Renault Sandero Stepway, впечатление за 15 000км.
Приветствую всех, кому интересен Renault Sandero Stepway. Поделюсь своими мыслями по поводу данного автомобиля, надеюсь, кому-то эта информация поможет в дальнейшем. И так, по порядку!
Автомобиль 2012 года, с момента покупки прошло ровно 4 месяца, на одометре почти 15 тыс. км. Машиной пользуюсь ежедневно, работаю в Нижнем Новгороде, живу в пригороде (Дзержинск), по работе приходится частенько мотаться, причем по не самым хорошим дорогам, в общем, Stepway достается по полной программе. Stepway вызывает не однозначное отношение к себе, присутствуют ярко выраженные достоинства, я бы даже сказал преимущества перед конкурентами в схожем ценовом диапазоне, но и досадные недостатки, вызывающие порой недоумение. Попытаюсь объяснить, сразу скажу, это всего лишь мое личное субъективное мнение.
Кузов, салон, элементы комфорта. Внешне Stepway достаточно не плохо скроен, кузовные панели подогнаны хорошо, зазоры везде ровные, дверьми особо хлопать не приходится, ЛКП вопросов тоже не вызывает (при покупке проверял, толщина достаточная). Но, фрагменты внедорожного антуража закреплены не особо добротно, а именно накладки арок, присутствуют щели, не по всей поверхности проложен скотч, поэтому местами накладки отходят, и наметилась тенденция расхождения клеевого шва, под него уже попадает грязь, скоро придется это исправлять! Я понимаю, что автомобиль бюджетный, но на таких мелочах экономить, это полный бред!!! Габаритные размеры, как внутренние, так и внешние, устраивают полностью, в условиях плотного городского трафика и вечной проблемы с парковками, это только на благо. в машине езжу в основном один, пространства хватает с полна. Не смотря на внешнюю компактность, в салон спокойно умещаются 4 человека, места хватает всем, при желании назад можно и втроем залезть. Багажник не особо большой, но и не маленький, для повседневных нужд хватает, спинка складывается в пропорции 2:1, но подушка не откидывается и ровного пола не получается, не очень удобно. Минимальный набор комфорта в виде кондиционера, обогрева передних сидений, передних эл.стек.под., кожаного руля и рычага КПП и еще пары мелочей, присутствует.
Отдельно расскажу о посадке. В этом у Stepway проблема! Во-первых сиденье, удобную посадку так и не получается подобрать, подушка очень короткая, у сиденья слабый профиль, спинка не держит положение, заваливается, постоянно (каждый день) приходится подкручивать. Отсутствует регулировка по высоте. Во-вторых, руль регулируется только по высоте, причем в очень узком диапазоне, не хватает продольной регулировки, очень хочется подвинуть поближе. Если отрегулировать правильное положение сиденья, то к рулю приходится тянуться, руки в вытянутом положении находятся, а если подвинутся по ближе, что бы руки не затекали, ноги начинают затекать. Первый месяц спина не давала покоя, сейчас уже привык, но тем не менее дискомфорт остался. В остальном, в принципе достаточно не плохо, панель приборов яркий представитель минимализма, разумной достаточности, все под рукой, за исключением, опять пары моментов, это абсолютно дебильные индикаторы уровня топлива и температуры двигателя, и конечно, вечно слепого блока управления отопителем, могли бы прямо сразу его под сиденье засунуть. Не прилично, с хорошей точки зрения, большой перчаточный ящик, рука почти по локоть входит, сидя на водительском сиденья тяжело до самого дна дотянуться. Про пластик ничего говорить не буду, все и так понятно, добротный бюджет, ничего плохого, трогаю его только когда протираю, повторюсь, руль и рычаг КПП кожаные, этого достаточно.
Кстати, в целом органы управления удобные, на педалях маленькое усилие, в пробках не устаешь, рулевое управление нейтральное, не острое и не развязанное, со слегка размытым «нулем», для повседневных целей самое то. Правда эффективности ГУРа немного не хватает, руль тяжеловат, можно сказать что он Мужской. У супруги Peugeot 207, там ЭУР с переменным усилием стоит, очень острый, в купе с плотной подвеской, создает эффект карта. Повороты закладывать одно удовольствие, беру иногда побаловаться. Рычаг КПП имеет короткие и четкие ходы, правда немного великовато усилие, кстати механизм переключения, в отличие от обычного Sandero, стоит тросовый.
