Audi Q7 4m. В деталях
Ввод
Друзья, всех горячо приветствую.
Продолжаю серию честных отзывов о своих авто.
Сам, так же, как и ты сейчас сидел на сайтах, форумах, искал часами нужную информацию и ответы на свои, возможно и бредовые, но важные именно для меня вопросы и к сожалению, не находил все ответы, а если и находил, то не устраивало либо качество, либо полнота ответа.
В своей работе постараюсь максимально емко и понятно описать основные моменты, поделиться знаниями и своими эмоциями.
Сразу скажу, тут не будет юмористического рассказа, тут будет полезная инфа + мои личные ощущения от владения данным ам.
Я люблю машины. Для меня это что-то вроде страсти и хобби. Изучаю рынок, слежу за ценами, иногда копаю форумы, помогаю знакомым и друзьям подбирать автомобиль мечты, ибо мы не всегда понимаем, чего истинно желаем.
Audi Q7 4M это мой 10 авто.
Последние 2 это Volkswagen Touareg NF 3.6 и Nissan Murano.
Для более глубокого понимания информации и моего мышления, напишу немного про условия эксплуатации и о себе.
Условия эксплуатации:
Машину эксплуатирую в Москве, передвигаюсь в основном спокойно, не туплю, не плетусь в правых рядах, всегда еду разрешенная +18 км/ч. На трассах примерно так же. Уважаю других участников движения, никого не режу и не пытаюсь ничего доказать.
Езжу круглый год, зимой реже, в большей степени летом.
Основной километраж — это дача летом, родители в разных концах Москвы, теща и развоз детей по кружкам по району.
В найме не работаю, так что на работу не езжу.
Терпеть не могу пробки и уважаю свое время + стараюсь много ходить, поэтому с удовольствием катаюсь на общественном транспорте, особенно в часы пик, так что в пробках я не частый гость.
+ часто путешествию по стране.
В последние несколько лет начал изучать юг России.
О себе:
В момент написания отзыва (апрель 24) мне 35 лет.
В первую очередь я отец 2 сыновей (1,5 и 8 лет) и муж.
Так же в семье есть замечательная собака – Родезийский риджбек.
Работал в основном в коммерции, в разных компаниях (от домашних предприятий до мировых гигантов). Работал в среднем и высшем менеджменте.
Отлично разбираюсь в закупках, продажах, маркетинге и логистике.
На последнем месте выводил Российский бизнес на международные рынки (Европа, Турция, страны MENA)
Уже более года не работаю в найме.
Сейчас можно сказать вышел на пенсию в 35. Живу на пассивный доход от инвестиций и благодаря большой насмотренности и инструментарию, консультирую предпринимателей по различным бизнес-вопросам, строю команды, оптимизирую процессы, выстраиваю отдел закупок.
Так же написал авторский курс по финансовой грамотности и успешно обучаю узкий круг лиц и не только обучаю, но и веду их как наставник 3 месяца после обучения. Сладость видеть, как на моих глазах у человека после обучения идет трансформация, формирование правильных привычек и крутой буст в финансах!
Долго могу про это рассказывать, но тут мы не для этого.
Итак, предыстория закончилась, мой бэкграунд и условия эксплуатации понятны.
Перейдем к машине.
Разобью по блокам, для удобства чтения.
Про бывшую машину:
Touareg NF 3,6 до сих пор в моем сердце. Очень хорошая и крепкая машина. Впечатления только самые положительные и теплые. Была у меня 3 года, продал хорошему человеку.
Если интересно, то прочитайте мой отзыв, там очень подробно про нее расписал. Где-то буду сравнивать с Touareg NF.
Покупка:
Машину искал долго…прям очень долго. И забегая вперед, могу сказать, что до сих посматриваю авто.ру и на сайте нет подобных машин ибо за них держатся, т.к. альтернатив сейчас нет.
Купил машину в Москве, в Рольф. Те еще ребята. Если бы не конкретная машина предпочел бы им частника.
У них очень много хлама, тут нужно быть очень аккуратным. Им не нужна ваша наличка. За наличку цена выше, да-да, кэш у них не в ходу, дожили)
Ценообразование по определенным алгоритмам происходит. У них есть свое понимание «дна» для конкретного авто. Мой случай 4,8-4.5-4.4-4.2 – я такой, о! беру, обсудил, приехал на след день и цена перед сделкой херакс и 4,35. И баста карапузам!
и ответ менеджера: мол нефиг было тупить, надо было раньше бронировать, хотя прошел 1 день)
Лучшая цена и условия только за кредит и трейд ин. У них на авто.ру есть цена со скидкой и без. Вот цену с полной скидкой поймать мне не удалось. Данная цена редко достижима, как потом я уже понял.
Трейд Ин как обычно оценивают по дну рынка. Туарег оценили на 2.3. Сам я продал за 2.9
Скидка за трейд ин ну доп 100 тр. Трейд Ин безусловно хороший сервис, но отдавать за этот сервис 0.5 млн руб – я не готов. В редких случаях трейд ин бывает интересен: если продавать что-то неликвидное, дешевое, убитое.
В общем и целом, считайте свои деньги и не бойтесь продавать сами.
Почему Q7:
Я очень давно хотел максимально комфортную машину при больших размерах , чтобы обволакивала заботой и уютом. Пересмотрел кучу тестов, перечитал отзывы и понял, что лучшая подвеска и шумоизоляция в классе это Q7.
Все правдиво, но есть оговорки, о них чуть ниже.
+ важно место в салоне, ибо дети, собака, родители, дача.
Так что все сложилось.
Изначально хотел себе дизель (мышление – штамп), но изучив рынок, посчитав реальную математику понял, что бензин поинтереснее будет. Это тему раскрою чуть ниже.
Тесты тестами и каждого свое личное ощущение комфорта, уюта и заботы, как я назвал ранее.
И самое очевидное, что можно сделать это прямое и ЛИЧНОЕ сравнение с конкурентами. Да, это много времени, но оно необходимо для того, чтобы не совершить ошибок и выбрать правильную машину в определенный жизненный этап своего пути.
Конкуренты:
Разговор больше о вторичке.
Volvo XC90 – хороший конкурент. Если сразу в бровь, то проигрывает материалами, плавностью, шумкой, движками, только форсированные 2.0
MB GLE W166 – ну такое…внешку обновили, а салон оставили 2006 года разработки. Стыдно должно быть им, ей богу. Молчу про платформу. Диву даюсь, почему это до сих пор продается (возможно кто-то накопил денег и закрывает свой гештальт). След кузов уже уходит в негуманный ценник.
VW Touareg – крепкая, надежная машина. Думал о ресте NF свежего года, но понимал, что это всего лишь попытка маркетологов продать машину 2010 года разработки. Просто обвес, фары и пару деталей в салоне. Новый СR – вышел не особо надежным. Особенно ранние годы выпуска. Понимаю, что не у всех, но не хочу играть в рулетку, а хочу спокойно ездить и радоваться машине. Более молодые CR уже выходили за бюджет 5,5-6+ даже более свежий по годам выпуска CR проигрывает 4М по плавности хода, материалам и шумоизоляции. И лично меня очень бесит руль, который так же стоит на каршеринговом POLO…как так…..
BMW 6GT – удивительное открытие для меня. Случайно увидел в салоне. Почитал и подумал, а почему бы и да! 5+ метров, много места, лифтбек, 3 дизель, полный привод, свежий кузов, современное оборудование, классная музыка, шикарное исполнение. Я даже потерял голову на пару дней…очень хотел ее взять. Смутила одна вещь. Клиренс. Машина опционально идет с пневмой и может подниматься, но изучив все понял, что для моих целей мне будет мало этого клиренса. Хочется более универсальный авто. Если бы ездил только по Москве, то возможно купил. Расстроился, но принял верное, ХОЛОДНОЕ решение.
Porsche Cayenne – слишком много спорта на повседнев. Красива в статике, но в движении мне не очень понравилась. И места в машине не много.
Range Rover Land Rover – так нигде и прокатился на нем. В моей голове он эталон по комфорту подвески и шумоизоляции. Машина со своей историей. Максимально аутентична. Это поколение не такое ломучее, как пред. поколение. Машина остается мечтой и желанием. Возможно, следующей будет именно она. Хотел именно 4.4 дизель. Но понял, что хороший экземпляр стоит ближе к 6, что уже не соответствовало моим ожиданиям.
Jeep Grand Cherokee – какая-то детская мечта была. Хотел именно дизельный почему-то. Но когда посидел более 5 минут в ней, повзаимодействовав – мне хотелось из нее бежать. А если по сухому рассуждать, то WK2 уже морально стар. С 10 года он идет. + даже на тот момент в машине не было последних технологий. Сильно устаревшая.
BMW X5 F15 – старая платформа с Е70, да, многое переделали, добавили на тот момент современных систем. Но мне машина не нравится. Визуально и по езде. Жесткая, к шумке есть вопросы. Излишняя для меня информативность на руле. Сложно найти живой. Смотрел около 5 машин, все были, мягко говоря, уставшими. Хотя до просмотра отсеял около 40 машин.
BMW X5 G05 – замечательный и очень комфортный, современный авто. Живые машины на тот момент были 6+, я был не готов заморозить столько денег в авто. Если есть на него свободные деньги – смело рекомендую как минимум к ознакомлению. Очень достойная.
X6 – все икс шестые не смотрел, т.к. сзади нет места и слабый багажник.
Вторичные:
Корея – Sorento, Polisade, Mohave – посидел, на некоторых покатался и понял, что не мое. Корейцы безусловно молодцы и начинают делать действительно интересные машины, но уровень шумоизоляции, комфорта сильно не дотягивает до Q7. Так же моторы – у них не про эмоции, просто езда: 2,2 хороший дизель, добротный, старый 3,5 и есть 3,0 дизель на Мохав, но звезд с неба не хватает. Около 9 сек до 100, что медленно для меня. Разгон для меня в первую очередь это про безопасность, далее по ролевантности это - раздражение – бесит, когда давишь, а нифига не едет и 3е это эмоции – что не говори, когда есть много лошадей и запас крутящего под педалью – это приятные впечатления, когда продавливаешь педаль.
Toyota LC Prado – меня трясет с этих машин. Эти машины вызывают неприязнь у меня. Никого не хочу обидеть и о вкусах не спорят. Но камон. Машина действительно хорошо умеет ездить на бездорожье. Для этих целей покупать ее считаю бессмысленно, ибо моральная проходимость сильно низкая. Кузовщина недешевая. По сути, дорогой Уазик, с рамой, которая вздрагивает от малейшей неровности на дороге. Которая не разгоняется, не рулится и не тормозит в моем понимании.
Пара слов про платформу этого авто. 4 Прадо (150) с 2009 года. Построен на модернизированной платформе 120.
Ок…120 кузов вышел в свет в 2002 году и построен на платформе предыдущей модели 90, т.е. на платформе 4Runner, история которого уходит в середину 80х годов!!!!! Для городской и трассовой езды с редким выездом на бездорожье - 100% нет.
Discovery 5 – вообще не нравится внешне + у машины четкое назначение. Мне нужен grand turismo, а не дорогой вездеход.
Nissan Patrol/ Infiniti QX56/80 – машина 2010 года разработки для рынка США. Большой движок, огромный расход. Динамика так себе, тормоза слабые, крены, но много места.
За рулем прям надо работать) Я не понимаю этой концепции. Это просто большой и не комфортный автомобиль.
Электро автомобили – это безусловно круто. Но от меня твердое нет. Потому что в РФ нет инфраструктуры. Уехать загород, резко сорваться куда-то – нет, ты ограничен. Возможно иметь только если у тебя в подземной парковке есть личная зарядка и если живешь за городом, где можешь спокойно заряжаться каждый вечер и то при условии городской эксплуатации.
+ если говорить про ту же тесла, я воспринимаю ее как гаджет на колесах, но не как автомобиль, ибо инженерия не та. После того, как привыкнешь к разгону машина начнет раздражать.
Китай – Всем китайским производителя большое уважение, за то, что они делают. Они за 1 год съедают 7 лет развития и эволюции в автомобильном мире. Скоро, совсем скоро будет ну очень достойные машины. А пока, увы нет.
Лично я голосую рублем за инженерную школу. За разработки, за вековую историю, за то, что изучили 1000 мелочей и заманьячили множество процессов и довели их до около идеального состояния.
Китайцы хоть и схантили большое количество дизайнеров и инженеров, позаимствовали технологии, двигатели и коробки, но они не научили их дружить с друг другом. Инженерная история сильно хромает. В каждом бренде что-то свое. Подвеска, связка двигатель и коробка, эргономика, детские болячки и тд. Поэтому, на текущем этапе развития – мое нет.
Так почему же все-таки Q7:
Изучив рынок, понял, что в моем бюджете 4.5-5 – это лучший автомобиль по всем параметрам.
Эта машина собрана на современной платформе MLBevo.
Полностью алюминиевый кузов (кроме силовой структуры конечно же). В машине около 40% деталей из алюминия (это дорогой, прочный и современный материал) Минус 325 кг от предыдущего кузова. Центр масс ниже на 50 мм по и сама подвеска легче на 100 кг по сравнению с 4L, это если что неподрессоренные массы, снижение коих ооочень чувствительно в комфорте и управляемости. Коэф аэродинамического сопротивления аж 0,32 – один из лучших показателей в классе. Пятирычажная подвеска спереди и сзади. Ранее сдвоенные поперечные рычаги. В панораме сзади установили усилители и нет разницы в жесткости кузова с панорамой или без.
Поколение 4M пошло с 2015 года. И на этот момент в машине собрали все возможные технологии на то время: современная пневмоподвеска, матричные фары, современная коробка, лобовое стекло с обогревом без нитей, виртуальная приборная панель, топовую музыку, ночное видение и пр.
Машина уже не молода, но учитывая то, что на момент создания это не просто копирование старого шасси и добавления 1-2 технологий, а глубокая и серьезная инженерная и дизайнерская работа – машина остается до сих актуальна и современна по начинке.
Если прям совсем сухо, то:
- Один из лучших и современных дизелей на рынке
- Лучшая коробка на рынке – ZF
- Лучший и настоящий полный привод – QUATTRO
- Лучший комфорт в классе
Конкретно про мой авто:
Как уже сказал ранее искал я его очень долго.
Почему.
Потому что Audi в первую очередь набор определенных опций и характеристик.
Порой увидеть все желаемые опции в одной машине почти невозможно. А если говорить уже о конкретных цветовых решениях – то это прям совсем сложно. (черная машина на бежевой коже, например и тд)
Мои критерии поиска:
- Двигатель особого значения не имел, главное не 2.0. Конечно, хотел сперва дизель, потом понял, что бенз. Но когда поиски пошли на 4 мес, понял, что любой двигатель подойдет, но в итоге нашел свое!
- Пневмоподвеска – без нее теряется весь комфорт. Машина без пневмы становится упругой, даже говорят жесткой, теряет внешний вид (становится приподнятой) и страдает управляемость и ЭГО хозяина))
- Лобовое с подогревом – маст хэв. Тем более оно без нитей, наклеена пленка, тает все моментально.
- комфортные сидения – правильной формы, с перфорацией, с вентиляцией, регулируются все подушки (бедренные и боковая поддержка) и электрическая оттоманка.
- цвет – у меня было много белых авто, устал от него. Поэтому важно было точно не белый, да и справедливости ради, белый на мой вкус, этой машине не идет. Как и полностью черный. Теряются интересные грани на кузове. В идеале был благородный серый или фирменный синий. Выбор пал на серый. Очень идет этому авто!
- виртуальная приборка – искал только с ней. Это другой уровень и ездить на аналоговых я не хотел. Поэтому, где видел аналоговые колодцы – сразу закрывал объявления.
- матричные фары – только с ними. Это другой уровень освещения. Тут не надо довольствоваться малым. Я много путешествую и зимой ночь длинная. Где видел обычные фары – так же сразу закрывал объявления.
- климат – только 4х зонный – он имеет совершенной другой эстетический вид.
- топовая мультимедия – мультимедия в этом авто и так устаревшая, чтобы мириться с малым. Поэтому максимальный экран с навигацией и сенсорной панелью, а не панелью-калькулятором.
- панорамная крыша – это уже 3 машина с ней. Дарит особые эмоции при поездке + дети очень любят. Сложно представить себе обычный потолок…
В общем и целом, искал машину в высокой комплектации.
Советую всем, кто ищет данный автомобиль не мириться с базовыми комплектациями. Эта машина прекрасно только в совокупности всех факторов. Иначе будет разочарование и отсутствие тех эмоций, которые искали.
И когда искал понял, что важен далеко не год. Важно состояние и комплектация. Так же небольшой относительно года пробег.
Что в итоге у меня:
Audi Q7, 2015 года, 3.0 333 л.с., шикарный серый цвет с черной крышей, колеса R20, комплектация бизнес (виртуал кокпит, панорама, матрица, топ мультимедиа, доводчики, 4х зонный климат, вентиляция сидений, комфортные сиденья, топовая кожа, музыка Bose, автопарковка, пневма, двойные стекла, пакет отделки кожей (низ торпеда, карты дверей, подиумы), черный потолок)
Пробег на момент покупки 81 т.км. 2 хозяина. 1 касательное дтп в задний бампер, весь кузов в родной краске, машина полностью обтянута в бронепленку и недавно меняли лобовое стекло на оригинал.
Внешний вид:
Ох, спорный это момент конечно же.
Многие ругают и внешку относят к минусам.
