Выбор и эксплуатация БМВ Х6 Е71 3,0D. Тонкости выбора и изменения с годами….
Доброго времени суток. Для тех, кто видит мое творение впервые, прочитайте сначала отзыв про Е70. В данном отзыве я неоднократно буду на него ссылаться. Ссылка указана ниже по тексту. Ну а те, кто ждет выход в свет данного отзыва, читайте на здоровье. Не судите строго, я только учусь.
Вот мой первый отзыв об автомобиле Е70 3,0d:
http://my.auto.ru/review/40364…
Вот мой второй отзыв о БМВ Х3 Е83 3,0i:
https://my.auto.ru/review/4037…
В этом отзыве речь пойдет о купленном 17 июня 2016 года автомобиле БМВ Х6 3,0D 2009 г.в. Но сначала, как обычно, немного лирики: лето в самом разгаре, а мне не сидится спокойно….. Тоска какая-то…. Скука…. Все думаю: Почему Х5 эксплуатируется двумя водителями, т.е. мной и супругой, а Х3 – крайне редко только одним водителем - женой. Где справедливость? Начинаю анализировать – что не так? А потом понимаю…. Во-первых – я на Х5 отъездил 1 год и 7 месяцев. В прошлых отзывах я писал, что на машинах езжу от 1,5 до 2 лет…. Значит – пора менять машину? А что купить? И начал я думать… Что меня не устраивает в Х3? На фоне Е70 – он морально старее. Расход топлива в городском цикле большой, и когда я нахожусь дома, я сам отправляю жену на Х5, т.к. это экономически более выгодно – это вторая причина моих недовольств. Отсюда вывод. Вместо Х3 должен быть автомобиль эпохи не ниже Е70, с аналогичным набором опций, с экономичным дизельным мотором. А что не устраивает меня в Х5? Да все устраивает. Но покупать рестайл не рентабельно, т.к. нового, ровным счетом, ничего не получишь. Купить дорестайловый F15? Пока что очень дорого…. Может Х6? А почему бы и нет…. Ведь за эти не полных два года и приоритеты немного поменялись. Младший ребенок немного подрос…. Отпала необходимость возить с собой коляски, стульчики для кормления, памперсы и т.п. Соответственно и нет необходимости в большей практичности Х5 перед «пафосом» Х6.. И тут у меня в голове нарисовывается ясная картина. Супруге – Х6…. Большая, безопасная, высокая, полный привод и т.д. Пусть возит ребенка в школу, бассейн, секции…. А при необходимости – выполняет роль семейного авто. А мне – дизельную копейку от БМВ. На работу по прямой 11 км езды. Зачем мне паркетник. Я долго ездил на заднеприводных седанах от БМВ и меня все устраивало. Из доступных любимых опций Е70: удобные сиденья, климат, Лоджик 7, ксенон, датчики дождя и света, парктроники, USB, Блюту… В копейке все это есть. Даже больше… ССС, CIC, TV, DVD, всякие М-пакеты, Перфомансы…. Но про копейку я напишу в следующем отзыве. А сейчас вернемся к Х6. А какого года должен быть купленный Х6? Вот здесь распишу визуальную разницу автомобилей семейства Е70 и Е71 в зависимости от их реальных годов выпуска. Данная информация будет актуальна, потому что в объявлениях частенько завышают год выпуска авто.
Конец 2006 года - 10.2009 года – дорестайлинг Х5, передняя оптика с галогеновыми габаритами ( стандартные желтые кольца), мультимедия CCC ( жесткого диска нет, доступна камера заднего вида).
10.2009 года – 03.2010 года – это тоже дорестайл, но начиная именно с этой даты – на всех Е70 и Е71 вместо мультимедии ССС стали ставить мультимедию следующего поколения – CIC. Визуальное отличие – вокруг джойстика управления системой 7 кнопок, в случае с ССС – единственная кнопка – «меню». В комплектациях этих машин есть ДВД по умолчанию, в этой системе есть жесткий диск, USB, улучшенная графика, а так же доступна опция – камеры переднего и заднего вида…. Т.е. при парковке – вид сверху автомобиля с трех сторон ( две камеры в боковых зеркалах и одна – заднего вида). Штатный блок управления светом FRM2 заменен на блок следующего поколения FRM3. Простому обывателю это не говорит ровным счетом ничего. Смысл такой: этот блок позволит Вам переделать передние габариты из галогеновых в диодные ( холодное белое свечение). Без этого блока Ваши диодные габариты будут перегорать с завидной периодичностью, но не реже, чем раз в полгода. И это явление не зависит от цены купленных ламп и их производителя. Причина кроется в учебнике физики 8 класса школы… Так же данный блок позволит Вам поменять переднюю оптику на рестайлинговую. Задняя оптика на Е70 изначально взаимозаменяема вне зависимости от года выпуска машин. Но у этого блока есть одно но…. В отличии от дорестайловой версии – FRM3 сильно боится скачков и просадки напряжения. Т.е. подсела АКБ, прикурили машину, и прощай блок…. Дали прикурить другому авто – опять прощай блок… Стоимостью этого блока 20 с лишним круб. Данная проблема появляется в связи с «вылетом» ПО главного процессора этого блока. В первые года производства этих машин – дилер попросту менял этот блок по гарантии…. Или за Ваш счет… В зависимости от возраста машин. Но русские не дремлют и на сегодняшний день наши кулибины научились восстанавливать этот процессор…. К слову фирмы Моторолла…. А соответственно и сам блок. Стоит это порядка 5-7 круб. Ну а для тех, кто не болеет комплексом белых габаритов – этот блок не дает ровным счетом ничего!!!
03.2010 года - конец 2012 года – полный рестайлинг Е70, новые бампера, передняя и задняя оптика, новые моторы и новая 8-ми ступенчатая АКПП. К написанному выше о мультимедии – в ней появляется новая дополнительная опция – камеры в переднем бампере, что сильно облегчает выезд со двора при ограниченной обзорности. Качество звучания системы звука Hi-Fi ( читайте мой отзыв про Е70) становится значительно лучше, так же улучшается качество звучания в коплектации со звуком – Лоджик 7. На новых моторах решена проблема течи вихревых заслонок, но появляется новая проблема – из-за отложений внутри впускного коллектора нарушается свободное беспрепятственное перемещение заслонок (подклинивание), что приводит к выходу из строя либо электронного привода управления заслонками, или же механической поломки тяги, которая соединяет все 6 заслонок в единое целое. Как следствие – нестабильная работа мотора, провалы, пропадание тяги и т.д. Приговор – от ремонта тяги впускного коллектора до замены его в сборе. Все зависит от Ваших отношений с этим сервисом и этим мастером, от того, какой мастер Вам попадется, сможет ли он налепить Вам столько лапши на уши и т.д. и т.п.
Е71 в этом временном интервале получил только новый дизельный мотор и новую 8-ми ступенчатую АКПП.
1.04.2012 года – полный рестайлинг Е71, светодиодная головная оптика, новые крылья, капот, бампера, новая задняя оптика.
1.08.2013 года – выход в свет кузова F15 ( могу ошибаться).
Итак. Выбор становится очевидным. Мне нужен дизельный Х6 мощностью 235 л.с. ( именно 3,0Д), без адаптив-драйва. На пневму и активную рейку в принципе пофиг. Ну, а комплектация? Всего и побольше, ничего нового…. Предпочтительная дата выпуска автомобиля – с 10.2009 по 03.2010 года. Т.е. в данном авто – мультимедия от рестайлинга, а мотор - старый добрый М57. Принцип фильтрации объялений на данном сайте я описывал в одном из отзывов. Спустя эн-ное количество дней в поиске подходящего автомобиля, мне попадается объявление: черный Х6 с черным салоном и черным потолком, спорт сиденья, индивидуальная аудиосистема ( из отзыва про Е70 – 4-ый вариант звучания), 2009 год, пробег 126000 км. Цена – 1500000 рублей. Цена – отличная….
Здесь сделаю опять маленькое отступление. Распишу, как определить по фотографиям салона автомобиля, какая система звучания в нем установлена. А то читаю отзывы, в которых люди пишут: « А музыка могла бы быть и получше!!! Ведь это же БМВ?!». Отвечу на это так: За какую заплатил первый покупатель, ту и поставили…. При чем тут все автомобили?
Итак:
База – 6 динамиков, в задних дверях имеются только сеточки СЧ динамиков – те, которые побольше…. Сеток под пищалки – нет. Хай-Фай – 12 динамиков. 1-ое условие - в задних дверях 4 круглых сеточки: две побольше – СЧ, две поменьше – ВЧ. Второе условие - если имеется фото любой передней обшивки двери – смотрим на треугольную сеточку, которая располагается с обратной стороны от бокового зеркала. Если за сеточкой ничего не видно, то там стоит пищалка черного цвета. Т.е. – это и есть Хай-Фай. Если же за сеточкой видно серебристую пищалку ( ее видно не вооруженным взглядом) – то это 3 вариант звука – Лоджик 7 (он же: HIFI SYSTEM PROFESSIONAL, TOP HIFI c DSP). Возникает вопрос, как я определил, что музыка в машине – индивидуал (Top Hi-End Individual, INDIVIDUAL AUDIOSYSTEM)? Да элементарно. В не зависимости от цвета кожи салона – ободочки сеток динамиков на боковых дверях – всегда серебристые. В случае с другими вариантами звука – ободки и сетки – в цвет кожи салона…. Соответственно, при просмотре фотографий продаваемого автомобиля, я увидел – серебристый ободок динамика передней двери на черном салоне.