Холодов особых не было, но чувствуется, что печка работает очень хорошо. Чего не скажешь о кондиционере, в + 30 и выше его эффективности хватает едва-едва, ожидал лучшего, после зимы обязательно проверю систему, возможно его надо просто подзаправить. Кстати, возможно кто-то столкнется с такой проблемой. При 8 тысячах начал проявляться шум при прогреве двигателе и переходе на обороты х.х. в виде дребезжания, складывалось такое ощущение, что защита задевает картер или не прикручена, несколько вылазок под машину мне ничего не дали, защита прикручена, ничего не задевает, а стук есть, причем, потихоньку начал прогрессировать. Все облазил, но все таки его нашел, оказалось, трубка от конденсатора кондиционера идущая к отопителю, на згибе, около щитка передка задевала за кузов, диаметр хомута, которым она крепится к правой арке колеса, был больше трубки, и естественно она гуляла в нем вперед-назад, отрезал кусок шланга, разрезал с одной стороны вдоль и надел на трубку, как раз в том месте где задевала, стук пропал.
Автомобиль достаточно шумный. Шумит все: колеса, точнее арки колес; двигатель после 3 000 об/мин, причем звук назойливый, приятного мало, нога сама начинает педаль газа приспускать; салон потихоньку добавляет, поскрипывает, особенно донимает шум из передней пассажирской двери, лишние деньги появятся, буду шумовать.
Боковые зеркала при кажущихся больших размерах, на самом деле дают узкий сектор обзора, к тому же их нельзя сложить, так же обзору мешают толстые передние стойки. В виду специфичной аэродинамики автомобиля быстро затягивает боковые стекла и зеркала, часто приходится протирать, в багажнике вожу рулон салфеток. Обзорность в перед и назад через салонное зеркало вопросов не вызывает.
В движении. Начну с двигателя. Старый, проверенный годами, неприхотливый, надежный и вместе с тем очень шумный и пресный по своим характеристикам двигатель. Без зазрения совести кушает 92 бензин, не довольства не проявляет, заправляюсь всегда на одних, проверенных заправках. До безобразия не разборчив к выбору передач, тянет с любых оборотов, не детонирует, на 50 км/ч можно включить 5 передачу и плавным нажатие на педаль акселератора начать разгоняться, удивительно не прихотлив. Но напрочь отсутствует характер, разгон ровный, без всплесков, сугубо для размеренной езды. Если любите погонять, он точно не для вас, мне пришлось поменять манеру езды! В пару к двигателю добавили коробку передач с короткой главной парой. Очень короткая 1 передача, на ровной дороге можно спокойно трогаться, не пользуясь педалью газа, просто плавно опуская сцепления, причем ни какого насилия над двигателем, он спокойно воспринимает данную нагрузку. При небольшой сноровке можно вообще на 2 трогаться! В пробке, когда основной поток медленно движется, можно включить передачу и отпустить педали, Stepway будет очень медленно двигаться, как будто вы на автомате едите. Такой тандем очень удобен при вылазках на природу, проверил. Люблю рыбалку, успел его по оврагам и по грязи погонять. Короткие передачи только на пользу… Но, все это дело оборачивается одним большим минусом на загородной дороге, при 100 км/ч на 5 передаче двигатель выдает 3 000 об/мин, это передел акустического комфорта, дальнейший разгон будет сопровождаться неприятным, давящим на уши и вызывающим жалость к двигателю шумом. Очень шумно. Следующее, автомобиль напрочь отказывается разгоняться после 100 км/ч, обгоны надо планировать заранее. После обкатки, в качестве эксперимента, разогнал до максимальной скорости, удалось это сделать на 5-й передачи, получилось 160 км/ч (по спидометру), с учетом погрешности спидометра, это около 153-155 км/ч, не густо. Хотя с другой стороны, куда больше, последствия невнимательности и простой человеческой глупости на дороге, вижу регулярно (специфика работы). И самое главное для меня, это вопрос экономичности, точнее ее отсутствия. Машина прожорливая. Минимальный расход который я смог получить, это при поездке в деревню, 470 км туда-обратно, ехал размерено, старался больше 100 км/ч не разгоняться, итог: 8.1 л/100 км., замеры провожу заправляя постоянно до полного бака и обнуляя счетчик пробега, самый верный способ. В обычных, повседневных условиях расход в среднем составляет 9 литров, шоссе-город: 50% - 50%. На мой взгляд, для автомобиля массой 1100 кг и мощностью 84 л.с. многовато, повторюсь, стараюсь ездить размеренно. В таких условия ВАЗ 2114 кушала 7.5 л/100км. в смешанном цикле, за городом было около 6 л./100км, при том что крейсерская скорость была 120 км/ч. В последнее время просто на это стал забивать и стараться не думать (1 000 рублей в 4 дня ровно, такой расход).
