BMW 5 серии VII (G30/G31/G38) 2017 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Верный друг который дарит максимум комфорта и удовольствия
Брал авто на пробеге 55тыс.км, отъездил за два-три года еще столько же, только положительные впечатления, ни разу не подвел, комфорт, удовольствие от вождения, солидный внешний вид. Полный привод не дал застрять даже снежной зимой, проходимость уверенная даже если дороги уже и не видно ❄️, мотор B48 в представлении не нуждается 😄 на 249 л.с хватает за глаза по трассе и тем более по городу + небольшой налог. Комплектация Luxury , максимальные сиденья - ездить на дальние расстояния можно без остановок 🔥 Отличная музыка Harman. В машине идеальный баланс для ежедневной эксплуатации Расход топливаПо городу 9л, по трассе в зависимости от стиля езды, на круизе 130км , полного бака хватает более чем на 1000км, бак 65лПроходимостьотличная проходимость, можно заехать куда угодно, главное чтобы хватало клиренсаВнешний видG30 лучшая внешка из всех BMWКачество сборкиОтличное, в салоне тишина
Ещё 34 фото
Ещё 1 фото
Тяжёлый руль на BMW 5 (G30)?
Автомобиль: BMW 5 серии, 2018 г.в.Обращение: со слов клиента, руль периодически становится тяжёлым. Проявляется нерегулярно, предупреждений заранее нет.Результат диагностики (сканер, фото прилагаем):4823E2 — Блок управления EPS: внутренняя неисправность (программное обеспечение) — Permanent 4823EC — EPS, датчик крутящего момента на рулевом колесе: внутренняя ошибка — PermanentНеисправен блок электроусилителя руля Bosch 7818 177 971.Выполненные работы:Снятие блока ЭУР Ремонт электронной части блока Ремонт механической части Установка, адаптация, проверка на дорогеИтог: ошибки отсутствуют, усилие на руле стабильное и равномерное. Владелец уехал на своей машине с родным блоком, а не с «котом в мешке» с разборки.Стоимость:Работа ЦенаРемонт блока ЭУР (электронная + механическая часть) 40 000 ₽Снятие/установка 10 000 ₽Гарантия 1 годПочему ремонт, а не замена:Новая рейка в сборе у дилера стоит в разы дороже — и это без работы. Б/у рейка — без гарантии, с неизвестным ресурсом и тем же типом блока, который однажды уже так сломался у кого-то другого. Ремонт у нас — фиксированная цена, родная деталь, гарантия 1 год в документах.Частые вопросы:«Можно просто сбросить ошибку?» — Нет. Ошибки Permanent, вернутся сразу. Усилитель может отключиться в движении. «Долго?» — Сроки говорим после диагностики, но точно быстрее, чем ждать новую рейку под заказ.«А если вы не почините?» — Если блок не подлежит ремонту, вы об этом узнаете на этапе диагностики, а не после оплаты.На фото: панель приборов до ремонта, ошибки на сканере, блок ЭУР Bosch, панель приборов после ремонта без ошибок.Exact-Lab — ремонт электроусилителей руля BMW и других марок.
BMW из Японии: выгодная покупка или дорогая ошибка?