Звоню продавцу, узнаю ВИН, проверяю машину по базе данных ОД БМВ…. Все чисто, пробег честный. А т.к. цена на данный автомобиль не высока, то здесь вступает в силу хорошая пословица: Куй железо, пока горячо!!! Перезваниваю продавцу и вместо предварительного просмотра автомобиля, сразу договариваюсь на осмотр машины в сервисе. Договорились на следующий день после обеда. Раньше продавец не мог, т.к. находился на даче. В итоге – закончилось все печально…. Для меня… за 10 минут до выезда в сервис к назначенному времени, мне перезвонил продавец, извинился, и сказал, что о продаже его автомобиля узнал его знакомый и попросил подождать пару-тройку дней. Я сидел и ждал эти пару дней – как на иголках, потому что понимал, что шансов у меня получить эту машину – крайне мало…. Так и получилось. Продавец перезвонил мне на второй день, еще раз извинился и сказал, что машину знакомый забрал. Жаль…. Продолжаем поиски…
Проходят дни…. Ничего нового не появляется…. Я начинаю смотреть машины в регионах…. Еще через несколько дней увеличиваю масштабы поисков с помощью иных сайтов по продажам б/у автомобилей. В один прекрасный день – натыкаюсь на объявление ( не на этом сайте): продажа Х6 в Мурманске, 2009 год, 120000 км пробега, адаптивная подвеска, Лоджик 7, черный потолок, люк, электропривод крышки багажника, камера заднего вида, комфортные сиденья с кожей Наппа!!! Проверив номер телефона продавца на специализированном сайте я узнал, что данная машина продается на протяжении 6-ти месяцев. Начальная цена – 1680000 рублей. И продавец постепенно снижает цену…. Это не удивительно. Потому что целевая аудитория покупателей этих машин – это Москва и Питер. А за цену выше рыночной я бы в другой город и не поехал бы. Подождал бы аналогичную машину в Москве. Тем более, что данная машина с адаптивной подвеской. Но!!! Цена опустилась до такой величины, которая заставила подумать… А не взять ли мне эту машину с адаптивной подвеской? В итоге: созвонились, я узнал Вин… Проверил историю обслуживания у ОД. Все нормально. Т.е. пробег – честный. Осталось принять решение с поездкой в Мурманск. Чтобы перестраховаться, прошу продавца сделать несколько фотографий, чтобы его слова имели визуальное подтверждение: фото ПТС с двух сторон с двумя ключами от машины, фото второго комплекта колес и т.д. и т.п. 17 июня 2016 года я вылетаю самолетом в г. Мурманск. Стоимость билета на самолет – 4200 рублей. Далее: опустим наши покатушки по различным сервисам, диагностики ходовой, двигателя, коробки, проверку кузова, ЛКП, торги на устранение выявленных недостатков… Итог: в 19.00 этого же дня я выезжаю из Мурманска на только что купленном БМВ Х6 2009 года. Дорога протяженностью 1979 км заняла ровно 24 часа. Из них – 4 часа сна на середине пути, 20 часов в движении, включая 2-ух часовую пробку в районе г. Тверь. Там проводились ремонтные работы на объездной дороге вокруг Твери. Через сам город было еще хуже. Итог: по приезду в Москву средняя скорость – 114 км/час, расход топлива – 10,1 л/100 км. Первые ощущения: обзор в зеркало заднего вида значительно хуже, чем в Х5…. Это наверно и так понятно – покатая крыша… Обзор в боковых зеркалах – менее «понятен», чем в Х5…. Это обусловлено специфичной формой кузова у Х6. В остальном – это все тот же Х5…. Основное отличие между Х5 и Х6 – это наличие активного редуктора в последнем, который с помощью электроники перераспределяет крутящий момент между задними колесами таким образом, что у Вас создается ощущение, что машина ввинчивается в поворот. Это тот самый редуктор, который ставится на все Х5 с мотором 4,8, и конечно же на Х5М. Так вот основная фишка Х6 заключается в том, что данный редуктор ставится на все без исключения автомобили, не в зависимости от мотора, подвески и т.п. Учитывая мой гражданский стиль езды – мне на этот редуктор…. Ну Вы думаю поняли. К слову – это тот самый редуктор, который разваливался на машинах Х5 с мотором 4,8… Почитайте другие отзывы, я где-то встречал об этом информацию. Я думаю, что причиной выхода данного редуктора из строя – была неправильная эксплуатация данного авто или же слишком активная повседневная езда!!! Ну и осталось написать ощущения от подвески. Да, подвеска комфортная! Да, подвеска в штатном режиме – мягкая! И это на 20-х колесах с низким профилем, правда не ранфлэт. При переезде «лежачих полицейских» машину вертикально раскачивает, как Ленд Крузер. На спорт режиме – подвеска становится жестче, рабочий ход амортизаторов уменьшается, машина становится более собранной. Я в свое время спорил с одним из читателей по поводу данной подвески. Я никогда не говорил, что она плохая… Я писал так: она хороша, но если сломается… Так вот – моей мотивацией покупки данного автомобиля с этой подвеской – была цена этого самого автомобиля, которая позволила закрыть глаза на эти «если»….
Ну и пришло время написать про эксплуатацию данного автомобиля, на одометре которого уже прибавилось 11000 км, включая: дорогу до Москвы – 2000 км, несколько поездок в деревню – 1500 км, в Крым – 4000 км ( многие пишут, что на этих машинах дальше 100 км от родного дома уезжать нельзя..... фото около моря выложил, можно уезжать, проверил:)), остальное – по городу. В данном отзыве я не буду учитывать стоимость бензина, ОСАГО, постановку на учет, налоги и т.п. В цифрах буду описывать только затраты на ремонт и обслуживание данного автомобиля.
Итак… 21 июня с машиной было произведено масштабное мероприятие по устранению болезней, выявленных на диагностике, а также предупреждению новых «болезней» с учетом опыта эксплуатации автомобиля Е70 с аналогичным мотором. Все мероприятие я производил с товарищем, которому в свою очередь так же безвозмездно помогал с его машиной. Делать решил сам, т.к. общая стоимость данных работ в сервисе была бы довольно высокой... А еще есть такая хорошая пословица: Хочешь сделать лучше? Сделай сам!!! Вот и сделал...
Теперь обо всем по порядку:
21.06.2016 года:
Замена перегородок моторного щита ( оригинал) – 2300 + 2300 + 1655 = 6255 рублей.
Замена свечей накаливания с блоком управления ( фирма Beru) – 725 * 6 + 4650 = 9000 рублей.
Замена помпы (ориг) с прокладкой (ориг), основного (ориг) и дополнительного термостатов ( Behr), пробки расширительного бачка (ориг) – 4450 + 350 + 1900 + 950 + 785 = 8435 рублей.
Мойка радиатора охлаждения со снятием, мойка интеркулера и остальных радиаторов – по месту.
Замена прокл. впускного коллектора (всего 13 шт) с удалением вихревых заслонок – 720 (6 шт, ориг) + 540 (другие 6 шт, Viktor Reinz) + 100 ( прокладка клапана АГР, ориг) + 2500 ( заглушки вихр. засл.) = 3860 рублей.
Замена клапана вентиляции картерных газов (ориг) – 3025 рублей.
Антифриз ( ориг, 3 банки) + дистиллированная вода (5 литров) + очиститель тормозов (10 штук, дополнительное моющее средство) – 1200 + 100 + 1500 = 2800 рублей.
Во время ремонта автомобиля с заменой вышеперечисленного было выявлено отсутствие на данном автомобиле трех поддомкратников из четырех. Причина – их просто зимой оторвали вместе с намерзшим снегом.
1.07.2016 года:
Установка утраченных поддомкратников - 3 шт. ( ориг) * 600 = 1800 рублей.
20-ые числа июля 2016 года ( точную дату не помню).
Замена передних тормозных колодок ( Галфер) с датчиком износа колодок (Текстар) – 3600 + 600 = 4200 рублей.
Замена масла в двигателе ( 10 литров, MB229.51), фильтра масляного ( ориг), топливного (Кнэхт, он же в оригинале) – 4300 + 800 + 1450 = 6550 рублей.
Маркировка зеркальных элементов – 300 рублей за оба.
