Пятачек-сарай 540D
И так подошел к концу счастливый период эксплуатации 540 дизельной БМВ 2019 года в кузове универсал. Постараюсь расписать наиболее подробный отзыв и поделиться всей накопленной информации как с бытовой так и с профессиональной точки зрения бывшего призера кубков ралли и кольцевых гонок.
Первоначальный мотив покупки.
Безумно красивый кузов и формфактор идеальных пропорций всех линий кузова. Полная гармония широчайшей и приземистой кормы, вкупе с злобным прищуром оптики - вызывает привыкание с первого взгляда. Почти 5 метров безупречного дизайна с идеальным “расстоянием престижа” (гуглите).
Да, я хотел машину эгоиста с возможностью иногда выехать по семейным делам или загрузить барахло из леруа, при этом чтобы в 90% одиночной эксплуатации можно было получить хотя бы небольшую порцию драйверских радостей.
История покупки.
В 22 году начал шерстить рынок 530/540/550 БМВ в кузове универсал. Искал и дизель и бензин, разница в надежности 3х литровых движков у баварцев незначительная, все модификации уже стали легендарными и ходят глубоко за 200 без существенных вложений, об этом подробнее дальше.
100% универсалов на рынке ввезены через РБ, официальных поставок в РФ не было, 80% скручены или с вторичными окрасами, а мне хотелось купить машину по медиане рынка без криминала, что очень сложно на рынке соседей, чьим делом жизни можно считать наценку на упущенных из внимания мелких деталях. Одна из схем - машина по документам без ДТП, но на ней сбили оленя и поменяли пол морды, правда на заводе и сделали безупречно, но один хрен при продаже после себя с вас вероятнее спросит любой внимательный подборщик и ищи потом клиента, который проверит доки и поверит в историю с оленем.
В общем я вооружился всеми возможными инструментами, нашел проверенных подборщиков в РБ и начал рыть, посмотрели около 20 машин за 3 месяца, фиаско, все решения - компромисс, нашел вроде более-менее подходящий вариант, купил билеты Сочи-Минск и приготовился лететь из +15 в -15. Пока готовился к поездке случайно нашел вариант в Москве, идеальный по всем параметрам, но с пробегом 170К, отправил туда подборщика, проверил bmw air, все бьется, по цене продавец двигается на такую же цену сколько предлагают в РБ, только за А\М уже с ЭПТС.
Прилетаю, смотрю, понимаю почему тачки скручивают, состояние на пробег 50к. Выясняется, что продавец решил стать предпринимателем и привез несколько машин в РФ, потом выяснил, что и эта машина была скручена до 80к, в итоге как он это понял, открутил пробег обратно и цену соответственно тоже усмирил 🙂
Пробег 170000 км.
Пробег меня не беспокоил никак, так как я собирался взять машину на 1-2 года, а по опыту эксплуатации этой сборки 540D B57D30 с коробкой 8HP существенные расходы начинаются за 250К пробега, а именно:
- замена цепей 150-250К руб.
- замена турбин 120-200К руб.
- замена или ребилд АКПП 120-150К руб.
Даже если собрать все предстоящие расходы по максимуму получится 600 000р., что в целом для пробега и крупного ТО учитывая класс, мощность, эмоции от автомобиля не является чем-то жутким. Были экспонаты и с пробегом за 350К без этих ремонтов…
Вообще БМВ этих поколений безумно выносливая техника, говорю это с учетом своей эксплуатации, ежедневной тапки в пол при каждой удобной возможности, люблю я дизельную тягу с 1500 об/мин почти 700 момента разгоняют вас за 4.7 в любую погоду и с любым весом загрузки* и отказываться от этого удовольствия не в моих правилах. Двиг или коробку не шил, не люблю, вообще считаю, что русские руки в немецкий А/М лучше не пускать, ну в исключительных случаях есть проверенные сервисы, но это скорее исключение, чем правило.
Первоначальный мотив покупки.
Безумно красивый кузов и формфактор идеальных пропорций всех линий кузова. Полная гармония широчайшей и приземистой кормы, вкупе с злобным прищуром оптики - вызывает привыкание с первого взгляда. Почти 5 метров безупречного дизайна с идеальным “расстоянием престижа” (гуглите).