ПОДВЕСКА. Специально выделил. Ее не хвалил разве что ленивый, много расписывать не буду. Самая энергоемкая подвеска которая мне попадалась, ездить приходилось на многих автомобилях (именно за рулем), разного класса (работа тесно связана с автомобилями), но такой непробиваемости не встречал, очень упругая и тихая. В управлении автомобилем сразу появляется небрежность, перестаешь обращать внимание на многие изъяны наших дорог, в рамках разумного конечно. Она именно для наших далеких от идеала дорог. Два нюанса: не любит скоростного прохождения поворотов, машина заваливается; немного козлит, видимо, это вызвано, относительно короткой базой. Но для меня это мелочи. Еще раз повторю, подвеска для наших условий близка к идеалу.
Отвлекусь. Супруге присматриваем автомобиль, заехали в салон KIA, посмотреть Venga и Soul, взяли тест-драйв. Уважаемые владельцы данных автомобилей, не обижайтесь, ИМХО, ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ жесткая подвеска, особенно задняя, я бы не стал своего ребенка в ней возить. Не спорю, по ровной дороге едешь, все хорошо, но много ли их у нас. Трещины и ямы в асфальте больно отдаются на позвоночнике. Подвеска Peugeot 207 и то мягче. Когда после теста сел в Stepway почувствовал облегчение.
Тормоза нормальные, ABS срабатывает рановато, но я грешу на не очень хорошие сцепные свойства штатных покрышек.
По поводу надежности, ничего конкретного сказать не могу, пока мало времени прошло. На текущий момент все работает, ничего не отвалилось (тьфу-тьфу-тьфу), надеюсь так и дальше будет. В отношении с автомобилем, главное вовремя проводить все регламентное обслуживание, не экономить на запчастях вот и залог счастливого сосуществования. С запчастями проблем нет, все есть, цены аедкватные. До этого были отечественные автомобили, две последние: ВАЗ 2114 2005г. (с 2008 по 2011г., пробег 31 500-100 000км), ВАЗ 2115 2006 г (с 2011 по 2012г., 33 000-70 000). Так вот, 14-я за 2,5 года ни разу не подвела, хотите верьте, хотите нет, с машиной горя не знал. Во время обслуживал и тщательно подбирал запчасти, в итоге продал за туже сумму, что и купил, состояние было отличное. 15-ка доставила в начале проблем, хлебнул немного, пришлось приводить в порядок, причина была только в предыдущем владельце (студент, родители купили, машина по большей части стояла, поэтому такой и пробег был, реальный) и в людях, которые обслуживали его автомобиль, и те и другие ничего в автомобилях не понимали. Отвлекся.
Вопрос цены. На мой взгляд она завышена. Мне машина обошлась по прайс-листу в 475 300 рублей + 23 500 доп оборудование (самые дорогие подкрылки и сигнализация, но выхода не было, машину получил сразу, без ожидания) + каско, осаго: 37 000 руб. + около 8 000 руб. (оформление кредита, машины и др.). Реальная цена не более 450 000 рублей.
Подведу предварительный итог. Машина для неспешной размеренной езды, по нашим не самым хорошим дорогам с относительным комфортом. Рабочая лошадка, выбор практичного человека.
Немного лирики. Stepway не хватает некой изюминки, характера, чувств что ли. Я конечно обладаю чертами человека практичного и прагматичного, но даже мне хочется иногда выплеснуть энергию. В юношестве это делал на татами (профессионально занимался Дзю-до), сейчас погряз в рутине офисной работы и адреналина не хватает. Как уже сказал, шалю иногда на пыжике, но очень аккуратно! Покатаюсь три годика, выплачу кредит, там будет видно!