В этих же числах навестил товарища, который безвозмездно научил машину: не орать, когда я не пристегнул ремень безопасности, складывать и раскладывать зеркала с ключа, пищать при постановке и снятии с охраны, открывать и закрывать электробагажник всеми доступными способами. В последнем пункте уточню: машины тех годов умели открывать багажник нажатием соответствующей кнопки на ключе или же в салоне. Но закрывать багажник нажатием одной из тех кнопок – они не умели. Нужно было выйти из машины, подойти к багажнику и нажать на нем кнопку. Обломно, правда? Вот и пришлось учить.
31.07.2016 года.
Визит к ОД БМВ по отзывной акции – замена болта обводного ролика приводного ремня, замена элемента подогрева топливного фильтра. О данных акциях я узнал во время визита к одному из ОД БМВ Москвы, к которому приезжал смотреть продаваемую ими БМВ Х5 2010 года… К слову – та машинка теперь в Пскове катается. Ну и так как это отзывная акция – то замена всего этого добра вместе с запчастями, конечно же бесплатна. Заодно машинку помыли и пропылесосили, за что им отдельное спасибо.
26.09.2016 года.
Купил оригинальный кожаный чехол для ключа - 650 рублей.
Ну и на последок. Дизайн Х6 и его форма кузова спроектированы таким образом, что спереди автомобиль уже, чем сзади. В связи с этим – ЛКП самого низа задних дверей и арок задних колес, при эксплуатации автомобиля на высоких скоростях ( частая езда по трассе) подвергается сильной пескоструйке. Вплоть до появления очагов коррозии в самом низу арки заднего крыла со стороны двери и появлению паучков на самой двери. Поэтому крашенные арки с переходом краски, а также локальная покраска низа задних дверей на автомобилях этого семейства – вполне нормальное явление. Сам был в шоке. Аналогичная проблема актуальна к Х5 Е70 в комплектации с М-пакетом ( расширители и пороги красятся в цвет кузова с завода). На Х5 краска на М-паке живет гораздо меньше, но там – она на пластике, и кроме внешнего вида, ни на что не влияет. А на Х6 – металл. Поэтому, увидели такое явление – устраняйте, не стоит затягивать. Хорошая защита – прозрачная бронепленка на вышеуказанных деталях!!!
Вот вроде бы и все. Писать больше нечего. На сегодняшний день в Е71 имеется один косяк. «Глючит» память водительского зеркала. Иногда – при открытии машины, зеркальный элемент сам по себе меняет свое положение. Отвечает за это неприятное мероприятие – привод наружного зеркала с памятью в сборе. Цена б/у детали – 5000 рублей, новой – 8300 рублей. Но… Во-первых - данная неисправность не сильно напрягает, потому что проявляется редко. А во-вторых – есть на свете добрые уважаемые люди, которые обещали полазить в своих гаражах и чуланах, найти и подарить мне данную детальку, что очень приятно. Ведь бесплатно, это дешевле, чем за деньги. А уж заменить – совсем никаких проблем.
P.S. Цены на запчасти взяты из чеков, никакой фантазии. Все покупалось в «правильных» местах, с учетом моих знаний и возможностей. Фотографии большого ТО (21.06.2016 года) прилагаются к отзыву и заботливо сохранены в автомобильный архив. Обратите внимание – автомобиль стоит на земле, на колесах, никаких ям и подъемников. Но это так, к слову, о ремонтопригодности. БМВ же г*…….
Вот мой первый отзыв об автомобиле Е70 3,0d:
http://my.auto.ru/review/40364…
Вот мой второй отзыв о БМВ Х3 Е83 3,0i:
https://my.auto.ru/review/4037…
В этом отзыве речь пойдет о купленном 17 июня 2016 года автомобиле БМВ Х6 3,0D 2009 г.в. Но сначала, как обычно, немного лирики: лето в самом разгаре, а мне не сидится спокойно….. Тоска какая-то…. Скука…. Все думаю: Почему Х5 эксплуатируется двумя водителями, т.е. мной и супругой, а Х3 – крайне редко только одним водителем - женой. Где справедливость? Начинаю анализировать – что не так? А потом понимаю…. Во-первых – я на Х5 отъездил 1 год и 7 месяцев. В прошлых отзывах я писал, что на машинах езжу от 1,5 до 2 лет…. Значит – пора менять машину? А что купить? И начал я думать… Что меня не устраивает в Х3? На фоне Е70 – он морально старее. Расход топлива в городском цикле большой, и когда я нахожусь дома, я сам отправляю жену на Х5, т.к. это экономически более выгодно – это вторая причина моих недовольств. Отсюда вывод. Вместо Х3 должен быть автомобиль эпохи не ниже Е70, с аналогичным набором опций, с экономичным дизельным мотором. А что не устраивает меня в Х5? Да все устраивает. Но покупать рестайл не рентабельно, т.к. нового, ровным счетом, ничего не получишь. Купить дорестайловый F15? Пока что очень дорого…. Может Х6? А почему бы и нет…. Ведь за эти не полных два года и приоритеты немного поменялись. Младший ребенок немного подрос…. Отпала необходимость возить с собой коляски, стульчики для кормления, памперсы и т.п. Соответственно и нет необходимости в большей практичности Х5 перед «пафосом» Х6.. И тут у меня в голове нарисовывается ясная картина. Супруге – Х6…. Большая, безопасная, высокая, полный привод и т.д. Пусть возит ребенка в школу, бассейн, секции…. А при необходимости – выполняет роль семейного авто. А мне – дизельную копейку от БМВ. На работу по прямой 11 км езды. Зачем мне паркетник. Я долго ездил на заднеприводных седанах от БМВ и меня все устраивало. Из доступных любимых опций Е70: удобные сиденья, климат, Лоджик 7, ксенон, датчики дождя и света, парктроники, USB, Блюту… В копейке все это есть. Даже больше… ССС, CIC, TV, DVD, всякие М-пакеты, Перфомансы…. Но про копейку я напишу в следующем отзыве. А сейчас вернемся к Х6. А какого года должен быть купленный Х6? Вот здесь распишу визуальную разницу автомобилей семейства Е70 и Е71 в зависимости от их реальных годов выпуска. Данная информация будет актуальна, потому что в объявлениях частенько завышают год выпуска авто.
Конец 2006 года - 10.2009 года – дорестайлинг Х5, передняя оптика с галогеновыми габаритами ( стандартные желтые кольца), мультимедия CCC ( жесткого диска нет, доступна камера заднего вида).
10.2009 года – 03.2010 года – это тоже дорестайл, но начиная именно с этой даты – на всех Е70 и Е71 вместо мультимедии ССС стали ставить мультимедию следующего поколения – CIC. Визуальное отличие – вокруг джойстика управления системой 7 кнопок, в случае с ССС – единственная кнопка – «меню». В комплектациях этих машин есть ДВД по умолчанию, в этой системе есть жесткий диск, USB, улучшенная графика, а так же доступна опция – камеры переднего и заднего вида…. Т.е. при парковке – вид сверху автомобиля с трех сторон ( две камеры в боковых зеркалах и одна – заднего вида). Штатный блок управления светом FRM2 заменен на блок следующего поколения FRM3. Простому обывателю это не говорит ровным счетом ничего. Смысл такой: этот блок позволит Вам переделать передние габариты из галогеновых в диодные ( холодное белое свечение). Без этого блока Ваши диодные габариты будут перегорать с завидной периодичностью, но не реже, чем раз в полгода. И это явление не зависит от цены купленных ламп и их производителя. Причина кроется в учебнике физики 8 класса школы… Так же данный блок позволит Вам поменять переднюю оптику на рестайлинговую. Задняя оптика на Е70 изначально взаимозаменяема вне зависимости от года выпуска машин. Но у этого блока есть одно но…. В отличии от дорестайловой версии – FRM3 сильно боится скачков и просадки напряжения. Т.е. подсела АКБ, прикурили машину, и прощай блок…. Дали прикурить другому авто – опять прощай блок… Стоимостью этого блока 20 с лишним круб. Данная проблема появляется в связи с «вылетом» ПО главного процессора этого блока. В первые года производства этих машин – дилер попросту менял этот блок по гарантии…. Или за Ваш счет… В зависимости от возраста машин. Но русские не дремлют и на сегодняшний день наши кулибины научились восстанавливать этот процессор…. К слову фирмы Моторолла…. А соответственно и сам блок. Стоит это порядка 5-7 круб. Ну а для тех, кто не болеет комплексом белых габаритов – этот блок не дает ровным счетом ничего!!!
03.2010 года - конец 2012 года – полный рестайлинг Е70, новые бампера, передняя и задняя оптика, новые моторы и новая 8-ми ступенчатая АКПП. К написанному выше о мультимедии – в ней появляется новая дополнительная опция – камеры в переднем бампере, что сильно облегчает выезд со двора при ограниченной обзорности. Качество звучания системы звука Hi-Fi ( читайте мой отзыв про Е70) становится значительно лучше, так же улучшается качество звучания в коплектации со звуком – Лоджик 7. На новых моторах решена проблема течи вихревых заслонок, но появляется новая проблема – из-за отложений внутри впускного коллектора нарушается свободное беспрепятственное перемещение заслонок (подклинивание), что приводит к выходу из строя либо электронного привода управления заслонками, или же механической поломки тяги, которая соединяет все 6 заслонок в единое целое. Как следствие – нестабильная работа мотора, провалы, пропадание тяги и т.д. Приговор – от ремонта тяги впускного коллектора до замены его в сборе. Все зависит от Ваших отношений с этим сервисом и этим мастером, от того, какой мастер Вам попадется, сможет ли он налепить Вам столько лапши на уши и т.д. и т.п.