Да, я хотел машину эгоиста с возможностью иногда выехать по семейным делам или загрузить барахло из леруа, при этом чтобы в 90% одиночной эксплуатации можно было получить хотя бы небольшую порцию драйверских радостей.
История покупки.
В 22 году начал шерстить рынок 530/540/550 БМВ в кузове универсал. Искал и дизель и бензин, разница в надежности 3х литровых движков у баварцев незначительная, все модификации уже стали легендарными и ходят глубоко за 200 без существенных вложений, об этом подробнее дальше.
100% универсалов на рынке ввезены через РБ, официальных поставок в РФ не было, 80% скручены или с вторичными окрасами, а мне хотелось купить машину по медиане рынка без криминала, что очень сложно на рынке соседей, чьим делом жизни можно считать наценку на упущенных из внимания мелких деталях. Одна из схем - машина по документам без ДТП, но на ней сбили оленя и поменяли пол морды, правда на заводе и сделали безупречно, но один хрен при продаже после себя с вас вероятнее спросит любой внимательный подборщик и ищи потом клиента, который проверит доки и поверит в историю с оленем.
В общем я вооружился всеми возможными инструментами, нашел проверенных подборщиков в РБ и начал рыть, посмотрели около 20 машин за 3 месяца, фиаско, все решения - компромисс, нашел вроде более-менее подходящий вариант, купил билеты Сочи-Минск и приготовился лететь из +15 в -15. Пока готовился к поездке случайно нашел вариант в Москве, идеальный по всем параметрам, но с пробегом 170К, отправил туда подборщика, проверил bmw air, все бьется, по цене продавец двигается на такую же цену сколько предлагают в РБ, только за А\М уже с ЭПТС.
Прилетаю, смотрю, понимаю почему тачки скручивают, состояние на пробег 50к. Выясняется, что продавец решил стать предпринимателем и привез несколько машин в РФ, потом выяснил, что и эта машина была скручена до 80к, в итоге как он это понял, открутил пробег обратно и цену соответственно тоже усмирил 🙂
Пробег 170000 км.
Пробег меня не беспокоил никак, так как я собирался взять машину на 1-2 года, а по опыту эксплуатации этой сборки 540D B57D30 с коробкой 8HP существенные расходы начинаются за 250К пробега, а именно:
- замена цепей 150-250К руб.
- замена турбин 120-200К руб.
- замена или ребилд АКПП 120-150К руб.
Даже если собрать все предстоящие расходы по максимуму получится 600 000р., что в целом для пробега и крупного ТО учитывая класс, мощность, эмоции от автомобиля не является чем-то жутким. Были экспонаты и с пробегом за 350К без этих ремонтов…
Вообще БМВ этих поколений безумно выносливая техника, говорю это с учетом своей эксплуатации, ежедневной тапки в пол при каждой удобной возможности, люблю я дизельную тягу с 1500 об/мин почти 700 момента разгоняют вас за 4.7 в любую погоду и с любым весом загрузки* и отказываться от этого удовольствия не в моих правилах. Двиг или коробку не шил, не люблю, вообще считаю, что русские руки в немецкий А/М лучше не пускать, ну в исключительных случаях есть проверенные сервисы, но это скорее исключение, чем правило.
*применен прием легкого художественного преувеличения
К слову за 40000 пробега из ремонтов был ребилд рулевой и удаление экологии, всем советую, это дикая и совершенно лишняя надстройка на идеальный двигатель в угоду природы ЕС. Остальное все плановое, жижи и колодки.
О расходе.
Улыбнулся проехав 500 км на воя фри, с расходом 13 литров и скоростью до 140 км/ч… расход у 540D максимальный по трассе 10 литров, больше у вас не выйдет физически, хоть 260 лети, а средний вообще 8. В городе самый максимум 13 литров, это в Краснодаре (город славится круглосуточными пробками на расстояние в пределах 10 км.) Масло двигатель ест от замены до замены в очень агрессивном режиме в пределах 300-500г.
Об эмоциях двигатель дизель/бензин.
Я всегда говорю, 540D это самые скучные 4.7 секунды до 100 в мире. Тяга как у электрички, но ничего не пердит, не стреляет, никаких попкорнов, вы “семейный волк”, просто едите быстро когда хотите, с лицом покерфейс)
К слову за 40000 пробега из ремонтов был ребилд рулевой и удаление экологии, всем советую, это дикая и совершенно лишняя надстройка на идеальный двигатель в угоду природы ЕС. Остальное все плановое, жижи и колодки.