Когда речь заходит об автомобилях с японских аукционов, большинство сразу представляет Toyota, Honda, Nissan или Subaru. Но есть ещё одна категория машин, которая заслуживает отдельного внимания, — немецкие автомобили, продающиеся в Японии.BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen и даже Porsche регулярно встречаются на японском вторичном рынке. Причём иногда попадаются экземпляры с небольшими пробегами, интересными комплектациями и состоянием, которое приятно удивляет.Но возникает логичный вопрос: зачем покупать немецкий автомобиль в Японии, если его можно привезти из Европы, Кореи или Китая?И самое главное — действительно ли BMW с японского аукциона может оказаться удачной покупкой или за привлекательной ценой скрываются неприятные сюрпризы?Давайте разбираться.Почему в Японии вообще так много BMW?Япония — один из крупных рынков для немецких премиальных марок. BMW здесь давно имеет устойчивую аудиторию, а автомобили продаются через официальных дилеров, специализированные площадки и вторичный рынок.Для японского покупателя BMW — это не экзотика, а вполне привычный премиальный автомобиль.На дорогах можно встретить практически всё: от компактной BMW 1 Series до представительской 7 Series, спортивных M-моделей и кроссоверов X-серии.При этом японский рынок имеет свои особенности.Многие владельцы внимательно относятся к внешнему состоянию автомобиля, регулярно обслуживают машину и стараются поддерживать салон в хорошем виде.Но здесь важно не впадать в крайности.Японское происхождение автомобиля не гарантирует идеального состояния. BMW остаётся технически сложной машиной независимо от страны эксплуатации.Именно поэтому при покупке важно смотреть не только на пробег и аукционную оценку, но и на конкретный двигатель, коробку передач, историю обслуживания и техническое состояние.Правый руль на BMW? Да, и это нормально!Один из первых вопросов, который возникает у покупателей: какой руль у немецких автомобилей в Японии?Ответ интересный.В Японии левостороннее движение, поэтому многие BMW продаются с правым рулём. Однако встречаются и леворульные автомобили, особенно среди дорогих, спортивных и отдельных импортных исполнений.И здесь есть любопытный момент.Для некоторых японских покупателей левый руль у европейского премиального автомобиля исторически был частью имиджа.Поэтому леворульная BMW на японском аукционе — вполне реальная история.Но не стоит думать, что все немецкие машины из Японии леворульные.Расположение руля нужно проверять по конкретному автомобилю, а не по марке или модели.Кроме того, необходимо учитывать особенности японских комплектаций: мультимедийную систему, навигацию, радиодиапазоны, язык интерфейса и работу отдельных онлайн-сервисов.Некоторые функции могут потребовать адаптации, а другие — оказаться недоступными за пределами Японии.Какие BMW особенно интересны на японских аукционах?Среди относительно современных моделей стоит обратить внимание на BMW 3 Series G20, BMW 5 Series G30, BMW X1, X3 и отдельные версии 1 Series.Но выбирать BMW только по кузову — большая ошибка.Две внешне одинаковые машины могут иметь совершенно разные двигатели, трансмиссии, динамику и стоимость дальнейшего обслуживания.Например, BMW 320i и BMW 340i относятся к одной линейке, но технически и по характеру это совершенно разные автомобили.То же самое касается BMW 520i и 540i.Поэтому сначала стоит разобраться с силовыми агрегатами.BMW B48: двухлитровый турбомотор, который стоит знатьОдин из наиболее интересных современных двигателей BMW — B48.Это четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 2,0 литра, который устанавливается на множество моделей марки.В зависимости от версии и года выпуска мощность может существенно различаться.Например, на BMW 320i поколения G20 для японского рынка встречаются исполнения мощностью 184 л.с.Двигатель B48 считается более удачным по ряду конструктивных решений по сравнению с некоторыми предшественниками, но это не означает, что он лишён слабых мест.При покупке стоит обращать внимание на состояние системы охлаждения, отсутствие утечек масла и антифриза, работу турбокомпрессора и историю обслуживания.Также необходимо учитывать особенности непосредственного впрыска топлива и высокую тепловую нагрузку современного турбированного двигателя.Особенно важно понимать, как автомобиль обслуживался.Небольшой пробег — преимущество, но он не заменяет регулярную замену масла и своевременное обслуживание.BMW B58: шесть цилиндров и совершенно другой характерЕсли B48 — это баланс динамики и повседневной эксплуатации, то B58 уже совсем другая история.