Е71 в этом временном интервале получил только новый дизельный мотор и новую 8-ми ступенчатую АКПП.
1.04.2012 года – полный рестайлинг Е71, светодиодная головная оптика, новые крылья, капот, бампера, новая задняя оптика.
1.08.2013 года – выход в свет кузова F15 ( могу ошибаться).
Итак. Выбор становится очевидным. Мне нужен дизельный Х6 мощностью 235 л.с. ( именно 3,0Д), без адаптив-драйва. На пневму и активную рейку в принципе пофиг. Ну, а комплектация? Всего и побольше, ничего нового…. Предпочтительная дата выпуска автомобиля – с 10.2009 по 03.2010 года. Т.е. в данном авто – мультимедия от рестайлинга, а мотор - старый добрый М57. Принцип фильтрации объялений на данном сайте я описывал в одном из отзывов. Спустя эн-ное количество дней в поиске подходящего автомобиля, мне попадается объявление: черный Х6 с черным салоном и черным потолком, спорт сиденья, индивидуальная аудиосистема ( из отзыва про Е70 – 4-ый вариант звучания), 2009 год, пробег 126000 км. Цена – 1500000 рублей. Цена – отличная….
Здесь сделаю опять маленькое отступление. Распишу, как определить по фотографиям салона автомобиля, какая система звучания в нем установлена. А то читаю отзывы, в которых люди пишут: « А музыка могла бы быть и получше!!! Ведь это же БМВ?!». Отвечу на это так: За какую заплатил первый покупатель, ту и поставили…. При чем тут все автомобили?
Итак:
База – 6 динамиков, в задних дверях имеются только сеточки СЧ динамиков – те, которые побольше…. Сеток под пищалки – нет. Хай-Фай – 12 динамиков. 1-ое условие - в задних дверях 4 круглых сеточки: две побольше – СЧ, две поменьше – ВЧ. Второе условие - если имеется фото любой передней обшивки двери – смотрим на треугольную сеточку, которая располагается с обратной стороны от бокового зеркала. Если за сеточкой ничего не видно, то там стоит пищалка черного цвета. Т.е. – это и есть Хай-Фай. Если же за сеточкой видно серебристую пищалку ( ее видно не вооруженным взглядом) – то это 3 вариант звука – Лоджик 7 (он же: HIFI SYSTEM PROFESSIONAL, TOP HIFI c DSP). Возникает вопрос, как я определил, что музыка в машине – индивидуал (Top Hi-End Individual, INDIVIDUAL AUDIOSYSTEM)? Да элементарно. В не зависимости от цвета кожи салона – ободочки сеток динамиков на боковых дверях – всегда серебристые. В случае с другими вариантами звука – ободки и сетки – в цвет кожи салона…. Соответственно, при просмотре фотографий продаваемого автомобиля, я увидел – серебристый ободок динамика передней двери на черном салоне.
Звоню продавцу, узнаю ВИН, проверяю машину по базе данных ОД БМВ…. Все чисто, пробег честный. А т.к. цена на данный автомобиль не высока, то здесь вступает в силу хорошая пословица: Куй железо, пока горячо!!! Перезваниваю продавцу и вместо предварительного просмотра автомобиля, сразу договариваюсь на осмотр машины в сервисе. Договорились на следующий день после обеда. Раньше продавец не мог, т.к. находился на даче. В итоге – закончилось все печально…. Для меня… за 10 минут до выезда в сервис к назначенному времени, мне перезвонил продавец, извинился, и сказал, что о продаже его автомобиля узнал его знакомый и попросил подождать пару-тройку дней. Я сидел и ждал эти пару дней – как на иголках, потому что понимал, что шансов у меня получить эту машину – крайне мало…. Так и получилось. Продавец перезвонил мне на второй день, еще раз извинился и сказал, что машину знакомый забрал. Жаль…. Продолжаем поиски…
Проходят дни…. Ничего нового не появляется…. Я начинаю смотреть машины в регионах…. Еще через несколько дней увеличиваю масштабы поисков с помощью иных сайтов по продажам б/у автомобилей. В один прекрасный день – натыкаюсь на объявление ( не на этом сайте): продажа Х6 в Мурманске, 2009 год, 120000 км пробега, адаптивная подвеска, Лоджик 7, черный потолок, люк, электропривод крышки багажника, камера заднего вида, комфортные сиденья с кожей Наппа!!! Проверив номер телефона продавца на специализированном сайте я узнал, что данная машина продается на протяжении 6-ти месяцев. Начальная цена – 1680000 рублей. И продавец постепенно снижает цену…. Это не удивительно. Потому что целевая аудитория покупателей этих машин – это Москва и Питер. А за цену выше рыночной я бы в другой город и не поехал бы. Подождал бы аналогичную машину в Москве. Тем более, что данная машина с адаптивной подвеской. Но!!! Цена опустилась до такой величины, которая заставила подумать… А не взять ли мне эту машину с адаптивной подвеской? В итоге: созвонились, я узнал Вин… Проверил историю обслуживания у ОД. Все нормально. Т.е. пробег – честный. Осталось принять решение с поездкой в Мурманск. Чтобы перестраховаться, прошу продавца сделать несколько фотографий, чтобы его слова имели визуальное подтверждение: фото ПТС с двух сторон с двумя ключами от машины, фото второго комплекта колес и т.д. и т.п. 17 июня 2016 года я вылетаю самолетом в г. Мурманск. Стоимость билета на самолет – 4200 рублей. Далее: опустим наши покатушки по различным сервисам, диагностики ходовой, двигателя, коробки, проверку кузова, ЛКП, торги на устранение выявленных недостатков… Итог: в 19.00 этого же дня я выезжаю из Мурманска на только что купленном БМВ Х6 2009 года. Дорога протяженностью 1979 км заняла ровно 24 часа. Из них – 4 часа сна на середине пути, 20 часов в движении, включая 2-ух часовую пробку в районе г. Тверь. Там проводились ремонтные работы на объездной дороге вокруг Твери. Через сам город было еще хуже. Итог: по приезду в Москву средняя скорость – 114 км/час, расход топлива – 10,1 л/100 км. Первые ощущения: обзор в зеркало заднего вида значительно хуже, чем в Х5…. Это наверно и так понятно – покатая крыша… Обзор в боковых зеркалах – менее «понятен», чем в Х5…. Это обусловлено специфичной формой кузова у Х6. В остальном – это все тот же Х5…. Основное отличие между Х5 и Х6 – это наличие активного редуктора в последнем, который с помощью электроники перераспределяет крутящий момент между задними колесами таким образом, что у Вас создается ощущение, что машина ввинчивается в поворот. Это тот самый редуктор, который ставится на все Х5 с мотором 4,8, и конечно же на Х5М. Так вот основная фишка Х6 заключается в том, что данный редуктор ставится на все без исключения автомобили, не в зависимости от мотора, подвески и т.п. Учитывая мой гражданский стиль езды – мне на этот редуктор…. Ну Вы думаю поняли. К слову – это тот самый редуктор, который разваливался на машинах Х5 с мотором 4,8… Почитайте другие отзывы, я где-то встречал об этом информацию. Я думаю, что причиной выхода данного редуктора из строя – была неправильная эксплуатация данного авто или же слишком активная повседневная езда!!! Ну и осталось написать ощущения от подвески. Да, подвеска комфортная! Да, подвеска в штатном режиме – мягкая! И это на 20-х колесах с низким профилем, правда не ранфлэт. При переезде «лежачих полицейских» машину вертикально раскачивает, как Ленд Крузер. На спорт режиме – подвеска становится жестче, рабочий ход амортизаторов уменьшается, машина становится более собранной. Я в свое время спорил с одним из читателей по поводу данной подвески. Я никогда не говорил, что она плохая… Я писал так: она хороша, но если сломается… Так вот – моей мотивацией покупки данного автомобиля с этой подвеской – была цена этого самого автомобиля, которая позволила закрыть глаза на эти «если»….
Ну и пришло время написать про эксплуатацию данного автомобиля, на одометре которого уже прибавилось 11000 км, включая: дорогу до Москвы – 2000 км, несколько поездок в деревню – 1500 км, в Крым – 4000 км ( многие пишут, что на этих машинах дальше 100 км от родного дома уезжать нельзя..... фото около моря выложил, можно уезжать, проверил:)), остальное – по городу. В данном отзыве я не буду учитывать стоимость бензина, ОСАГО, постановку на учет, налоги и т.п. В цифрах буду описывать только затраты на ремонт и обслуживание данного автомобиля.
