400000 км на Е34
Мне 44, стаж 26 лет. В армии водил всё, что движется - от УАЗа до КрАЗа, больше всего ГАЗ-66, первый личный "автомобиль" - сорокасильный запор, купленный чисто ради баловства, восстановленный до отличного технического состояния и разбитый братом о соседские ворота... Потом была "копейка" - около 5 лет и 300 тыс. пробега, 21043 - тоже около 5 лет и 400 тыс., 21093 - меньше года и около 50 тыс.. Это машины, которыми я владел, а ездить пробовал на всём, в том числе на БМВ, но тогда владеть БМВ мне казалось ненужным расточительством. Большие пробеги связаны со спецификой работы - приходится много перемещаться, и без машины - как без ног... Бомбил только года три - в середине 90-х, ещё на "копейке".
С Е34 впервые близко познакомился в 2002 - старый друг купил дёшево очень приличный экземпляр, 90 г.в., с мотором М20. Была она у него около 2 лет, каких-либо серьёзных поломок не помню, кушала 12л 95-го на сотню и казалась мне настоящим самолётом. Как-то на ней в две руки доехали из Москвы до Краснодара за 11 часов без особого напряга и экстрима. Потом один урод разбил её во дворе на стоянке и она была продана за символическую сумму чуть-ли не на запчасти.
Следующая машина друга - Е34 93г.в., МКПП, 2,5л, 192 л.с., с автоматическим климатом. Через пару лет владения друг возжелал Е39 и ему её пригнали под заказ из Германии, а Е34 предложили отдать в счёт оплаты как 120000руб. Узнав об этом, я за несколько часов продал за 130000руб. девятку, на которой тогда ездил, и в первый раз стал счастливым обладателем БМВ)
Есть у меня хорошая привычка - вести бортовой журнал, где я фиксирую все затраты на содержание автомобиля. Через год владения Е34 оказалось, что при равном годовом пробеге (около 50 тыс.км), владеть 14-летней 34-кой раза в полтора дешевле, чем 4-летней девяткой - и это с учётом стоимости бензина.
Мотор М50, особенно 2,5л - бестселлер всех времён и народов, сейчас таких уже не делают. Он уже имеет два распредвала и 24 клапана, с конца 92 года оснащается системой VANOS, что делает его экономичнее и приемистее, от более поздних рядных шестёрок БМВ отличается чугунным блоком и не так чувствителен к перегревам. Чтоб его убить, надо километров 50 проехать совсем без антифриза или пролюбить масло, что в принципе невозможно, если машина оснащена системой самодиагностики. Проблемы по М50, с которыми я сталкивался — залегание колец (раскоксовывать получается за небольшие деньги и без больших затрат времени — делал два раза на двух машинах) и течи масла через уплотнения. Прокладка клапанной крышки, прокладка стакана масляного фильтра и задний сальник коленвала, последняя течь - самая неприятная. Прокладку клапанной крышки менял раз 5, стакана маслянного фильтра - дважды, и трижды - задний сальник коленвала. НА ТРЁХ МАШИНАХ ЗА 400000 ПРОБЕГА. Т.е. львиная доля косяков досталась мне в наследство от прежних хозяев.
Привод ГРМ - цепной, и я ни разу не слышал, чтоб цепь, поставленная на заводе, растянулась или порвалась. Натяжитель - гидравлический или механический (встречаются оба варианта), никакого обслуживания не требует. Систему VANOS (изменения угла опережения зажигания - если кто не знает) ремонтировал лишь однажды, да и то - из-за неприятного рокота, а функционировала она нормально, в БМВшном сервисе рекомендовали забить на этот рокот и не париться (типа, с этим рокотом можно долгие годы ездить). Помпа ходит тысяч 150 - имею ввиду хороший неоригинал, обычно сначала шумит, потом течёт;, правда, однажды на высоких оборотах разорвало пластиковую крыльчатку помпы и, естественно, циркуляция пропала. Теперь ставлю помпы только с чугунной крыльчаткой - их не рвёт. Хороший неоригинал стоит 1500-2500руб. Бензонасос (5000р хороший неоригинал) ходит до 150тыс., желательно только не выкатывать бак досуха - иначе может и на 70тыс. крякнуть)))
Ремни-ролики ходят порядка 100тыс., по мануалу надо менять через 40, но так как обрыв или заклинивание ничем глобальным не грозят, достаточно иметь в багажнике старый ремень и пару б/ушных роликов, поменять - дело на 15 минут. Новый комплект обойдётся не дороже 3000руб. Натяжители агрегатных ремней - автоматические, никакой регулировки не требуют, как и клапана с гидрокомпенсаторами. Генератор, восстановленный в стартерно-генераторном сервисе, меньше 100000 не ходит, стоимость ремонта - 3-4 тыс.. Стартер ходит вдвое дольше, ремонт стоит примерно как ремонт генератора. В случае отказа стартера(было пару раз) или при посаженном аккумуляторе, легко заводил машину с толкача при помощи всего одной(лично своей) человеческой силы. Включаешь зажигание, разгоняешь машину, прыгаешь за руль и вторую втыкаешь - и все дела. Заводится даже холодная. Конечно, если ночь на морозе простоит - этот номер не пройдёт))) В системе зажигания движущихся частей нет и она не ломается совсем, я, во всяком случае, ни разу не сталкивался. Свечи меняю раз в 50-60 тыс., и всякий раз думаю, что им ещё ходить и ходить. Комплект - от 1200 до 3000 руб. Компрессор кондиционера и насос гидроусилителя у меня не ломался ни разу. Рулевое, кстати, на Е34 - червячный редуктор. Надёжнее рулевой рейки на порядок.
Вентилятор радиатора соединён с валом помпы через вискомуфту, которая у меня не ломалась ни разу. Система охлаждения требует постоянного контроля. Радиатор (хороший неоригинал типа Бехр стоит около 4500р) в Москве живёт 3-4 года - соль проедает. Иногда в мороз начинает течь расширительный бачок - лечится заменой комплекта прокладок (стоит рублей 300), хотя многие считают, что в этом случае имеет смысл поменять радиатор целиком. Не щадит соль и конденсор, ходит те же 3-4 года, впрочем, это касается только Москвы.
На БМВшных автоматах ездить пробовал - мне понравилось. Говорят, очень надёжные. Моменты переключения практически незаметны) Но так сложилось, что все мои машины - с МКПП. Начиная с 94-го на заводе в МКПП и редуктор льют ATF, в мануале написано "...заливается на заводе на весь срок эксплуатации...", что само по себе говорит о высочайшем качестве. Убить эти агрегаты можно только пролюбив масло, так что периодический контроль нужен и здесь. Кстати, по поводу расхода масла БМВшными моторами... Полностью исправный мотор БМВ масла не расходует. СОВСЕМ. Это моё личное мнение, которое я никому не навязываю. А то что в мануалах пишут - типа, до литра на тысячу это в пределах нормы - чисто бред. Или ноль дописать забыли. Расход литр на 10000, считаю, более близок к истине, тем более, что некоторые марки масла (в том числе Castrol, рекомендованный заводом), просто "угорают", т.е. теряют лёгкие фракции.
