Про БМВ
Владел Е61 2006гв 3 года, накатал немного - около 40 тыс км. Купил его в 2010 продал в 2013
Это была не первая моя БМВ (до этого на Е46 3 года), так что уже был знаком и с возможными проблемами, и с сервисом, поэтому к покупке подошел со всем чувством-толком-расстановкой. Итак, нашел в итоге живую Е61 за свои деньги, диагностика показала всё отлично, нареканий к машине абсолютно никаких на момент покупки не было.
Хочется сказать, что полноприводный сарай пятак по совокупности качеств понравился больше всех машин, что до это были во владении лично мной (жигули, праворучка, кореец, Е46), но Е61 и единственная машина, которая меня подводила - даже сраная 2108 не ездила на эвакуаторе и не ломалась в левой полосе под дождём...
Авто досталось в хорошей комплектации с обогревами, панорамой, адаптивным светом, комфорт сидухами, пневмой сзади, полным приводом, кучей электронных помощников, Hi-Fi аудио...Салон просторный, регулировок куча (если у вас комфорт-пакет), прогревается машина быстро, климат работает превосходно - один раз выставил температуру раз в полгода и забыл. Что ещё нравится - архитектура салона минималистична, нет ненужных кнопочек, всё строго и никакой ёлочной гирлянды разноцветных кнопок, эргономика на высоте. Однако, досаждало отсутствие в моём довольно неплохо упакованном авто такой ерунды как: а) подстаканники спереди б) электро складывание зеркал. Немцы такие немцы...
По ходовым качествам и так всё ясно - БМВ... Несмотря на массу, рулится отлично, динамики N52B25 хватает, руль точный, тормоза адекватные, коробка работает внятно, ПОЛНЫЙ ПРИВОД вещь!!! Сохраняет повадки заднеприводного авто и вообще работает удивительно хорошо - может переносить тягу на любое из колёс до 90%, а не только на одну ось! Зимой если не выпендриваться то вообще не увидите лампочку антибукса, настолько хорошо работает, а летом по мокрому дополнительная гарантия. Проблем (в плане ремонта) и нареканий никаких не было, так что про x-drive только хорошие впечатления. Если думаете брать задне- или полно-приводную БМВ - я только за xi !
Подвеска комфортна, не так как на каком-нибудь Линкольне или Эскалейде, но даже на 2454018 мягко и энергоёмко. Рулится, повторюсь, великолепно - не так как 3-er, более благородно - кто ездил на Е34 и Е39 тот поймёт. За весь пробег авто 115 тыс км (до меня имелась вся история со всеми заменами) менялись передние рычаги 1 раз; стойки стаба 2 раза и шаровые 1 раз - это уже я менял (13 000р) и всё. Но недолго радовала задняя пневма - наелась песка и сдох компрессор (30 000р). А наелся песка компрессор потому что немецкие инженеры воткнули шланг забора воздуха под подкрылок колеса, где вся пыль и грязь. Хотя гораздо удобнее было бы вывести шланг в багажник. Всё остальное по задку на момент продажи стояло с завода и не требовала внимания (балоны пневмы тоже живые). Расход топлива по городу 15-17л, трасса 9-10л, бензин, естественно, 95.
Адаптивный поворотный би-ксенон, датчики дождя и света, всё классно. Багажник огромный, сидения складываются в ровный пол - возил не разбирая 2 взрослых велосипеда. В длину там до передних сидений больше двух метров, так что при желании там можно устроить спальное место. Так же под фальшполом багажника органайзер под мелочи, удобно. Стекло пятой звери может открываться отдельно от самой двери - можно бросить по-быстрому пакет в багажник. Лакокрасочное покрытие хорошее, передние крылья и капот алюминиевые, к слову.
Запчасти (подвеска, мотор, электрика, расходники - вообщем всё) всегда оригинал, это к слову о цифрах в данном отзыве. Машину продал с потерей в цене в 200 000р, вложил в неё примерно 370 000р. Денег не жалел, но и не переплачивал за запчасти (знаю где найти подешевле). А так выводы делайте сами, в полемику вступать ни с кем не собираюсь.
НО моё мнение, что машина пусть и хороша во многом и много чего умеет и может предложить водителю и пассажирам, однако ненадёжность перечёркивает все плюсы. И дело тут порой и не в деньгах, при тех "приколах" что порой Е61-Е60 может подкинуть, нет уверенности что она привезёт тебя в пункт назначения. Может подставить в неподходящий момент. Все разговоры, что взял бу-ушатыш, побоку. БМВ и прочие немцы ломаются по заранее заложенному алгоритму, "запланированое устаревание", называйте как хотите - но это факт и это не я придумал и озвучил. Просто некоторые закрывают на это глаза, кто то называет это "БМВ лайфстайл", кто то достаточно зарабатывает чтобы просто не обращать внимание на цифры в счетах.
После продажи сарайки была возможность взять бу Е70 или новую F30, но я от этой мысли отказался. И "это печально".