Откровенно да. Одноклассникам проигрывает в визуале, увы.
Силуэт получился «универсальный». Длинный и приземистый, только когда пневма задрана, выглядит как жип.
Граненые фары и шестиугольная решетка дает брутальности.
Но портит низкая крыша, стандартный клиренс на пневме и жирные арки.
И да, это первая Ауди где мне не нравится S-line. С ним машина на мой вкус выглядит хуже.
Выглядит она достойно и современно.
В машине очень мало агрессии, своим видом не пытается ничего доказать.
На дороге выглядит хорошо, в зеркалах у других Audi Q7 узнается.
Машину уважают и пропускают.
Холивар на тему бензин и дизель:
Итак, больной вопрос был и будет всегда. Бензин или дизель.
У каждого свои плюсы и минусы, те кто это читают, скорее всего их знают и многие будут топить за свой вариант до талого.
Почему я выбрал именно бензин.
1. Надежность и дороговизна ремонта
Дизель в моем понимании дает взаймы. Какой бы надежный он не был.
Дизель на вторичке – ну такое себе. Все говорят о надежности, но речь больше про блок, а не навесное. Топливная аппаратура, форсунки, турбина – это очень недешевое удовольствие.
Когда пробег переходит за 150 – это уже лотерея.
2. Дизель дороже на вторичке
Из-за штампа в голове и попыткой убежать от высоких налогов многие выбирают именно его.
Поэтому на них больше спрос, а где больше спрос, там и выше цена.
На момент написания отзыва дизель дороже бензина где-то на 300-450 тр. (хотя продавались они вроде по одной цене – отсюда и сильный перекос в сторону дизеля)
Если перед покупкой просто посчитать, то многое встанет на свои места.
Покупая бензин, ты экономишь как мин 300 тр.
Что делать с этими деньгами.
Самое простое - ты кладешь их в банк, под 16% - они дают 4 тр в мес., и эта сумма как мин закрывает разницу в налогах (разница в налогах 2,6 тр в мес)
Расход. Средний расход на бензине трасса/город у многих 12,5 (у меня 12), у дизеля около 11.
Разница 1.5 литра.
В год, люди в среднем накатывают 30 000 км.
На бенз при расходе в 12.5 надо 210 тр (56 руб за 1 л) и дизель при расходе 11 надо 205 тр (62 руб за 1 л).
И за что переплата мин в 300 тр?
За тарахтение? Запах? Переживание за качество топлива? Более слабую динамику на трассе? За Плохие тормоза?
Наверное, за запас хода в 1000 км.
Ну-ну.
Еще раз, правильно считайте свои деньги!
3. Динамика
Бензин намного интереснее дизеля, особенно на трассе. Более подробно раскрою ниже. Большой процент дизелистов чипуются, ибо не хватает.
4. Тормоза
Базово на дизеле более слабые тормоза, на которые очень многие жалуются.
Так что дизелисты сперва чипуются, чтобы ехала, а как начинает ехать, решают вопрос с тормозами
5. Налоги
Основной расчет сделал выше. Экономия с покупки бензина покрывает разницу в налогах.
50 000 руб в год – это много? На секундочку, мы говорим о машине стоимостью 4-5.
Если для вас это много, то лучше не покупать этот авто. Базовая замена передних тормозов может вас напугать))
Если без шуток, то дизель (249 л.с.) это 18,7 тр, бенз 50 тр. Разница 31,3 или 2,6 тр в мес.
Если вынимать все 50 тр за раз, то возможно и больно, но если откладывать в кубышку 2,6 каждый месяц, то это совершенно не больно и не чувствительно – здравствуй финансовая грамотность.
6. Прочее
Это прогрев, зимняя эксплуатация, прогнозируемость авто и бензиновые машины проще найти в топ комплектации и в более свежем состоянии.
Так что холодно все взвесим понял, что бензин будет интереснее бензина по всем параметрам.
Двигатели:
На Американский рынок гамма двигателей довольно большая. У них там есть модификации с гибридами и двигатели V8, но они нам не интересны, так что затрону только РФ.
На машину ставилось 3 двигателя:
2.0 бензин 252 лс
3.0 дизель 249 лс
3.0 бензин 333 лс – напишу в основном о нем
Итак, двигатель 3.0 TFSI поколения EA837 впервые появился в 2008 году, придя на замену 3.2 FSI. Он устанавливался на многие автомобили — от Audi A4/S4, Q5/SQ5 до Audi Q7 и даже гибридные VW Touareg. Но самое большое распространение он получил на моделях Audi S4/S5 и Audi A6/A7.
Современный 3.0 TFSI – это не тот, который был раньше. Предыдущая модификация была ненадежной. Были задиры и огромное потребление масла. Отсюда и боязнь к ним, меньший спрос и меньшее кол-во на вторичке.
У моего двигателя обозначение CREC — 333 лc, устанавливался во множество автомобилей S4/S5/A6/A7/Q7/A8 2014-2017 модельных годов
Это двигатель с компрессором Eaton TVS1320.
Пропорция 162/63 мм дает нам передаточное число (так же обозначаемое как PR) в 2.57, это означает что при 1000 об/мин мотора компрессор будет крутиться со скоростью 2570 об/мин.
Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Что обеспечивает надежность и минимизацию жора масла. У меня за 10000 км не съело ничего.
По эмоциям – я до сих пор не привык к динамике. Динамика авто действительно впечатляет. Люди, кто сел впервые пугаются этой динамики.
Уверенное ускорение на любых скоростях.
При нажатии на педаль появляется улыбка на лице и большое количество дофамина в крови))
И это не нервный двигатель, он максимально мягкий и плюшевый, если так можно выразиться. Едет очень мягко, уверенно, без рывков и не пытается показать весь свой табун в обычной езде.
И да, этот двигатель замечательно чипуется.
Stage 1
333 превращаются в 410-420 лс
440 нм превращаются в 510-520 нм
6,1 сек превращаются в 5,1-5,3 сек
100-200 сокращается на 6 сек!
Неплохо для семейного grand turismo весом более 2 тонн и длинной более 5 м.
Буду ли делать – пока не решил, но хочется.
Главное, чтобы плавность хода не пострадала.
Запас по прочности в двигатели и коробке есть. Если что в стоке дизель выдает 600 момента.
Про дизель 3.0 писать не буду, все прекрасно про него знают. Надежный и хороший двигатель.
2.0 – 252 лс
Почему не захотели его оптимизировать под налоги? Тогда бы хотя бы хоть какие-то продажи были. А так, продажи из разряда погрешности.
Но на авто.ру мелькают такие и причем по хорошим ценам.
Ну вот хрен его знает, если прям сухо, то можно ездить на этом движке. Он ускоряется и довольно неплохо. Он проверен и все его отлично знают. Надежен, дешев по обслуге.
И что самое важное, он почти ничем не уступает старым чугунным движкам 3,6 (который был у меня на туареге).
Но почему никто не берет его? – я думаю дело в Российском менталитете.
Продажи даже того же обновленного Volvo XC90 в РФ упали, ибо пакет сока (у них только 2х литровые) на флагмане многих спугнул.
Ну не готовы мы пока к 2х литровым движкам на больших машинах.
Расход:
Согласно СТС, моя машина весит 2300 кг.
Мои наблюдения.
Спокойный режим, светофоры, без пробок – 7.5-8 – это когда поездка более 30 мин.
Город с небольшими затруднениями – 10 л
Короткие поездки – 15-16-20 – отвезти ребенка на кружок, забрать со школы. Дистанция 1-2-3 км.
Трасса 90-110 км/ч – 9-9.5 литров
м12 Москва-Казань – скорость 140+ - 11 л
Зимой, моментальный расход при 130 км/ч – 10 литров. Это в мороз -30 и ветром в бок)
После 130 расход начинает активно расти.
Средний расход за 6500 км – 11,8 литров и это зимой с прогревами.
90 км/ч – около 1350 об/мин
130 км/ч – около 1900 об/мин
160 км/ч – около 2300 об/мин
В теплое время заметил, что расход упал. Даже на коротких поездках.
И кстати, после трассы машина стала меньше потреблять топлива. Мой дядя называл это – просралась)) И действительно. Упал расход где-то на 1-1.5 л
Много ли это для 333 сил? Отнюдь, нет.
Динамика:
Бензин 333 л.с. едет 6,1 сек до 100 (реально)
Дизель 249 едет около 7,5+ (6,9 паспорт)
Это существенная разница.
Динамика действительно впечатляет.
Двигатель не нервный, у него спокойный нрав в обычных режимах. Не дергает, не пытается показать весь свои табун. Плавно, мягко, но уверенно разгоняется.
Педаль максимально понятная и прозрачная. И на мой взгляд педаль честная!
Ибо как бывает:
- Корейцы (В и С сегмент, возможно и другие) – у них 80% тяги приходится на 20% нажатия. И многие ускоряясь говорят – фига себе она прет, но вопрос в том, что если ты додавишь педаль с 20% до 70%, то почти ничего не изменится. На мой взгляд это опасно, особенно для тех, кто впервые за рулем.
- Туарег НФ – там педаль честная, но задемпфирована, т.к. Туарег имеет претензии к Жиперству, то педаль газа на нем настроена таким образом, что позволяет тонко дозировать момент на бездорожье. Это здорово, но в городской эксплуатации не очень нужно. Нужно хорошо продавливать педаль, чтобы получить ощутимое ускорение.
Динамика двигателя 3.0 333 лс. действительно очень приятная. Кроме приятных эмоций обеспечивает еще высокую безопасность на трассах. Ибо в большой части дороги нашей родины это двухполосные дороги, где обгон — это окно на встречной полосе. Тут важно быть быстрым и устойчивым.
P.s.
Когда люди садятся в машину первый раз не ожидают от нее такой прыти. И когда ускоряешься, слышишь много лестных и не очень слов. Это забавно конечно)
35 лет, а детство в жо... еще играет)
Коробка:
Что тут сказать.
ZF и точка
Пожалуй, лучшая коробка на рынке сейчас.
Надежная, комфортная, понятная, обслуживаемая, крепкая.
Держит 700 момента.
В зависимости от режима езды переключает по-разному, но если гражданские режимы, то уже на 1250 об/мин скидывает передачу.
На холодную, после старта крутит аж до 2250 об/мин, далее довольно грубо переключается на 2-3.
Когда коробка прогрета переключения незаметны.
!!! Вспомнил важную историю!
Когда купил машину – грешил на коробку. Были легкие дергания при резком ускорении.
Съездил в один специализированный сервис (не называю, ибо реклама), у них бесплатная диагностика. Мастер покатался за рулем минут 10 в разных режимах. Сказал, что все замечательно.
Объяснил, что блокировка гидрача происходит рано, на 2 передачи. Из-за этого на маломощных и легких машинах (например, BMW 1) есть некая неровность в работе, на более мощных это почти не заметно.
И! Для экономии топлива компрессор отключается, и когда тебе надо резко ускориться, то за доли секунды он включается, только происходит небольшой толчок. Пассажиры не чувствую от слова совсем, чувствую только я (а я больной на звуки и вибрации).
Так что этот толчок – это норма.
Этого толчка нет в режиме динамик, ибо компрессор в этом режиме всегда готов и ждет своего часа)
И это моя первая машина, где режим S на коробке действительно Sport! Когда переключаешь в S, то такое ощущение что подваливает еще табун лошадей и машина начинает ехать ну совсем по-другому. Получается такой уже плотный и динамичный разгон.
Подвеска + Режимы езды:
У меня машина с пневмоподвеской. Еще раз скажу, не покупайте машину без нее.
Диапазон работы подвески 145-235 мм
Базовый клиренс 175 мм
Режимы:
Lift – до 30 км/ч + 60 мм
Offroad – до 80 км/ч + 25 мм
Efficiency – вместо D появляется Е на панели. Ограничивается мощность, компрессор часто спит и реже включается. Экономит, проверял, но не прям сильно.
Comfort – самый плюшевый режим. Мягко, немного валко, мега комфортно. Руль легкий.
Auto – чуть более собрано, чем в comfort. Подстраивается под стиль езды
после 120 км/ч, если скорость держится не менее 20 сек, пневма падает вниз на 15 мм, после замедления до 70 км/ч через 20 сек обратно вверх.
После 160 км/ч падает на -30 мм от базового.
Dynamic – минус 15 мм, компрессор не отключается. Руль тяжелый, коробка в спорте, стабилизация включена. Отключается отдельно.
Individual – сам выбираешь усилие на руле, режим подвески и работу коробки/двигателя.
Еще бывает спортивная пневма. Она ниже на 15 мм базово и динамик ниже на 30 мм. Она жестче.
Чтобы вы понимали от чего я пришел. На туареге нф (без пневмы) подвеска по ощущения между динамиком и авто, но ближе к динамик.
И когда я покупал Audi Q7, VW Touareg не был еще продан и я катался поочередно на них.
И какие же они разные…..очень разные по характеру.
Если кому интересно, то Мурано (был до тура) совсем бестолковая машина по подвеске. У нее мягкие пружины и средние амортизаторы.
Т.е. в поворотах кренится дико, на трассе машина плавает, а ямы проходит довольно плотно.
Вспоминаю свои первые эмоции на Ауди – щенячий восторг. Получил ровно то, что хотел. Мягко, дорого, интеллигентно.
Знакомые дороги заиграли по-другому.
Разные режимы тестировал.
Больше всего ездил на комфорт. Ибо действительно есть разница в режимах и заметно мягче машина становится.
В последнее время езжу в Авто. Он чуть пособранее. Хороший баланс.
Динамик на маленьких скоростях – довольно плотно отрабатывает. На больших еще терпимо. Стыки и трещины проезжает жестко, как и должно быть.
На высоких положениях чуть козлит, что и нормально.
Человек такое создание, которое быстро привыкает к комфорту и потом начинает искать недостатки. Вот и я.
Когда эйфория уходит, то начинаешь придираться, мол тут можно было и мягче отработать. Или почему я почувствовал этот стык на ТТК.
Но отрезвляет езда на другом авто. Такси, друзья, каршеринг.
Ездил на geely coolray. Жесткая машина. Всю душу вытрясло.
Ездил на камри 40. Машина уставшая, конечно, была, но там подвеска расхлябана на мой вкус.
и на других. Все были сильно жестче и на 3 головы менее комфортные.
И когда садишься обратно, то начинаешь благодарить тех инженеров, кто создал сие чудо!
Трансмиссия:
Что тут говорить, даже не знаю.
Настоящий Quattro, настоящий Torsen, постоянный полный привод.
Надежно, проверено, понятно.
Надежность:
Пока рано что-то говорить про этот пункт лично мне, но по опыту собратьев и клубным запискам, машина получилась крепкая и без особых детских болячек.
Если декомпозировать, то все узлы проверены и надежны: коробка, трансмиссия, двигатели, подвеска.
Аэродинамика:
Могу только сказать, что коэф равен 0,32 – это реально крутой показатель для данного класса.
Боковые стекла пачкаются умеренно, на туареге меньше пачкались. Несколько струек воды образуется на боковых стеклах сверху, обзору не мешает.
Классика жанра – заднее стекло. Забрасывает знатно на трассе. Зимой вся задняя часть была в снегу
Комфорт и эргономика:
- сидения КОМФОРТНЫЕ – действительно удобные. Лучшие из всех, что были у меня. Хорошее распределение нагрузки по всей поверхности. Широкие настройки, даже под колени выдвигается. Но долго не мог найти свое положение, тут возможно горе от ума, чем больше регулировок, тем сложнее.
- руль – хороший трехспитцевый руль. Все на своих местах. Звук – барашек – отдельны респект создателю. Это самое удобное решение. Возможно придираюсь, но не нравится усилие необходимое на нажатие этих кнопок, неблагородно что-ли. Чтобы понимали, все кнопки и крутилки в машине(почему-то кроме руля) нажимаются ну прям дорого. Это не как в японский магнитофон настраивать, где напрочь отсутствует обратная связь, в ауди, у каждой кнопки есть благородное сопротивление. Из таких мелочей и складываются ощущения. По толщине хорошо, но руль у BMW по толщине мне нравится больше
- эргономика – это ваг, с этим все на высшем уровне. Не нравятся открытые подстаканники, но не бесят. В остальном все отлично.
- индикатор включения задней щетки и затемнения заднего зеркала сделан интересно, буквально 4 диодных пикселя в ряд. Выглядит стильно, еле заметно. Но индикатор щетки перекрывается рулем.
- подлокотник удобный, регулируется по длинне и по высоте. Руки класть удобно. Так же удобно класть руку на подлокотник двери.
- Карманы дверей большие. Легко вмещают 1.5 литровую бутылку.
- бардачок – средний по размеру
- места для мелочевки – вполне достаточно. Есть куда положить телефон, причем мой стандартный и телефон жены PRO MAX – помещаются оба.
Обзор:
Обзор в машине отличный. При правильной настройке сиденья и зеркал мертвые зоны минимальны. Зеркало заднего – отлично показывает, что сзади. Это не бойница, как в х6. Боковые зеркала так же отлично справляются. Передняя стойка совсем немного перекрывает обзор, в целом некритично. Тут поставил бы 5-.
Место в салоне:
Машина длинною в 5050 мм. Место использовано с умом.
! Из важного – изофикс стоит на каждом сиденье, переднее и три на заднем! Для кого-то это важный момент при выборе авто.
Спереди места предостаточно, задние пассажиры вообще жируют. Один раз ездил сзади. Мне очень понравилось. Вход удобный, регулировка спинки ну просто класс, можно устроиться полулежа. Дверь задняя открывается под большим углом. Конечно же в машине есть туннель сзади. За счет ширины, трое седоков разместятся с комфортом.