Итак… 21 июня с машиной было произведено масштабное мероприятие по устранению болезней, выявленных на диагностике, а также предупреждению новых «болезней» с учетом опыта эксплуатации автомобиля Е70 с аналогичным мотором. Все мероприятие я производил с товарищем, которому в свою очередь так же безвозмездно помогал с его машиной. Делать решил сам, т.к. общая стоимость данных работ в сервисе была бы довольно высокой... А еще есть такая хорошая пословица: Хочешь сделать лучше? Сделай сам!!! Вот и сделал...
Теперь обо всем по порядку:
21.06.2016 года:
Замена перегородок моторного щита ( оригинал) – 2300 + 2300 + 1655 = 6255 рублей.
Замена свечей накаливания с блоком управления ( фирма Beru) – 725 * 6 + 4650 = 9000 рублей.
Замена помпы (ориг) с прокладкой (ориг), основного (ориг) и дополнительного термостатов ( Behr), пробки расширительного бачка (ориг) – 4450 + 350 + 1900 + 950 + 785 = 8435 рублей.
Мойка радиатора охлаждения со снятием, мойка интеркулера и остальных радиаторов – по месту.
Замена прокл. впускного коллектора (всего 13 шт) с удалением вихревых заслонок – 720 (6 шт, ориг) + 540 (другие 6 шт, Viktor Reinz) + 100 ( прокладка клапана АГР, ориг) + 2500 ( заглушки вихр. засл.) = 3860 рублей.
Замена клапана вентиляции картерных газов (ориг) – 3025 рублей.
Антифриз ( ориг, 3 банки) + дистиллированная вода (5 литров) + очиститель тормозов (10 штук, дополнительное моющее средство) – 1200 + 100 + 1500 = 2800 рублей.
Во время ремонта автомобиля с заменой вышеперечисленного было выявлено отсутствие на данном автомобиле трех поддомкратников из четырех. Причина – их просто зимой оторвали вместе с намерзшим снегом.
1.07.2016 года:
Установка утраченных поддомкратников - 3 шт. ( ориг) * 600 = 1800 рублей.
20-ые числа июля 2016 года ( точную дату не помню).
Замена передних тормозных колодок ( Галфер) с датчиком износа колодок (Текстар) – 3600 + 600 = 4200 рублей.
Замена масла в двигателе ( 10 литров, MB229.51), фильтра масляного ( ориг), топливного (Кнэхт, он же в оригинале) – 4300 + 800 + 1450 = 6550 рублей.
Маркировка зеркальных элементов – 300 рублей за оба.
В этих же числах навестил товарища, который безвозмездно научил машину: не орать, когда я не пристегнул ремень безопасности, складывать и раскладывать зеркала с ключа, пищать при постановке и снятии с охраны, открывать и закрывать электробагажник всеми доступными способами. В последнем пункте уточню: машины тех годов умели открывать багажник нажатием соответствующей кнопки на ключе или же в салоне. Но закрывать багажник нажатием одной из тех кнопок – они не умели. Нужно было выйти из машины, подойти к багажнику и нажать на нем кнопку. Обломно, правда? Вот и пришлось учить.
31.07.2016 года.
Визит к ОД БМВ по отзывной акции – замена болта обводного ролика приводного ремня, замена элемента подогрева топливного фильтра. О данных акциях я узнал во время визита к одному из ОД БМВ Москвы, к которому приезжал смотреть продаваемую ими БМВ Х5 2010 года… К слову – та машинка теперь в Пскове катается. Ну и так как это отзывная акция – то замена всего этого добра вместе с запчастями, конечно же бесплатна. Заодно машинку помыли и пропылесосили, за что им отдельное спасибо.
26.09.2016 года.
Купил оригинальный кожаный чехол для ключа - 650 рублей.
Ну и на последок. Дизайн Х6 и его форма кузова спроектированы таким образом, что спереди автомобиль уже, чем сзади. В связи с этим – ЛКП самого низа задних дверей и арок задних колес, при эксплуатации автомобиля на высоких скоростях ( частая езда по трассе) подвергается сильной пескоструйке. Вплоть до появления очагов коррозии в самом низу арки заднего крыла со стороны двери и появлению паучков на самой двери. Поэтому крашенные арки с переходом краски, а также локальная покраска низа задних дверей на автомобилях этого семейства – вполне нормальное явление. Сам был в шоке. Аналогичная проблема актуальна к Х5 Е70 в комплектации с М-пакетом ( расширители и пороги красятся в цвет кузова с завода). На Х5 краска на М-паке живет гораздо меньше, но там – она на пластике, и кроме внешнего вида, ни на что не влияет. А на Х6 – металл. Поэтому, увидели такое явление – устраняйте, не стоит затягивать. Хорошая защита – прозрачная бронепленка на вышеуказанных деталях!!!
Вот вроде бы и все. Писать больше нечего. На сегодняшний день в Е71 имеется один косяк. «Глючит» память водительского зеркала. Иногда – при открытии машины, зеркальный элемент сам по себе меняет свое положение. Отвечает за это неприятное мероприятие – привод наружного зеркала с памятью в сборе. Цена б/у детали – 5000 рублей, новой – 8300 рублей. Но… Во-первых - данная неисправность не сильно напрягает, потому что проявляется редко. А во-вторых – есть на свете добрые уважаемые люди, которые обещали полазить в своих гаражах и чуланах, найти и подарить мне данную детальку, что очень приятно. Ведь бесплатно, это дешевле, чем за деньги. А уж заменить – совсем никаких проблем.
P.S. Цены на запчасти взяты из чеков, никакой фантазии. Все покупалось в «правильных» местах, с учетом моих знаний и возможностей. Фотографии большого ТО (21.06.2016 года) прилагаются к отзыву и заботливо сохранены в автомобильный архив. Обратите внимание – автомобиль стоит на земле, на колесах, никаких ям и подъемников. Но это так, к слову, о ремонтопригодности. БМВ же г*…….
Прошел год...
Всем привет. Сегодня – 6 июля 2017 года. А это в свою очередь говорит о том, что прошло больше года с момента покупки БМВ Х6, и, следовательно, пора бы уже написать, как себя чувствует дитя Баварского концерна. На одометре на сегодняшний день – 141800 км.
Октябрь 2016 года – первые ночные похолодания до минусовых температур. Перестал работать омыватель лобового стекла (омыватель фар отключен). Водичку в бачке прихватило. Прошло пару дней… Водичка прогрелась и испарилась чудесным образом. При включении омывателя – насос гудит, на стекло ничего не поступает. Доливаем незамерзайку, а она вся выливается со стороны правого переднего крыла (именно там расположен бачок омывателя). Ну что-ж…. Поехали в сервис разбираться. Сняли колесо, пластиковую арку крыла и правый передний подкрылок. Заглянули внутрь и увидели, что от моторчика омывателя разъединилось быстросъемное крепление между двумя шлангами омывателя, через один из которых – залитая незамерзайка оперативно покидала емкость бачка. Что-ж…, соединили обратно, на всякий случай пластиковую защелку дополнительно стянули хомутом. Проверили…. Все заработало. Собрали все в обратном порядке. Часть пистонов пластиковой арки крыла (они одноразовые) установили обратно, а нескольких не хватает по сей день. Каюсь…. Забываю я про них. Бюджет мероприятия – 1000 рублей.
Ноябрь 2016 года. Ездил с одним из знакомых на разбор БМВ для покупки комплекта Лоджик 7 на его Е70. Увидел у них на полке DVD-чейнджер. Цена – 5000 рублей. Ну, думаю, раз уж увидел, почему бы не сделать детям приятно… Едешь в дальней дороге, а дети мультики смотрят. А со слов продавцов – если на машине установлен CD-чейнджер (а он на моей машине стоит с завода), то нужно просто его вынуть, а на его место установить DVD и вуаля!!! Купил…. Как позже выяснилось – продавцы обманули!!! А теперь сделаем небольшое отступление – в эфире рубрика: век живи, век учись!!!
Между мультимедиями CCC и CIC – есть одно существенное отличие. У CICа – 3 видеовхода, у CCC – один!!! Так как мой автомобиль 07.2009 года, то у меня стоит на машине ССС (читайте основной отзыв). А так как на моей машине стоит штатно камера заднего вида, то этот единственный видеовход – занят!!! После долгих разговоров с товарищем, который силен в электрике БМВ, я выяснил, что существует два способа установить DVD в мой автомобиль:
1) Дооснастить автомобиль функцией телевидения. ТВ-тюнер имеет несколько видеовходов, будет выполнять коммутацию сигнала и задействовать нужный в соответствующем выбранном режиме. Т.е. к нему подключается камера заднего вида и DVD, а его выходной кабель подключаем к единственному видеовходу ССС. Т.к. сигнал камеры в приоритете – то при включении задней передачи – ТВ-тюнер автоматически переключает видеовход и выводит на экран картинку камеры в независимости от того, что Вы смотрели в тот момент. Но этот вариант для меня не айс – потому что для дооснащения автомобиля функцией ТВ – необходимо докупить ТВ-тюнер (около 10000 рублей), проводку для подключения тюнера (5000 рублей), пару дополнительных видео кабелей (камера-ТВ-тюнер, ТВ-тюнер-ДВД – они недешевые), две форточки, в которых вмонтированы нити ТВ-антенны плюс заменить эти форточки и за тонировать в соответствии с тонировкой самой машины. На выходе получаем – более 30000 рублей. А это уже не интересно….
