. Особенно радовал обогрев сидений, который включался тогда, когда ему хотелось.
По некоторым причинам я не обратился сразу в АСЦ и проездил так около года. За этот год я заменил стойки стабилизаторов и подшипник в заднем правом колесе.
Через 2 с небольшим года я все-таки обратился в АСЦ с проблемой БСМ-модуля. Из-за халатного отношения сотрудников АСЦ к своим обязанностям я чуть было не остался без гарантийного ремонта. Помог только визит совместно с юристом. После этого визита запчасть заменили в течение недели (хотя до этого под разными предлогами отказывали в ремонте пол-года).
Ну и незадолго до трехлетия владением автомобиля мне пришлось поменять ступицу в заднем левом колесе, которая совсем не к стати вышла из строя в дальней поездке. Во всём остальном автомобиль ничем не беспокоил и исправно возил меня туда куда я хотел.
Конечно же есть еще кое-какие мелкие недочёты вроде плохой шумоизоляции, или плохо подогнанных деталей, но это само-собой разумеющееся для автомобиля, который собирался в Узбекистае. Chevrolet Cobalt показал себя довольно надёжной рабочей лошадкой, на которой не страшно отправиться за тридевять земель.
P.S. Забыл рассказать про форсунку омывателя стекла - забилась после поездки в горы. Менять не стал, т.к. цену за замену форсунки заломили в несколько тысяч рублей в АСЦ.
Владею 3-5 лет
21
Комментарии4
Казанцев Николай Николаевич
19 августа 2016
Нравится
Ответить
Зубарев Александр
9 ноября 2016
Нравится
Ответить
ал-р49
6 декабря 2016
Нравится
Ответить
Dolgov Dominic
11 августа 2017
Нравится
Ответить
Chevrolet Cobalt II 2011—2016
Рекомендуем
- За 2 года владения не разу не пожалел , что купил . Автомобиль комфортный и вид имеет не дешевый. В плане обслуживания по карману не бьёт . Для семейных идеальный вариант .Chery M11 (A3) • 2010—2015
- Лучший бюджетный автомобильFAW Besturn B50 • 2009—2014
- Ещё 6 фото400 653 ₽Chevrolet Cobalt II2014 / 150 065 км
- Ещё 6 фото339 000 ₽379 000 ₽Chevrolet Cobalt II2013 / 162 386 км
- БортжурналКак выбрать прибор для проверки свечей зажигания: виды, советы и лучшие варианты
- БортжурналНовые фишки рестайлингового Chery Tiggo 7 Pro MaxChery Tiggo 8 Pro Max
- Ещё 6 фото315 000 ₽Chevrolet Cobalt II2014 / 328 444 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото492 000 ₽Chevrolet Cobalt II2013 / 170 000 км
- Машина как машинаLifan Myway • 2016—2020
- АвтоChery Tiggo 3 • 2014—2020
- Ещё 6 фото479 000 ₽579 000 ₽Chevrolet Cobalt II2014 / 196 000 км
- Ещё 3 фото619 900 ₽Chevrolet Cobalt II2013 / 90 000 км
- БортжурналПроизводство шин Michelin в России: история, реальность и перспективы для автолюбителей и специалистов
- 3 года с tiggo 5 Почему?Chery Tiggo 5 • 2014—2016
- Справедливая ценаЕщё 6 фото420 000 ₽450 000 ₽Chevrolet Cobalt II2014 / 238 976 км
- Ещё 6 фото510 000 ₽Chevrolet Cobalt II2013 / 294 327 км
- 6 лет эксплуатации FAW B50FAW Besturn B50 • 2009—2014
- 5 копеек о Brilliance V5TBrilliance V5 • 2017—2020
- Ещё 6 фото699 999 ₽Chevrolet Cobalt II2013 / 161 176 км
- Ещё 6 фото729 000 ₽Chevrolet Cobalt II2014 / 152 000 км