Рядный шестицилиндровый турбомотор объёмом 3,0 литра устанавливается на различные мощные версии BMW.Этот двигатель известен хорошей тягой, плавной работой и большим потенциалом.Именно шестицилиндровые BMW многие поклонники марки считают настоящим воплощением её характера.Но у такого удовольствия есть цена.Более высокая мощность, сложная система охлаждения, дорогие компоненты и потенциально более серьёзные расходы на обслуживание делают покупку требовательнее к бюджету.Кроме того, при ввозе в Россию мощные версии BMW попадают под повышенный утилизационный сбор.Поэтому привлекательная цена BMW с B58 на японском аукционе ещё не означает, что итоговая стоимость окажется выгодной.Покупать мощную BMW только потому, что она недорого стоит в Японии, — плохая идея без предварительного полного расчёта.Коробка ZF 8HP: одна из причин любить современные BMWМногие заднеприводные и полноприводные BMW оснащаются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач семейства ZF 8HP.Эта трансмиссия получила широкое распространение благодаря сочетанию плавности, скорости переключений и способности работать с высоким крутящим моментом.В обычном движении коробка переключается практически незаметно.При активном ускорении она быстро подбирает нужную передачу, позволяя эффективно использовать возможности двигателя.Но здесь есть нюанс.Даже хорошая автоматическая коробка требует правильного обслуживания.При покупке подержанного автомобиля необходимо проверить плавность переключений, отсутствие толчков, задержек и посторонних вибраций.Также желательно изучить историю обслуживания трансмиссии.Утверждение, что масло в автоматической коробке можно никогда не менять, не стоит воспринимать как универсальное правило на весь срок жизни автомобиля.И ещё один момент: не каждая BMW оснащена ZF 8HP. На переднеприводных платформах и отдельных моделях используются другие коробки передач.Поэтому технические характеристики нужно проверять по VIN конкретной машины.Почему у BMW из Японии бывают небольшие пробеги?Это один из самых интересных моментов.В Японии встречаются автомобили, которые за несколько лет проехали относительно немного.Причины могут быть разными.В крупных городах развит общественный транспорт, парковка может быть дорогой, а автомобиль иногда используется преимущественно для поездок в выходные.В результате на вторичном рынке действительно появляются BMW с небольшими пробегами.Но здесь важно не путать статистическую возможность с гарантией.Автомобиль с пробегом 25–30 тысяч километров может иметь следы кузовного ремонта, проблемы из-за длительных простоев или недостаточного обслуживания.А BMW с пробегом 70–80 тысяч километров, за которой регулярно следили, иногда оказывается более разумной покупкой.Поэтому ориентироваться исключительно на цифры одометра нельзя.Японская аукционная оценка: можно ли ей доверять?На японских аукционах автомобили проходят осмотр, по результатам которого составляется аукционный лист.В нём указываются оценка состояния, замечания инспектора, повреждения кузова, состояние салона и другие особенности автомобиля.Это полезный источник информации.Но оценка 4 или 4,5 балла не означает, что BMW технически идеальна.Аукционный осмотр не заменяет полноценную диагностику двигателя, коробки передач, электронных систем и подвески.Например, автомобиль может иметь красивый кузов, чистый салон и небольшой пробег, но при этом нуждаться в ремонте системы охлаждения.Или у него могут быть проблемы с электронными компонентами, которые не проявляются при обычном визуальном осмотре.Поэтому при покупке BMW особенно важно изучать замечания инспектора и по возможности получать дополнительные сведения о техническом состоянии.А что с кузовом и коррозией?У японских автомобилей есть репутация машин с хорошим состоянием кузова.Во многих регионах Японии действительно встречаются автомобили с относительно чистым днищем и небольшим количеством следов коррозии.Но климат страны очень разный.Есть регионы с влажным морским воздухом, обильными снегопадами и использованием противогололёдных материалов.Поэтому нельзя утверждать, что любая BMW из Японии обязательно будет без ржавчины.Особенно внимательно стоит осматривать днище, крепления подвески, тормозные магистрали и элементы выхлопной системы.Отдельного внимания заслуживают автомобили, которые долго эксплуатировались в северных регионах страны.BMW из Японии против BMW из ЕвропыВот здесь начинается самое интересное сравнение.У автомобилей из Европы обычно больше выбор леворульных версий, а также привычных для европейского рынка комплектаций и мультимедийных систем.При этом пробеги могут быть достаточно большими, особенно у машин, которые активно использовались на скоростных магистралях.