О расходе.
Улыбнулся проехав 500 км на воя фри, с расходом 13 литров и скоростью до 140 км/ч… расход у 540D максимальный по трассе 10 литров, больше у вас не выйдет физически, хоть 260 лети, а средний вообще 8. В городе самый максимум 13 литров, это в Краснодаре (город славится круглосуточными пробками на расстояние в пределах 10 км.) Масло двигатель ест от замены до замены в очень агрессивном режиме в пределах 300-500г.
Об эмоциях двигатель дизель/бензин.
Я всегда говорю, 540D это самые скучные 4.7 секунды до 100 в мире. Тяга как у электрички, но ничего не пердит, не стреляет, никаких попкорнов, вы “семейный волк”, просто едите быстро когда хотите, с лицом покерфейс)
Общие впечатления о машине с точки зрения драйверских эмоций.
Пятачок очень хорошо рулится, просто дьявольски для своих характеристик и довести его до глубокого сноса - это далеко за гранью обывательского водительского опыта. Тормозит не скажу что мне хватало максимальной версии М тормозов 395мм, перегреть вполне реально, но сессию из десятка торможений подряд в диапазоне 150-250 км/ч они выдержат.
В целом 540D это максимально безопасная и скучная машина, которая совершенно не хочет вас убить, если гонитесь за эмоциями не покупая М версии, берите B58, да там нет столько момента, но это в разы более эмоциональный агрегат. Да 540D быстрая, но не эмоциональная.
Подвеска.
С точки зрения комфорта это самый лучший вариант в сегменте, никакая дубовая Е-шка рядом не валялась, ауди в тот же котел. Плюс на универсалах вместо пружин сзади стоит пневма, которая работает значительно тише и комфортнее чем подвеска на седанах. Очень энергоемкая, достаточно тихая, хорошо сбитая, неубиваемая, многоцелевая.
Шасси.
Тут есть несколько ложек дегтя. У А/М хреновая курсовая устойчивость, есть 1000 веток форумов с простынями о том, что машина рыскает по дороге на скорости за 150, так и есть, если сравнивать А6 и 5-ку, это просто ужас, она реально постоянно заставляет вас как-то куда-то собой управлять, вы задали правильно направление, 2 секунды и на идеально ровном асфальте вас ведет в ту или другую сторону, не значительно конечно, но это бесит…. Шасси ауди такого не позволяют ни в одном поколении. Как лечится: тапки пошире, увеличиваете колесную базу на 3-6 см, заезжаете на правильный сход-развал, к ребятам понимающим, что они крутят.
Далее по полному приводу, это мой второй элемент в БМВ который я не люблю, да он с гражданской точки зрения правильный и очень умный, вы как блондинка можете задавать любой вектор движения рулем вообще не думая и тачка все это стерпит, переварит и направит куда вы хотели, но обмануть его сложновато, он будет жутко сопротивляться, хаотично передавать до 100% момента на одно колесо, визжать и брыкаться. В этот же котел усложненный геморрой с разноширокими колесами, да я понимаю для чего, но это замудренный механизм, сомнительный в плане конечной пользы для водителя.
Отдельно опишу раздаточные муки, не дай вам Бог криво запрограммировать размер зимних тапок при смене резины = замена или ребилд раздатки за пару тысяч пробега, не любит машина небрежной эксплуатации.
Слабые места.
Муфта кардана, передние привода, экология, редкие глюки мультимедиа, ублюдская подготовка к зимней эксплуатации, дворники примерзают от -7. Насколько мне известно проблема с дворниками и обдувом лобового присутствует на всем поколении, но могу ошибаться, на юге я проблемы испытывал только во время зимних командировок в Москву.
Лобовое, за 20-30К поймаете пару сколов, не знаю почему стекло так сильно подвержено пескострую, на туареге такой же показатель достигается к пробегу 120-150К, видимо особенность аэродинамики.
Салон.
К салону есть вопросы, задний диван это не место для перевозки пассажиров, угол спинки не предназначен для комфортной длительной езды, спина заболит через 20 минут у любого старше 15 лет.