2) На машинах с Американского рынка «тех» годов (сейчас не знаю, не интересовался) – функция телевидения – запрещена. И роль коммутатора видеосигналов выполняет небольшой блок (размером с пачку сигарет), который так и называется – коммутатор видеосигнала, и устанавливается штатно в непосредственной близости к ССС. В итоге, когда стали с этим товарищем устанавливать купленный Лоджик 7 – моему знакомому, то в общей проводке, которую всю целиком ему отдали на разборе (им лень было ее распутывать) - мы обнаружили, что это и была проводка от Американского Х5 топовой комплектации и там имелись все необходимые провода и фишки для правильной установки и подключения этого коммутатора. А новому собственнику всего этого добра – она не представляла никакого интереса, и он ее презентовал моему товарищу на взаимовыгодных условиях. Осталось позвонить на ту разборку и выяснить наличие этого блока. Оказался в наличии – и мне его подарили бесплатно, что вполне логично. Потому что в противном случае я бы сдал DVD чейнджер обратно, т.к. другой возможности подключить его не «теряя» камеры заднего вида – у меня не было. В итоге: час работы с товарищем… И вот уже более полугода дети смотрят мультики в поездках.
Январь 2017 года, новогодние праздники. Помните, какая погода стояла? Очень холодно было. Поехала моя супруга в торговый центр, при въезде на подземный паркинг – открыла окошко, чтобы нажать кнопочку турникета, а оказавшись на той самой парковке – не смогла закрыть окошко обратно. Звонит любимая супруга, жалуется… Хорошо, что я был выходной. Звоню все тому же товарищу, которого я очень часто вспоминаю добрыми словами – тот подтвердил мои доводы, что проблема с блоком ФРМ 2, но посоветовал для начала проверить предохранители. В итоге я поискал информацию в инернете и нашел комментарии человека с аналогичной проблемой, которая так же появилась в сильные морозы. Человек написал, что отключение всех предохранителей, отвечающих за работу этого блока (3 штуки вроде) – ему не помогло. Он добрался до этого блока, снял с него все разъемы и одел обратно – все заработало.
В итоге – походы по магазинам отменяются. Возвращается жена домой… Я еду на машине в теплый бокс. Вынимаю водительский коврик, снимаю пластиковую накладку над педалями, демонтирую подставку под левую ногу водителя. Под ней – за шумоизоляцией стоит тот самый блок. Стоя в позе страуса – снимаю разъемы, одеваю обратно….. Ура!!! Все заработало…. И только потом я сообразил, почему ФРМ отключился. В момент открытия окна, стекло не успело до конца оттаять. И когда жена нажала кнопку открытия окна – на реле стеклоподъемника образовалась большая нагрузка по току, но этой избыточной нагрузки было недостаточно, чтобы перегорел предохранитель. От этого явления (чтобы избежать перегрева проводки или выхода из строя мотора стеклоподъемника) – блок ФРМ встал в аварийный (защитный) режим. А чтобы выйти из этого аварийного режима, нужно этот блок перезагрузить одним из перечисленных способов:
1. Закрыть автомобиль и подождать около 15 минут, чтобы все системы автомобиля «заснули».
2. Проделать то, что проделывал я, обязательно используя позу страуса:).
3. Обесточить автомобиль, сняв с АКБ минусовую клемму.
Самый простой из перечисленных способов – это подождать…. Но мне, не повезло в этот раз. Хорошая мысля приходит опосля!!!
В предыдущем отзыве про этот автомобиль я писал про электропривод водительского зеркала, который жил своей жизнью. Но в скором времени – мало того, что проблема начала прогрессировать - на левом зеркале регулировка влево-вправо стала работать гораздо медленнее, так еще и привод правого зеркала присоединился – полностью отказала регулировка зеркального элемента по высоте. На автомобилях БМВ есть такая фишечка – в зависимости от выбранного положения регулировки зеркала (на многих машинах – три положения, регулировка левого зеркала – нейтраль – регулировка правого зеркала, на БМВ - два) – в одном из положений – при включении задней передачи – правое зеркало опускается вниз. Это очень удобно при параллельной парковке. В этом случае – в правом зеркале Вы видите правое заднее колесо, что сильно облегчает парковку вплотную к бордюру, не повреждая при этом колесный диск. А тут получается – что эта фишка пропала. И тут звонит мне один знакомый и радостно сообщает, что от возраста у него «вытек» зеркальный элемент (с затемнением) и стал очень темным, что сильно усугубляет обзор. Ну и попросил поискать тот самый элемент. В процессе поисков – мне повезло вдвойне – мало того, что зеркальный элемент знакомому я нашел по цене всего то 2000 рублей (на разборе – от 3000 до 5000 рублей), так еще и случайно наткнулся на объявление продажи тех самых приводов зеркала на Е70. Цена – 1500 руб (ранее я писал, что цена б/у – 5000 рублей). Купил этот электропривод и решил не искать сложных путей. Купленный привод в сборе поставил на левое зеркало, а старый……. Разобрал!!! Внутри два моторчика, 4 токопроводящих дорожки, соединенные между собой попарно с помощью металлической пластинки. В зависимости от положения зеркала – меняется длина той самой дорожки, а вместе с длиной меняется сопротивление. Именно так и работает память. Блок управления запоминает сопротивление каждого мотора на каждом зеркале…. А почему у меня были сбои в работе правого механизма? Либо стерся токопроводящий слой, либо стерлись пластинки, которые соединяют между собой эти дорожки. Но я решил не экспериментировать – просто вытащил из этого привода исправный моторчик регулировки по вертикали (моторчики одинаковые и взаимозаменяемы, более того – они точно такие же, как и в электроприводе складывания зеркал) и установил его в привод правого зеркала. Вся работа заняла 50 минут с перекурами. Можно было поступить проще – 8300 руб * 2 + работа по замене двух приводов…. Тогда обошлось бы в 19000 рублей. А суть то одна – умеешь – делай, не умеешь – плати тем, кто умеет, или просто - много плати… А можно просто попробовать самому – ничего сложного. Тем более, что я очень давно «общаюсь» с зеркалами БМВ – на ты:). На всех относительно свежих БМВ (Е90, Е60, Е70 и т.д.) – уже накрывался или скоро накроется электропривод складывания зеркал (если есть такая опция), который я научился ремонтировать. Нужда заставила… Вместе с жабой:). Итог: 1500 рублей, 50 минут работы с двумя отвертками и одним TORX – на носу июль и оба зеркала продолжают работать в штатном режиме.
29 января 2017 года. Визит к официальному дилеру БМВ. С момента последней замены масла в двигателе (125500 км), машина проехала ровно 10000 км (визит к дилеру был на пробеге 135554 км). Значит – пора менять масло с фильтром.
МВ 229.51 ( 2 канистры по 5 литров – 4000 рублей) + масл. Фильтр (оригинал – 750 рублей) + работа (1147 руб. 50 коп), которая включает в себя мойку автомобиля, ковриков, пылесос, а также диагностику ходовой части (бесплатная новогодняя акция). Заключение диагностики: ходовая часть автомобиля технически исправна.
03 февраля 2017 года. Перегорела лампочка стоп сигнала правого фонаря. В тот же вечер доехал до магазина, приобрел новую фирмы OSRAM, она там «тюнинговая». Называется – лампа с увеличенным сроком службы. Стоит аж 235 рублей. А оригинальная – 1500 рублей. Я до сих пор не понимаю, в чем прикол:(. Замена заняла 2 минуты. Разбирать ничего не нужно, имеются технологические отверстия (а на Форд Фокус 3 кстати, для замены лампочек в задних фонарях… надо снимать фонарь!!! Для меня в диковину такие инженерные решения и надеюсь, что БМВ до такого не опустится).
Апрель 2017 года. Изменился цвет свечения одной из ксеноновых ламп головного света, что говорило о скорой кончине той самой лампы (вместо бело-желтого стала светить красноватым). Но так как на свою копейку я покупал две новых лампы, хотя «накрылась» только одна, то оставшуюся исправную лампочку – я переставил в Х6. Лампы D1S – в обеих машинах.
Подведем итоги: за год и две недели в нашей семье – данный автомобиль проехал 21500 км. В основном отзыве расписаны все вложения за первые 11000 км, за последние 10500 км пробега в автомобиль вложено еще 12600 рублей с учетом дооснащения машины DVD чейнджером. В расходах не учитывались затраты на топливо, страховку, налоги и мойки. Эти затраты Вы можете подсчитать сами. Средний расход автомобиля – 12,5 л/100км. Переведем данные затраты в стоимость км пробега – а она равна 1 руб. 14 копеек. Учитывая класс машины – это великолепный результат.