В Японии можно встретить интересные экземпляры с небольшими пробегами и хорошим косметическим состоянием.Но придётся учитывать особенности рынка, возможный правый руль, специфику оборудования и ограниченную доступность некоторых данных об обслуживании.При этом нельзя сказать, что BMW из Японии всегда лучше европейской.Важнее не страна покупки, а состояние конкретного автомобиля, его комплектация, история и итоговая стоимость.Хорошая BMW из Европы может оказаться гораздо удачнее неудачного японского экземпляра.И наоборот.Главный нюанс для России — утилизационный сборЕсть ещё одна особенность, которую нельзя игнорировать.Многие интересные BMW из Японии имеют мощность выше 160 л.с.Например, BMW 320i G20 с мотором B48 мощностью 184 л.с. уже выходит за пределы льготного порога.То же самое касается более мощных версий с шестицилиндровыми двигателями.Такие автомобили становятся утильными при ввозе в Россию, и повышенный утилизационный сбор способен существенно изменить итоговую стоимость покупки.Поэтому выбирать BMW по одной только цене на японском аукционе бессмысленно.Нужно учитывать год выпуска, объём двигателя, мощность, таможенные платежи, утильсбор и расходы на доставку.Иногда менее мощная версия оказывается гораздо интереснее по итоговому бюджету.А иногда автомобиль, который выглядит очень выгодным на аукционе, после расчёта всех платежей полностью теряет привлекательность.Какие проблемы могут ждать владельца BMW?Главное, что необходимо понимать: немецкий премиальный автомобиль не становится дешёвым в обслуживании только потому, что его купили на японском аукционе.Современная BMW — это сложная техника.Турбированные двигатели, многочисленные электронные блоки, системы помощи водителю, адаптивные подвески и дорогостоящие компоненты требуют грамотного обслуживания.При покупке стоит заранее учитывать возможные расходы на систему охлаждения, подвеску, тормоза, электронику и трансмиссию.Особенно осторожно нужно относиться к автомобилям с подозрительно низкой ценой.Иногда привлекательная стоимость объясняется вовсе не удачными торгами, а особенностями состояния машины.Поэтому BMW нужно выбирать не только глазами, но и с пониманием технической части.Так стоит ли покупать BMW из Японии?Да, японский рынок вполне заслуживает внимания при поиске BMW.Здесь действительно встречаются интересные автомобили с небольшими пробегами, хорошим внешним состоянием и привлекательными комплектациями.Но покупка требует внимательного подхода.Необходимо правильно выбрать двигатель, проверить трансмиссию, изучить аукционный лист, разобраться с особенностями японской комплектации и заранее рассчитать итоговую стоимость ввоза.При этом важно не забывать, что BMW остаётся премиальным автомобилем с соответствующей стоимостью обслуживания.Японский аукцион может помочь найти хороший экземпляр, но не способен превратить сложную немецкую машину в простую и дешёвую в эксплуатации.И именно в этом заключается главный нюанс.А теперь вопрос к вам!Представьте, что перед вами две BMW 3 Series G20 одного года выпуска.Первая — из Японии, с небольшим пробегом, хорошей аукционной оценкой, но правым рулём.Вторая — из Европы, леворульная, с более высоким пробегом, но привычной комплектацией.Какую выберете?И вообще, как относитесь к немецким автомобилям из Японии? Считаете их интересной альтернативой европейскому рынку или уверены, что BMW должна быть только с левым рулём?Пишите в комментариях! Особенно интересно услышать тех, кто уже владеет BMW, Mercedes-Benz или Audi, привезёнными из Японии. Какие особенности обнаружились после покупки и оправдались ли ожидания?
Японская пятерка
Я автолюбитель со стажем, и правый руль для меня не проблема — езжу с него практически с самого начала стажа. Поэтому японская версия 530e меня не смутила. В 2023 году пригнал машину из Японии с пробегом 56 тыс. км и первым поставил на учёт в России. Перегонял поездом по маршруту Хабаровск — Москва; машина дорогу перенесла спокойно. Сейчас на одометре 108 тыс. км, то есть лично я проехал около 50 тыс. км. И скажу честно: это любовь, которая дарила мне только положительные эмоции.Про гибрид и расход. Главная фишка — возможность заряжаться. Заряжаю от городских розеток Type 2 или от обычной домашней розетки у родителей в доме — там вывели усиленную линию. Зарядка до полного занимает около 3 часов, а хватает её на 30–35 км. Для коротких поездок можно вообще не запускать двигатель и ездить только на электричестве. Зимой ёмкость, конечно, меньше — реально около 20–25 км. При наличии зарядки и коротких городских поездках расход топлива уходит в 0–4 литра. Если зарядки нет, в городе получается в районе 10–11 литров. По трассе — 6–10 литров в зависимости от скорости. Отдельно радует рекуперация: даже без зарядки батарейка сама подзаряжается, и в пробках двигатель не «шарашит» — едешь на электричке.