У меня машина в пятиместном исполнении. Считаю, что для того, кто ищет семь полноценных мест, это не самый удобный вариант.
7 мест в этой машине больше, как опция, на мой взгляд, чтобы поймать доп аудиторию. Чтобы прям активно возить с комфортом семерых – я бы выбрал другой авто.
И да, задний ряд сидений можно двигать вперед и назад. Очень удобно, когда надо дополнительно увеличить багажник.
Багажник:
Блин, он реально большой. Мой рост 1.78 и я с трудом достаю до спинки. Несколько раз приходилось забираться в багажник, чтобы достать вещи, забавно выглядело со стороны.
И часто пачкаю куртку, когда что-то достаю, ибо приходится тянуться.
Зажрались, да? То маленький плохо, большой тоже плохо))
Трюм действительно получился на славу, а при сложенных задних сиденьях – восторг. Пол ровный!
Недавно отвозил вещи на дачу (обычно полный багажник) тут все влезло и еще осталось куча места. Моя семья была удивлена и даже подумала, что что-то забыли))
И что важно, все пишут, мол спинки у их авто складываются 60/40 или 70/30 и ругаются как лучше и с какой стороны должны быть 60/70, так вот, в Ауди Ку7 задние сиденья складываются 30/30/30 те каждая спинка складывается отдельно! Ну просто идеально!
И да, багажник открывается с пинка) очень удобно, когда обе руки заняты.
Управляемость:
А вот тут машина может удивить. Владелец Х5 (f15), когда прокатился на моей машине, был удивлен рулежкой в режиме динамик и ответственно заявил, что машина рулится лучше, чем его BMW. Субъективщина, это понятно, но тем не менее. Это слова опытного водителя.
По моим личным ощущениям машина рулится предсказуемо, понятно и сбалансированно что-ли.
Сложно описывать такое параметр как рулежка.
Вот что пишут журналисты:
«Возвращающее усилие на руле логичнее, «ноль» выраженнее, изоляция от толчков на неровностях лучше чем у Вольво, и в целом связь между водителем и автомобилем крепче» – лично мне мало что понятно в этом.
Руль легкий. У туарега кстати сильно тяжелее. В динамик руль наливается, но я полюбил этот легкий руль, хотя в начале он казался каким-то синтетическим, но сев за руль киа рио вспомнил, что такое синтетический руль.
В общем и целом, к рулежке вопросов нет от слова совсем. Машина весом в 2.3 тонны рулится как легковая и позволяет на бОльшей скорости, чем поток, входить в затяжные повороты или острые шпильки – резина у меня везде хорошая.
Опционально в машине ставится подруливающая задняя подвеска (ох и дорого, наверное, стоят на это все дело зч…)
У меня обычная (но даже у обычный разворот ну совсем небольшой, очень интересно как ощущения в движении, на месте понятно, что классно – напишите в комментариях у кого такая есть и сталкивался ли кто с ремонтом)
Шумоизоляция:
Это то, чем подкупали журналисты и обзорщики. Мол в машине она околоидеальная. Лучшая в классе.
И как сказал один известный футболист: если мы не оправдали ваших ожиданий, это ваши проблемы!
Просто я сам себе машину перепродал что-ли, ибо ожидания от шумоизоляции были ой как высоки, т.к. почти каждый блогер закатывал глаза и говорил, что это самая тихая машина из всех. (даже тише GLS)
Когда сел понял, что тихо, но не идеально. Потом катался, слушал, чувствовал и понял, что шумоизоляция действительно очень высокого уровня. В особенности если стоят двойные стекла.
Есть легкий шолох дорожного полотна. И очень легкий шум улицы, но это на 2 головы минимум лучше всех машин, на которых я ездил.
Как потом я уже понял, что тут отлично поработали над частотностью шума.
Шум есть, но он в том звуковом регистре, который не выматывает и не раздражает (водитель сильно устает от монотонного высокочастотного шума)
И опять же, все в сравнении. Поездил, привык к ауди. Сел в такси (китаец) и ощущение, что открыты окна и подвеска в режиме супер пупер спорт))
Звук двигателя слышно в салоне только после 3000 об. Приятный звук V6, который хочется слушать при интенсивном ускорении.
До 80 км/ч в салоне очень тихо, дале шум начинает нарастать.
После 140 км/ч становится значительно шумнее, но все равно, это лучше, чем в одноклассниках.
Звука ветра, подвываний, свиста в зеркалах нет и не слышно.
Шумоизоляция действительно на премиальном уровне.
Тормоза:
Когда впервые сел, то было очень непривычно. По сравнению с туарегом ход педали большой и очень растянутое усилие на педаль. Даже было ощущение, что что-то не так работает
Поездив – понятное дело, привык, появилась уверенность в них.
Тормоза в целом мягкие, усилие можно дозировать очень комфортно, но у меня вопрос к интенсивности торможения – оно как-то физически не ощущается. Вижу, что цифры скорости быстро падают при замедлении, но ощущение сильного замедления нет.
А может быть в этом и есть магия крутых тормозов?! Они тихо, спокойно, уверенно и без надрыва делают свою работу, а ты наслаждаешься комфортом…
Несколько раз оттормаживался с высоких скоростей – вообще без проблем. Ни намека на просадку или дальнейшую потерю эффективности.
Подходят к концу жизненного пути передние колодки, возможно, из-за этого более длинный ход педали. Как поменяю – дополню. (задние диски и колодки новые)
На 333 сильном двигателя ставятся
375/350 (перед/зад)
Спереди 6 поршней.
На дизеле 350/330 – и по отзывам эта разница существенна.
Замена тормозов влетает в серьезную копеечку.
Многие ставят тормоза от SQ7
Там перед 400, зад 350
Ставится система от уважаемого Akebono.
Мультимедиа:
Мягко говоря, не конек данного авто.
На 4М до рест ставится старая мультимедиа с выезжающим экраном.
Подобная мультимедиа помнится мне еще в А4 В8 аж в 2007 году.
Понятно, что обновили, допилили, дополнили, но структура и визуал до сих пор совпадают.
Как по мне это провал. Прям сильный провал. Почему не вложились и не сделали новую мультимедиа к выходу этого авто – для меня загадка.
Так же выезжающий экран для многих выглядит устарело.
Лично мне нравится и нравится возможность его убрать принудительно.
Так же не все решения со шрифтами мне нравится.
И еще камень – логика меню.
Чтобы проверить уровень масла надо проваливаться глубоко в меню, это реально неудобно.
Из плюсов – не тормозит, грузит все быстро. Карты работают хорошо. После покупки обновил карты на актуальный год без проблем. Интересная фишка с вводом букв на сенсорной панели, довольно удобно, даже корявый подчерк понимает.
У меня стоит топовая мультимедиа с самым большим экраном (8,3), и даже так экран по современным меркам маловат. Базовый экран (7 дюймов) выглядит ну прям совсем на по классу.
Управление шайбой удобное, не раздражает. Нравится настройка звука и переключение треков в одной клавише, удобно реализовано!
Отдельно, за деньги подключал Car Play/android auto по умолчанию было заблочено. Все отлично работает через провод, можно сделать коннект по воздуху, но руки так и не дошли.
Индикация камер и парктроников понятна, читаема и не требует привыкания.
Не знаю, стоит ли говорить, что в машине есть блютус и он работает отлично.
Музыка, звонки – быстро и без проблем.
В общем и целом, мультимедиа сносная, я бы даже сказал нормальная, особенно на фоне конкурентов.
За счет проработанной визуализации и скорости работы не вызывает раздражения.
Virtual Cocpit:
Отдельно напишу про виртуальную панель. Понятно, что уже не ново, но в 2015 году это было прям вау. Сейчас такое у многих китайцев, но реализация очень далеко не у всех на высоком уровне.
У Ауди Ку7 хорошо проработана визуализация, хорошая графика, нет тормозов и зависаний, качественный экран.
Очень классно выглядит встроенная навигация. Недавно обновлял и периодически пользуюсь, порой даже выручает. Особенно когда глючила навигация в центре города.
Различных режимов немного, но их хватает и что-то большего на мой вкус не надо.
На солнце ничего не бликует, все видно, в любую погоду и время года!
Музыка:
Всего их 3
Базовая система – 10 динамиков, 180 Вт – играет прям фууу
Bose – 19 динамиков, 550 Вт, объемный звук – достойный звук. бОльшая часть машин комплектуются этой системой
Bang & Olufsen – 23 динамика, 1920 Вт!!!, компенсация дорожных шумов, выдвижные динамики – апогей музыкального мира в Ауди.
Топовую аудиосистему не слушал ни разу на Ку7. Как-то довелось слышать на А6, там, конечно, был щенячий восторг, но это было давно, и сравнительная база на тот момент была низкой.
Базовую систему лучше не брать – по отзывам все очень грустно.
У меня система Bose.
Bose на самом деле играет очень достойно. Плотно, хороший басс, качественно наполняет салон, хороший шаг регулировки звука. Так же музыку можно довольно неплохо настроить.
Играет громко, качественно, ничего не гремит и трещит, даже на максимальных настройках.
Учитываю ту доплату, которую хотели за Топовую систему – а в разные временя это было от 300 до 500 т. руб! это не гуманно совсем. И если сравнивать цена – качество, то безусловно победитель Bose.
На вторичке найти Топовую систему довольно не просто.
Обслуживание:
Мне тут пока нечего особо сказать.
Сделал только 1 ТО.
Но даже базовое ТО вылетает в копеечку.
Считал в разных компаниях.
Базово фильтра и масло – от 20(спец сервис) до 40 (оф дилер)
Мне вышло 17.5 ибо воздушный был новым.
Дополнительно потратил
8 тр на прошивку коробки, обновление карт и активацию Android Auto.
40 тр на зимние колеса – удалось урвать Nokian Hakka R3 285/45 R20 😊
Проблемы и что не нравится:
Тут буду прям ругать машину из-за всех сил)
1. В Москве были довольно сильные морозы зимой. Доходило до – 35.
В один прекрасный день машина полностью упала.
Держалась буквально 2 дня, потом упала в пол.
Ох, это было страшно.
С трепетом завел машину и с каким-то ужасным звуком начал работать компрессор и накачал пневму в исходное положение.
Потом это повторялось несколько раз. Причем машина падала не сразу на все 4 колеса, а частями.
После запуска все выравнивалось.
Когда долго стоит – пытается подкачивать, высаживает аккум. Пару раз даже срабатывала сигналка.
Летом такого не наблюдалось.
Обследование проходил – все было в полном порядке.
2. Машина подглючивает
Не всегда срабатывает бесключевой доступ. Грешил несколько раз, на то, что подсел аккум.
Доводчики не всегда срабатывают.
Пару раз слишком долгий коннект по блютус
На этом глюков больше нет.
3. Есть один вопрос к бортовому компьютеру
На туареге было 3 экрана бортового: поездка/долговременно/заправка
Т.е. показывал данные с последней заправки, автоматом обнуляя пред значения.
В Ауди только 2 экрана: поездка/долговременно
Не понятно зачем урезали функционал
4. Выход из машины
Мне неудобно из нее выходить. Возможно дело в настройках, но прям реально неудобно.
5. Обмерзание щеток зимой
Этот прям удивило. На туареге такого не было, на ку7 щетки обмерзали быстро и доставляли уйму проблем. Порой включишь и едешь как в танке.
Похоже на аэродинамический просчет.
6. Маленький подлокотник
Глубина около 6 см. Но это сделано, т.к. под ним идет блок климата для задних пассажиров. Так что просто как нюанс. Храним там карточки, доки и табличку с номером, когда кого-то запер)
7. Тетушка в навигации
Здорово конечно, что знает русский, но она совсем уж электронная. Плохо говорит, не дружит с ударениями.
8. Качество сборки
Иногда некритично поскрипывает на средних+ неровностях. Туарег себе такого не позволял.
И! Скрипят двери при проезде неровностей, при которых скручивает кузов (глубокая яма, бордюр, трамвайные пути). В мае уже запланировал полный разбор дверных карт, ибо этот звук сильно подбешивал!
Совсем недавно загуглил проблему, и оказывается я не один такой.
Хорошие люди нашли решение – резинки на замки и солидол)
Заказ, 2 дня, поставил, и вуаля. Скрипов больше нет.
Стыдно, Ауди!
9. Расширенная кожаная отделка
У меня как раз такая. Это когда нижняя часть торпедо в «коже». Карты дверей, подиумы.
Выглядит красиво, но в эксплуатации не очень удобно.
10. Скрип дверей
Об этом уже писал выше, для этого класса это досада.
Больше упомянуть нечего. В остальных моментах все хорошо.
Рестайл:
Лично мне он не нравится и даже отталкивает визуально.
Передние фары и задние фонари ну прям не очень.
Салон нравится визуально – но понимаю, что взаимодействовать не всегда удобно. + визуал будет страдать из-за следов пальчиков…
И кстати, уже вышел 2 рестайл. Выглядит уже куда интереснее.
Проходимость:
Было только легкое и среднее бездорожье, где спокойно хватило шоссейных шин и пневмы в верхнем положении.
И quattro, конечно, дает прикурить, что тут говорить. Места, где подключаемые приводы буксуют и барахтаются зимой на снежной каше, Q7 проходит чинно и благородно.
Опции:
В базе ставились 18 диски с резиной 255/60, пружинная подвеска, базовые led фары, комбинированный салон с электрорегулировкой, бесключевой доступ, электропривод багажника, базовая музыка.
Далее можно было собрать машину по отдельным опциям, а также были доступны пакетные опции.
Было 3 пакета(от дешевого к дорогому):
Comfort
- Обогрев лобового
- 4х спицевый мультируль, подогрев
- Диски R19 255/55
- Пневмоподвеска
- Парковочный ассистент (перед+зад)
- Камера заднего вида
- Пакет доп освещения салона
Sport – все то же, что и комфорт +
- Пакет S line внутренний и внешний
- Отделка салона кожа/алькантара
- Руль 3 спицы
- Bose
Business – все что есть в предыдущих пакетах и плюсом/замещая
- Доводчик дверей
- Подогрев передних и задних сидений
- 4х зонный климат
- Топовая кожа Valcona
- Руль 4 спицы
- Диски R20 285/45
- Комфортные передние сиденья
- Вентиляция
- Регулировка второго ряда продольно
- Полная окраска кузова
Пакетные решения позволяли сэкономить много денег.
Так что по внешнему виду авто можно будет сразу понять, что за комплектация перед тобой.
Мой выбор это Business. Как минимум из-за комфортных сидений и кожи Valcona – они того стоят.
Далее были такие опции как:
Проекция – классная и современная опция, безусловно удобно. У меня данной опции нет, спокойно может пережить и без нее. Я эту опцию причисляю к разряду жир)
Автономное отопление – как мне кажется базовая вещь для дизельного двигателя. Обязательно брать дизель с отопителем
Массаж – опция и разряда жир. Есть – супер, кайфуй, нет – ничего страшного
Двойные стекла – заметная прибавка к шумоизоляции. Рекомендую искать именно с двойными стеклами.
Панорамная крыша – огромная крыша, которая дарит свет и приятные эмоции всем. И для зевак добавляет престижа к машине. Открывается, поднимается, закрывается шторкой. Рекомендую искать с ней.
Спортивная пневмоподвеска – считаю ненужной опцией. Эта машина не для спорта. Машина с ней становится жестче. Зачем за свои же деньги убивать комфорт?
Топовая музыка – ооочень недешевое удовольствие. Но мы говорим о вторичке, поэтому если нашли машину с bang & Olufsen, то скорее всего машина будет в самой топовой комплектации
Декоры и цвета, колеса – от малого до великого. Вариаций множество. Диски от 18 до 22.
18 и 19 радиус смотрится ну очень просто на этой машине. Даже 20 диски выглядят просто. У знакомых просил угадать. Почти все говорили, что 18 на вид и очень удивлялись, когда узнавали, что это 285/45 R20.
Считаю именно 20 диаметр оптимальным по соотношению: внешний вид-комфорт-управляемость-шум-безопасность.
Различные варианты по освещению салона – амбиентная подсветка дарит приятные эмоции и довольно тонко настраивается.
Отделка интерьера кожей – есть несколько градаций. Где в коже низ салон, а есть где в коже все, включая панель. Лишнее, как по мне.
Автопарковка – у меня стоит. Автопарковщик какого-то нового уровня. Пользовался пару раз, паркуется хорошо, но по мне баловство, спокойно можно пережить и без него.
Круговой обзор – у меня так же стоит. Разрешение норм, но не вах. Обзор сверху – имхо слабый и неинформативный. Пользы в этом мало. Базовых парктроников за глаза.
Виртуал кокпит – как говорил ранее – это обязательная опция. Совершенно другой уровень ощущения. Машина сразу молодеет. Определенно есть фанаты колодцев, но те, у кого ни разу не было такой панели попробовать точно стоит, как минимум, чтобы сформировать свое мнение. Мне очень нравится. Визуал качественный, данные считываются в любую погоду.
Ночное видение – видел ролики с рекламой…ну такое…мало у кого есть такая опция, отнесу в разряд жир.
Вспомогательные системы:
- слепые зоны – многие отключают, ибо в пробках и городе лампочка почти всегда горит.