Всем желаю удачи, берегите себя! Если будут вопросы, пишите, по мере сил и времени отвечу!
Любители красного словца и стеба бутут проигнорированы.
Автомобиль 2012 года, с момента покупки прошло ровно 4 месяца, на одометре почти 15 тыс. км. Машиной пользуюсь ежедневно, работаю в Нижнем Новгороде, живу в пригороде (Дзержинск), по работе приходится частенько мотаться, причем по не самым хорошим дорогам, в общем, Stepway достается по полной программе. Stepway вызывает не однозначное отношение к себе, присутствуют ярко выраженные достоинства, я бы даже сказал преимущества перед конкурентами в схожем ценовом диапазоне, но и досадные недостатки, вызывающие порой недоумение. Попытаюсь объяснить, сразу скажу, это всего лишь мое личное субъективное мнение.
Кузов, салон, элементы комфорта. Внешне Stepway достаточно не плохо скроен, кузовные панели подогнаны хорошо, зазоры везде ровные, дверьми особо хлопать не приходится, ЛКП вопросов тоже не вызывает (при покупке проверял, толщина достаточная). Но, фрагменты внедорожного антуража закреплены не особо добротно, а именно накладки арок, присутствуют щели, не по всей поверхности проложен скотч, поэтому местами накладки отходят, и наметилась тенденция расхождения клеевого шва, под него уже попадает грязь, скоро придется это исправлять! Я понимаю, что автомобиль бюджетный, но на таких мелочах экономить, это полный бред!!! Габаритные размеры, как внутренние, так и внешние, устраивают полностью, в условиях плотного городского трафика и вечной проблемы с парковками, это только на благо. в машине езжу в основном один, пространства хватает с полна. Не смотря на внешнюю компактность, в салон спокойно умещаются 4 человека, места хватает всем, при желании назад можно и втроем залезть. Багажник не особо большой, но и не маленький, для повседневных нужд хватает, спинка складывается в пропорции 2:1, но подушка не откидывается и ровного пола не получается, не очень удобно. Минимальный набор комфорта в виде кондиционера, обогрева передних сидений, передних эл.стек.под., кожаного руля и рычага КПП и еще пары мелочей, присутствует.
Отдельно расскажу о посадке. В этом у Stepway проблема! Во-первых сиденье, удобную посадку так и не получается подобрать, подушка очень короткая, у сиденья слабый профиль, спинка не держит положение, заваливается, постоянно (каждый день) приходится подкручивать. Отсутствует регулировка по высоте. Во-вторых, руль регулируется только по высоте, причем в очень узком диапазоне, не хватает продольной регулировки, очень хочется подвинуть поближе. Если отрегулировать правильное положение сиденья, то к рулю приходится тянуться, руки в вытянутом положении находятся, а если подвинутся по ближе, что бы руки не затекали, ноги начинают затекать. Первый месяц спина не давала покоя, сейчас уже привык, но тем не менее дискомфорт остался. В остальном, в принципе достаточно не плохо, панель приборов яркий представитель минимализма, разумной достаточности, все под рукой, за исключением, опять пары моментов, это абсолютно дебильные индикаторы уровня топлива и температуры двигателя, и конечно, вечно слепого блока управления отопителем, могли бы прямо сразу его под сиденье засунуть. Не прилично, с хорошей точки зрения, большой перчаточный ящик, рука почти по локоть входит, сидя на водительском сиденья тяжело до самого дна дотянуться. Про пластик ничего говорить не буду, все и так понятно, добротный бюджет, ничего плохого, трогаю его только когда протираю, повторюсь, руль и рычаг КПП кожаные, этого достаточно.
Кстати, в целом органы управления удобные, на педалях маленькое усилие, в пробках не устаешь, рулевое управление нейтральное, не острое и не развязанное, со слегка размытым «нулем», для повседневных целей самое то. Правда эффективности ГУРа немного не хватает, руль тяжеловат, можно сказать что он Мужской. У супруги Peugeot 207, там ЭУР с переменным усилием стоит, очень острый, в купе с плотной подвеской, создает эффект карта. Повороты закладывать одно удовольствие, беру иногда побаловаться. Рычаг КПП имеет короткие и четкие ходы, правда немного великовато усилие, кстати механизм переключения, в отличие от обычного Sandero, стоит тросовый.