Теперь, наверное, осталось написать мое мнение про подвеску адаптив-драйв, вокруг которой так много споров о ее комфорте, и очень высокой стоимости содержания. В нашей семье Х6 проехал 21500 км и продолжает ездить, когда это необходимо… Пережил Крым с 30 градусами тепла, пережил январские морозы, когда температура достигала -34 градуса по Цельсию, что не свойственно региону моего проживания. Но…. Ничего не потекло, ничего не застучало, не заскрипело, не отвалилось. А с точки зрения комфорта и управляемости – мне очень нравится машина на этой подвеске. Даже на 20-х разношироких колесах с низким профилем резины – машина «не досаждает» излишней жесткостью. Правда стоит отметить, что я эксплуатирую машину на обычных шинах, не ранфлэт. А учитывая тот факт, что на копейке я покупал новый блок цилиндров с поршнями со всеми вытекающими и общим бюджетом ремонта в 250000 рублей – мне стоимость адаптивной подвески уже не страшна. В Московском регионе (в регионе моего проживания) – я голосую за эту подвеску, и последующие машины буду покупать обязательно с адаптив-драйвом. Огромных ям глубиной по колено – я не встречал, в сильные морозы – амортизаторы и стабилизаторы не подвели. А уж если и подведут – то всегда имеются различные варианты выхода из ситуации… Ну а в регионах нашей необъятной Родины? Решать Вам…. Готовы ли Вы? Я встречал автомобиль в городе Иваново, у которого при пробеге 135000 км, при попадании на трассе в большую яму – из переднего правого амортизатора просто выдрало проводку. Это произошло в те самые зимние морозы, проводка сильно задубела, а при попадании в большущую яму - амортизатор сработал на полный отбой и эластичности проводки попросту не хватило – ее вырвало «с корнем». В результате – мятый колесный диск, огромная грыжа на покрышке, лопнула пружина, амортизатор не потек, но из-за нарушенной проводки – система отказала. Пришлось менять амортизатор в сборе – 37000 руб./штуку (хотя правильнее было бы либо менять пару амортизаторов, либо купить один б/у амортизатор за 9000 рублей). Но данная ситуация – это исключение из правил. При попадании в канавы такого рода – может вообще все что угодно произойти. Вот вроде бы и все… Полет продолжается.
Октябрь 2016 года – первые ночные похолодания до минусовых температур. Перестал работать омыватель лобового стекла (омыватель фар отключен). Водичку в бачке прихватило. Прошло пару дней… Водичка прогрелась и испарилась чудесным образом. При включении омывателя – насос гудит, на стекло ничего не поступает. Доливаем незамерзайку, а она вся выливается со стороны правого переднего крыла (именно там расположен бачок омывателя). Ну что-ж…. Поехали в сервис разбираться. Сняли колесо, пластиковую арку крыла и правый передний подкрылок. Заглянули внутрь и увидели, что от моторчика омывателя разъединилось быстросъемное крепление между двумя шлангами омывателя, через один из которых – залитая незамерзайка оперативно покидала емкость бачка. Что-ж…, соединили обратно, на всякий случай пластиковую защелку дополнительно стянули хомутом. Проверили…. Все заработало. Собрали все в обратном порядке. Часть пистонов пластиковой арки крыла (они одноразовые) установили обратно, а нескольких не хватает по сей день. Каюсь…. Забываю я про них. Бюджет мероприятия – 1000 рублей.
Ноябрь 2016 года. Ездил с одним из знакомых на разбор БМВ для покупки комплекта Лоджик 7 на его Е70. Увидел у них на полке DVD-чейнджер. Цена – 5000 рублей. Ну, думаю, раз уж увидел, почему бы не сделать детям приятно… Едешь в дальней дороге, а дети мультики смотрят. А со слов продавцов – если на машине установлен CD-чейнджер (а он на моей машине стоит с завода), то нужно просто его вынуть, а на его место установить DVD и вуаля!!! Купил…. Как позже выяснилось – продавцы обманули!!! А теперь сделаем небольшое отступление – в эфире рубрика: век живи, век учись!!!
Между мультимедиями CCC и CIC – есть одно существенное отличие. У CICа – 3 видеовхода, у CCC – один!!! Так как мой автомобиль 07.2009 года, то у меня стоит на машине ССС (читайте основной отзыв). А так как на моей машине стоит штатно камера заднего вида, то этот единственный видеовход – занят!!! После долгих разговоров с товарищем, который силен в электрике БМВ, я выяснил, что существует два способа установить DVD в мой автомобиль:
1) Дооснастить автомобиль функцией телевидения. ТВ-тюнер имеет несколько видеовходов, будет выполнять коммутацию сигнала и задействовать нужный в соответствующем выбранном режиме. Т.е. к нему подключается камера заднего вида и DVD, а его выходной кабель подключаем к единственному видеовходу ССС. Т.к. сигнал камеры в приоритете – то при включении задней передачи – ТВ-тюнер автоматически переключает видеовход и выводит на экран картинку камеры в независимости от того, что Вы смотрели в тот момент. Но этот вариант для меня не айс – потому что для дооснащения автомобиля функцией ТВ – необходимо докупить ТВ-тюнер (около 10000 рублей), проводку для подключения тюнера (5000 рублей), пару дополнительных видео кабелей (камера-ТВ-тюнер, ТВ-тюнер-ДВД – они недешевые), две форточки, в которых вмонтированы нити ТВ-антенны плюс заменить эти форточки и за тонировать в соответствии с тонировкой самой машины. На выходе получаем – более 30000 рублей. А это уже не интересно….
2) На машинах с Американского рынка «тех» годов (сейчас не знаю, не интересовался) – функция телевидения – запрещена. И роль коммутатора видеосигналов выполняет небольшой блок (размером с пачку сигарет), который так и называется – коммутатор видеосигнала, и устанавливается штатно в непосредственной близости к ССС. В итоге, когда стали с этим товарищем устанавливать купленный Лоджик 7 – моему знакомому, то в общей проводке, которую всю целиком ему отдали на разборе (им лень было ее распутывать) - мы обнаружили, что это и была проводка от Американского Х5 топовой комплектации и там имелись все необходимые провода и фишки для правильной установки и подключения этого коммутатора. А новому собственнику всего этого добра – она не представляла никакого интереса, и он ее презентовал моему товарищу на взаимовыгодных условиях. Осталось позвонить на ту разборку и выяснить наличие этого блока. Оказался в наличии – и мне его подарили бесплатно, что вполне логично. Потому что в противном случае я бы сдал DVD чейнджер обратно, т.к. другой возможности подключить его не «теряя» камеры заднего вида – у меня не было. В итоге: час работы с товарищем… И вот уже более полугода дети смотрят мультики в поездках.
Январь 2017 года, новогодние праздники. Помните, какая погода стояла? Очень холодно было. Поехала моя супруга в торговый центр, при въезде на подземный паркинг – открыла окошко, чтобы нажать кнопочку турникета, а оказавшись на той самой парковке – не смогла закрыть окошко обратно. Звонит любимая супруга, жалуется… Хорошо, что я был выходной. Звоню все тому же товарищу, которого я очень часто вспоминаю добрыми словами – тот подтвердил мои доводы, что проблема с блоком ФРМ 2, но посоветовал для начала проверить предохранители. В итоге я поискал информацию в инернете и нашел комментарии человека с аналогичной проблемой, которая так же появилась в сильные морозы. Человек написал, что отключение всех предохранителей, отвечающих за работу этого блока (3 штуки вроде) – ему не помогло. Он добрался до этого блока, снял с него все разъемы и одел обратно – все заработало.
В итоге – походы по магазинам отменяются. Возвращается жена домой… Я еду на машине в теплый бокс. Вынимаю водительский коврик, снимаю пластиковую накладку над педалями, демонтирую подставку под левую ногу водителя. Под ней – за шумоизоляцией стоит тот самый блок. Стоя в позе страуса – снимаю разъемы, одеваю обратно….. Ура!!! Все заработало…. И только потом я сообразил, почему ФРМ отключился. В момент открытия окна, стекло не успело до конца оттаять. И когда жена нажала кнопку открытия окна – на реле стеклоподъемника образовалась большая нагрузка по току, но этой избыточной нагрузки было недостаточно, чтобы перегорел предохранитель. От этого явления (чтобы избежать перегрева проводки или выхода из строя мотора стеклоподъемника) – блок ФРМ встал в аварийный (защитный) режим. А чтобы выйти из этого аварийного режима, нужно этот блок перезагрузить одним из перечисленных способов:
1. Закрыть автомобиль и подождать около 15 минут, чтобы все системы автомобиля «заснули».
2. Проделать то, что проделывал я, обязательно используя позу страуса:).
3. Обесточить автомобиль, сняв с АКБ минусовую клемму.