- контроль полосы – многие отключают сразу же, ибо бороться с машиной при перестроении не всегда безопасно
Датчик давления в шинах – удобная и необходимая опция. У меня увы нет. В моем случает считывается давление через датчик абс, пару раз выручало. Когда пишут, что заднее правое сдуто, а визуально это малозаметно
Тонировка – родная тонировка напылением – баловство) Степень затемнения небольшая
Отделка потолка черного цвета – у меня уже вторая машина с черным потолком. Обязательная опция.
Доп подушки безопасности – не дай бог им сработать, но лишними не будут
Ворота/гараж – баловство, но возможно кому-то действительно это нужно. На вторичке таких опций почти нет.
Фаркоп – классно реализовано, кто реально пользуется будет в восторге.
Управляемая задняя подвеска – вот про этого зверя только читал. Интересно каково это на скорости и еще интересно что по ремонту. Если среди читателей будут владельцы таких подвесок, напишите, пожалуйста, свой опыт владения в комментариях
Audi connect – ннадо
Тв тюнер – не надо)
Увеличеный бак – база вроде как 75 литров. Увеличенный 85 литров. У меня такой. Чем больше, тем лучше) У туарега вообще 100 литров бак был)
Кожа в салоне – с цветами дизайнеры, конечно, опростоволосились на мой взгляд.
Есть черный (у меня), маркие светлые (серый, бежевый, коньячный), кожа с алькантарой и Murillo brown (богатый темно коричневый)
Черный вроде как надоел всем и хочется что-то веселее, оокееей. Кожа с алькантарой – не совсем практично. Маркие цвета покупать ну такое себе, хотя кто-то соглашается на коньячный и такой думаешь, тогда темно коричневый Murillo brown.
И веселье в том, что этот цвет продавался в дизайн пакете. Пакет в базе стоил около 1 млн руб, т.е. около четверти самого авто. Как думаете, много ли таких авто на вторичке – правильно, единицы.
Так что многие выбирают классический черный салон. В совокупности с черным потолком и перфорацией выглядит очень даже презентабельно + практично.
Так что большая масса машин на черных салонах.
По опциям – что вспомнил указал, наверняка было что-то еще. Если упустил что-то значимое – напишите в комментариях.
Ля финаль.
Audi Q7 4M – это квинтэссенция комфорта и уюта. Она дарит безусловно теплые эмоции от взаимодействия с ней.
Машина идеальна в дальние путешествия, наматывая бесчисленное количество километров на карданный вал ты будешь получать истинное удовольствие за рулем.
Я очень рад, что на нашем рынке еще есть такие машины и что я могу прикоснуться к этому воплощению инженерной мысли.
Безусловно, есть к чему стремиться и расти, но в данном ценовом диапазоне, если твой запрос комфорт, качество и простор – это лучший выбор.
Audi Q7 – это современный, комфортный, надежный и премиальный автомобиль.
Купил бы я эту машину вернувшись в прошлое? Мой ответ, конечно, да!
Ищите свой автомобиль и не соглашайтесь на малое!
Друзья, всех горячо приветствую.
Продолжаю серию честных отзывов о своих авто.
Сам, так же, как и ты сейчас сидел на сайтах, форумах, искал часами нужную информацию и ответы на свои, возможно и бредовые, но важные именно для меня вопросы и к сожалению, не находил все ответы, а если и находил, то не устраивало либо качество, либо полнота ответа.
В своей работе постараюсь максимально емко и понятно описать основные моменты, поделиться знаниями и своими эмоциями.
Сразу скажу, тут не будет юмористического рассказа, тут будет полезная инфа + мои личные ощущения от владения данным ам.
Я люблю машины. Для меня это что-то вроде страсти и хобби. Изучаю рынок, слежу за ценами, иногда копаю форумы, помогаю знакомым и друзьям подбирать автомобиль мечты, ибо мы не всегда понимаем, чего истинно желаем.
Audi Q7 4M это мой 10 авто.
Последние 2 это Volkswagen Touareg NF 3.6 и Nissan Murano.
Для более глубокого понимания информации и моего мышления, напишу немного про условия эксплуатации и о себе.
Условия эксплуатации:
Машину эксплуатирую в Москве, передвигаюсь в основном спокойно, не туплю, не плетусь в правых рядах, всегда еду разрешенная +18 км/ч. На трассах примерно так же. Уважаю других участников движения, никого не режу и не пытаюсь ничего доказать.
Езжу круглый год, зимой реже, в большей степени летом.
Основной километраж — это дача летом, родители в разных концах Москвы, теща и развоз детей по кружкам по району.
В найме не работаю, так что на работу не езжу.
Терпеть не могу пробки и уважаю свое время + стараюсь много ходить, поэтому с удовольствием катаюсь на общественном транспорте, особенно в часы пик, так что в пробках я не частый гость.
+ часто путешествию по стране.
В последние несколько лет начал изучать юг России.
О себе:
В момент написания отзыва (апрель 24) мне 35 лет.
В первую очередь я отец 2 сыновей (1,5 и 8 лет) и муж.
Так же в семье есть замечательная собака – Родезийский риджбек.
Работал в основном в коммерции, в разных компаниях (от домашних предприятий до мировых гигантов). Работал в среднем и высшем менеджменте.
Отлично разбираюсь в закупках, продажах, маркетинге и логистике.
На последнем месте выводил Российский бизнес на международные рынки (Европа, Турция, страны MENA)
Уже более года не работаю в найме.
Сейчас можно сказать вышел на пенсию в 35. Живу на пассивный доход от инвестиций и благодаря большой насмотренности и инструментарию, консультирую предпринимателей по различным бизнес-вопросам, строю команды, оптимизирую процессы, выстраиваю отдел закупок.
Так же написал авторский курс по финансовой грамотности и успешно обучаю узкий круг лиц и не только обучаю, но и веду их как наставник 3 месяца после обучения. Сладость видеть, как на моих глазах у человека после обучения идет трансформация, формирование правильных привычек и крутой буст в финансах!
Долго могу про это рассказывать, но тут мы не для этого.
Итак, предыстория закончилась, мой бэкграунд и условия эксплуатации понятны.
Перейдем к машине.
Разобью по блокам, для удобства чтения.
Про бывшую машину:
Touareg NF 3,6 до сих пор в моем сердце. Очень хорошая и крепкая машина. Впечатления только самые положительные и теплые. Была у меня 3 года, продал хорошему человеку.
Если интересно, то прочитайте мой отзыв, там очень подробно про нее расписал. Где-то буду сравнивать с Touareg NF.
Покупка:
Машину искал долго…прям очень долго. И забегая вперед, могу сказать, что до сих посматриваю авто.ру и на сайте нет подобных машин ибо за них держатся, т.к. альтернатив сейчас нет.
Купил машину в Москве, в Рольф. Те еще ребята. Если бы не конкретная машина предпочел бы им частника.
У них очень много хлама, тут нужно быть очень аккуратным. Им не нужна ваша наличка. За наличку цена выше, да-да, кэш у них не в ходу, дожили)
Ценообразование по определенным алгоритмам происходит. У них есть свое понимание «дна» для конкретного авто. Мой случай 4,8-4.5-4.4-4.2 – я такой, о! беру, обсудил, приехал на след день и цена перед сделкой херакс и 4,35. И баста карапузам!
и ответ менеджера: мол нефиг было тупить, надо было раньше бронировать, хотя прошел 1 день)
Лучшая цена и условия только за кредит и трейд ин. У них на авто.ру есть цена со скидкой и без. Вот цену с полной скидкой поймать мне не удалось. Данная цена редко достижима, как потом я уже понял.
Трейд Ин как обычно оценивают по дну рынка. Туарег оценили на 2.3. Сам я продал за 2.9
Скидка за трейд ин ну доп 100 тр. Трейд Ин безусловно хороший сервис, но отдавать за этот сервис 0.5 млн руб – я не готов. В редких случаях трейд ин бывает интересен: если продавать что-то неликвидное, дешевое, убитое.
В общем и целом, считайте свои деньги и не бойтесь продавать сами.
Почему Q7:
Я очень давно хотел максимально комфортную машину при больших размерах , чтобы обволакивала заботой и уютом. Пересмотрел кучу тестов, перечитал отзывы и понял, что лучшая подвеска и шумоизоляция в классе это Q7.
Все правдиво, но есть оговорки, о них чуть ниже.
+ важно место в салоне, ибо дети, собака, родители, дача.
Так что все сложилось.
Изначально хотел себе дизель (мышление – штамп), но изучив рынок, посчитав реальную математику понял, что бензин поинтереснее будет. Это тему раскрою чуть ниже.
Тесты тестами и каждого свое личное ощущение комфорта, уюта и заботы, как я назвал ранее.
И самое очевидное, что можно сделать это прямое и ЛИЧНОЕ сравнение с конкурентами. Да, это много времени, но оно необходимо для того, чтобы не совершить ошибок и выбрать правильную машину в определенный жизненный этап своего пути.
Конкуренты:
Разговор больше о вторичке.
Volvo XC90 – хороший конкурент. Если сразу в бровь, то проигрывает материалами, плавностью, шумкой, движками, только форсированные 2.0
MB GLE W166 – ну такое…внешку обновили, а салон оставили 2006 года разработки. Стыдно должно быть им, ей богу. Молчу про платформу. Диву даюсь, почему это до сих пор продается (возможно кто-то накопил денег и закрывает свой гештальт). След кузов уже уходит в негуманный ценник.
VW Touareg – крепкая, надежная машина. Думал о ресте NF свежего года, но понимал, что это всего лишь попытка маркетологов продать машину 2010 года разработки. Просто обвес, фары и пару деталей в салоне. Новый СR – вышел не особо надежным. Особенно ранние годы выпуска. Понимаю, что не у всех, но не хочу играть в рулетку, а хочу спокойно ездить и радоваться машине. Более молодые CR уже выходили за бюджет 5,5-6+ даже более свежий по годам выпуска CR проигрывает 4М по плавности хода, материалам и шумоизоляции. И лично меня очень бесит руль, который так же стоит на каршеринговом POLO…как так…..
BMW 6GT – удивительное открытие для меня. Случайно увидел в салоне. Почитал и подумал, а почему бы и да! 5+ метров, много места, лифтбек, 3 дизель, полный привод, свежий кузов, современное оборудование, классная музыка, шикарное исполнение. Я даже потерял голову на пару дней…очень хотел ее взять. Смутила одна вещь. Клиренс. Машина опционально идет с пневмой и может подниматься, но изучив все понял, что для моих целей мне будет мало этого клиренса. Хочется более универсальный авто. Если бы ездил только по Москве, то возможно купил. Расстроился, но принял верное, ХОЛОДНОЕ решение.
Porsche Cayenne – слишком много спорта на повседнев. Красива в статике, но в движении мне не очень понравилась. И места в машине не много.
Range Rover Land Rover – так нигде и прокатился на нем. В моей голове он эталон по комфорту подвески и шумоизоляции. Машина со своей историей. Максимально аутентична. Это поколение не такое ломучее, как пред. поколение. Машина остается мечтой и желанием. Возможно, следующей будет именно она. Хотел именно 4.4 дизель. Но понял, что хороший экземпляр стоит ближе к 6, что уже не соответствовало моим ожиданиям.
Jeep Grand Cherokee – какая-то детская мечта была. Хотел именно дизельный почему-то. Но когда посидел более 5 минут в ней, повзаимодействовав – мне хотелось из нее бежать. А если по сухому рассуждать, то WK2 уже морально стар. С 10 года он идет. + даже на тот момент в машине не было последних технологий. Сильно устаревшая.
BMW X5 F15 – старая платформа с Е70, да, многое переделали, добавили на тот момент современных систем. Но мне машина не нравится. Визуально и по езде. Жесткая, к шумке есть вопросы. Излишняя для меня информативность на руле. Сложно найти живой. Смотрел около 5 машин, все были, мягко говоря, уставшими. Хотя до просмотра отсеял около 40 машин.
BMW X5 G05 – замечательный и очень комфортный, современный авто. Живые машины на тот момент были 6+, я был не готов заморозить столько денег в авто. Если есть на него свободные деньги – смело рекомендую как минимум к ознакомлению. Очень достойная.
X6 – все икс шестые не смотрел, т.к. сзади нет места и слабый багажник.
Вторичные:
Корея – Sorento, Polisade, Mohave – посидел, на некоторых покатался и понял, что не мое. Корейцы безусловно молодцы и начинают делать действительно интересные машины, но уровень шумоизоляции, комфорта сильно не дотягивает до Q7. Так же моторы – у них не про эмоции, просто езда: 2,2 хороший дизель, добротный, старый 3,5 и есть 3,0 дизель на Мохав, но звезд с неба не хватает. Около 9 сек до 100, что медленно для меня. Разгон для меня в первую очередь это про безопасность, далее по ролевантности это - раздражение – бесит, когда давишь, а нифига не едет и 3е это эмоции – что не говори, когда есть много лошадей и запас крутящего под педалью – это приятные впечатления, когда продавливаешь педаль.
Toyota LC Prado – меня трясет с этих машин. Эти машины вызывают неприязнь у меня. Никого не хочу обидеть и о вкусах не спорят. Но камон. Машина действительно хорошо умеет ездить на бездорожье. Для этих целей покупать ее считаю бессмысленно, ибо моральная проходимость сильно низкая. Кузовщина недешевая. По сути, дорогой Уазик, с рамой, которая вздрагивает от малейшей неровности на дороге. Которая не разгоняется, не рулится и не тормозит в моем понимании.
Пара слов про платформу этого авто. 4 Прадо (150) с 2009 года. Построен на модернизированной платформе 120.
Ок…120 кузов вышел в свет в 2002 году и построен на платформе предыдущей модели 90, т.е. на платформе 4Runner, история которого уходит в середину 80х годов!!!!! Для городской и трассовой езды с редким выездом на бездорожье - 100% нет.
Discovery 5 – вообще не нравится внешне + у машины четкое назначение. Мне нужен grand turismo, а не дорогой вездеход.
Nissan Patrol/ Infiniti QX56/80 – машина 2010 года разработки для рынка США. Большой движок, огромный расход. Динамика так себе, тормоза слабые, крены, но много места.
За рулем прям надо работать) Я не понимаю этой концепции. Это просто большой и не комфортный автомобиль.
Электро автомобили – это безусловно круто. Но от меня твердое нет. Потому что в РФ нет инфраструктуры. Уехать загород, резко сорваться куда-то – нет, ты ограничен. Возможно иметь только если у тебя в подземной парковке есть личная зарядка и если живешь за городом, где можешь спокойно заряжаться каждый вечер и то при условии городской эксплуатации.
+ если говорить про ту же тесла, я воспринимаю ее как гаджет на колесах, но не как автомобиль, ибо инженерия не та. После того, как привыкнешь к разгону машина начнет раздражать.
Китай – Всем китайским производителя большое уважение, за то, что они делают. Они за 1 год съедают 7 лет развития и эволюции в автомобильном мире. Скоро, совсем скоро будет ну очень достойные машины. А пока, увы нет.
Лично я голосую рублем за инженерную школу. За разработки, за вековую историю, за то, что изучили 1000 мелочей и заманьячили множество процессов и довели их до около идеального состояния.
Китайцы хоть и схантили большое количество дизайнеров и инженеров, позаимствовали технологии, двигатели и коробки, но они не научили их дружить с друг другом. Инженерная история сильно хромает. В каждом бренде что-то свое. Подвеска, связка двигатель и коробка, эргономика, детские болячки и тд. Поэтому, на текущем этапе развития – мое нет.
Так почему же все-таки Q7:
Изучив рынок, понял, что в моем бюджете 4.5-5 – это лучший автомобиль по всем параметрам.
Эта машина собрана на современной платформе MLBevo.
Полностью алюминиевый кузов (кроме силовой структуры конечно же). В машине около 40% деталей из алюминия (это дорогой, прочный и современный материал) Минус 325 кг от предыдущего кузова. Центр масс ниже на 50 мм по и сама подвеска легче на 100 кг по сравнению с 4L, это если что неподрессоренные массы, снижение коих ооочень чувствительно в комфорте и управляемости. Коэф аэродинамического сопротивления аж 0,32 – один из лучших показателей в классе. Пятирычажная подвеска спереди и сзади. Ранее сдвоенные поперечные рычаги. В панораме сзади установили усилители и нет разницы в жесткости кузова с панорамой или без.
Поколение 4M пошло с 2015 года. И на этот момент в машине собрали все возможные технологии на то время: современная пневмоподвеска, матричные фары, современная коробка, лобовое стекло с обогревом без нитей, виртуальная приборная панель, топовую музыку, ночное видение и пр.
Машина уже не молода, но учитывая то, что на момент создания это не просто копирование старого шасси и добавления 1-2 технологий, а глубокая и серьезная инженерная и дизайнерская работа – машина остается до сих актуальна и современна по начинке.
Если прям совсем сухо, то:
- Один из лучших и современных дизелей на рынке
- Лучшая коробка на рынке – ZF
- Лучший и настоящий полный привод – QUATTRO
- Лучший комфорт в классе
Конкретно про мой авто:
Как уже сказал ранее искал я его очень долго.
Почему.
Потому что Audi в первую очередь набор определенных опций и характеристик.
Порой увидеть все желаемые опции в одной машине почти невозможно. А если говорить уже о конкретных цветовых решениях – то это прям совсем сложно. (черная машина на бежевой коже, например и тд)
Мои критерии поиска:
- Двигатель особого значения не имел, главное не 2.0. Конечно, хотел сперва дизель, потом понял, что бенз. Но когда поиски пошли на 4 мес, понял, что любой двигатель подойдет, но в итоге нашел свое!