Второй ряд подойдет для детских кресел, но и то, лучше посмотрите Х3, ваша спина скажет вам спасибо. Мои дети чиркали по передним сиденьям ногами с ростом уже в 75 см.
Далее по расстоянию между передними и задними сиденьями 5е поколение не отличается от 3го, там нет свободного места, при условиях:
- первый ряд с переломными спинками (они длиннее базовых на примерно 10 см.)
- водитель не гном 100см. ростом и не сидит в самом придвинутом к рулю положении
По качеству кожи и материалам - вопросов никаких, за 6 лет в А/М ничего не заскрипело к 200К пробега.
В плане удобства загрузки - машина без равных, в нее мгновенно помещается огромное количество багажа или оборудования, ОЧЕНЬ вместительная, гонял на выставки по России, помещается столько же сколько в Q7.
О конкурентах.
Очень нравилась А6 avant, но там сенсорные элементы управления, я не понимаю как можно было собрать это убожество, залапывается за минуту. Чтобы включить заслонку рециркуляции воздуха, надо тщательно прицелится пальцем, 3-5 секунд рассматривать экран и выполнять совершенно простое действие, отвлекаясь от дороги. Плюс если вы промахнетесь, можно включить пару тройку функций за раз, например подогрев ..опы, что в меня бесит до чертиков 🙂
В общем пятачок универсал — пушка, но со своими нюансами. Кстати, забыл сказать о внимании окружающих, стабильно пару раз в неделю получал "лайки", что меня очень удивляло первое время) Видимо повышенное внимание — плата за слабую ликвидность кузова на рынке, а зря, как дизайнер утверждаю, что он намного более "правильный" чем седан, хоть и у приблатненных пацанчиков не в почете, вкус не купить.
Пятачок очень хорошо рулится, просто дьявольски для своих характеристик и довести его до глубокого сноса - это далеко за гранью обывательского водительского опыта. Тормозит не скажу что мне хватало максимальной версии М тормозов 395мм, перегреть вполне реально, но сессию из десятка торможений подряд в диапазоне 150-250 км/ч они выдержат.
В целом 540D это максимально безопасная и скучная машина, которая совершенно не хочет вас убить, если гонитесь за эмоциями не покупая М версии, берите B58, да там нет столько момента, но это в разы более эмоциональный агрегат. Да 540D быстрая, но не эмоциональная.
Подвеска.
С точки зрения комфорта это самый лучший вариант в сегменте, никакая дубовая Е-шка рядом не валялась, ауди в тот же котел. Плюс на универсалах вместо пружин сзади стоит пневма, которая работает значительно тише и комфортнее чем подвеска на седанах. Очень энергоемкая, достаточно тихая, хорошо сбитая, неубиваемая, многоцелевая.
Шасси.
Тут есть несколько ложек дегтя. У А/М хреновая курсовая устойчивость, есть 1000 веток форумов с простынями о том, что машина рыскает по дороге на скорости за 150, так и есть, если сравнивать А6 и 5-ку, это просто ужас, она реально постоянно заставляет вас как-то куда-то собой управлять, вы задали правильно направление, 2 секунды и на идеально ровном асфальте вас ведет в ту или другую сторону, не значительно конечно, но это бесит…. Шасси ауди такого не позволяют ни в одном поколении. Как лечится: тапки пошире, увеличиваете колесную базу на 3-6 см, заезжаете на правильный сход-развал, к ребятам понимающим, что они крутят.
Далее по полному приводу, это мой второй элемент в БМВ который я не люблю, да он с гражданской точки зрения правильный и очень умный, вы как блондинка можете задавать любой вектор движения рулем вообще не думая и тачка все это стерпит, переварит и направит куда вы хотели, но обмануть его сложновато, он будет жутко сопротивляться, хаотично передавать до 100% момента на одно колесо, визжать и брыкаться. В этот же котел усложненный геморрой с разноширокими колесами, да я понимаю для чего, но это замудренный механизм, сомнительный в плане конечной пользы для водителя.
Отдельно опишу раздаточные муки, не дай вам Бог криво запрограммировать размер зимних тапок при смене резины = замена или ребилд раздатки за пару тысяч пробега, не любит машина небрежной эксплуатации.
Слабые места.