Это была не первая моя БМВ (до этого на Е46 3 года), так что уже был знаком и с возможными проблемами, и с сервисом, поэтому к покупке подошел со всем чувством-толком-расстановкой. Итак, нашел в итоге живую Е61 за свои деньги, диагностика показала всё отлично, нареканий к машине абсолютно никаких на момент покупки не было.
Хочется сказать, что полноприводный сарай пятак по совокупности качеств понравился больше всех машин, что до это были во владении лично мной (жигули, праворучка, кореец, Е46), но Е61 и единственная машина, которая меня подводила - даже сраная 2108 не ездила на эвакуаторе и не ломалась в левой полосе под дождём...
Авто досталось в хорошей комплектации с обогревами, панорамой, адаптивным светом, комфорт сидухами, пневмой сзади, полным приводом, кучей электронных помощников, Hi-Fi аудио...Салон просторный, регулировок куча (если у вас комфорт-пакет), прогревается машина быстро, климат работает превосходно - один раз выставил температуру раз в полгода и забыл. Что ещё нравится - архитектура салона минималистична, нет ненужных кнопочек, всё строго и никакой ёлочной гирлянды разноцветных кнопок, эргономика на высоте. Однако, досаждало отсутствие в моём довольно неплохо упакованном авто такой ерунды как: а) подстаканники спереди б) электро складывание зеркал. Немцы такие немцы...
По ходовым качествам и так всё ясно - БМВ... Несмотря на массу, рулится отлично, динамики N52B25 хватает, руль точный, тормоза адекватные, коробка работает внятно, ПОЛНЫЙ ПРИВОД вещь!!! Сохраняет повадки заднеприводного авто и вообще работает удивительно хорошо - может переносить тягу на любое из колёс до 90%, а не только на одну ось! Зимой если не выпендриваться то вообще не увидите лампочку антибукса, настолько хорошо работает, а летом по мокрому дополнительная гарантия. Проблем (в плане ремонта) и нареканий никаких не было, так что про x-drive только хорошие впечатления. Если думаете брать задне- или полно-приводную БМВ - я только за xi !
Подвеска комфортна, не так как на каком-нибудь Линкольне или Эскалейде, но даже на 2454018 мягко и энергоёмко. Рулится, повторюсь, великолепно - не так как 3-er, более благородно - кто ездил на Е34 и Е39 тот поймёт. За весь пробег авто 115 тыс км (до меня имелась вся история со всеми заменами) менялись передние рычаги 1 раз; стойки стаба 2 раза и шаровые 1 раз - это уже я менял (13 000р) и всё. Но недолго радовала задняя пневма - наелась песка и сдох компрессор (30 000р). А наелся песка компрессор потому что немецкие инженеры воткнули шланг забора воздуха под подкрылок колеса, где вся пыль и грязь. Хотя гораздо удобнее было бы вывести шланг в багажник. Всё остальное по задку на момент продажи стояло с завода и не требовала внимания (балоны пневмы тоже живые). Расход топлива по городу 15-17л, трасса 9-10л, бензин, естественно, 95.
Адаптивный поворотный би-ксенон, датчики дождя и света, всё классно. Багажник огромный, сидения складываются в ровный пол - возил не разбирая 2 взрослых велосипеда. В длину там до передних сидений больше двух метров, так что при желании там можно устроить спальное место. Так же под фальшполом багажника органайзер под мелочи, удобно. Стекло пятой звери может открываться отдельно от самой двери - можно бросить по-быстрому пакет в багажник. Лакокрасочное покрытие хорошее, передние крылья и капот алюминиевые, к слову.
Запчасти (подвеска, мотор, электрика, расходники - вообщем всё) всегда оригинал, это к слову о цифрах в данном отзыве. Машину продал с потерей в цене в 200 000р, вложил в неё примерно 370 000р. Денег не жалел, но и не переплачивал за запчасти (знаю где найти подешевле). А так выводы делайте сами, в полемику вступать ни с кем не собираюсь.
НО моё мнение, что машина пусть и хороша во многом и много чего умеет и может предложить водителю и пассажирам, однако ненадёжность перечёркивает все плюсы. И дело тут порой и не в деньгах, при тех "приколах" что порой Е61-Е60 может подкинуть, нет уверенности что она привезёт тебя в пункт назначения. Может подставить в неподходящий момент. Все разговоры, что взял бу-ушатыш, побоку. БМВ и прочие немцы ломаются по заранее заложенному алгоритму, "запланированое устаревание", называйте как хотите - но это факт и это не я придумал и озвучил. Просто некоторые закрывают на это глаза, кто то называет это "БМВ лайфстайл", кто то достаточно зарабатывает чтобы просто не обращать внимание на цифры в счетах.
После продажи сарайки была возможность взять бу Е70 или новую F30, но я от этой мысли отказался. И "это печально".