Первая 34ка была у меня 15 месяцев, проехал я на ней 70 тыс., подвела лишь однажды - отказал бензонасос, да и то, как говорится, сам лопух))) 3 месяца он периодически отказывал из-за перегрева (лето, жара, пробки), постоишь 5 минут - заведёшь и дальше поедешь. Надо было сразу менять, а я дождался, пока он совсем заклинил...
Продал своему куму, в Краснодар. И только потому, что он меня уговорил. По пьяному делу) Короче, мужик сказал - мужик сделал. Купил за 120 с пробегом 278тыс., продал за 200 с пробегом 350тыс (разница — это деньги, которые я в неё вложил за время владения), пороги гнилые, потёрта изрядно по кругу (разве что крыша ещё девственна), но движок выдаёт все 192 силы и масло не жрёт. Совсем. Бензонасос, кстати, стоит ещё тот, который я поставил, т.е. он прошел под 300тыс. и еще жив) До сих пор жалею, что уступил её тогда, утешает лишь то, что не чужому человеку. 34ку в такой комплектации сейчас найти просто нереально. Расход у неё был 11 средний, 8,5 по трассе, но при желании можно было по трассе и в 8 уложиться. По экономичности в Е классе с ней даже сейчас мало что поспорит. После переезда в Краснодар ездит только на 92-м, на расходе это почти не сказалось, да и сравнивать некорректно - кум на ней на работу в Туапсе ездит, а это 180 км, из которых 120 - горная дорога в самом классическом смысле. Однажды летом я на этой машине за 50 минут доехал из Краснодара в бухту Инал, а это 120 км, через перевал летел 180, ночь, жара 35 градусов, кондёр на полную. Друзья, когда в Инале из машины вышли, кроме "...страшно и холодно..." ничего вымолвить не смогли. Больше всего их парило, что машина такая старая... А ещё как-то разогнали её до 235км/ч - она и больше пошла бы, но лопнул корд в заднем колесе - затрясло, как на тракторе))) Благо, что колесо заднее и что совсем не лопнуло. Для высокой скорости нужна очень ровная дорога и дорогая резина, и если резину ещё можно себе позволить, то с дорогами ничего не поделаешь. Пару слов о резине: оптимально то, что рекомендует производитель, т.е. 195/65 R15. Низкий профиль, может, и комфортней, но досрочно убивает подвеску, так же, как и лишняя ширина. Ширина ещё и расход увеличивает. У меня летняя резина 205, зимняя - 195, на зимней расход на поллитра меньше. Проверял на сухой дороге при прочих равных условиях - имею такую возможность, т.к. несколько лет каждую неделю езжу в Рязань и обратно и несколько раз в год - Москва-Краснодар, иногда и до Сочей доезжаю. Не говоря уже о всяких разовых поездках типа Москва-Астрахань или Москва-Ставрополь или Москва-Питер. Самая экономичная скорость - 100, самая комфортная - 130, хотя случалось и 150 ехать несколько часов подряд - это всё-таки БМВ... Сейчас-то, конечно, больше 110 стараюсь не ездить - слишком уж много камер стало. Но иногда не выдерживаю и до 180 разгоняюсь))) Больше - не стОит, можно прав лишиться...
Следующая машина была 95 г.в.(фото только одно нашел — с сыном, купил из-за цвета — редкий голубой металлик, который в сумерках и темноте смотрелся почти чёрным почему-то), тоже с м50, но 2-литровым, 150 лошадей и уже не HIGH Version, без системы самодиагностики, приборка попроще, без дополнительного дисплея. Люк, правда, был, но я им почти не пользовался. Гидроусилитель потуже, тяга после 192 лошадей, конечно, уже не та... Правда, расход поменьше - 7,5 по трассе, 9,5 средний. Вместо автоматического климата - просто кондёр. Нехватку мощности компенсировал оборотами, за пару недель привык. Рядная шестёрка, даже 2литровая, изумительно эластична, хоть и чистый атмосферник - никакого наддува, хорошо тянет на низах, можно на первой передаче на холостых в гору ехать, а можно на второй до сотни разогнаться. В горах - третья передача и можно несколько часов не переключаться, настолько она универсальна, едешь, как на автомате., на расходе не отражается - проверял. Да и в обычных условиях можно передачи через одну втыкать - запас мощности позволяет. Несколько раз случалось проехать на полном баке (80л) больше 1000 км...
Все косяки по этой машине были в основном с электрикой. Подозреваю, что она перебралась в Россию после серии серьёзных наводнений в Европе, т.е. была утопленницей. Да и я однажды утопил блок управления двигателем - при замене свечей уронил картонку, которая у новой свечи на резьбе бывает, в отсек, где расположен ЭБУ, снимать ЭБУ было лень, картонка со временем размокла и забила дренажное отверстие. Первый же серьёзный ливень наполнил отсек ЭБУ до краёв, машина, само собой, не завелась. После суточной просушки блока управления на радиаторе отопления завести мотор удалось, но тахометр был мёртв. Пришлось нести блок в ремонт (1500руб), машина стояла неделю. Ещё пикселы на приборке умирали один за другим, и когда стало невозможно прочитать показания одометра, отдал её в ремонт (3000руб), три дня ездил без приборки)
По кузову был единственный косяк - гнилые пороги. Машина не домкратилась штатным домкратом. Решил проблему просто - купил универсальный домкрат, благо, эту машину и без порогов есть куда домкратить. Начиная с 94го года 34-ки имеют пластиковые накладки на порогах, так что внешне всё выглядело нормально.
О бамперах: на 34-ках телескопические кронштейны бамперов имеют резиновые демпферы, в мануале написано что столкновение с препятствием на скорости до 4 км/ч на целостности бампера никак не отразится. У меня была возможность это проверить. Однажды разворачивался ночью по гололёду на тесной стройплощадке и въехал кормой в отвал бульдозера. Удар был такой, что будь я на другой машине - убытки неминуемы. Был приятно удивлён, когда ничего страшного не обнаружил (отвал у бульдозера, правда, тоже не треснул), а когда на следующий день помыл машину - даже не сразу нашел царапинку на накладке бампера. И ещё случай, уже на другой 34-ке - был настигнут, опять же, по гололёду, Митсубиши Паджеро IV, у Паджеро - кенгурятник помялся и радиатор потёк, у 34ки - ушел бампер на пару сантиметров и так остался (заржавевшие телескопические кронштейны заклинили в положении "сжато"). Мне по страховке тогда 15000 заплатили, я купил пару пластиковых защёлок по 350 руб. и снял-поставил бампер, промыл и расходил кронштейны. В следующем поколении (Е39) такой полезной примочки уже нет и подобный удар приводит к разрухе тысяч на 40-50.