- Пневмоподвеска – без нее теряется весь комфорт. Машина без пневмы становится упругой, даже говорят жесткой, теряет внешний вид (становится приподнятой) и страдает управляемость и ЭГО хозяина))
- Лобовое с подогревом – маст хэв. Тем более оно без нитей, наклеена пленка, тает все моментально.
- комфортные сидения – правильной формы, с перфорацией, с вентиляцией, регулируются все подушки (бедренные и боковая поддержка) и электрическая оттоманка.
- цвет – у меня было много белых авто, устал от него. Поэтому важно было точно не белый, да и справедливости ради, белый на мой вкус, этой машине не идет. Как и полностью черный. Теряются интересные грани на кузове. В идеале был благородный серый или фирменный синий. Выбор пал на серый. Очень идет этому авто!
- виртуальная приборка – искал только с ней. Это другой уровень и ездить на аналоговых я не хотел. Поэтому, где видел аналоговые колодцы – сразу закрывал объявления.
- матричные фары – только с ними. Это другой уровень освещения. Тут не надо довольствоваться малым. Я много путешествую и зимой ночь длинная. Где видел обычные фары – так же сразу закрывал объявления.
- климат – только 4х зонный – он имеет совершенной другой эстетический вид.
- топовая мультимедия – мультимедия в этом авто и так устаревшая, чтобы мириться с малым. Поэтому максимальный экран с навигацией и сенсорной панелью, а не панелью-калькулятором.
- панорамная крыша – это уже 3 машина с ней. Дарит особые эмоции при поездке + дети очень любят. Сложно представить себе обычный потолок…
В общем и целом, искал машину в высокой комплектации.
Советую всем, кто ищет данный автомобиль не мириться с базовыми комплектациями. Эта машина прекрасно только в совокупности всех факторов. Иначе будет разочарование и отсутствие тех эмоций, которые искали.
И когда искал понял, что важен далеко не год. Важно состояние и комплектация. Так же небольшой относительно года пробег.
Что в итоге у меня:
Audi Q7, 2015 года, 3.0 333 л.с., шикарный серый цвет с черной крышей, колеса R20, комплектация бизнес (виртуал кокпит, панорама, матрица, топ мультимедиа, доводчики, 4х зонный климат, вентиляция сидений, комфортные сиденья, топовая кожа, музыка Bose, автопарковка, пневма, двойные стекла, пакет отделки кожей (низ торпеда, карты дверей, подиумы), черный потолок)
Пробег на момент покупки 81 т.км. 2 хозяина. 1 касательное дтп в задний бампер, весь кузов в родной краске, машина полностью обтянута в бронепленку и недавно меняли лобовое стекло на оригинал.
Внешний вид:
Ох, спорный это момент конечно же.
Многие ругают и внешку относят к минусам.
Откровенно да. Одноклассникам проигрывает в визуале, увы.
Силуэт получился «универсальный». Длинный и приземистый, только когда пневма задрана, выглядит как жип.
Граненые фары и шестиугольная решетка дает брутальности.
Но портит низкая крыша, стандартный клиренс на пневме и жирные арки.
И да, это первая Ауди где мне не нравится S-line. С ним машина на мой вкус выглядит хуже.
Выглядит она достойно и современно.
В машине очень мало агрессии, своим видом не пытается ничего доказать.
На дороге выглядит хорошо, в зеркалах у других Audi Q7 узнается.
Машину уважают и пропускают.
Холивар на тему бензин и дизель:
Итак, больной вопрос был и будет всегда. Бензин или дизель.
У каждого свои плюсы и минусы, те кто это читают, скорее всего их знают и многие будут топить за свой вариант до талого.
Почему я выбрал именно бензин.
1. Надежность и дороговизна ремонта
Дизель в моем понимании дает взаймы. Какой бы надежный он не был.
Дизель на вторичке – ну такое себе. Все говорят о надежности, но речь больше про блок, а не навесное. Топливная аппаратура, форсунки, турбина – это очень недешевое удовольствие.
Когда пробег переходит за 150 – это уже лотерея.
2. Дизель дороже на вторичке
Из-за штампа в голове и попыткой убежать от высоких налогов многие выбирают именно его.
Поэтому на них больше спрос, а где больше спрос, там и выше цена.
На момент написания отзыва дизель дороже бензина где-то на 300-450 тр. (хотя продавались они вроде по одной цене – отсюда и сильный перекос в сторону дизеля)
Если перед покупкой просто посчитать, то многое встанет на свои места.
Покупая бензин, ты экономишь как мин 300 тр.
Что делать с этими деньгами.
Самое простое - ты кладешь их в банк, под 16% - они дают 4 тр в мес., и эта сумма как мин закрывает разницу в налогах (разница в налогах 2,6 тр в мес)
Расход. Средний расход на бензине трасса/город у многих 12,5 (у меня 12), у дизеля около 11.
Разница 1.5 литра.
В год, люди в среднем накатывают 30 000 км.
На бенз при расходе в 12.5 надо 210 тр (56 руб за 1 л) и дизель при расходе 11 надо 205 тр (62 руб за 1 л).
И за что переплата мин в 300 тр?
За тарахтение? Запах? Переживание за качество топлива? Более слабую динамику на трассе? За Плохие тормоза?
Наверное, за запас хода в 1000 км.
Ну-ну.
Еще раз, правильно считайте свои деньги!
3. Динамика
Бензин намного интереснее дизеля, особенно на трассе. Более подробно раскрою ниже. Большой процент дизелистов чипуются, ибо не хватает.
4. Тормоза
Базово на дизеле более слабые тормоза, на которые очень многие жалуются.
Так что дизелисты сперва чипуются, чтобы ехала, а как начинает ехать, решают вопрос с тормозами
5. Налоги
Основной расчет сделал выше. Экономия с покупки бензина покрывает разницу в налогах.
50 000 руб в год – это много? На секундочку, мы говорим о машине стоимостью 4-5.
Если для вас это много, то лучше не покупать этот авто. Базовая замена передних тормозов может вас напугать))
Если без шуток, то дизель (249 л.с.) это 18,7 тр, бенз 50 тр. Разница 31,3 или 2,6 тр в мес.
Если вынимать все 50 тр за раз, то возможно и больно, но если откладывать в кубышку 2,6 каждый месяц, то это совершенно не больно и не чувствительно – здравствуй финансовая грамотность.
6. Прочее
Это прогрев, зимняя эксплуатация, прогнозируемость авто и бензиновые машины проще найти в топ комплектации и в более свежем состоянии.
Так что холодно все взвесим понял, что бензин будет интереснее бензина по всем параметрам.
Двигатели:
На Американский рынок гамма двигателей довольно большая. У них там есть модификации с гибридами и двигатели V8, но они нам не интересны, так что затрону только РФ.
На машину ставилось 3 двигателя:
2.0 бензин 252 лс
3.0 дизель 249 лс
3.0 бензин 333 лс – напишу в основном о нем
Итак, двигатель 3.0 TFSI поколения EA837 впервые появился в 2008 году, придя на замену 3.2 FSI. Он устанавливался на многие автомобили — от Audi A4/S4, Q5/SQ5 до Audi Q7 и даже гибридные VW Touareg. Но самое большое распространение он получил на моделях Audi S4/S5 и Audi A6/A7.
Современный 3.0 TFSI – это не тот, который был раньше. Предыдущая модификация была ненадежной. Были задиры и огромное потребление масла. Отсюда и боязнь к ним, меньший спрос и меньшее кол-во на вторичке.
У моего двигателя обозначение CREC — 333 лc, устанавливался во множество автомобилей S4/S5/A6/A7/Q7/A8 2014-2017 модельных годов
Это двигатель с компрессором Eaton TVS1320.
Пропорция 162/63 мм дает нам передаточное число (так же обозначаемое как PR) в 2.57, это означает что при 1000 об/мин мотора компрессор будет крутиться со скоростью 2570 об/мин.
Алюминиевый блок с чугунными гильзами. Что обеспечивает надежность и минимизацию жора масла. У меня за 10000 км не съело ничего.
По эмоциям – я до сих пор не привык к динамике. Динамика авто действительно впечатляет. Люди, кто сел впервые пугаются этой динамики.
Уверенное ускорение на любых скоростях.
При нажатии на педаль появляется улыбка на лице и большое количество дофамина в крови))
И это не нервный двигатель, он максимально мягкий и плюшевый, если так можно выразиться. Едет очень мягко, уверенно, без рывков и не пытается показать весь свой табун в обычной езде.
И да, этот двигатель замечательно чипуется.
Stage 1
333 превращаются в 410-420 лс
440 нм превращаются в 510-520 нм
6,1 сек превращаются в 5,1-5,3 сек
100-200 сокращается на 6 сек!
Неплохо для семейного grand turismo весом более 2 тонн и длинной более 5 м.
Буду ли делать – пока не решил, но хочется.
Главное, чтобы плавность хода не пострадала.
Запас по прочности в двигатели и коробке есть. Если что в стоке дизель выдает 600 момента.
Про дизель 3.0 писать не буду, все прекрасно про него знают. Надежный и хороший двигатель.
2.0 – 252 лс
Почему не захотели его оптимизировать под налоги? Тогда бы хотя бы хоть какие-то продажи были. А так, продажи из разряда погрешности.
Но на авто.ру мелькают такие и причем по хорошим ценам.
Ну вот хрен его знает, если прям сухо, то можно ездить на этом движке. Он ускоряется и довольно неплохо. Он проверен и все его отлично знают. Надежен, дешев по обслуге.
И что самое важное, он почти ничем не уступает старым чугунным движкам 3,6 (который был у меня на туареге).
Но почему никто не берет его? – я думаю дело в Российском менталитете.
Продажи даже того же обновленного Volvo XC90 в РФ упали, ибо пакет сока (у них только 2х литровые) на флагмане многих спугнул.
Ну не готовы мы пока к 2х литровым движкам на больших машинах.
Расход:
Согласно СТС, моя машина весит 2300 кг.
Мои наблюдения.
Спокойный режим, светофоры, без пробок – 7.5-8 – это когда поездка более 30 мин.
Город с небольшими затруднениями – 10 л
Короткие поездки – 15-16-20 – отвезти ребенка на кружок, забрать со школы. Дистанция 1-2-3 км.
Трасса 90-110 км/ч – 9-9.5 литров
м12 Москва-Казань – скорость 140+ - 11 л
Зимой, моментальный расход при 130 км/ч – 10 литров. Это в мороз -30 и ветром в бок)
После 130 расход начинает активно расти.
Средний расход за 6500 км – 11,8 литров и это зимой с прогревами.
90 км/ч – около 1350 об/мин
130 км/ч – около 1900 об/мин
160 км/ч – около 2300 об/мин
В теплое время заметил, что расход упал. Даже на коротких поездках.
И кстати, после трассы машина стала меньше потреблять топлива. Мой дядя называл это – просралась)) И действительно. Упал расход где-то на 1-1.5 л
Много ли это для 333 сил? Отнюдь, нет.
Динамика:
Бензин 333 л.с. едет 6,1 сек до 100 (реально)
Дизель 249 едет около 7,5+ (6,9 паспорт)
Это существенная разница.
Динамика действительно впечатляет.
Двигатель не нервный, у него спокойный нрав в обычных режимах. Не дергает, не пытается показать весь свои табун. Плавно, мягко, но уверенно разгоняется.
Педаль максимально понятная и прозрачная. И на мой взгляд педаль честная!
Ибо как бывает:
- Корейцы (В и С сегмент, возможно и другие) – у них 80% тяги приходится на 20% нажатия. И многие ускоряясь говорят – фига себе она прет, но вопрос в том, что если ты додавишь педаль с 20% до 70%, то почти ничего не изменится. На мой взгляд это опасно, особенно для тех, кто впервые за рулем.
- Туарег НФ – там педаль честная, но задемпфирована, т.к. Туарег имеет претензии к Жиперству, то педаль газа на нем настроена таким образом, что позволяет тонко дозировать момент на бездорожье. Это здорово, но в городской эксплуатации не очень нужно. Нужно хорошо продавливать педаль, чтобы получить ощутимое ускорение.
Динамика двигателя 3.0 333 лс. действительно очень приятная. Кроме приятных эмоций обеспечивает еще высокую безопасность на трассах. Ибо в большой части дороги нашей родины это двухполосные дороги, где обгон — это окно на встречной полосе. Тут важно быть быстрым и устойчивым.
P.s.
Когда люди садятся в машину первый раз не ожидают от нее такой прыти. И когда ускоряешься, слышишь много лестных и не очень слов. Это забавно конечно)
35 лет, а детство в жо... еще играет)
Коробка:
Что тут сказать.
ZF и точка
Пожалуй, лучшая коробка на рынке сейчас.
Надежная, комфортная, понятная, обслуживаемая, крепкая.
Держит 700 момента.
В зависимости от режима езды переключает по-разному, но если гражданские режимы, то уже на 1250 об/мин скидывает передачу.
На холодную, после старта крутит аж до 2250 об/мин, далее довольно грубо переключается на 2-3.
Когда коробка прогрета переключения незаметны.
!!! Вспомнил важную историю!
Когда купил машину – грешил на коробку. Были легкие дергания при резком ускорении.
Съездил в один специализированный сервис (не называю, ибо реклама), у них бесплатная диагностика. Мастер покатался за рулем минут 10 в разных режимах. Сказал, что все замечательно.
Объяснил, что блокировка гидрача происходит рано, на 2 передачи. Из-за этого на маломощных и легких машинах (например, BMW 1) есть некая неровность в работе, на более мощных это почти не заметно.
И! Для экономии топлива компрессор отключается, и когда тебе надо резко ускориться, то за доли секунды он включается, только происходит небольшой толчок. Пассажиры не чувствую от слова совсем, чувствую только я (а я больной на звуки и вибрации).
Так что этот толчок – это норма.
Этого толчка нет в режиме динамик, ибо компрессор в этом режиме всегда готов и ждет своего часа)
И это моя первая машина, где режим S на коробке действительно Sport! Когда переключаешь в S, то такое ощущение что подваливает еще табун лошадей и машина начинает ехать ну совсем по-другому. Получается такой уже плотный и динамичный разгон.
Подвеска + Режимы езды:
У меня машина с пневмоподвеской. Еще раз скажу, не покупайте машину без нее.
Диапазон работы подвески 145-235 мм
Базовый клиренс 175 мм
Режимы:
Lift – до 30 км/ч + 60 мм
Offroad – до 80 км/ч + 25 мм
Efficiency – вместо D появляется Е на панели. Ограничивается мощность, компрессор часто спит и реже включается. Экономит, проверял, но не прям сильно.
Comfort – самый плюшевый режим. Мягко, немного валко, мега комфортно. Руль легкий.
Auto – чуть более собрано, чем в comfort. Подстраивается под стиль езды
после 120 км/ч, если скорость держится не менее 20 сек, пневма падает вниз на 15 мм, после замедления до 70 км/ч через 20 сек обратно вверх.
После 160 км/ч падает на -30 мм от базового.
Dynamic – минус 15 мм, компрессор не отключается. Руль тяжелый, коробка в спорте, стабилизация включена. Отключается отдельно.
Individual – сам выбираешь усилие на руле, режим подвески и работу коробки/двигателя.
Еще бывает спортивная пневма. Она ниже на 15 мм базово и динамик ниже на 30 мм. Она жестче.
Чтобы вы понимали от чего я пришел. На туареге нф (без пневмы) подвеска по ощущения между динамиком и авто, но ближе к динамик.
И когда я покупал Audi Q7, VW Touareg не был еще продан и я катался поочередно на них.
И какие же они разные…..очень разные по характеру.
Если кому интересно, то Мурано (был до тура) совсем бестолковая машина по подвеске. У нее мягкие пружины и средние амортизаторы.
Т.е. в поворотах кренится дико, на трассе машина плавает, а ямы проходит довольно плотно.
Вспоминаю свои первые эмоции на Ауди – щенячий восторг. Получил ровно то, что хотел. Мягко, дорого, интеллигентно.
Знакомые дороги заиграли по-другому.
Разные режимы тестировал.
Больше всего ездил на комфорт. Ибо действительно есть разница в режимах и заметно мягче машина становится.
В последнее время езжу в Авто. Он чуть пособранее. Хороший баланс.
Динамик на маленьких скоростях – довольно плотно отрабатывает. На больших еще терпимо. Стыки и трещины проезжает жестко, как и должно быть.
На высоких положениях чуть козлит, что и нормально.
Человек такое создание, которое быстро привыкает к комфорту и потом начинает искать недостатки. Вот и я.
Когда эйфория уходит, то начинаешь придираться, мол тут можно было и мягче отработать. Или почему я почувствовал этот стык на ТТК.
Но отрезвляет езда на другом авто. Такси, друзья, каршеринг.
Ездил на geely coolray. Жесткая машина. Всю душу вытрясло.
Ездил на камри 40. Машина уставшая, конечно, была, но там подвеска расхлябана на мой вкус.
и на других. Все были сильно жестче и на 3 головы менее комфортные.
И когда садишься обратно, то начинаешь благодарить тех инженеров, кто создал сие чудо!
Трансмиссия:
Что тут говорить, даже не знаю.
Настоящий Quattro, настоящий Torsen, постоянный полный привод.
Надежно, проверено, понятно.
Надежность:
Пока рано что-то говорить про этот пункт лично мне, но по опыту собратьев и клубным запискам, машина получилась крепкая и без особых детских болячек.
Если декомпозировать, то все узлы проверены и надежны: коробка, трансмиссия, двигатели, подвеска.