Муфта кардана, передние привода, экология, редкие глюки мультимедиа, ублюдская подготовка к зимней эксплуатации, дворники примерзают от -7. Насколько мне известно проблема с дворниками и обдувом лобового присутствует на всем поколении, но могу ошибаться, на юге я проблемы испытывал только во время зимних командировок в Москву.
Лобовое, за 20-30К поймаете пару сколов, не знаю почему стекло так сильно подвержено пескострую, на туареге такой же показатель достигается к пробегу 120-150К, видимо особенность аэродинамики.
Салон.
К салону есть вопросы, задний диван это не место для перевозки пассажиров, угол спинки не предназначен для комфортной длительной езды, спина заболит через 20 минут у любого старше 15 лет.
Второй ряд подойдет для детских кресел, но и то, лучше посмотрите Х3, ваша спина скажет вам спасибо. Мои дети чиркали по передним сиденьям ногами с ростом уже в 75 см.
Далее по расстоянию между передними и задними сиденьями 5е поколение не отличается от 3го, там нет свободного места, при условиях:
- первый ряд с переломными спинками (они длиннее базовых на примерно 10 см.)
- водитель не гном 100см. ростом и не сидит в самом придвинутом к рулю положении
По качеству кожи и материалам - вопросов никаких, за 6 лет в А/М ничего не заскрипело к 200К пробега.
В плане удобства загрузки - машина без равных, в нее мгновенно помещается огромное количество багажа или оборудования, ОЧЕНЬ вместительная, гонял на выставки по России, помещается столько же сколько в Q7.
О конкурентах.
Очень нравилась А6 avant, но там сенсорные элементы управления, я не понимаю как можно было собрать это убожество, залапывается за минуту. Чтобы включить заслонку рециркуляции воздуха, надо тщательно прицелится пальцем, 3-5 секунд рассматривать экран и выполнять совершенно простое действие, отвлекаясь от дороги. Плюс если вы промахнетесь, можно включить пару тройку функций за раз, например подогрев ..опы, что в меня бесит до чертиков 🙂
В общем пятачок универсал — пушка, но со своими нюансами. Кстати, забыл сказать о внимании окружающих, стабильно пару раз в неделю получал "лайки", что меня очень удивляло первое время) Видимо повышенное внимание — плата за слабую ликвидность кузова на рынке, а зря, как дизайнер утверждаю, что он намного более "правильный" чем седан, хоть и у приблатненных пацанчиков не в почете, вкус не купить.
#bmw #bmw5 #bmw5touring #g31 #bmwg31 #bmwg31отзыв
Всем удачи!
Владею 1-2 года
80 отреагировали
Комментарии11
BMW 5 серии VII (G30/G31/G38) 2017—2020
Рекомендуем
- НовыйЕщё 14 фото3 115 990 ₽Belgee X70 I Рестайлинг2026
- G30, G31 3.0D Xdrive 200тыс. пробега - это только обкатка...BMW 5 серии • 2017—2020
- БортжурналBMW лучшая машинаBMW 5 серии • 2017—2020
- 200 000 ₽Lada (ВАЗ) 21142004 / 180 000 км
- НовыйЕщё 4 фотоот 2 309 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- НовыйЕщё 12 фотоот 787 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Лучшая машина в моей жизни.BMW 5 серии • 2017—2020
- Топовый авто для отца семьи с драйверскими навыками.BMW 5 серии • 2017—2020
- НовыйЕщё 19 фотоот 3 249 000 ₽Haval F7 II2026
- Не понтовый BMW. Или 5ка универсалBMW 5 серии • 2017—2020
- На каждый день - превосходноBMW 5 серии • 2017—2020
- Ещё 6 фото65 500 ₽Lada (ВАЗ) 21072006 / 150 000 км
- 520d g30 хлам? Или достойный аппарат?BMW 5 серии • 2017—2020
- Лучший и экономичный в своем классе седан.BMW 5 серии • 2017—2020
- НовыйЕщё 2 фотоот 1 542 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Sport I Рестайлинг2026
- Выше всяких похвалBMW 5 серии • 2017—2020
- Лучший авто из всех моих имевшихBMW 5 серии • 2017—2020
- НовыйЕщё 17 фотоот 2 008 900 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2026
- Ещё 10 фото1 469 000 ₽Geely Emgrand II2023 / 23 862 км
- НовыйЕщё 2 фотоот 1 321 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Active Cross I Рестайлинг2026