А ещё мотор на этой голубой 34-ке был с косяком - из-за чего, собственно, она и была продана мне. Жил своей жизнью датчик положения коленвала (обрыв в одной из катушек, наверное. При нагревании цепь размыкалась). Холодный мотор заводился с полутыка, горячий приходилось крутить секунд 15-20 - пока ЭБУ не переходил на аварийную программу и не считывал инфу с датчика положения распредвала. Сам я с этим разобраться не смог - отогнал машину в "Юнит". Они её там неделю мучили - то заведут, то на мороз выкатят - чтоб остыла, потом приговорили поршневую. А я за месяц до этого компрессию замерял - ровно 14 во всех цилиндрах (в новом моторе - 13,2). Замеряли ещё раз (за мой, естественно, счёт) - практически норма. Стали рыть дальше и в конце концов нашли этот датчик. К слову, у М50В25 электронное оснащение двигателя (ЭБУ, датчики температуры, детонации, положения валов, расхода воздуха, приборка) - Бош, а у 2-х литровых (М50В20) - Сименс, так вот Бош однозначно надёжней. М50В25 ещё и потому лучше, что у него степень сжатия ниже (10,5 против 11 у двухлитрового), т.е. он лучше переносит плохой бензин да и вообще менее нагружен, а значит медленнее изнашивается. У двухлитровых обычно к 300000км начинается усиленный жор масла, и замена маслосъёмных колпачков проблему решает не всегда. Так было и с этой машиной. Подозреваю, что прежние хозяева мотор пару раз закипятили. Капиталка мотора обошлась бы тысяч в 100 и я знаю, где в Москве это могут сделать качественно, но я решил, что проще поменять всю машину. Купил я её с пробегом 210тыс.км - расход масла был 150мл на тысячу, продал с пробегом 360тыс.км и расходом масла 500мл на тысячу. Цена за 27 месяцев владения упала не сильно - купил за 205, продал за 190.
Три недели между продажей второй и покупкой третьей 34ки ездил на приятельской девятке - проклял всё. Седанов в приличном состоянии продавалось много, но теперь я хотел туринг. И туринг в конце концов был найден - 94г.в. по документам, 93-го - по VINу, что сначала смутило, но в ГАИ успокоили - переоформились без проблем. Двигатель - М50В20, 150л.с.,2 литра... 2,5 литра в пристойном состоянии найти не удалось. Версия совсем LOW, вместо бортового компьютера - "недокомпьютер" с 6 кнопками, хорошо хоть, что не часики стрелочные (бывает и такое), вместо блока освещения салона со штурманскими фонариками - одинокий плафончик, нет подсветок за солнцезащитными козырьками, которые включаются, когда открываешь зеркало в козырьке, плафоны задних сидений включаются вместе с основным, а не автономно, нет люка, зато есть подогрев сидений и автономный плафон в багажном отделении. Подвеска сзади простая, такая же, как у седана (бывает на пневме, а это плюс компрессор - лишний наворот, отрицательно влияющий на надёжность). Салон-трансформер - просто супер, за пару секунд раскладывается в ровную, почти двухметрвую поверхность. У седанов тоже багажник немаленький, легко размещал там пару творческих узбеков, когда надо было ввезти их без пропуска на территорию крутого коттеджного посёлка, и длинное возить можно было, просунув в специальный проём для лыж, но что-то объёмное, типа стиральной машины или холодильника - разве что на крыше))) Есть недостатки и у универсала - зимой в багажнике так же тепло, как и в остальном салоне. Замороженные продукты оттаивают))) И арбайтеров незаметно уже не провезёшь))) Задние сидения складываются в пропорции 40/60, есть и большой подлокотник, откидные подлокотники, кстати, есть и у передних сидений (на второй 34ке тоже были, на первой - почему-то нет), очень удобно. Багажную дверь можно открыть целиком, а можно открыть только стекло - если нужно взять или закинуть в багажник что-нибудь небольшое. Очень удобно путешествовать с семьёй (у меня трое детей) - не нужно останавливаться, чтоб залезть в багажник - можно туда кого-нибудь послать) Салон просторный - после пятёрки салон БМВ 3 серии, который тоже немаленький, кажется тесным. Кстати, оказалось, что у туринга редуктор тяговый, не такой, как у седанов - мощность, по ощущениям, что-то среднее между 2л и 2,5л, то же самое с расходом топлива - 8,5 по трассе, 10 средний. Видимо, из-за редуктора и мотор до сих пор живее всех живых)
Куплен туринг был 4 года назад за 240тыс. рублей с пробегом 140000. Пробег, судя по состоянию, был честный - я определил это по многим признакам, известным владельцам 34-ок. Перед тем, как я купил этот аппарат, он несколько лет почти не ездил, стоял в гараже, пороги погнили, поддомкратники просто отвалились. Так что в первый год пришлось вложиться - поменял пороги (клоккерхольм), днище подлатал и заантикорил, поменял передние крылья (денег ушло тысяч 20 - запчасти+работа). В среднем владение рабочим аппаратом - периодические ТО, всякая мелочевка, подвеска, налоги, страховка, техосмотр - обходится около 5тыс. в месяц, т.е. грубо 1,5 руб. на км пробега, а с бензином - 4,5-5руб. Т.е за 4 года я выложил примерно 250тыс. на содержание + около 500тыс. на бензин. если добавить сюда ту сумму, за которую я её купил - набегает миллион. Такая вот арифметика. Самое смешное, что такой же пробег на подавляющем большинстве авто других марок обойдётся дороже, даже если машина изначально достанется просто даром... Проехал 180000км - никаких глобальных поломок не было, кроме досрочной смерти бензонасоса - в чём сам виноват, так как нередко вырабатывал топливо до последней капли и заправлялся где попало; это был один из двух случаев, когда машина меня реально подвела; второй случай - отказ генератора. Пришлось снять-поставить генератор с заменой реле зарядки (щётки стёрлись до нуля и зависли) .Если иметь с собой необходимый минимум запчастей - подобные проблемы решаются очень быстро. Бензонасос, например, можно поменять минут за 20. Обычно я вожу с собой заведомо рабочие б/у узлы и агрегаты, которые поменял до того, как они исчерпали свой ресурс. В багажнике под поликом кроме запаски много чего помещается - и багажник не захламляется, и всё необходимое всегда с собой... Раз в 10-15 тыс. - вмешательство в подвеску. Можно менять всё сразу раз в 50-70 тыс. - деньги небольшие. Рулевая трапеция - 5000, рычаги передние (их 4) - в пределах 10000, стойки стабилизатора, резинки, прочая чешуя - ещё около 5000, диски тормозные (ходят 100-120тыс.) - по 1000 задние, по 1300 передние, колодки ( ходят 40-60 тыс.) - около 3000 передние и задние. Имею ввиду хороший неоригинал, типа Лемфёрдер. Ступичные подшипники живут долго (100-300тыс.), стоят мало, амортизаторы более-менее нормальные стоят всего раза в два дороже хороших жигулёвских, а ходят в пять раз дольше. Сцепление в сборе (Luk, например) стоит не дороже 5000, а ходит и 150 и 200 тыс. - это уже от водителя зависит. Бывало, по полгода ничего с машиной не делал (менял масло и всё), а полгода - это около 25тыс. пробега. Машине слегка за 20. Пробег - слегка за 300 (на сегодняшний день 320). Расход масла - меньше 200гр на 1000, доливаю литр через 6-7тыс. после замены, меняю через 12-13 тыс., когда БК даёт знать, что пора. Если часто глушить заводить и крутить до отсечки - замена может понадобиться и через 7-8 тыс., а можно и на 15 тыс. растянуть. Лью только Castrol 5w30, 5w40 - то, что завод рекомендует. По моим прикидкам, жрать по поллитра на тысячу этот мотор станет на пробеге около 500тыс. - вряд ли я буду столько ездить на этой машине.