Как едет. Внутри очень комфортно, машина приятная в движении. Рулежка собранная, не «диван», но и не зубодробилка. Отличный свет. Это именно машина для трассы: с большим удовольствием ездил в Питер, Нижний Новгород и ещё много куда. На дальняке она раскрывается.Оснащение. Машина полностью русифицирована, работает CarPlay и всё прочее. Отдельно отмечу проекцию на лобовое стекло — очень удобная штука: не отвлекаешься на спидометр и мультимедиа. Ещё из клёвых фишек — адаптивный круиз: выставил скорость, включил контроль полосы — и можно разминать ноги. Если впереди машина — автоматически оттормозится, а потом вернётся в нужную скорость. Ещё камеры 360: машина не маленькая, но благодаря им проезжал и парковался везде, где хотел. Уже не представляю, как без них жить. К хорошему быстро привыкаешь.Минусы. Из-за батареи маленький бак и уменьшенный багажник — на дальняке заправляться приходится чаще. Штатный звук базовый, но я не искушён топовым звучанием, поэтому не страдал. В остальном — только позитив.Надёжность и расходы. За 4 года владения поменял только помпу, которая гоняет антифриз. Остальное — планово в рамках ТО. Расходники выходят в адекватные деньги, что для BMW приятно удивляет.Чего не хватает. Полного привода. Не на каждый день, но пару раз в год он был бы очень полезен. Зимой ездили на горнолыжку. Я неудачно встал на спуске: вокруг были машины, и выехать назад я не смог. Спасибо полноприводным товарищам — вытащили на тросе. Больше проблем не было. Ассистенты очень помогают.Вердикт. BMW 530e — машина для тех, кто готов заряжать её дома или на работе и ценит комфорт, тишину и экономию. Без зарядки она тоже нормальная, но теряет часть своего смысла. Для меня это автомобиль, который дарил только положительные эмоции. Оценка — 9 из 10 с поправкой на маленький бак, багажник и базовый звук.И да, теперь хочется X5 — в том числе из-за полного привода. Поэтому машина в продаже.Расход топлива
Ещё 8 фото
Настоящий Баварец
Великолепный автомобиль , хорошая динамика, качественные материалы, натуральная кожа, технические исправные автомобиль не требует дополнительных вложений, за весь срок службы никогда не подводил не требовал дополнительных ремонтов, очень экономичный. Такой автомобиль подходит для динамичных людей ценю щих время ,статус, уверенность вождении . Очень экономичный в использовании, мало расход топлива. Настоящий баварец!В автомобиле присутствует проекционный дисплей который не отвлекает от вождения и помогает динамично управлять автомобилем контролирую с красной режим. Комфорт добавляет доводчики дверей которые идут в штатные комплектации М пакет. Адаптивное подвеска М спорт позволяет менять жёсткость подвески что добавляет динамики вождения. Перфорированный в вентиляционные сидения добавляют комфорта в тёплое время года, и очень хорошо охлаждает горячий пыл пилота.
Пошел 6 год владения.
Пошел 6-ой год как владею этим автомобилем. За все время не подводил. Динамика на ст2 отличная. На трассе редко очень кто может потягаться, а желающих хватало. Выглядит дороже чем стоит. По обслуживанию - цены для качества деталей приемлемые. По серпантину едет очень уверенно. Качество материалов салона - с учетом что автомобилю уже 10 лет почти и при этом в салоне нет сверчков -прекрасное. В своей нише одна из лучших моделей - и детей развести и на трассе прохватить.Расход топливаЕсли не топить в пол то в Краснодаре 12-15 в зависимости от пробок. В Москве получалось 11-12 литров.Внешний видДело вкуса - но я остался очень доволен. При том что автомобиль 2017 года - выглядит вполне современно.Дизайн салонаКачественные материалы - лучше чем в новой 5-ке. Плюсом считаю достаточное количество мех. кнопок.ДинамикаИдеальное сочетание мощности и надежности. ПодвескаДаже на 20 колесах - комфортно передвигаться как по трасее, так и в городе.ШумоизоляцияСлабое место в шумке - колесные арки. Хотя на зимней резине шума становится значительно меньше. Тут, думаю, виновата еще широкая спортивная летняя резина. Коробка передачУмеет быть как плавной и незаметной - так и переключаться агрессивно и быстро. Надежность и выносливость коробки - заслуживает уважения к инженерам.УправляемостьДля седана такого размера - отличная.НадёжностьОтличная. За все время владения - не подводила.КомфортОчень удобные сидения с ломающейся спинкой. Когда настроишь под себя - лучшие сиденья, что на серпантине, что на прямой дороге.