Холодов особых не было, но чувствуется, что печка работает очень хорошо. Чего не скажешь о кондиционере, в + 30 и выше его эффективности хватает едва-едва, ожидал лучшего, после зимы обязательно проверю систему, возможно его надо просто подзаправить. Кстати, возможно кто-то столкнется с такой проблемой. При 8 тысячах начал проявляться шум при прогреве двигателе и переходе на обороты х.х. в виде дребезжания, складывалось такое ощущение, что защита задевает картер или не прикручена, несколько вылазок под машину мне ничего не дали, защита прикручена, ничего не задевает, а стук есть, причем, потихоньку начал прогрессировать. Все облазил, но все таки его нашел, оказалось, трубка от конденсатора кондиционера идущая к отопителю, на згибе, около щитка передка задевала за кузов, диаметр хомута, которым она крепится к правой арке колеса, был больше трубки, и естественно она гуляла в нем вперед-назад, отрезал кусок шланга, разрезал с одной стороны вдоль и надел на трубку, как раз в том месте где задевала, стук пропал.
Автомобиль достаточно шумный. Шумит все: колеса, точнее арки колес; двигатель после 3 000 об/мин, причем звук назойливый, приятного мало, нога сама начинает педаль газа приспускать; салон потихоньку добавляет, поскрипывает, особенно донимает шум из передней пассажирской двери, лишние деньги появятся, буду шумовать.
Боковые зеркала при кажущихся больших размерах, на самом деле дают узкий сектор обзора, к тому же их нельзя сложить, так же обзору мешают толстые передние стойки. В виду специфичной аэродинамики автомобиля быстро затягивает боковые стекла и зеркала, часто приходится протирать, в багажнике вожу рулон салфеток. Обзорность в перед и назад через салонное зеркало вопросов не вызывает.
В движении. Начну с двигателя. Старый, проверенный годами, неприхотливый, надежный и вместе с тем очень шумный и пресный по своим характеристикам двигатель. Без зазрения совести кушает 92 бензин, не довольства не проявляет, заправляюсь всегда на одних, проверенных заправках. До безобразия не разборчив к выбору передач, тянет с любых оборотов, не детонирует, на 50 км/ч можно включить 5 передачу и плавным нажатие на педаль акселератора начать разгоняться, удивительно не прихотлив. Но напрочь отсутствует характер, разгон ровный, без всплесков, сугубо для размеренной езды. Если любите погонять, он точно не для вас, мне пришлось поменять манеру езды! В пару к двигателю добавили коробку передач с короткой главной парой. Очень короткая 1 передача, на ровной дороге можно спокойно трогаться, не пользуясь педалью газа, просто плавно опуская сцепления, причем ни какого насилия над двигателем, он спокойно воспринимает данную нагрузку. При небольшой сноровке можно вообще на 2 трогаться! В пробке, когда основной поток медленно движется, можно включить передачу и отпустить педали, Stepway будет очень медленно двигаться, как будто вы на автомате едите. Такой тандем очень удобен при вылазках на природу, проверил. Люблю рыбалку, успел его по оврагам и по грязи погонять. Короткие передачи только на пользу… Но, все это дело оборачивается одним большим минусом на загородной дороге, при 100 км/ч на 5 передаче двигатель выдает 3 000 об/мин, это передел акустического комфорта, дальнейший разгон будет сопровождаться неприятным, давящим на уши и вызывающим жалость к двигателю шумом. Очень шумно. Следующее, автомобиль напрочь отказывается разгоняться после 100 км/ч, обгоны надо планировать заранее. После обкатки, в качестве эксперимента, разогнал до максимальной скорости, удалось это сделать на 5-й передачи, получилось 160 км/ч (по спидометру), с учетом погрешности спидометра, это около 153-155 км/ч, не густо. Хотя с другой стороны, куда больше, последствия невнимательности и простой человеческой глупости на дороге, вижу регулярно (специфика работы). И самое главное для меня, это вопрос экономичности, точнее ее отсутствия. Машина прожорливая. Минимальный расход который я смог получить, это при поездке в деревню, 470 км туда-обратно, ехал размерено, старался больше 100 км/ч не разгоняться, итог: 8.1 л/100 км., замеры провожу заправляя постоянно до полного бака и обнуляя счетчик пробега, самый верный способ. В обычных, повседневных условиях расход в среднем составляет 9 литров, шоссе-город: 50% - 50%. На мой взгляд, для автомобиля массой 1100 кг и мощностью 84 л.с. многовато, повторюсь, стараюсь ездить размеренно. В таких условия ВАЗ 2114 кушала 7.5 л/100км. в смешанном цикле, за городом было около 6 л./100км, при том что крейсерская скорость была 120 км/ч. В последнее время просто на это стал забивать и стараться не думать (1 000 рублей в 4 дня ровно, такой расход).