Крайне редко покупал своим машинам б/у запчасти. За всё время владения тремя БМВ купил трапецию дворников (болячка 34-го кузова, родная ходит около150тыс, потом разбиваются керамические втулки осей рычагов стеклоочистителей и рычаги начинают цеплять край капота, новая стоит сейчас тысяч 17-18, восстановление - около 12, я купил вполне живую за 4), поменял МКПП на контрактную (на пробеге 300тыс. зашумел подшипник первичного вала, дешевле было поменять, чем ремонтировать, МКПП купил от Е39 за 8 тыс., можно было родную поставить за 5,5тыс., заодно поменял двухмассовый маховик - 3тыс. за б/у и сцепление - само собой, новое) и поменял багажную дверь и задний бампер (ДТП, бампер в сборе обошелся в 5,5тыс., багажная дверь в сборе - только фонари свои на неё переставил - 4,5тыс., нашел я её в течение одного дня, утром - ДТП, вечером она уже у меня была).
Запчастей на 34-ки до сих пор навалом, несмотря на то, что этот кузов уже 18 лет не производят. Можно купить новый двигатель за 280тыс. или новую коробку за 112тыс. У приятеля Туарег с дизелем common rail, так он 350000 не прошел - а у него уже второй мотор(купленный новым на заводе, не контрактный) заклинил. Сейчас Туарег стоит, приятель два года ездит на Амароке (тоже common rail), пробег уже 120тыс. - собирается сливать, пока движок не стуканул (таки стуканул —в 2016. Теперь в Амароке куры живут). А ведь дизель common rail стоИт раза в полтора дороже, чем М50...
Ломучесть подвески БМВ - миф. Просто мало у каких марок подвеска переносит такие нагрузки. Если на фольксвагене гонять, как на БМВ гоняют - подвески и на 10тыс. не хватит. Серьёзные внедорожники не в счёт - там подвеска под другие условия заточена, да и стоит в разы дороже. Ни разу за 400000 ничего серьёзного не сломалось - хоть чугун, хоть алюминий ставь - разницы нет. Даже если всё стучит и гремит - работает даже в таком состоянии на 5+. Но лучше, конечно, судьбу не искушать.
О сервисах. Всё, что могу делать сам - делаю сам. Если не хватает мозгов, или спецприспособлений, или просто яма нужна - обращаюсь либо к частному мастеру, который занимается только БМВ, либо в Центр BMW Madi-AUTO - там и ценник приемлемый, и на лишние деньги почти не разводят, кроме того, там хорошие диагносты - могут разобраться с самой запутанной проблемой. В места типа Юнита или Автодома я не ходок (или не ездец?) - у первых хороших спецов меньше, чем пальцев на одной руке, вторые всем хороши, кроме двух вещей - очень дорого и очень долго. Например, замена ремкомплекта VANOS у индивидуала обошлась мне в 6,5тыс. (работа+запчасти), в МАДИ обошлась бы 10тыс., а официалы только за работу попросили 28тыс.. Сам бы сделал - но не имел приспособы для фиксации распредвалов, а на поиски ушло бы время.
Время и пробег, конечно, своё берут, кузов потёрт, салон заюзан, в машине постоянно есть, что отремонтировать... Было бы время и место - не пожалел бы денег, чтоб восстановить туринг до состояния нового, но, увы, со временем как раз совсем плохо... Семью надо кормить, надо каждый день ездить - в неделю минимум 700-800 км.. С завистью смотрю на людей, которые покупают 34-ку за пару сотен и вваливают в неё миллион - просто потому, что она им нравится, хотя, если разобраться, такое вложение оправдано и практически. Рыночная цена такой машины - если бы она была новая - 2,25млн.руб. - именно такую сумму ставят страховщики в документах в графе "цена нового автомобиля", когда речь идёт о Е34. Ну и что, что им по 20 лет?.. Видел экземпляры в состоянии "только с конвейера", владельцы таких машин - иногда люди далеко не бедные.
По финансам давно могу позволить себе Е39 или Е60, Х3 или даже Х5, но... Гаража лишился 5 лет назад - власти Москвы отжали территорию ГСК под физкультурно-оздоровительный центр, теперь моя машина "бомжует", бросаю её где попало - покушений не было ни разу - разве что зеркало один раз разбили. Так же где попало бросаю её, когда бываю в других городах - с тем же эффектом)
Про управляемость, безопасность и преимущества заднего привода распространяться не буду - это всё общие места и обсуждались здесь много и со вкусом. Многие считают, что Е34 - недостойный внимания хлам, что их в приличном состоянии в природе не осталось. Осталось, и много. Автомобиль достаточно массовый, был "издан" тиражом более 1,3млн. экземпляров. Другое дело, что мало кто в здравом уме и трезвой памяти будет продавать Е34 в действительно хорошем состоянии, те же, кто каждые пару лет покупает новый автомобиль, этап Е34 прошли уже давно. Так что в продаже достойных 34ок действительно до обидного мало... Но найти всё-таки можно и владение такой машиной не обременит даже человека с небольшим достатком - была бы хоть какая-то голова за плечами и руки росли не оттуда, откуда ноги.
Если в ближайшие пару лет решу поменять авто - это будет либо Е39 МКПП М54В25, либо Х5 АКПП М54В30, либо вообще какой-нибудь "лунный трактор" типа Ниссан-Патруль с ТВ45Е и МКПП - дороги в России с каждым годом всё хуже)
Совсем новые БМВ даже не рассматриваю. Главным образом из-за моторов. Наворотов много, а ресурс в несколько раз меньше. Какие-то они одноразовые и уязвимые, хоть и экономичнее, и мощнее, и экологичнее. Не моё....
Надеюсь, я внёс свои "пять копеек" в обсуждение Е34, буду рад, если этот отзыв будет хоть кому-нибудь полезен...
P.S. Последние 2 года мой старый друг владеет самолётом - вполне себе настоящий самолёт, итальянский Текнам Сиерра, 2-х местный. Иногда летаю с ним и он даёт порулить - управление полностью продублировано. Сейчас мне кажется, что владеть таким самолётом - излишнее расточительство...
С Е34 впервые близко познакомился в 2002 - старый друг купил дёшево очень приличный экземпляр, 90 г.в., с мотором М20. Была она у него около 2 лет, каких-либо серьёзных поломок не помню, кушала 12л 95-го на сотню и казалась мне настоящим самолётом. Как-то на ней в две руки доехали из Москвы до Краснодара за 11 часов без особого напряга и экстрима. Потом один урод разбил её во дворе на стоянке и она была продана за символическую сумму чуть-ли не на запчасти.
Следующая машина друга - Е34 93г.в., МКПП, 2,5л, 192 л.с., с автоматическим климатом. Через пару лет владения друг возжелал Е39 и ему её пригнали под заказ из Германии, а Е34 предложили отдать в счёт оплаты как 120000руб. Узнав об этом, я за несколько часов продал за 130000руб. девятку, на которой тогда ездил, и в первый раз стал счастливым обладателем БМВ)
Есть у меня хорошая привычка - вести бортовой журнал, где я фиксирую все затраты на содержание автомобиля. Через год владения Е34 оказалось, что при равном годовом пробеге (около 50 тыс.км), владеть 14-летней 34-кой раза в полтора дешевле, чем 4-летней девяткой - и это с учётом стоимости бензина.