Аэродинамика:
Могу только сказать, что коэф равен 0,32 – это реально крутой показатель для данного класса.
Боковые стекла пачкаются умеренно, на туареге меньше пачкались. Несколько струек воды образуется на боковых стеклах сверху, обзору не мешает.
Классика жанра – заднее стекло. Забрасывает знатно на трассе. Зимой вся задняя часть была в снегу
Комфорт и эргономика:
- сидения КОМФОРТНЫЕ – действительно удобные. Лучшие из всех, что были у меня. Хорошее распределение нагрузки по всей поверхности. Широкие настройки, даже под колени выдвигается. Но долго не мог найти свое положение, тут возможно горе от ума, чем больше регулировок, тем сложнее.
- руль – хороший трехспитцевый руль. Все на своих местах. Звук – барашек – отдельны респект создателю. Это самое удобное решение. Возможно придираюсь, но не нравится усилие необходимое на нажатие этих кнопок, неблагородно что-ли. Чтобы понимали, все кнопки и крутилки в машине(почему-то кроме руля) нажимаются ну прям дорого. Это не как в японский магнитофон настраивать, где напрочь отсутствует обратная связь, в ауди, у каждой кнопки есть благородное сопротивление. Из таких мелочей и складываются ощущения. По толщине хорошо, но руль у BMW по толщине мне нравится больше
- эргономика – это ваг, с этим все на высшем уровне. Не нравятся открытые подстаканники, но не бесят. В остальном все отлично.
- индикатор включения задней щетки и затемнения заднего зеркала сделан интересно, буквально 4 диодных пикселя в ряд. Выглядит стильно, еле заметно. Но индикатор щетки перекрывается рулем.
- подлокотник удобный, регулируется по длинне и по высоте. Руки класть удобно. Так же удобно класть руку на подлокотник двери.
- Карманы дверей большие. Легко вмещают 1.5 литровую бутылку.
- бардачок – средний по размеру
- места для мелочевки – вполне достаточно. Есть куда положить телефон, причем мой стандартный и телефон жены PRO MAX – помещаются оба.
Обзор:
Обзор в машине отличный. При правильной настройке сиденья и зеркал мертвые зоны минимальны. Зеркало заднего – отлично показывает, что сзади. Это не бойница, как в х6. Боковые зеркала так же отлично справляются. Передняя стойка совсем немного перекрывает обзор, в целом некритично. Тут поставил бы 5-.
Место в салоне:
Машина длинною в 5050 мм. Место использовано с умом.
! Из важного – изофикс стоит на каждом сиденье, переднее и три на заднем! Для кого-то это важный момент при выборе авто.
Спереди места предостаточно, задние пассажиры вообще жируют. Один раз ездил сзади. Мне очень понравилось. Вход удобный, регулировка спинки ну просто класс, можно устроиться полулежа. Дверь задняя открывается под большим углом. Конечно же в машине есть туннель сзади. За счет ширины, трое седоков разместятся с комфортом.
У меня машина в пятиместном исполнении. Считаю, что для того, кто ищет семь полноценных мест, это не самый удобный вариант.
7 мест в этой машине больше, как опция, на мой взгляд, чтобы поймать доп аудиторию. Чтобы прям активно возить с комфортом семерых – я бы выбрал другой авто.
И да, задний ряд сидений можно двигать вперед и назад. Очень удобно, когда надо дополнительно увеличить багажник.
Багажник:
Блин, он реально большой. Мой рост 1.78 и я с трудом достаю до спинки. Несколько раз приходилось забираться в багажник, чтобы достать вещи, забавно выглядело со стороны.
И часто пачкаю куртку, когда что-то достаю, ибо приходится тянуться.
Зажрались, да? То маленький плохо, большой тоже плохо))
Трюм действительно получился на славу, а при сложенных задних сиденьях – восторг. Пол ровный!
Недавно отвозил вещи на дачу (обычно полный багажник) тут все влезло и еще осталось куча места. Моя семья была удивлена и даже подумала, что что-то забыли))
И что важно, все пишут, мол спинки у их авто складываются 60/40 или 70/30 и ругаются как лучше и с какой стороны должны быть 60/70, так вот, в Ауди Ку7 задние сиденья складываются 30/30/30 те каждая спинка складывается отдельно! Ну просто идеально!
И да, багажник открывается с пинка) очень удобно, когда обе руки заняты.
Управляемость:
А вот тут машина может удивить. Владелец Х5 (f15), когда прокатился на моей машине, был удивлен рулежкой в режиме динамик и ответственно заявил, что машина рулится лучше, чем его BMW. Субъективщина, это понятно, но тем не менее. Это слова опытного водителя.
По моим личным ощущениям машина рулится предсказуемо, понятно и сбалансированно что-ли.
Сложно описывать такое параметр как рулежка.
Вот что пишут журналисты:
«Возвращающее усилие на руле логичнее, «ноль» выраженнее, изоляция от толчков на неровностях лучше чем у Вольво, и в целом связь между водителем и автомобилем крепче» – лично мне мало что понятно в этом.
Руль легкий. У туарега кстати сильно тяжелее. В динамик руль наливается, но я полюбил этот легкий руль, хотя в начале он казался каким-то синтетическим, но сев за руль киа рио вспомнил, что такое синтетический руль.
В общем и целом, к рулежке вопросов нет от слова совсем. Машина весом в 2.3 тонны рулится как легковая и позволяет на бОльшей скорости, чем поток, входить в затяжные повороты или острые шпильки – резина у меня везде хорошая.
Опционально в машине ставится подруливающая задняя подвеска (ох и дорого, наверное, стоят на это все дело зч…)
У меня обычная (но даже у обычный разворот ну совсем небольшой, очень интересно как ощущения в движении, на месте понятно, что классно – напишите в комментариях у кого такая есть и сталкивался ли кто с ремонтом)
Шумоизоляция:
Это то, чем подкупали журналисты и обзорщики. Мол в машине она околоидеальная. Лучшая в классе.
И как сказал один известный футболист: если мы не оправдали ваших ожиданий, это ваши проблемы!
Просто я сам себе машину перепродал что-ли, ибо ожидания от шумоизоляции были ой как высоки, т.к. почти каждый блогер закатывал глаза и говорил, что это самая тихая машина из всех. (даже тише GLS)
Когда сел понял, что тихо, но не идеально. Потом катался, слушал, чувствовал и понял, что шумоизоляция действительно очень высокого уровня. В особенности если стоят двойные стекла.
Есть легкий шолох дорожного полотна. И очень легкий шум улицы, но это на 2 головы минимум лучше всех машин, на которых я ездил.
Как потом я уже понял, что тут отлично поработали над частотностью шума.
Шум есть, но он в том звуковом регистре, который не выматывает и не раздражает (водитель сильно устает от монотонного высокочастотного шума)
И опять же, все в сравнении. Поездил, привык к ауди. Сел в такси (китаец) и ощущение, что открыты окна и подвеска в режиме супер пупер спорт))
Звук двигателя слышно в салоне только после 3000 об. Приятный звук V6, который хочется слушать при интенсивном ускорении.
До 80 км/ч в салоне очень тихо, дале шум начинает нарастать.
После 140 км/ч становится значительно шумнее, но все равно, это лучше, чем в одноклассниках.
Звука ветра, подвываний, свиста в зеркалах нет и не слышно.
Шумоизоляция действительно на премиальном уровне.
Тормоза:
Когда впервые сел, то было очень непривычно. По сравнению с туарегом ход педали большой и очень растянутое усилие на педаль. Даже было ощущение, что что-то не так работает
Поездив – понятное дело, привык, появилась уверенность в них.
Тормоза в целом мягкие, усилие можно дозировать очень комфортно, но у меня вопрос к интенсивности торможения – оно как-то физически не ощущается. Вижу, что цифры скорости быстро падают при замедлении, но ощущение сильного замедления нет.
А может быть в этом и есть магия крутых тормозов?! Они тихо, спокойно, уверенно и без надрыва делают свою работу, а ты наслаждаешься комфортом…
Несколько раз оттормаживался с высоких скоростей – вообще без проблем. Ни намека на просадку или дальнейшую потерю эффективности.
Подходят к концу жизненного пути передние колодки, возможно, из-за этого более длинный ход педали. Как поменяю – дополню. (задние диски и колодки новые)
На 333 сильном двигателя ставятся
375/350 (перед/зад)
Спереди 6 поршней.
На дизеле 350/330 – и по отзывам эта разница существенна.
Замена тормозов влетает в серьезную копеечку.
Многие ставят тормоза от SQ7
Там перед 400, зад 350
Ставится система от уважаемого Akebono.
Мультимедиа:
Мягко говоря, не конек данного авто.
На 4М до рест ставится старая мультимедиа с выезжающим экраном.
Подобная мультимедиа помнится мне еще в А4 В8 аж в 2007 году.
Понятно, что обновили, допилили, дополнили, но структура и визуал до сих пор совпадают.
Как по мне это провал. Прям сильный провал. Почему не вложились и не сделали новую мультимедиа к выходу этого авто – для меня загадка.
Так же выезжающий экран для многих выглядит устарело.
Лично мне нравится и нравится возможность его убрать принудительно.
Так же не все решения со шрифтами мне нравится.
И еще камень – логика меню.
Чтобы проверить уровень масла надо проваливаться глубоко в меню, это реально неудобно.
Из плюсов – не тормозит, грузит все быстро. Карты работают хорошо. После покупки обновил карты на актуальный год без проблем. Интересная фишка с вводом букв на сенсорной панели, довольно удобно, даже корявый подчерк понимает.
У меня стоит топовая мультимедиа с самым большим экраном (8,3), и даже так экран по современным меркам маловат. Базовый экран (7 дюймов) выглядит ну прям совсем на по классу.
Управление шайбой удобное, не раздражает. Нравится настройка звука и переключение треков в одной клавише, удобно реализовано!
Отдельно, за деньги подключал Car Play/android auto по умолчанию было заблочено. Все отлично работает через провод, можно сделать коннект по воздуху, но руки так и не дошли.
Индикация камер и парктроников понятна, читаема и не требует привыкания.
Не знаю, стоит ли говорить, что в машине есть блютус и он работает отлично.
Музыка, звонки – быстро и без проблем.
В общем и целом, мультимедиа сносная, я бы даже сказал нормальная, особенно на фоне конкурентов.
За счет проработанной визуализации и скорости работы не вызывает раздражения.
Virtual Cocpit:
Отдельно напишу про виртуальную панель. Понятно, что уже не ново, но в 2015 году это было прям вау. Сейчас такое у многих китайцев, но реализация очень далеко не у всех на высоком уровне.
У Ауди Ку7 хорошо проработана визуализация, хорошая графика, нет тормозов и зависаний, качественный экран.
Очень классно выглядит встроенная навигация. Недавно обновлял и периодически пользуюсь, порой даже выручает. Особенно когда глючила навигация в центре города.
Различных режимов немного, но их хватает и что-то большего на мой вкус не надо.
На солнце ничего не бликует, все видно, в любую погоду и время года!
Музыка:
Всего их 3
Базовая система – 10 динамиков, 180 Вт – играет прям фууу
Bose – 19 динамиков, 550 Вт, объемный звук – достойный звук. бОльшая часть машин комплектуются этой системой
Bang & Olufsen – 23 динамика, 1920 Вт!!!, компенсация дорожных шумов, выдвижные динамики – апогей музыкального мира в Ауди.
Топовую аудиосистему не слушал ни разу на Ку7. Как-то довелось слышать на А6, там, конечно, был щенячий восторг, но это было давно, и сравнительная база на тот момент была низкой.
Базовую систему лучше не брать – по отзывам все очень грустно.
У меня система Bose.
Bose на самом деле играет очень достойно. Плотно, хороший басс, качественно наполняет салон, хороший шаг регулировки звука. Так же музыку можно довольно неплохо настроить.
Играет громко, качественно, ничего не гремит и трещит, даже на максимальных настройках.
Учитываю ту доплату, которую хотели за Топовую систему – а в разные временя это было от 300 до 500 т. руб! это не гуманно совсем. И если сравнивать цена – качество, то безусловно победитель Bose.
На вторичке найти Топовую систему довольно не просто.
Обслуживание:
Мне тут пока нечего особо сказать.
Сделал только 1 ТО.
Но даже базовое ТО вылетает в копеечку.
Считал в разных компаниях.
Базово фильтра и масло – от 20(спец сервис) до 40 (оф дилер)
Мне вышло 17.5 ибо воздушный был новым.
Дополнительно потратил
8 тр на прошивку коробки, обновление карт и активацию Android Auto.
40 тр на зимние колеса – удалось урвать Nokian Hakka R3 285/45 R20 😊
Проблемы и что не нравится:
Тут буду прям ругать машину из-за всех сил)
1. В Москве были довольно сильные морозы зимой. Доходило до – 35.
В один прекрасный день машина полностью упала.
Держалась буквально 2 дня, потом упала в пол.
Ох, это было страшно.
С трепетом завел машину и с каким-то ужасным звуком начал работать компрессор и накачал пневму в исходное положение.
Потом это повторялось несколько раз. Причем машина падала не сразу на все 4 колеса, а частями.
После запуска все выравнивалось.
Когда долго стоит – пытается подкачивать, высаживает аккум. Пару раз даже срабатывала сигналка.
Летом такого не наблюдалось.
Обследование проходил – все было в полном порядке.
2. Машина подглючивает
Не всегда срабатывает бесключевой доступ. Грешил несколько раз, на то, что подсел аккум.
Доводчики не всегда срабатывают.
Пару раз слишком долгий коннект по блютус
На этом глюков больше нет.
3. Есть один вопрос к бортовому компьютеру
На туареге было 3 экрана бортового: поездка/долговременно/заправка
Т.е. показывал данные с последней заправки, автоматом обнуляя пред значения.
В Ауди только 2 экрана: поездка/долговременно
Не понятно зачем урезали функционал
4. Выход из машины
Мне неудобно из нее выходить. Возможно дело в настройках, но прям реально неудобно.
5. Обмерзание щеток зимой
Этот прям удивило. На туареге такого не было, на ку7 щетки обмерзали быстро и доставляли уйму проблем. Порой включишь и едешь как в танке.
Похоже на аэродинамический просчет.
6. Маленький подлокотник
Глубина около 6 см. Но это сделано, т.к. под ним идет блок климата для задних пассажиров. Так что просто как нюанс. Храним там карточки, доки и табличку с номером, когда кого-то запер)
7. Тетушка в навигации
Здорово конечно, что знает русский, но она совсем уж электронная. Плохо говорит, не дружит с ударениями.
8. Качество сборки
Иногда некритично поскрипывает на средних+ неровностях. Туарег себе такого не позволял.
И! Скрипят двери при проезде неровностей, при которых скручивает кузов (глубокая яма, бордюр, трамвайные пути). В мае уже запланировал полный разбор дверных карт, ибо этот звук сильно подбешивал!
Совсем недавно загуглил проблему, и оказывается я не один такой.
Хорошие люди нашли решение – резинки на замки и солидол)
Заказ, 2 дня, поставил, и вуаля. Скрипов больше нет.
Стыдно, Ауди!
9. Расширенная кожаная отделка
У меня как раз такая. Это когда нижняя часть торпедо в «коже». Карты дверей, подиумы.
Выглядит красиво, но в эксплуатации не очень удобно.
10. Скрип дверей
Об этом уже писал выше, для этого класса это досада.
Больше упомянуть нечего. В остальных моментах все хорошо.
Рестайл:
Лично мне он не нравится и даже отталкивает визуально.
Передние фары и задние фонари ну прям не очень.
Салон нравится визуально – но понимаю, что взаимодействовать не всегда удобно. + визуал будет страдать из-за следов пальчиков…
И кстати, уже вышел 2 рестайл. Выглядит уже куда интереснее.
Проходимость:
Было только легкое и среднее бездорожье, где спокойно хватило шоссейных шин и пневмы в верхнем положении.
И quattro, конечно, дает прикурить, что тут говорить. Места, где подключаемые приводы буксуют и барахтаются зимой на снежной каше, Q7 проходит чинно и благородно.
Опции:
В базе ставились 18 диски с резиной 255/60, пружинная подвеска, базовые led фары, комбинированный салон с электрорегулировкой, бесключевой доступ, электропривод багажника, базовая музыка.
Далее можно было собрать машину по отдельным опциям, а также были доступны пакетные опции.
Было 3 пакета(от дешевого к дорогому):
Comfort
- Обогрев лобового
- 4х спицевый мультируль, подогрев
- Диски R19 255/55
- Пневмоподвеска
- Парковочный ассистент (перед+зад)
- Камера заднего вида
- Пакет доп освещения салона
Sport – все то же, что и комфорт +
- Пакет S line внутренний и внешний
- Отделка салона кожа/алькантара
- Руль 3 спицы
- Bose
Business – все что есть в предыдущих пакетах и плюсом/замещая
- Доводчик дверей
- Подогрев передних и задних сидений
- 4х зонный климат
- Топовая кожа Valcona
- Руль 4 спицы
- Диски R20 285/45
- Комфортные передние сиденья
- Вентиляция
- Регулировка второго ряда продольно
- Полная окраска кузова
Пакетные решения позволяли сэкономить много денег.
Так что по внешнему виду авто можно будет сразу понять, что за комплектация перед тобой.
Мой выбор это Business. Как минимум из-за комфортных сидений и кожи Valcona – они того стоят.