фото + ТТХ
добавил несколько фото и основные характеристики
Тип кузова: универсал, 5 дверей, 5 мест
Длина, ширина, высота: 4843\1846\1491
Колесная база: 2886 мм
Клиренс: 130 мм
Объем багажника минимальный\максимальный: 500\1650 л
Модель двигателя: N52B25 бензин, 2497 см3
Мощность, момент: 218\6500 об\мин; 250\2750 об\мин
Система питания: распределенный впрыск
Расположение цилиндров: рядная шестёрка
Привод: полный
Кол-во передач (автомат): 6
Максимальная скорость 232 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 8.5 с
Объем топливного бака: 70 л
Снаряженная\допустимая масса автомобиля: 1690\2285 кг
... что ещё ... кто-то писал в каментах, что у него на е60 парктроники глючили - у меня ни разу не было такого.
Добавлю про колеса и резину - летом на Мишлен (не ранфлат) 245-40-18 ехала мягче (!) чем на зимних Гудьер (ранфлат) 245-45-17, да и брав в руки по колесу чувствовалась огромная масса ранфлата 17-радиуса. Т.е. резина ранфлат сама по себе очень дубовая, и плюс к этому тяжелая (лишние кг неподрессоренной массы), отсюда, несмотря на более высокий профиль ранфлата, худшая плавность хода! Кстати, и цена на сам ранфлат и его шиномотаж выше, а плюсы весьма сомнительны как по мне. Датчиков давлени в шинах нет как таковых, однако, есть система, предупреждающая о падении давления в шинах, где-то на кузове датчики наверное, сам не понял до конца как она работает. Но работала! Пару раз когда колесо спускало (так и не понял почему - в шиномонтаже не нашли причину, подкачали и всё ОК), так вот, когда колесо спускало система оперативно выводила ошибку о падении давления.
Тип кузова: универсал, 5 дверей, 5 мест
Длина, ширина, высота: 4843\1846\1491
Колесная база: 2886 мм
Клиренс: 130 мм
Объем багажника минимальный\максимальный: 500\1650 л
Модель двигателя: N52B25 бензин, 2497 см3
Мощность, момент: 218\6500 об\мин; 250\2750 об\мин
Система питания: распределенный впрыск
Расположение цилиндров: рядная шестёрка
Привод: полный
Кол-во передач (автомат): 6
Максимальная скорость 232 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 8.5 с
Объем топливного бака: 70 л
Снаряженная\допустимая масса автомобиля: 1690\2285 кг
... что ещё ... кто-то писал в каментах, что у него на е60 парктроники глючили - у меня ни разу не было такого.
Добавлю про колеса и резину - летом на Мишлен (не ранфлат) 245-40-18 ехала мягче (!) чем на зимних Гудьер (ранфлат) 245-45-17, да и брав в руки по колесу чувствовалась огромная масса ранфлата 17-радиуса. Т.е. резина ранфлат сама по себе очень дубовая, и плюс к этому тяжелая (лишние кг неподрессоренной массы), отсюда, несмотря на более высокий профиль ранфлата, худшая плавность хода! Кстати, и цена на сам ранфлат и его шиномотаж выше, а плюсы весьма сомнительны как по мне. Датчиков давлени в шинах нет как таковых, однако, есть система, предупреждающая о падении давления в шинах, где-то на кузове датчики наверное, сам не понял до конца как она работает. Но работала! Пару раз когда колесо спускало (так и не понял почему - в шиномонтаже не нашли причину, подкачали и всё ОК), так вот, когда колесо спускало система оперативно выводила ошибку о падении давления.
Владею 2-3 года
52 отреагировали
Комментарии54
BMW 5 серии V (E60/E61) Рестайлинг 2007—2010
Рекомендуем
- Новый1 094 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- Хороший рабочий автоBMW 5 серии • 2007—2010
- BMW E60BMW 5 серии • 2003—2007
- НовыйЕщё 3 фотоот 3 424 000 ₽Haval Dargo I Рестайлинг2026
- Новыйот 2 539 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- НовыйЕщё 4 фотоот 1 635 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- C любимыми не расставайтесь))BMW 5 серии • 2007—2010
- Последняя настоящая 5ка от БМВBMW 5 серии • 2007—2010
- НовыйЕщё 15 фотоот 1 108 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- После этого автомобиля я стал фанатом БМВBMW 5 серии • 2003—2007
- БМВ 520 е60 "мечта"BMW 5 серии • 2003—2007
- НовыйЕщё 6 фотоот 1 485 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2026
- НовыйЕщё 8 фотоот 1 935 900 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- 175 000 ₽Lada (ВАЗ) 21072008 / 108 000 км
- BMW E60 530i - если вы серьезно подходите к процессу вожденияBMW 5 серии • 2003—2007
- Честный отзывBMW 5 серии • 2007—2010
- 1 160 000 ₽Mitsubishi ASX I Рестайлинг2013 / 166 773 км
- Легенда е60BMW 5 серии • 2007—2010
- Немец есть немецBMW 5 серии • 2007—2010
- Справедливая ценаЕщё 9 фото2 480 000 ₽Haval Dargo X I2024 / 12 300 км