Мотор М50, особенно 2,5л - бестселлер всех времён и народов, сейчас таких уже не делают. Он уже имеет два распредвала и 24 клапана, с конца 92 года оснащается системой VANOS, что делает его экономичнее и приемистее, от более поздних рядных шестёрок БМВ отличается чугунным блоком и не так чувствителен к перегревам. Чтоб его убить, надо километров 50 проехать совсем без антифриза или пролюбить масло, что в принципе невозможно, если машина оснащена системой самодиагностики. Проблемы по М50, с которыми я сталкивался — залегание колец (раскоксовывать получается за небольшие деньги и без больших затрат времени — делал два раза на двух машинах) и течи масла через уплотнения. Прокладка клапанной крышки, прокладка стакана масляного фильтра и задний сальник коленвала, последняя течь - самая неприятная. Прокладку клапанной крышки менял раз 5, стакана маслянного фильтра - дважды, и трижды - задний сальник коленвала. НА ТРЁХ МАШИНАХ ЗА 400000 ПРОБЕГА. Т.е. львиная доля косяков досталась мне в наследство от прежних хозяев.
Привод ГРМ - цепной, и я ни разу не слышал, чтоб цепь, поставленная на заводе, растянулась или порвалась. Натяжитель - гидравлический или механический (встречаются оба варианта), никакого обслуживания не требует. Систему VANOS (изменения угла опережения зажигания - если кто не знает) ремонтировал лишь однажды, да и то - из-за неприятного рокота, а функционировала она нормально, в БМВшном сервисе рекомендовали забить на этот рокот и не париться (типа, с этим рокотом можно долгие годы ездить). Помпа ходит тысяч 150 - имею ввиду хороший неоригинал, обычно сначала шумит, потом течёт;, правда, однажды на высоких оборотах разорвало пластиковую крыльчатку помпы и, естественно, циркуляция пропала. Теперь ставлю помпы только с чугунной крыльчаткой - их не рвёт. Хороший неоригинал стоит 1500-2500руб. Бензонасос (5000р хороший неоригинал) ходит до 150тыс., желательно только не выкатывать бак досуха - иначе может и на 70тыс. крякнуть)))
Ремни-ролики ходят порядка 100тыс., по мануалу надо менять через 40, но так как обрыв или заклинивание ничем глобальным не грозят, достаточно иметь в багажнике старый ремень и пару б/ушных роликов, поменять - дело на 15 минут. Новый комплект обойдётся не дороже 3000руб. Натяжители агрегатных ремней - автоматические, никакой регулировки не требуют, как и клапана с гидрокомпенсаторами. Генератор, восстановленный в стартерно-генераторном сервисе, меньше 100000 не ходит, стоимость ремонта - 3-4 тыс.. Стартер ходит вдвое дольше, ремонт стоит примерно как ремонт генератора. В случае отказа стартера(было пару раз) или при посаженном аккумуляторе, легко заводил машину с толкача при помощи всего одной(лично своей) человеческой силы. Включаешь зажигание, разгоняешь машину, прыгаешь за руль и вторую втыкаешь - и все дела. Заводится даже холодная. Конечно, если ночь на морозе простоит - этот номер не пройдёт))) В системе зажигания движущихся частей нет и она не ломается совсем, я, во всяком случае, ни разу не сталкивался. Свечи меняю раз в 50-60 тыс., и всякий раз думаю, что им ещё ходить и ходить. Комплект - от 1200 до 3000 руб. Компрессор кондиционера и насос гидроусилителя у меня не ломался ни разу. Рулевое, кстати, на Е34 - червячный редуктор. Надёжнее рулевой рейки на порядок.
Вентилятор радиатора соединён с валом помпы через вискомуфту, которая у меня не ломалась ни разу. Система охлаждения требует постоянного контроля. Радиатор (хороший неоригинал типа Бехр стоит около 4500р) в Москве живёт 3-4 года - соль проедает. Иногда в мороз начинает течь расширительный бачок - лечится заменой комплекта прокладок (стоит рублей 300), хотя многие считают, что в этом случае имеет смысл поменять радиатор целиком. Не щадит соль и конденсор, ходит те же 3-4 года, впрочем, это касается только Москвы.
На БМВшных автоматах ездить пробовал - мне понравилось. Говорят, очень надёжные. Моменты переключения практически незаметны) Но так сложилось, что все мои машины - с МКПП. Начиная с 94-го на заводе в МКПП и редуктор льют ATF, в мануале написано "...заливается на заводе на весь срок эксплуатации...", что само по себе говорит о высочайшем качестве. Убить эти агрегаты можно только пролюбив масло, так что периодический контроль нужен и здесь. Кстати, по поводу расхода масла БМВшными моторами... Полностью исправный мотор БМВ масла не расходует. СОВСЕМ. Это моё личное мнение, которое я никому не навязываю. А то что в мануалах пишут - типа, до литра на тысячу это в пределах нормы - чисто бред. Или ноль дописать забыли. Расход литр на 10000, считаю, более близок к истине, тем более, что некоторые марки масла (в том числе Castrol, рекомендованный заводом), просто "угорают", т.е. теряют лёгкие фракции.
Первая 34ка была у меня 15 месяцев, проехал я на ней 70 тыс., подвела лишь однажды - отказал бензонасос, да и то, как говорится, сам лопух))) 3 месяца он периодически отказывал из-за перегрева (лето, жара, пробки), постоишь 5 минут - заведёшь и дальше поедешь. Надо было сразу менять, а я дождался, пока он совсем заклинил...
Продал своему куму, в Краснодар. И только потому, что он меня уговорил. По пьяному делу) Короче, мужик сказал - мужик сделал. Купил за 120 с пробегом 278тыс., продал за 200 с пробегом 350тыс (разница — это деньги, которые я в неё вложил за время владения), пороги гнилые, потёрта изрядно по кругу (разве что крыша ещё девственна), но движок выдаёт все 192 силы и масло не жрёт. Совсем. Бензонасос, кстати, стоит ещё тот, который я поставил, т.е. он прошел под 300тыс. и еще жив) До сих пор жалею, что уступил её тогда, утешает лишь то, что не чужому человеку. 34ку в такой комплектации сейчас найти просто нереально. Расход у неё был 11 средний, 8,5 по трассе, но при желании можно было по трассе и в 8 уложиться. По экономичности в Е классе с ней даже сейчас мало что поспорит. После переезда в Краснодар ездит только на 92-м, на расходе это почти не сказалось, да и сравнивать некорректно - кум на ней на работу в Туапсе ездит, а это 180 км, из которых 120 - горная дорога в самом классическом смысле. Однажды летом я на этой машине за 50 минут доехал из Краснодара в бухту Инал, а это 120 км, через перевал летел 180, ночь, жара 35 градусов, кондёр на полную. Друзья, когда в Инале из машины вышли, кроме "...страшно и холодно..." ничего вымолвить не смогли. Больше всего их парило, что машина такая старая... А ещё как-то разогнали её до 235км/ч - она и больше пошла бы, но лопнул корд в заднем колесе - затрясло, как на тракторе))) Благо, что колесо заднее и что совсем не лопнуло. Для высокой скорости нужна очень ровная дорога и дорогая резина, и если резину ещё можно себе позволить, то с дорогами ничего не поделаешь. Пару слов о резине: оптимально то, что рекомендует производитель, т.е. 195/65 R15. Низкий профиль, может, и комфортней, но досрочно убивает подвеску, так же, как и лишняя ширина. Ширина ещё и расход увеличивает. У меня летняя резина 205, зимняя - 195, на зимней расход на поллитра меньше. Проверял на сухой дороге при прочих равных условиях - имею такую возможность, т.к. несколько лет каждую неделю езжу в Рязань и обратно и несколько раз в год - Москва-Краснодар, иногда и до Сочей доезжаю. Не говоря уже о всяких разовых поездках типа Москва-Астрахань или Москва-Ставрополь или Москва-Питер. Самая экономичная скорость - 100, самая комфортная - 130, хотя случалось и 150 ехать несколько часов подряд - это всё-таки БМВ... Сейчас-то, конечно, больше 110 стараюсь не ездить - слишком уж много камер стало. Но иногда не выдерживаю и до 180 разгоняюсь))) Больше - не стОит, можно прав лишиться...