Далее были такие опции как:
Проекция – классная и современная опция, безусловно удобно. У меня данной опции нет, спокойно может пережить и без нее. Я эту опцию причисляю к разряду жир)
Автономное отопление – как мне кажется базовая вещь для дизельного двигателя. Обязательно брать дизель с отопителем
Массаж – опция и разряда жир. Есть – супер, кайфуй, нет – ничего страшного
Двойные стекла – заметная прибавка к шумоизоляции. Рекомендую искать именно с двойными стеклами.
Панорамная крыша – огромная крыша, которая дарит свет и приятные эмоции всем. И для зевак добавляет престижа к машине. Открывается, поднимается, закрывается шторкой. Рекомендую искать с ней.
Спортивная пневмоподвеска – считаю ненужной опцией. Эта машина не для спорта. Машина с ней становится жестче. Зачем за свои же деньги убивать комфорт?
Топовая музыка – ооочень недешевое удовольствие. Но мы говорим о вторичке, поэтому если нашли машину с bang & Olufsen, то скорее всего машина будет в самой топовой комплектации
Декоры и цвета, колеса – от малого до великого. Вариаций множество. Диски от 18 до 22.
18 и 19 радиус смотрится ну очень просто на этой машине. Даже 20 диски выглядят просто. У знакомых просил угадать. Почти все говорили, что 18 на вид и очень удивлялись, когда узнавали, что это 285/45 R20.
Считаю именно 20 диаметр оптимальным по соотношению: внешний вид-комфорт-управляемость-шум-безопасность.
Различные варианты по освещению салона – амбиентная подсветка дарит приятные эмоции и довольно тонко настраивается.
Отделка интерьера кожей – есть несколько градаций. Где в коже низ салон, а есть где в коже все, включая панель. Лишнее, как по мне.
Автопарковка – у меня стоит. Автопарковщик какого-то нового уровня. Пользовался пару раз, паркуется хорошо, но по мне баловство, спокойно можно пережить и без него.
Круговой обзор – у меня так же стоит. Разрешение норм, но не вах. Обзор сверху – имхо слабый и неинформативный. Пользы в этом мало. Базовых парктроников за глаза.
Виртуал кокпит – как говорил ранее – это обязательная опция. Совершенно другой уровень ощущения. Машина сразу молодеет. Определенно есть фанаты колодцев, но те, у кого ни разу не было такой панели попробовать точно стоит, как минимум, чтобы сформировать свое мнение. Мне очень нравится. Визуал качественный, данные считываются в любую погоду.
Ночное видение – видел ролики с рекламой…ну такое…мало у кого есть такая опция, отнесу в разряд жир.
Вспомогательные системы:
- слепые зоны – многие отключают, ибо в пробках и городе лампочка почти всегда горит.
- контроль полосы – многие отключают сразу же, ибо бороться с машиной при перестроении не всегда безопасно
Датчик давления в шинах – удобная и необходимая опция. У меня увы нет. В моем случает считывается давление через датчик абс, пару раз выручало. Когда пишут, что заднее правое сдуто, а визуально это малозаметно
Тонировка – родная тонировка напылением – баловство) Степень затемнения небольшая
Отделка потолка черного цвета – у меня уже вторая машина с черным потолком. Обязательная опция.
Доп подушки безопасности – не дай бог им сработать, но лишними не будут
Ворота/гараж – баловство, но возможно кому-то действительно это нужно. На вторичке таких опций почти нет.
Фаркоп – классно реализовано, кто реально пользуется будет в восторге.
Управляемая задняя подвеска – вот про этого зверя только читал. Интересно каково это на скорости и еще интересно что по ремонту. Если среди читателей будут владельцы таких подвесок, напишите, пожалуйста, свой опыт владения в комментариях
Audi connect – ннадо
Тв тюнер – не надо)
Увеличеный бак – база вроде как 75 литров. Увеличенный 85 литров. У меня такой. Чем больше, тем лучше) У туарега вообще 100 литров бак был)
Кожа в салоне – с цветами дизайнеры, конечно, опростоволосились на мой взгляд.
Есть черный (у меня), маркие светлые (серый, бежевый, коньячный), кожа с алькантарой и Murillo brown (богатый темно коричневый)
Черный вроде как надоел всем и хочется что-то веселее, оокееей. Кожа с алькантарой – не совсем практично. Маркие цвета покупать ну такое себе, хотя кто-то соглашается на коньячный и такой думаешь, тогда темно коричневый Murillo brown.
И веселье в том, что этот цвет продавался в дизайн пакете. Пакет в базе стоил около 1 млн руб, т.е. около четверти самого авто. Как думаете, много ли таких авто на вторичке – правильно, единицы.
Так что многие выбирают классический черный салон. В совокупности с черным потолком и перфорацией выглядит очень даже презентабельно + практично.
Так что большая масса машин на черных салонах.
По опциям – что вспомнил указал, наверняка было что-то еще. Если упустил что-то значимое – напишите в комментариях.
Ля финаль.
Audi Q7 4M – это квинтэссенция комфорта и уюта. Она дарит безусловно теплые эмоции от взаимодействия с ней.
Машина идеальна в дальние путешествия, наматывая бесчисленное количество километров на карданный вал ты будешь получать истинное удовольствие за рулем.
Я очень рад, что на нашем рынке еще есть такие машины и что я могу прикоснуться к этому воплощению инженерной мысли.
Безусловно, есть к чему стремиться и расти, но в данном ценовом диапазоне, если твой запрос комфорт, качество и простор – это лучший выбор.
Audi Q7 – это современный, комфортный, надежный и премиальный автомобиль.
Купил бы я эту машину вернувшись в прошлое? Мой ответ, конечно, да!
Ищите свой автомобиль и не соглашайтесь на малое!
Upd
05 мая 2024
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ КОЛОДОК
Вроде бы стандартная процедура, но почему довольно много времени пришлось инвестировать в данный вопрос.
По порядку.
Последние несколько недель датчики каждый раз напоминали мне, что колодок жок, совсем жок.
И действительно, эффективность торможения упала, даже переживал, что в какой-то момент просто пропадут тормоза или начнут уже стираться диски.
Начал с обзвона профильных сервисов и поспрашивал что почем и что ставят (он ж профи и варятся в этом каждый день)
Если замена стоит 2.5-4 тр в зависимости от сервиса, то зч в самом сервисе стоит довольно недёшево и у всех разные бренды.
За колодки просили от 8 до 25 тр.
25 – оригинал. 8 – TRW. 10 – Brembo
В итоге, выкроил время и вечерами изучал форум и читал кто и что ставит.
Куча информации, а полезного 0,01%
понял, что
Нет единого мнения, каждый хвалит свое.
Но в общих чертах сходятся на том, что:
Оригинал, вроде как Textar – годные колодки, только быстро изнашиваются, т.к мягкие. Отсюда еще побочка – пылят. И да, они дорогие.
Охренел, когда вбил в Exist оригинальный номер – 24 тр, Карл, на Zzap кратно!!! Дешевле.
TRW – все ругают, мол скрип дикий. Прям почти у каждого.
Brembo – 50/50 у многих свистят
Otto – мало кто ставил, но в целом норм
Ferodo – 80/20. Больше довольны, чем нет. Много кто ставил.
Nibk – вроде как хвалил один-два человека, но на общем фоне этого мало и терялось.
Промониторив цены на Zzap, нашел самые дешевые Ferodo аж за 6,4.
Когда приехал забирать, задал вопрос – а не подделывают ли их.
Ответил мне очень неравнодушный человек, который в этом варится ежедневно и сам прочитал и изучил тонны информации.
Он сказал, мол нафиг их подделывать, мол это дешман. Они мало кому нужны.
Рассказал про оригиналы, мол их много подделывают и сказал, что норм цена за ATE или Textar 18 тр. Ниже не смотри.
Про Ferodo сказал, что это жесткие, температурные колодки, любят мощные торможения. Плотный состав, не для городской езды. В городе могут скрипеть.
В общем, в смешанных чувствах забрал колодки и через пару дней поставил.
Первые 200 км машина была вялой прям совсем (меня предупредили), но потом они прикатались и жизнь снова наладилась и появилась уверенность.
Уже проехал под 600 км и могу сказать, что мои ранние претензии по тормозам развеялась наполовину)
Тормоза стали плотнее, но педаль, в общем и целом, осталась такой же, чуть вялой (на мой вкус)
Колодки Ferodo пока мне нравятся.
Никого не рекламирую, пишу о своем выборе.
Как то так, остаемся на связи.
05 мая 2024
ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ КОЛОДОК
Вроде бы стандартная процедура, но почему довольно много времени пришлось инвестировать в данный вопрос.
По порядку.
Последние несколько недель датчики каждый раз напоминали мне, что колодок жок, совсем жок.
И действительно, эффективность торможения упала, даже переживал, что в какой-то момент просто пропадут тормоза или начнут уже стираться диски.
Начал с обзвона профильных сервисов и поспрашивал что почем и что ставят (он ж профи и варятся в этом каждый день)
Если замена стоит 2.5-4 тр в зависимости от сервиса, то зч в самом сервисе стоит довольно недёшево и у всех разные бренды.
За колодки просили от 8 до 25 тр.
25 – оригинал. 8 – TRW. 10 – Brembo
В итоге, выкроил время и вечерами изучал форум и читал кто и что ставит.
Куча информации, а полезного 0,01%
понял, что
Нет единого мнения, каждый хвалит свое.
Но в общих чертах сходятся на том, что:
Оригинал, вроде как Textar – годные колодки, только быстро изнашиваются, т.к мягкие. Отсюда еще побочка – пылят. И да, они дорогие.
Охренел, когда вбил в Exist оригинальный номер – 24 тр, Карл, на Zzap кратно!!! Дешевле.
TRW – все ругают, мол скрип дикий. Прям почти у каждого.
Brembo – 50/50 у многих свистят
Otto – мало кто ставил, но в целом норм
Ferodo – 80/20. Больше довольны, чем нет. Много кто ставил.
Nibk – вроде как хвалил один-два человека, но на общем фоне этого мало и терялось.
Промониторив цены на Zzap, нашел самые дешевые Ferodo аж за 6,4.
Когда приехал забирать, задал вопрос – а не подделывают ли их.
Ответил мне очень неравнодушный человек, который в этом варится ежедневно и сам прочитал и изучил тонны информации.
Он сказал, мол нафиг их подделывать, мол это дешман. Они мало кому нужны.
Рассказал про оригиналы, мол их много подделывают и сказал, что норм цена за ATE или Textar 18 тр. Ниже не смотри.
Про Ferodo сказал, что это жесткие, температурные колодки, любят мощные торможения. Плотный состав, не для городской езды. В городе могут скрипеть.
В общем, в смешанных чувствах забрал колодки и через пару дней поставил.
Первые 200 км машина была вялой прям совсем (меня предупредили), но потом они прикатались и жизнь снова наладилась и появилась уверенность.
Уже проехал под 600 км и могу сказать, что мои ранние претензии по тормозам развеялась наполовину)
Тормоза стали плотнее, но педаль, в общем и целом, осталась такой же, чуть вялой (на мой вкус)
Колодки Ferodo пока мне нравятся.
Никого не рекламирую, пишу о своем выборе.
Как то так, остаемся на связи.
UPD 07.08.24
ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ, ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ И ПОЕЗДКА В КРЫМ
Итак, всех приветствую!
Съездил на машине в Крым.
Суммарно проехал 4500 км.
Хочу поделиться наблюдениями о машине.
3 года назад был там, ездил на Туареге.
И размышляя куда поехать, мысли приводили меня снова в Крым.
Понял, что остались незакрытые гельштаты.
Многое хотел увидеть, но не хватило времени в прошлый раз.
В общем, решено!
Перед поездкой обслужил машину.
Сделал то, что рекомендовали в прошлый раз, когда менял колодки.
Что было сделано:
- заправил кондей
- замена масла в коробке
- замена сайлентблоков передних
- сход развал
По порядку:
1. Заправка кондиционера – операция максимально простая. Цены по рынку сильно прыгают. Находил от 2 до 15!!!
Рядом с домом нашел ребят, кто работает только по кондиционерам. Позвонил – 3000 тр – приезжайте.
Быстро, качественно, холодно))
2. Замена масла в коробке
Когда менял колодки, мастер мне сказал, что у меня потеет коробка. Мол надо менять поддон.
Пробег был где-то 95k км, поэтому я так и планировал, но новость не особо меня обрадовала.
Звонил в профильные сервисы, ZF центр и официалам. Все цены не помню, но работа была от 6 до 15 тр. Я поменял за 7 тр.
А вот расходники в виде поддона и масла – разброс цен был сильно выше. От 30 до 70 тр мне предлагали.
На известном сайте зч нашел оригинальный набор за 21 тр. Съездил на Север Москвы, проверил, забрал.
Мне все обошлось в 28 тр.
Стружки на магнитах не было, масло было довольно свежее, как мне сказали, видимо предыдущий владелец часто менял.
По езде ничего не поменялось, просто внутреннее спокойство, но это дорогого стоит!
3. Замена сайлентов передних. 4 верхних и 2 нижних.
Вот тут я не стал заморачиваться с з/ч на стороне. Купил в сервисе. 2 тр за 1 шт верхних и 3,5 тр за 1 шт нижнего.
По работам: 7 тр замена верхних и 5.5 тр замена нижних.
Итого вышло 27,5 тр.
Можно было сэкономить – конечно да. Сами сайленты можно было найти почти вдвое дешевле.
И еще важная история – это гарантия на работы. Когда профильный сервис делает со своими расходниками – дается хорошая гарантия, что для ходовки, на мой взгляд, важно.
По ощущениям – круто. Машина стала более сбитая, плотная и одновременно мягче. Сложно передать.
4. Сход – развал – сделал за 5 тр. Ничего сложно, все было почти в допусках, подкрутили совсем немного.
Про дорогу.
Платка, М4. Качество дорог отличное.
Трансподер – маст хэв. Экономит на всем отрезке кучу времени. Моему кстати было 9 лет, работал исправно, без замены чего-либо.
Из-за нюансов с лобовым крепил на панораму – все считывалось гуд)
Скорость держал разную.
Всегда минимум +19 к разрешенной.
В основном ехал + 39 и +59 к разрешенной. Так сказать, если нарушать, то с умом)
Оптимальна на мой взгляд скорость – 150 км/ч.
Это 2250 оборотов (напоминаю, что у меня 3.0 333 л.с.) и расход где-то 9-10 литров, в зависимости от ветра, топлива, рельефа, загрузки.
На 170 км/ч получается ровно 2500 об. Расход уже становится выше 10-11 л.
И да, мне удалось максимально опустить пневму! Напомню, что она сама снижается, если скорость более 170 км/ч держится определенное время.
На 110 км/ч расход в пределах 9 литрах, обороты около 1600.
Ускорения, обгоны с любой скорости дается очень легко и уверенно. И это на стоке, сложно представить, что будет на чипе в 410 лс и 520 момента…
Один раз почти доигрался)
Погонял с бмв x5 50d – я бы не сказал, что прям вау как едет. На высоких скоростях БМВ не мог догнать Audi. C места прыжок у бмв прям крутой.
В общем, погонял настолько, что с 140 км запаса бензина, осталось на 40 км.
Потом жена мне такая – хочу в туалет, я такой ок…начал искать заправки, и ближайшая была через 55 км.
Я такой пу-пу-пу…
В итоге вырубил кондей, пристроился за фурой и ехал 90 км/ч. Когда проехал 48 км, машина мне написала, что запас хода 0 и я должен БЕЗОТЛАГАТЕЛЬНО заправиться)
В общем, как я выяснил, после 0 остается около 5 литров. Когда по итогу заправился, мне влезло в бак 80 литров.
От дома до конечной точки было 1840 км. Средняя скорость вышла ровно 100 км/ч, 18.5 часов пути (19,5 с учетом остановок), расход за всю дистанцию 9,1 литра.
На мой взгляд очень достойный расход для машины с 333 л.с., с постоянным полным приводом и весом в 2,5 тонны (учел вес седоков и багаж)
Заливал либо Газпром, либо лукойл. 95+
В самом Крыму бензин дорогой и качество хуже, что показывает чуть увеличенный расход и чуть менее динамичный разгон.
Ездил по разным дорогам, и по идеальным и разбитым. Ездил на каньон – кто был – знает, заезжал и съезжал с Ай Петри (там меняли асфальт…).
Ни одного пробития подвески, все ямы максимально комфортно проходил. На горных дорогах для личного спокойствия пару раз задирал пневму, чтобы проехать ямы, но можно было и обойтись, ибо девятка местная передо мной так же все преодолевала, но я просто переживал за свесы, ибо углы на машине далеко не джиперские.
В общем и целом, передвигаться на Q7 4M по трассе очень комфортно.
Тихо, мягко, экономично (для высоких скоростей), безопасно и комфортно.
Ничего не затекало, климат работал отлично, вентиляция так же, дорогу держит замечательно, обзор отличный.
На заднем диване можно с комфортом полежать и поспать.
И да, свет матричных фар – ну просто отличный. Ночью все видно, все встречные машины не слепит.
В общем Audi Q7 4M продолжает радовать.
Если есть вопросы – пишите комментарии, буду рад ответить
ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ, ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ И ПОЕЗДКА В КРЫМ
Итак, всех приветствую!
Съездил на машине в Крым.
Суммарно проехал 4500 км.
Хочу поделиться наблюдениями о машине.
3 года назад был там, ездил на Туареге.
И размышляя куда поехать, мысли приводили меня снова в Крым.
Понял, что остались незакрытые гельштаты.