Бизнес сарай
Расход топливаПо городу не катался, езжу по трассе Скандинавия- ЗСД, расход в пределах 7.5-8л/100км при средней скорости 130км/чВнешний видBMW 530d G31 - когда универсал не выглядит компромиссом. Длинный капот, короткие свесы, стремительная линия крыши и покатая задняя дверь делают его даже динамичнее седана G30. Фирменная решётка.Качество сборкиКузов собран плотно, зазоры между панелями ровные, двери закрываются с благородным глухим звуком. ЛКП в целом качественное. Для дизеля шумоизоляция отличная.ДинамикаТяга локомотива. «Полка» момента с 1500 об/мин, машина очень лёгкая в повседневной езде: обгоны на трассе - одно удовольствие, кикдаун не требуется, тяга есть всегда. Очень быстрый и уверенный в себе автомобиль.Вместительность салонаG31 по салону полностью повторяет седан G30. Главное преимущество - багажник: 570 литров в обычном состоянии и 1 700 литров при сложенном втором ряде. Спинка складывается в пропорции 40/20/40, образует почти ровную поляну. Погрузочная длина около двух метров. Электропривод двери, отдельно открывающееся стекло, крючки, сетки, розетка 12V и подпол для мелочей.УправляемостьПередняя ось - двойные A-образные рычаги, задняя - пятирычажная конструкция, пневмоподвеска в задней оси для выравнивания кузова при загрузке. Идеальный баланс: не утомляет в дальних поездках и при этом не скучает в поворотах.Дизайн салонаСдержанная роскошь без вычурности. Физические кнопки!БагажникЭлектропривод двери багажника с памятью положения и бесключевым открытием. Можно открыть ногой под бампером, если руки заняты.• Отдельное стекло - очень удобно, когда нужно достать куртку или сумку в тесном паркинге.• Подпол с органайзером для мелочей, домкрата и инструментов. Отсутствует запасное колесо!• Розетка 12V в багажнике - полезно для компрессора или холодильника.• Крючки для сумок, сетки, ремни и направляющие в полу.• Шторка электроприводная и сетка для фиксации груза, чтобы ничего не летало по салону.• При полностью загруженном багажнике и трёх пассажирах сзади пневмоподвеска автоматически выравнивает корму, так что машина не «клюёт носом» и не теряет управляемости.Коробка передачКоробка ZF 8HP - лучший автомат в классе.БезопасностьАктивные системы безопасностиБазовая комплектация G31 включает Driving Assistant, в который входят:• Front Collision Warning с функцией торможения - предупреждает о риске столкновения и автоматически тормозит.• City Collision Mitigation - работает на малых скоростях, предотвращая наезды.• Lane Departure Warning - предупреждает о непреднамеренном пересечении разметки.• Speed Limit Info - распознаёт знаки ограничения скорости.• Attentiveness Assist - следит за усталостью водителя по характеру руления и предупреждает о необходимости отдыха.• Адаптивный круиз-контроль с Stop & Go - автоматически поддерживает дистанцию и останавливается вместе с потоком.• Active Lane Keeping Assistant с Side Collision Avoidance - подруливает, удерживая машину в полосе, и предотвращает боковые столкновения.• Ассистент перестроения - при включении поворотника помогает сменить полосу, если она свободна.• Blind Spot Detection - мониторинг слепых зон.• Rear Cross Traffic Alert - предупреждает о приближающемся транспорте сзади при выезде с парковки.НадёжностьТрёхлитровый рядный дизель B57 - один из самых удачных моторов BMW последних десятилетий. Восьмиступенчатый автомат ZF - один из самых надёжных агрегатов на рынке.Один из лучших дизельных универсалов на рынке.КомфортШумоизоляцияМультимедиа
У вас она "такая" же?))