Следующая машина была 95 г.в.(фото только одно нашел — с сыном, купил из-за цвета — редкий голубой металлик, который в сумерках и темноте смотрелся почти чёрным почему-то), тоже с м50, но 2-литровым, 150 лошадей и уже не HIGH Version, без системы самодиагностики, приборка попроще, без дополнительного дисплея. Люк, правда, был, но я им почти не пользовался. Гидроусилитель потуже, тяга после 192 лошадей, конечно, уже не та... Правда, расход поменьше - 7,5 по трассе, 9,5 средний. Вместо автоматического климата - просто кондёр. Нехватку мощности компенсировал оборотами, за пару недель привык. Рядная шестёрка, даже 2литровая, изумительно эластична, хоть и чистый атмосферник - никакого наддува, хорошо тянет на низах, можно на первой передаче на холостых в гору ехать, а можно на второй до сотни разогнаться. В горах - третья передача и можно несколько часов не переключаться, настолько она универсальна, едешь, как на автомате., на расходе не отражается - проверял. Да и в обычных условиях можно передачи через одну втыкать - запас мощности позволяет. Несколько раз случалось проехать на полном баке (80л) больше 1000 км...
Все косяки по этой машине были в основном с электрикой. Подозреваю, что она перебралась в Россию после серии серьёзных наводнений в Европе, т.е. была утопленницей. Да и я однажды утопил блок управления двигателем - при замене свечей уронил картонку, которая у новой свечи на резьбе бывает, в отсек, где расположен ЭБУ, снимать ЭБУ было лень, картонка со временем размокла и забила дренажное отверстие. Первый же серьёзный ливень наполнил отсек ЭБУ до краёв, машина, само собой, не завелась. После суточной просушки блока управления на радиаторе отопления завести мотор удалось, но тахометр был мёртв. Пришлось нести блок в ремонт (1500руб), машина стояла неделю. Ещё пикселы на приборке умирали один за другим, и когда стало невозможно прочитать показания одометра, отдал её в ремонт (3000руб), три дня ездил без приборки)
По кузову был единственный косяк - гнилые пороги. Машина не домкратилась штатным домкратом. Решил проблему просто - купил универсальный домкрат, благо, эту машину и без порогов есть куда домкратить. Начиная с 94го года 34-ки имеют пластиковые накладки на порогах, так что внешне всё выглядело нормально.
О бамперах: на 34-ках телескопические кронштейны бамперов имеют резиновые демпферы, в мануале написано что столкновение с препятствием на скорости до 4 км/ч на целостности бампера никак не отразится. У меня была возможность это проверить. Однажды разворачивался ночью по гололёду на тесной стройплощадке и въехал кормой в отвал бульдозера. Удар был такой, что будь я на другой машине - убытки неминуемы. Был приятно удивлён, когда ничего страшного не обнаружил (отвал у бульдозера, правда, тоже не треснул), а когда на следующий день помыл машину - даже не сразу нашел царапинку на накладке бампера. И ещё случай, уже на другой 34-ке - был настигнут, опять же, по гололёду, Митсубиши Паджеро IV, у Паджеро - кенгурятник помялся и радиатор потёк, у 34ки - ушел бампер на пару сантиметров и так остался (заржавевшие телескопические кронштейны заклинили в положении "сжато"). Мне по страховке тогда 15000 заплатили, я купил пару пластиковых защёлок по 350 руб. и снял-поставил бампер, промыл и расходил кронштейны. В следующем поколении (Е39) такой полезной примочки уже нет и подобный удар приводит к разрухе тысяч на 40-50.
А ещё мотор на этой голубой 34-ке был с косяком - из-за чего, собственно, она и была продана мне. Жил своей жизнью датчик положения коленвала (обрыв в одной из катушек, наверное. При нагревании цепь размыкалась). Холодный мотор заводился с полутыка, горячий приходилось крутить секунд 15-20 - пока ЭБУ не переходил на аварийную программу и не считывал инфу с датчика положения распредвала. Сам я с этим разобраться не смог - отогнал машину в "Юнит". Они её там неделю мучили - то заведут, то на мороз выкатят - чтоб остыла, потом приговорили поршневую. А я за месяц до этого компрессию замерял - ровно 14 во всех цилиндрах (в новом моторе - 13,2). Замеряли ещё раз (за мой, естественно, счёт) - практически норма. Стали рыть дальше и в конце концов нашли этот датчик. К слову, у М50В25 электронное оснащение двигателя (ЭБУ, датчики температуры, детонации, положения валов, расхода воздуха, приборка) - Бош, а у 2-х литровых (М50В20) - Сименс, так вот Бош однозначно надёжней. М50В25 ещё и потому лучше, что у него степень сжатия ниже (10,5 против 11 у двухлитрового), т.е. он лучше переносит плохой бензин да и вообще менее нагружен, а значит медленнее изнашивается. У двухлитровых обычно к 300000км начинается усиленный жор масла, и замена маслосъёмных колпачков проблему решает не всегда. Так было и с этой машиной. Подозреваю, что прежние хозяева мотор пару раз закипятили. Капиталка мотора обошлась бы тысяч в 100 и я знаю, где в Москве это могут сделать качественно, но я решил, что проще поменять всю машину. Купил я её с пробегом 210тыс.км - расход масла был 150мл на тысячу, продал с пробегом 360тыс.км и расходом масла 500мл на тысячу. Цена за 27 месяцев владения упала не сильно - купил за 205, продал за 190.