Самый простой из перечисленных способов – это подождать…. Но мне, не повезло в этот раз. Хорошая мысля приходит опосля!!!
В предыдущем отзыве про этот автомобиль я писал про электропривод водительского зеркала, который жил своей жизнью. Но в скором времени – мало того, что проблема начала прогрессировать - на левом зеркале регулировка влево-вправо стала работать гораздо медленнее, так еще и привод правого зеркала присоединился – полностью отказала регулировка зеркального элемента по высоте. На автомобилях БМВ есть такая фишечка – в зависимости от выбранного положения регулировки зеркала (на многих машинах – три положения, регулировка левого зеркала – нейтраль – регулировка правого зеркала, на БМВ - два) – в одном из положений – при включении задней передачи – правое зеркало опускается вниз. Это очень удобно при параллельной парковке. В этом случае – в правом зеркале Вы видите правое заднее колесо, что сильно облегчает парковку вплотную к бордюру, не повреждая при этом колесный диск. А тут получается – что эта фишка пропала. И тут звонит мне один знакомый и радостно сообщает, что от возраста у него «вытек» зеркальный элемент (с затемнением) и стал очень темным, что сильно усугубляет обзор. Ну и попросил поискать тот самый элемент. В процессе поисков – мне повезло вдвойне – мало того, что зеркальный элемент знакомому я нашел по цене всего то 2000 рублей (на разборе – от 3000 до 5000 рублей), так еще и случайно наткнулся на объявление продажи тех самых приводов зеркала на Е70. Цена – 1500 руб (ранее я писал, что цена б/у – 5000 рублей). Купил этот электропривод и решил не искать сложных путей. Купленный привод в сборе поставил на левое зеркало, а старый……. Разобрал!!! Внутри два моторчика, 4 токопроводящих дорожки, соединенные между собой попарно с помощью металлической пластинки. В зависимости от положения зеркала – меняется длина той самой дорожки, а вместе с длиной меняется сопротивление. Именно так и работает память. Блок управления запоминает сопротивление каждого мотора на каждом зеркале…. А почему у меня были сбои в работе правого механизма? Либо стерся токопроводящий слой, либо стерлись пластинки, которые соединяют между собой эти дорожки. Но я решил не экспериментировать – просто вытащил из этого привода исправный моторчик регулировки по вертикали (моторчики одинаковые и взаимозаменяемы, более того – они точно такие же, как и в электроприводе складывания зеркал) и установил его в привод правого зеркала. Вся работа заняла 50 минут с перекурами. Можно было поступить проще – 8300 руб * 2 + работа по замене двух приводов…. Тогда обошлось бы в 19000 рублей. А суть то одна – умеешь – делай, не умеешь – плати тем, кто умеет, или просто - много плати… А можно просто попробовать самому – ничего сложного. Тем более, что я очень давно «общаюсь» с зеркалами БМВ – на ты:). На всех относительно свежих БМВ (Е90, Е60, Е70 и т.д.) – уже накрывался или скоро накроется электропривод складывания зеркал (если есть такая опция), который я научился ремонтировать. Нужда заставила… Вместе с жабой:). Итог: 1500 рублей, 50 минут работы с двумя отвертками и одним TORX – на носу июль и оба зеркала продолжают работать в штатном режиме.
29 января 2017 года. Визит к официальному дилеру БМВ. С момента последней замены масла в двигателе (125500 км), машина проехала ровно 10000 км (визит к дилеру был на пробеге 135554 км). Значит – пора менять масло с фильтром.
МВ 229.51 ( 2 канистры по 5 литров – 4000 рублей) + масл. Фильтр (оригинал – 750 рублей) + работа (1147 руб. 50 коп), которая включает в себя мойку автомобиля, ковриков, пылесос, а также диагностику ходовой части (бесплатная новогодняя акция). Заключение диагностики: ходовая часть автомобиля технически исправна.
03 февраля 2017 года. Перегорела лампочка стоп сигнала правого фонаря. В тот же вечер доехал до магазина, приобрел новую фирмы OSRAM, она там «тюнинговая». Называется – лампа с увеличенным сроком службы. Стоит аж 235 рублей. А оригинальная – 1500 рублей. Я до сих пор не понимаю, в чем прикол:(. Замена заняла 2 минуты. Разбирать ничего не нужно, имеются технологические отверстия (а на Форд Фокус 3 кстати, для замены лампочек в задних фонарях… надо снимать фонарь!!! Для меня в диковину такие инженерные решения и надеюсь, что БМВ до такого не опустится).
Апрель 2017 года. Изменился цвет свечения одной из ксеноновых ламп головного света, что говорило о скорой кончине той самой лампы (вместо бело-желтого стала светить красноватым). Но так как на свою копейку я покупал две новых лампы, хотя «накрылась» только одна, то оставшуюся исправную лампочку – я переставил в Х6. Лампы D1S – в обеих машинах.
Подведем итоги: за год и две недели в нашей семье – данный автомобиль проехал 21500 км. В основном отзыве расписаны все вложения за первые 11000 км, за последние 10500 км пробега в автомобиль вложено еще 12600 рублей с учетом дооснащения машины DVD чейнджером. В расходах не учитывались затраты на топливо, страховку, налоги и мойки. Эти затраты Вы можете подсчитать сами. Средний расход автомобиля – 12,5 л/100км. Переведем данные затраты в стоимость км пробега – а она равна 1 руб. 14 копеек. Учитывая класс машины – это великолепный результат.
Теперь, наверное, осталось написать мое мнение про подвеску адаптив-драйв, вокруг которой так много споров о ее комфорте, и очень высокой стоимости содержания. В нашей семье Х6 проехал 21500 км и продолжает ездить, когда это необходимо… Пережил Крым с 30 градусами тепла, пережил январские морозы, когда температура достигала -34 градуса по Цельсию, что не свойственно региону моего проживания. Но…. Ничего не потекло, ничего не застучало, не заскрипело, не отвалилось. А с точки зрения комфорта и управляемости – мне очень нравится машина на этой подвеске. Даже на 20-х разношироких колесах с низким профилем резины – машина «не досаждает» излишней жесткостью. Правда стоит отметить, что я эксплуатирую машину на обычных шинах, не ранфлэт. А учитывая тот факт, что на копейке я покупал новый блок цилиндров с поршнями со всеми вытекающими и общим бюджетом ремонта в 250000 рублей – мне стоимость адаптивной подвески уже не страшна. В Московском регионе (в регионе моего проживания) – я голосую за эту подвеску, и последующие машины буду покупать обязательно с адаптив-драйвом. Огромных ям глубиной по колено – я не встречал, в сильные морозы – амортизаторы и стабилизаторы не подвели. А уж если и подведут – то всегда имеются различные варианты выхода из ситуации… Ну а в регионах нашей необъятной Родины? Решать Вам…. Готовы ли Вы? Я встречал автомобиль в городе Иваново, у которого при пробеге 135000 км, при попадании на трассе в большую яму – из переднего правого амортизатора просто выдрало проводку. Это произошло в те самые зимние морозы, проводка сильно задубела, а при попадании в большущую яму - амортизатор сработал на полный отбой и эластичности проводки попросту не хватило – ее вырвало «с корнем». В результате – мятый колесный диск, огромная грыжа на покрышке, лопнула пружина, амортизатор не потек, но из-за нарушенной проводки – система отказала. Пришлось менять амортизатор в сборе – 37000 руб./штуку (хотя правильнее было бы либо менять пару амортизаторов, либо купить один б/у амортизатор за 9000 рублей). Но данная ситуация – это исключение из правил. При попадании в канавы такого рода – может вообще все что угодно произойти. Вот вроде бы и все… Полет продолжается.
Владею 1-2 года
246 отреагировали
Комментарии294
Рекомендуем
- НовыйЕщё 7 фотоот 3 385 000 ₽Chery Tiggo 9 I2025
- Владение Х6, плюсы и минусы.BMW X6 • 2007—2012
- Сбылась мечта, первые впечатления...BMW X6 • 2007—2012
- НовыйЕщё 20 фотоот 3 823 920 ₽Changan CS95 I Рестайлинг 22024
- НовыйЕщё 7 фотоот 2 429 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- НовыйЕщё 3 фотоот 2 119 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- X6 E71 — что я не так делаю?BMW X6 • 2007—2012
- Выбор X6BMW X6 • 2007—2012
- НовыйЕщё 27 фотоот 2 749 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- Советую только прожжённым фанатам марки с толстым кошельком!BMW X6 • 2007—2012
- Х6BMW X6 • 2007—2012
- НовыйЕщё 11 фото2 099 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- Новыйот 1 115 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 17 фотоот 2 499 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- Х6 Е71 40dBMW X6 • 2012—2014
- BMW X6 стоит ли покупать с большим пробегом?BMW X6 • 2007—2012
- НовыйЕщё 12 фотоот 1 649 000 ₽Haval M6 II2026
- Две стороны одной медалиBMW X6 • 2007—2012
- Разочарован !BMW X6 • 2007—2012
- Новыйот 1 166 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026