Многое хотел увидеть, но не хватило времени в прошлый раз.
В общем, решено!
Перед поездкой обслужил машину.
Сделал то, что рекомендовали в прошлый раз, когда менял колодки.
Что было сделано:
- заправил кондей
- замена масла в коробке
- замена сайлентблоков передних
- сход развал
По порядку:
1. Заправка кондиционера – операция максимально простая. Цены по рынку сильно прыгают. Находил от 2 до 15!!!
Рядом с домом нашел ребят, кто работает только по кондиционерам. Позвонил – 3000 тр – приезжайте.
Быстро, качественно, холодно))
2. Замена масла в коробке
Когда менял колодки, мастер мне сказал, что у меня потеет коробка. Мол надо менять поддон.
Пробег был где-то 95k км, поэтому я так и планировал, но новость не особо меня обрадовала.
Звонил в профильные сервисы, ZF центр и официалам. Все цены не помню, но работа была от 6 до 15 тр. Я поменял за 7 тр.
А вот расходники в виде поддона и масла – разброс цен был сильно выше. От 30 до 70 тр мне предлагали.
На известном сайте зч нашел оригинальный набор за 21 тр. Съездил на Север Москвы, проверил, забрал.
Мне все обошлось в 28 тр.
Стружки на магнитах не было, масло было довольно свежее, как мне сказали, видимо предыдущий владелец часто менял.
По езде ничего не поменялось, просто внутреннее спокойство, но это дорогого стоит!
3. Замена сайлентов передних. 4 верхних и 2 нижних.
Вот тут я не стал заморачиваться с з/ч на стороне. Купил в сервисе. 2 тр за 1 шт верхних и 3,5 тр за 1 шт нижнего.
По работам: 7 тр замена верхних и 5.5 тр замена нижних.
Итого вышло 27,5 тр.
Можно было сэкономить – конечно да. Сами сайленты можно было найти почти вдвое дешевле.
И еще важная история – это гарантия на работы. Когда профильный сервис делает со своими расходниками – дается хорошая гарантия, что для ходовки, на мой взгляд, важно.
По ощущениям – круто. Машина стала более сбитая, плотная и одновременно мягче. Сложно передать.
4. Сход – развал – сделал за 5 тр. Ничего сложно, все было почти в допусках, подкрутили совсем немного.
Про дорогу.
Платка, М4. Качество дорог отличное.
Трансподер – маст хэв. Экономит на всем отрезке кучу времени. Моему кстати было 9 лет, работал исправно, без замены чего-либо.
Из-за нюансов с лобовым крепил на панораму – все считывалось гуд)
Скорость держал разную.
Всегда минимум +19 к разрешенной.
В основном ехал + 39 и +59 к разрешенной. Так сказать, если нарушать, то с умом)
Оптимальна на мой взгляд скорость – 150 км/ч.
Это 2250 оборотов (напоминаю, что у меня 3.0 333 л.с.) и расход где-то 9-10 литров, в зависимости от ветра, топлива, рельефа, загрузки.
На 170 км/ч получается ровно 2500 об. Расход уже становится выше 10-11 л.
И да, мне удалось максимально опустить пневму! Напомню, что она сама снижается, если скорость более 170 км/ч держится определенное время.
На 110 км/ч расход в пределах 9 литрах, обороты около 1600.
Ускорения, обгоны с любой скорости дается очень легко и уверенно. И это на стоке, сложно представить, что будет на чипе в 410 лс и 520 момента…
Один раз почти доигрался)
Погонял с бмв x5 50d – я бы не сказал, что прям вау как едет. На высоких скоростях БМВ не мог догнать Audi. C места прыжок у бмв прям крутой.
В общем, погонял настолько, что с 140 км запаса бензина, осталось на 40 км.
Потом жена мне такая – хочу в туалет, я такой ок…начал искать заправки, и ближайшая была через 55 км.
Я такой пу-пу-пу…
В итоге вырубил кондей, пристроился за фурой и ехал 90 км/ч. Когда проехал 48 км, машина мне написала, что запас хода 0 и я должен БЕЗОТЛАГАТЕЛЬНО заправиться)
В общем, как я выяснил, после 0 остается около 5 литров. Когда по итогу заправился, мне влезло в бак 80 литров.
От дома до конечной точки было 1840 км. Средняя скорость вышла ровно 100 км/ч, 18.5 часов пути (19,5 с учетом остановок), расход за всю дистанцию 9,1 литра.
На мой взгляд очень достойный расход для машины с 333 л.с., с постоянным полным приводом и весом в 2,5 тонны (учел вес седоков и багаж)
Заливал либо Газпром, либо лукойл. 95+
В самом Крыму бензин дорогой и качество хуже, что показывает чуть увеличенный расход и чуть менее динамичный разгон.
Ездил по разным дорогам, и по идеальным и разбитым. Ездил на каньон – кто был – знает, заезжал и съезжал с Ай Петри (там меняли асфальт…).
Ни одного пробития подвески, все ямы максимально комфортно проходил. На горных дорогах для личного спокойствия пару раз задирал пневму, чтобы проехать ямы, но можно было и обойтись, ибо девятка местная передо мной так же все преодолевала, но я просто переживал за свесы, ибо углы на машине далеко не джиперские.
В общем и целом, передвигаться на Q7 4M по трассе очень комфортно.
Тихо, мягко, экономично (для высоких скоростей), безопасно и комфортно.
Ничего не затекало, климат работал отлично, вентиляция так же, дорогу держит замечательно, обзор отличный.
На заднем диване можно с комфортом полежать и поспать.
И да, свет матричных фар – ну просто отличный. Ночью все видно, все встречные машины не слепит.
В общем Audi Q7 4M продолжает радовать.
Если есть вопросы – пишите комментарии, буду рад ответить
И забыл давить важный момент, масло не ушло от слова совсем. Масло — бочковое Motul
UPD 05.12.24
Друзья, всех горячо приветствую!
Появились новости, хочу с Вами поделиться.
Как обычно – пишу всю правду, без прикрас.
Пробег на сегодняшний день – 105 000 руб.
С момента последнего обновления появились 2 небольшие поломки.
1. На заправке не смог открыть лючок бензобака.
После 10 мин танцев с бубнами удалось аккуратно открыть и ничего не сломать)
Причина - сломался замок лючка бензобака.
Пару дней ездил с незакрытой крышкой) Добрые люди даже показывали)
Почитав отзывы и журналы, понял, что проблема не единична. Что замки могут жить 3-5 лет, далее влага и приехали. Мой прожил 9 лет.
На драйве нашёл подробнейший отчёт одного хорошего человека, как он решал этот вопрос. Здоровья тебе!
Заказал оригинальный замок за 2.8 тр который произведён аж в Испании, получил в тот же день и поменял за 5 мин. Все легко и просто.
2. Перестал выдвигаться экран.
Точнее у него были проблемы с выдвижением. То он зависнет в верхнем положении, то в нижнем. Долгое время был в верхнем положении. Потом ему вдруг стало стыдно, и он спрятался обратно и не собирался выходить. Мне, глобально, было не критично. Ибо все функции работали штатно. Потом начала страдать жена, мол ей камеры нужны, визуализация парктроников + я поменял резину надо было задать правильное давление. Без включенного монитора это не сделать. В итоге выделил время, нашел, договорился и поехал.
Читал в журналах, что проблема может быть в сенсорной панели. Мол залили чем-то и спустя время начинает глючить. Я за все время ничем не заливал, возможно предыдущий собственник...
Мне повезло попасть в специализированный сервис, который занимается кодированием, и знает эту проблему досконально.
По итогу, разобрали «бороду», вытащили панель, подцепили другую – все заработало. Мастер сказал, что сломанных шестеренок отвечающих за движение экрана всего 1-2% от всех случаев, что система выдвижения очень надежна и отработана. И причина всегда в сенсорной панели. Проблема популярная.
По итогу поменяли ее, все отлично заработало!
1.5 диагностика, 3 разбор, 25 новая панель. Такой порядок цен.
На этом все.
В общем и целом, во всем остальном все хорошо. Владею уже больше года и каждый раз садясь за руль радуюсь.
Мы же люди, и глаз часто замыливается и все, что радовало раньше становится нормой. Очень хорошо отрезвляют поездки на каршеринге и такси, особенно когда едешь по знакомой дороге и не понимаешь почему так жестко проезжает…
Околоидеальная машина!
Всем добра и любви!
Друзья, всех горячо приветствую!
Появились новости, хочу с Вами поделиться.
Как обычно – пишу всю правду, без прикрас.
Пробег на сегодняшний день – 105 000 руб.
С момента последнего обновления появились 2 небольшие поломки.
1. На заправке не смог открыть лючок бензобака.
После 10 мин танцев с бубнами удалось аккуратно открыть и ничего не сломать)
Причина - сломался замок лючка бензобака.
Пару дней ездил с незакрытой крышкой) Добрые люди даже показывали)
Почитав отзывы и журналы, понял, что проблема не единична. Что замки могут жить 3-5 лет, далее влага и приехали. Мой прожил 9 лет.
На драйве нашёл подробнейший отчёт одного хорошего человека, как он решал этот вопрос. Здоровья тебе!
Заказал оригинальный замок за 2.8 тр который произведён аж в Испании, получил в тот же день и поменял за 5 мин. Все легко и просто.
2. Перестал выдвигаться экран.
Точнее у него были проблемы с выдвижением. То он зависнет в верхнем положении, то в нижнем. Долгое время был в верхнем положении. Потом ему вдруг стало стыдно, и он спрятался обратно и не собирался выходить. Мне, глобально, было не критично. Ибо все функции работали штатно. Потом начала страдать жена, мол ей камеры нужны, визуализация парктроников + я поменял резину надо было задать правильное давление. Без включенного монитора это не сделать. В итоге выделил время, нашел, договорился и поехал.
Читал в журналах, что проблема может быть в сенсорной панели. Мол залили чем-то и спустя время начинает глючить. Я за все время ничем не заливал, возможно предыдущий собственник...
Мне повезло попасть в специализированный сервис, который занимается кодированием, и знает эту проблему досконально.
По итогу, разобрали «бороду», вытащили панель, подцепили другую – все заработало. Мастер сказал, что сломанных шестеренок отвечающих за движение экрана всего 1-2% от всех случаев, что система выдвижения очень надежна и отработана. И причина всегда в сенсорной панели. Проблема популярная.
По итогу поменяли ее, все отлично заработало!
1.5 диагностика, 3 разбор, 25 новая панель. Такой порядок цен.
На этом все.
В общем и целом, во всем остальном все хорошо. Владею уже больше года и каждый раз садясь за руль радуюсь.
Мы же люди, и глаз часто замыливается и все, что радовало раньше становится нормой. Очень хорошо отрезвляют поездки на каршеринге и такси, особенно когда едешь по знакомой дороге и не понимаешь почему так жестко проезжает…
Околоидеальная машина!
Всем добра и любви!
UPD 08/02/2025
И снова рад всех приветствовать!
Отзыв превращается в бортжурнал)
С момента последнего дополнения особо ничего не изменилось.
Все работает штатно, машина продолжает радовать.
Из поездок: съездил в Смоленск, в Серпухов и в Нижний Новгород.
Машина на трассе конечно же прекрасна, ее стихия. Ускорения и торможения с любых скоростей — это не то, что не проблема, это в радость. Средний расход по трассе, если ехать разрешенная + 18 км/ч — получается 9.3 литра — что не может не радовать.
В начале февраля откатал очередные 250 моточасов и на замену масла в свой любимый профильный сервис. Средний расход в смешанном режиме за все 250 м/ч составил 11.4 литра. Прошлой зимой был чуть выше 11.8 — скорее всего из-за морозов, хотя поездки были длиннее.
З/ч купил сам. Оригиналы( масл, возд, салон) всего за 3 тр. Там где покупал стояли машины от Exist, Руси (это крупные продавцы по Мск). Видимо попал на крупного оптовика. Ибо на этих же сайтах, ст-ть х2 мин, где-то х3.
Масло(бочковой Motul — как и всегда), работы — 16 тр. Масло 7 литров, 1750 руб за литр. Да, есть дешевле, но мне оно нравится. Ровная работа, не угорает от слова совсем. От ТО до ТО масло не уходит, что очень радует.
Так что плановое ТО стоило суммарно 19 тр.
Пробег на сегодня 109500.
Появляются настойчивые мысли о Чипе. Все таки один раз живем и хочется раскрыть весь потенциал двигателя. Если все же решусь — обязательно отпишусь.
Всем добра и любви!
Владею 6-12 месяцев
133
Комментарии44
Сергей
11 апреля 2024
Нравится
Ответить
6
MarsАвтор
15 апреля 2024
Нравится
Ответить
25
магомед магомедов
30 августа 2024
Нравится
Ответить
1
Красный пикап
11 апреля 2024
Нравится
Ответить
12
Михаил407
13 апреля 2024
Нравится
Ответить
9
Иван
13 апреля 2024
Нравится
Ответить
6
MarsАвтор
15 апреля 2024
Нравится
Ответить
6
Денис
17 мая 2024
Нравится
Ответить
2
Владимир
17 октября 2024
Нравится
Ответить
MarsАвтор
22 октября 2024
Нравится
Ответить
1
MarsАвтор
22 октября 2024
Нравится
Ответить
2
MarsАвтор
22 октября 2024
Нравится
Ответить
1
Чёрный лимузин
15 февраля 2025
Нравится
Ответить
Dima
15 апреля 2024
Нравится
Ответить
2
Оранжевый хэтчбек
16 апреля 2024
Нравится
Ответить
2
MarsАвтор
16 апреля 2024
Нравится
Ответить
6
MarsАвтор
16 апреля 2024
Нравится
Ответить
3
Михаил
4 мая 2024
Нравится
Ответить
6
MarsАвтор
5 мая 2024
Нравится
Ответить
3
Михаил
6 мая 2024
Нравится
Ответить
4
Денис
17 мая 2024
Нравится
Ответить
4
333333
10 июня 2024
Нравится
Ответить
3
MarsАвтор
10 июня 2024
Нравится
Ответить
3
Виталий
27 июня 2024
Нравится
Ответить
3
MarsАвтор
1 июля 2024
Нравится
Ответить
1
Илья
14 июля 2024
Нравится
Ответить
1
Михаил Б.
8 августа 2024
Нравится
Ответить
4
Зелёный хэтчбек
13 августа 2024
Нравится
Ответить
3
MarsАвтор
13 августа 2024
Нравится
Ответить
1
Коричневое купе
6 октября 2024
Нравится
Ответить
2
MarsАвтор
6 октября 2024
Нравится
Ответить
1
Коричневый внедорожник
22 октября 2024
Нравится
Ответить
3
Redrings
6 декабря 2024
Нравится
Ответить
3
MarsАвтор
22 декабря 2024
Нравится
Ответить
1
Роман
10 января 2025
Нравится
Ответить
1
kupreshinne
24 февраля 2025
Нравится
Ответить
1
MarsАвтор
25 февраля 2025
Нравится
Ответить
1
MarsАвтор
25 февраля 2025
Нравится
Ответить
2
MarsАвтор
25 февраля 2025
Нравится
Ответить
1
kupreshinne
26 февраля 2025
Нравится
Ответить
1
MarsАвтор
26 февраля 2025
Нравится
Ответить
1
MarsАвтор
26 февраля 2025
Нравится
Ответить
1
shilov2004
30 марта 2025
Нравится
Ответить
1
MarsАвтор
4 апреля 2025
Нравится
Ответить
1
Рекомендуем
- БортжурналAudi Q7 Prestige из США: особенности комплектацииAudi Q7 • 2019—2024
- БортжурналAudi Q7 2020 S line. Как дизель и пневма "делают погоду"Audi Q7
- БортжурналКлиент получил авто в снежной кепкеAudi Q7 • 2015—2019
- БортжурналМой Q7 2014Audi Q7
- БортжурналПродан: Мощный Audi Q7 50 TDI 2023 года в элегантном сером цветеAudi Q7 • 2019—2024
- БортжурналОбзор Audi Q7 I РестайлингAudi Q7 • 2009—2015
- БортжурналБыстро, комфортно, красиво – это Audi Q7Audi Q7
- БортжурналAudi Q7: премиум-внедорожник дарит эмоцииAudi Q7 • 2019—2024
- БортжурналОчередной Q7 добрался до владельцаAudi Q7 • 2015—2019
- БортжурналЧто означает ошибка 03041 на Audi Audi Q7?Audi Q7
- БортжурналПосылка из Кореи в РоссиюAudi Q7 • 2015—2019
- БортжурналАжиотаж только набирает оборотыAudi Q7 • 2015—2019
- БортжурналПремиум внедорожник по цене китайцаAudi Q7 • 2015—2019
- БортжурналКуплен под клиента автомобиль Audi Q7🥳Audi Q7 • 2019—2024
БортжурналТроение дизельного двигателя Audi Q7 на холостых оборотахAudi Q7- БортжурналQ7 плата за эмоцииAudi Q7 • 2009—2015
- БортжурналАуди Q7 дизель, 3л. Плюсы и минусыAudi Q7 • 2015—2019
- БортжурналКакое масло залить в двигатель Ауди ку7 дизель 2020г.в.Audi Q7 • 2019—2024
- БортжурналВсех приветствую? 390 тс пробегу , 3 года на ней езжу и вся семья , пришло время радиатора а точнее чистки , причина плохо работает кондиционер, посмотрели оказалось в хлам все забито было , сто...Audi Q7 • 2005—2009