Три недели между продажей второй и покупкой третьей 34ки ездил на приятельской девятке - проклял всё. Седанов в приличном состоянии продавалось много, но теперь я хотел туринг. И туринг в конце концов был найден - 94г.в. по документам, 93-го - по VINу, что сначала смутило, но в ГАИ успокоили - переоформились без проблем. Двигатель - М50В20, 150л.с.,2 литра... 2,5 литра в пристойном состоянии найти не удалось. Версия совсем LOW, вместо бортового компьютера - "недокомпьютер" с 6 кнопками, хорошо хоть, что не часики стрелочные (бывает и такое), вместо блока освещения салона со штурманскими фонариками - одинокий плафончик, нет подсветок за солнцезащитными козырьками, которые включаются, когда открываешь зеркало в козырьке, плафоны задних сидений включаются вместе с основным, а не автономно, нет люка, зато есть подогрев сидений и автономный плафон в багажном отделении. Подвеска сзади простая, такая же, как у седана (бывает на пневме, а это плюс компрессор - лишний наворот, отрицательно влияющий на надёжность). Салон-трансформер - просто супер, за пару секунд раскладывается в ровную, почти двухметрвую поверхность. У седанов тоже багажник немаленький, легко размещал там пару творческих узбеков, когда надо было ввезти их без пропуска на территорию крутого коттеджного посёлка, и длинное возить можно было, просунув в специальный проём для лыж, но что-то объёмное, типа стиральной машины или холодильника - разве что на крыше))) Есть недостатки и у универсала - зимой в багажнике так же тепло, как и в остальном салоне. Замороженные продукты оттаивают))) И арбайтеров незаметно уже не провезёшь))) Задние сидения складываются в пропорции 40/60, есть и большой подлокотник, откидные подлокотники, кстати, есть и у передних сидений (на второй 34ке тоже были, на первой - почему-то нет), очень удобно. Багажную дверь можно открыть целиком, а можно открыть только стекло - если нужно взять или закинуть в багажник что-нибудь небольшое. Очень удобно путешествовать с семьёй (у меня трое детей) - не нужно останавливаться, чтоб залезть в багажник - можно туда кого-нибудь послать) Салон просторный - после пятёрки салон БМВ 3 серии, который тоже немаленький, кажется тесным. Кстати, оказалось, что у туринга редуктор тяговый, не такой, как у седанов - мощность, по ощущениям, что-то среднее между 2л и 2,5л, то же самое с расходом топлива - 8,5 по трассе, 10 средний. Видимо, из-за редуктора и мотор до сих пор живее всех живых)
Куплен туринг был 4 года назад за 240тыс. рублей с пробегом 140000. Пробег, судя по состоянию, был честный - я определил это по многим признакам, известным владельцам 34-ок. Перед тем, как я купил этот аппарат, он несколько лет почти не ездил, стоял в гараже, пороги погнили, поддомкратники просто отвалились. Так что в первый год пришлось вложиться - поменял пороги (клоккерхольм), днище подлатал и заантикорил, поменял передние крылья (денег ушло тысяч 20 - запчасти+работа). В среднем владение рабочим аппаратом - периодические ТО, всякая мелочевка, подвеска, налоги, страховка, техосмотр - обходится около 5тыс. в месяц, т.е. грубо 1,5 руб. на км пробега, а с бензином - 4,5-5руб. Т.е за 4 года я выложил примерно 250тыс. на содержание + около 500тыс. на бензин. если добавить сюда ту сумму, за которую я её купил - набегает миллион. Такая вот арифметика. Самое смешное, что такой же пробег на подавляющем большинстве авто других марок обойдётся дороже, даже если машина изначально достанется просто даром... Проехал 180000км - никаких глобальных поломок не было, кроме досрочной смерти бензонасоса - в чём сам виноват, так как нередко вырабатывал топливо до последней капли и заправлялся где попало; это был один из двух случаев, когда машина меня реально подвела; второй случай - отказ генератора. Пришлось снять-поставить генератор с заменой реле зарядки (щётки стёрлись до нуля и зависли) .Если иметь с собой необходимый минимум запчастей - подобные проблемы решаются очень быстро. Бензонасос, например, можно поменять минут за 20. Обычно я вожу с собой заведомо рабочие б/у узлы и агрегаты, которые поменял до того, как они исчерпали свой ресурс. В багажнике под поликом кроме запаски много чего помещается - и багажник не захламляется, и всё необходимое всегда с собой... Раз в 10-15 тыс. - вмешательство в подвеску. Можно менять всё сразу раз в 50-70 тыс. - деньги небольшие. Рулевая трапеция - 5000, рычаги передние (их 4) - в пределах 10000, стойки стабилизатора, резинки, прочая чешуя - ещё около 5000, диски тормозные (ходят 100-120тыс.) - по 1000 задние, по 1300 передние, колодки ( ходят 40-60 тыс.) - около 3000 передние и задние. Имею ввиду хороший неоригинал, типа Лемфёрдер. Ступичные подшипники живут долго (100-300тыс.), стоят мало, амортизаторы более-менее нормальные стоят всего раза в два дороже хороших жигулёвских, а ходят в пять раз дольше. Сцепление в сборе (Luk, например) стоит не дороже 5000, а ходит и 150 и 200 тыс. - это уже от водителя зависит. Бывало, по полгода ничего с машиной не делал (менял масло и всё), а полгода - это около 25тыс. пробега. Машине слегка за 20. Пробег - слегка за 300 (на сегодняшний день 320). Расход масла - меньше 200гр на 1000, доливаю литр через 6-7тыс. после замены, меняю через 12-13 тыс., когда БК даёт знать, что пора. Если часто глушить заводить и крутить до отсечки - замена может понадобиться и через 7-8 тыс., а можно и на 15 тыс. растянуть. Лью только Castrol 5w30, 5w40 - то, что завод рекомендует. По моим прикидкам, жрать по поллитра на тысячу этот мотор станет на пробеге около 500тыс. - вряд ли я буду столько ездить на этой машине.
Крайне редко покупал своим машинам б/у запчасти. За всё время владения тремя БМВ купил трапецию дворников (болячка 34-го кузова, родная ходит около150тыс, потом разбиваются керамические втулки осей рычагов стеклоочистителей и рычаги начинают цеплять край капота, новая стоит сейчас тысяч 17-18, восстановление - около 12, я купил вполне живую за 4), поменял МКПП на контрактную (на пробеге 300тыс. зашумел подшипник первичного вала, дешевле было поменять, чем ремонтировать, МКПП купил от Е39 за 8 тыс., можно было родную поставить за 5,5тыс., заодно поменял двухмассовый маховик - 3тыс. за б/у и сцепление - само собой, новое) и поменял багажную дверь и задний бампер (ДТП, бампер в сборе обошелся в 5,5тыс., багажная дверь в сборе - только фонари свои на неё переставил - 4,5тыс., нашел я её в течение одного дня, утром - ДТП, вечером она уже у меня была).
Запчастей на 34-ки до сих пор навалом, несмотря на то, что этот кузов уже 18 лет не производят. Можно купить новый двигатель за 280тыс. или новую коробку за 112тыс. У приятеля Туарег с дизелем common rail, так он 350000 не прошел - а у него уже второй мотор(купленный новым на заводе, не контрактный) заклинил. Сейчас Туарег стоит, приятель два года ездит на Амароке (тоже common rail), пробег уже 120тыс. - собирается сливать, пока движок не стуканул (таки стуканул —в 2016. Теперь в Амароке куры живут). А ведь дизель common rail стоИт раза в полтора дороже, чем М50...
Ломучесть подвески БМВ - миф. Просто мало у каких марок подвеска переносит такие нагрузки. Если на фольксвагене гонять, как на БМВ гоняют - подвески и на 10тыс. не хватит. Серьёзные внедорожники не в счёт - там подвеска под другие условия заточена, да и стоит в разы дороже. Ни разу за 400000 ничего серьёзного не сломалось - хоть чугун, хоть алюминий ставь - разницы нет. Даже если всё стучит и гремит - работает даже в таком состоянии на 5+. Но лучше, конечно, судьбу не искушать.