Владельцы BMW расскажите о прихотях ваших железных половинок в комментариях
Какая модель у вас "такая" же? (свои варианты пишите в комментах)
BMW 3 серии VII (G2x)
BMW 5 серии VII (G30/G31/G38)
BMW 7 серии VI (G11/G12)
BMW X3 III (G01)
BMW X5 IV (G05/G18)
Турбомоторы без страшилок: 5 моторов, которым можно доверять
«Турбина на вторичке — это деньги на ремонт» — многие отбрасывают наддувные версии, даже не открыв объявление. Страх вырос из реальных историй про конкретные неудачные моторы, но переносить его на все турбодвигатели подряд несправедливо.Отобрали пять бензиновых и дизельных моторов с хорошей репутацией у сервисов и модели, на которых их искать.Почему турбина сама по себе не приговорТурбина вращается на подшипниках, которые смазывает и охлаждает моторное масло, поэтому её ресурс в первую очередь зависит от масла: свежего, подходящего по допуску и залитого вовремя.Второе условие — бережный режим: не нагружать холодный мотор и дать ему поработать на холостых после быстрой езды.Третье — конструкция: у одного и того же производителя удачный мотор может соседствовать с проблемным, поэтому смотреть нужно прежде всего на код двигателя. Дизелям вдобавок нужны качественное топливо и регулярные поездки по трассе для очистки сажевого фильтра.Volkswagen EA211 1.4 TSI: Polo, Rapid, Octavia, TiguanМотор серии EA211 с кодами вроде CZCA и CZDA сменил в 2013 году предшественника EA111 с кодом CAXA. У старого мотора цепь ГРМ могла растянуться и перескочить уже к 50 тысячам, а поршни плохо переносили детонацию.В новом цепь заменили ремнём, и мотор избавился от главных болезней. Ремень производитель называет рассчитанным на весь срок службы, но сервисы советуют менять его примерно к 120 тысячам. Проверьте код двигателя в документах и заливайте бензин, который указан на лючке бака.BMW B48 2.0: 3 серии, 5 серии, X1, X3Бензиновая четвёрка с 2014 года сменила мотор N20 и стоит на BMW 3 серии G20, 5 серии G30, X1 и X3 G01. Сервисы считают мотор надёжным при правильном обслуживании, а типичные жалобы — течи системы охлаждения на ранних машинах и неровный холостой ход.Мотор требователен к бензину и частоте замены масла: экономия на обслуживании оборачивается дорогим ремонтом. Попросите распечатку истории обслуживания у дилера.BMW B47 2.0 дизель: 320d, 520d, X3 20dДизель B47 в 2014 году заменил N47, который прославился растяжением цепей ГРМ. У нового мотора эту проблему решили, хотя на больших пробегах цепи всё равно стоит проверить.Слабые места — загрязнение клапана ЕГР и впуска, течи теплообменника ЕГР и демпфер коленвала. На диагностике проверьте ошибки по наддуву и рециркуляции и спросите, когда чистили впуск.Toyota 1GD-FTV 2.8 дизель: Land Cruiser Prado, HiluxТурбодизель стоит на Land Cruiser Prado 150, Hilux и Fortuner. Владельцы и сервисы считают его надёжным при строгом соблюдении регламента: турбина, форсунки и цепь при хорошем топливе служат долго.Форсунки дорогие, поэтому у мотора два топливных фильтра, грубой и тонкой очистки, и пропускать их замену нельзя.Главная претензия — сажевый фильтр, который на машинах для коротких городских поездок может забиться уже на небольшом пробеге. Если машина жила в городе, проверьте на диагностике степень забитости фильтра и историю его регенераций.Hyundai и Kia D4HB 2.2 CRDi: Santa Fe, SorentoДизель с чугунным блоком ставили на Santa Fe, Sorento, в том числе Sorento Prime, и Carnival. Сервисы относят его к ресурсным моторам, которые при замене масла каждые 10 тысяч километров и хорошем топливе выдерживают очень большие пробеги.Самое слабое место — цепь ГРМ: при пробеге за 100 тысяч прислушайтесь к шуму на холодном пуске. Форсунки чувствительны к качеству солярки.Турбомотор на вторичке выбирают по коду двигателя и истории обслуживания. Удачный наддувный мотор с регулярной заменой хорошего масла надёжнее атмосферника, за которым никто не следил.Проверьте чеки, код в документах и работу турбины на тест-драйве. Машину с неизвестной историей обслуживания лучше пропустить, даже если её мотор есть в этом списке.