О сервисах. Всё, что могу делать сам - делаю сам. Если не хватает мозгов, или спецприспособлений, или просто яма нужна - обращаюсь либо к частному мастеру, который занимается только БМВ, либо в Центр BMW Madi-AUTO - там и ценник приемлемый, и на лишние деньги почти не разводят, кроме того, там хорошие диагносты - могут разобраться с самой запутанной проблемой. В места типа Юнита или Автодома я не ходок (или не ездец?) - у первых хороших спецов меньше, чем пальцев на одной руке, вторые всем хороши, кроме двух вещей - очень дорого и очень долго. Например, замена ремкомплекта VANOS у индивидуала обошлась мне в 6,5тыс. (работа+запчасти), в МАДИ обошлась бы 10тыс., а официалы только за работу попросили 28тыс.. Сам бы сделал - но не имел приспособы для фиксации распредвалов, а на поиски ушло бы время.
Время и пробег, конечно, своё берут, кузов потёрт, салон заюзан, в машине постоянно есть, что отремонтировать... Было бы время и место - не пожалел бы денег, чтоб восстановить туринг до состояния нового, но, увы, со временем как раз совсем плохо... Семью надо кормить, надо каждый день ездить - в неделю минимум 700-800 км.. С завистью смотрю на людей, которые покупают 34-ку за пару сотен и вваливают в неё миллион - просто потому, что она им нравится, хотя, если разобраться, такое вложение оправдано и практически. Рыночная цена такой машины - если бы она была новая - 2,25млн.руб. - именно такую сумму ставят страховщики в документах в графе "цена нового автомобиля", когда речь идёт о Е34. Ну и что, что им по 20 лет?.. Видел экземпляры в состоянии "только с конвейера", владельцы таких машин - иногда люди далеко не бедные.
По финансам давно могу позволить себе Е39 или Е60, Х3 или даже Х5, но... Гаража лишился 5 лет назад - власти Москвы отжали территорию ГСК под физкультурно-оздоровительный центр, теперь моя машина "бомжует", бросаю её где попало - покушений не было ни разу - разве что зеркало один раз разбили. Так же где попало бросаю её, когда бываю в других городах - с тем же эффектом)
Про управляемость, безопасность и преимущества заднего привода распространяться не буду - это всё общие места и обсуждались здесь много и со вкусом. Многие считают, что Е34 - недостойный внимания хлам, что их в приличном состоянии в природе не осталось. Осталось, и много. Автомобиль достаточно массовый, был "издан" тиражом более 1,3млн. экземпляров. Другое дело, что мало кто в здравом уме и трезвой памяти будет продавать Е34 в действительно хорошем состоянии, те же, кто каждые пару лет покупает новый автомобиль, этап Е34 прошли уже давно. Так что в продаже достойных 34ок действительно до обидного мало... Но найти всё-таки можно и владение такой машиной не обременит даже человека с небольшим достатком - была бы хоть какая-то голова за плечами и руки росли не оттуда, откуда ноги.
Если в ближайшие пару лет решу поменять авто - это будет либо Е39 МКПП М54В25, либо Х5 АКПП М54В30, либо вообще какой-нибудь "лунный трактор" типа Ниссан-Патруль с ТВ45Е и МКПП - дороги в России с каждым годом всё хуже)
Совсем новые БМВ даже не рассматриваю. Главным образом из-за моторов. Наворотов много, а ресурс в несколько раз меньше. Какие-то они одноразовые и уязвимые, хоть и экономичнее, и мощнее, и экологичнее. Не моё....
Надеюсь, я внёс свои "пять копеек" в обсуждение Е34, буду рад, если этот отзыв будет хоть кому-нибудь полезен...
P.S. Последние 2 года мой старый друг владеет самолётом - вполне себе настоящий самолёт, итальянский Текнам Сиерра, 2-х местный. Иногда летаю с ним и он даёт порулить - управление полностью продублировано. Сейчас мне кажется, что владеть таким самолётом - излишнее расточительство...
Ещё год и ещё 40000 км...
Полёт нормальный - без неожиданностей. За год поменял пару ступичных подшипников, опоры задних стоек(часто гружу авто сверх всякой меры), несколько лампочек и одну катушку зажигания(два раза). И ещё свечи вне регламента - Бош Платинум прошли 10000 тыс и одна стала пропускать воздух через трещину в керамике. Поменял все - на всякий случай. Из-за катушки около 3 недель (2000км) проездил на 5 цилиндрах - катушка Beru жила своей жизнью - то работала, то не работала. Beru больше не беру - только Bosch)))
Из-за кризиса поменять машину в этом году не удалось, хотя хочется... За прошедший год было три мелких ДТП - делать ничего не стал. Некогда. Посматриваю на такие же универсалы, но с ровными и ухоженными кузовами - внутри, скорее всего, всё в таком же состоянии, как и в моём пепелаце))) Но если подвернётся Е39 в нужной комплектации по приемлемой цене - пересяду.
Из-за кризиса поменять машину в этом году не удалось, хотя хочется... За прошедший год было три мелких ДТП - делать ничего не стал. Некогда. Посматриваю на такие же универсалы, но с ровными и ухоженными кузовами - внутри, скорее всего, всё в таком же состоянии, как и в моём пепелаце))) Но если подвернётся Е39 в нужной комплектации по приемлемой цене - пересяду.
Продаю... Пробег 370...
Всё-таки не вынесла душа поэта - купил е39 туринг в приличном состоянии... 34-ка неспешно продаётся...
http://auto.ru/cars/used/sale/…
http://auto.ru/cars/used/sale/…
Продано...
Туринг ушел ещё в августе - за 140тыр. Новый хозяин до сих пор радуется) А я с мая эксплуатирую е39 туринг. Слабых мест гораздо больше(это я ещё только начал знакомиться), но, думаю, лет 5 проезжу)) Ремонтопригодность ниже - многое на коленке уже не починишь, но в общем и целом - это ещё баварец)
Владею более 5 лет
179 отреагировали
Комментарии116
BMW 5 серии III (E34) 1987—1996
Рекомендуем
- НовыйЕщё 10 фотоот 2 220 000 ₽Omoda C5 II2026
- BMW e34 520i 24v - Отзыв без вранья,всё как есть только правда!BMW 5 серии • 1987—1996
- Чудо автопромаBMW 5 серии • 1987—1996
- НовыйЕщё 2 фотоот 955 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Новыйот 3 195 000 ₽Haval Dargo I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 28 фотоот 2 225 930 ₽Changan UNI-S I2025
- BMW E34 Touring - песня!BMW 5 серии • 1987—1996
- BMW 5 серия 1994 — отзыв владельцаBMW 5 серии • 1987—1996
- НовыйЕщё 28 фотоот 2 629 900 ₽Jetour X70+ I Рестайлинг2025
- Всего 3 месяца владения...BMW 5 серии • 1987—1996
- Генератор удовольствияBMW 5 серии • 1987—1996
- НовыйЕщё 8 фотоот 2 054 900 ₽Jetour Dashing I2026
- НовыйЕщё 13 фотоот 1 949 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- НовыйЕщё 11 фотоот 1 447 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Sport I Рестайлинг2026
- Е34 - цыганка...BMW 5 серии • 1987—1996
- Вредные советы желающим купить Е34 =)BMW 5 серии • 1987—1996
- НовыйЕщё 8 фотоот 770 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- ну как Мустанг, но конь устал...BMW 5 серии • 1987—1996
- BMW 5 серия 1991 — отзыв владельцаBMW 5 серии • 1987—1996
- Новыйот 1 705 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026