ПОДВЕСКА. Специально выделил. Ее не хвалил разве что ленивый, много расписывать не буду. Самая энергоемкая подвеска которая мне попадалась, ездить приходилось на многих автомобилях (именно за рулем), разного класса (работа тесно связана с автомобилями), но такой непробиваемости не встречал, очень упругая и тихая. В управлении автомобилем сразу появляется небрежность, перестаешь обращать внимание на многие изъяны наших дорог, в рамках разумного конечно. Она именно для наших далеких от идеала дорог. Два нюанса: не любит скоростного прохождения поворотов, машина заваливается; немного козлит, видимо, это вызвано, относительно короткой базой. Но для меня это мелочи. Еще раз повторю, подвеска для наших условий близка к идеалу.
Отвлекусь. Супруге присматриваем автомобиль, заехали в салон KIA, посмотреть Venga и Soul, взяли тест-драйв. Уважаемые владельцы данных автомобилей, не обижайтесь, ИМХО, ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ жесткая подвеска, особенно задняя, я бы не стал своего ребенка в ней возить. Не спорю, по ровной дороге едешь, все хорошо, но много ли их у нас. Трещины и ямы в асфальте больно отдаются на позвоночнике. Подвеска Peugeot 207 и то мягче. Когда после теста сел в Stepway почувствовал облегчение.
Тормоза нормальные, ABS срабатывает рановато, но я грешу на не очень хорошие сцепные свойства штатных покрышек.
По поводу надежности, ничего конкретного сказать не могу, пока мало времени прошло. На текущий момент все работает, ничего не отвалилось (тьфу-тьфу-тьфу), надеюсь так и дальше будет. В отношении с автомобилем, главное вовремя проводить все регламентное обслуживание, не экономить на запчастях вот и залог счастливого сосуществования. С запчастями проблем нет, все есть, цены аедкватные. До этого были отечественные автомобили, две последние: ВАЗ 2114 2005г. (с 2008 по 2011г., пробег 31 500-100 000км), ВАЗ 2115 2006 г (с 2011 по 2012г., 33 000-70 000). Так вот, 14-я за 2,5 года ни разу не подвела, хотите верьте, хотите нет, с машиной горя не знал. Во время обслуживал и тщательно подбирал запчасти, в итоге продал за туже сумму, что и купил, состояние было отличное. 15-ка доставила в начале проблем, хлебнул немного, пришлось приводить в порядок, причина была только в предыдущем владельце (студент, родители купили, машина по большей части стояла, поэтому такой и пробег был, реальный) и в людях, которые обслуживали его автомобиль, и те и другие ничего в автомобилях не понимали. Отвлекся.
Вопрос цены. На мой взгляд она завышена. Мне машина обошлась по прайс-листу в 475 300 рублей + 23 500 доп оборудование (самые дорогие подкрылки и сигнализация, но выхода не было, машину получил сразу, без ожидания) + каско, осаго: 37 000 руб. + около 8 000 руб. (оформление кредита, машины и др.). Реальная цена не более 450 000 рублей.
Подведу предварительный итог. Машина для неспешной размеренной езды, по нашим не самым хорошим дорогам с относительным комфортом. Рабочая лошадка, выбор практичного человека.
Немного лирики. Stepway не хватает некой изюминки, характера, чувств что ли. Я конечно обладаю чертами человека практичного и прагматичного, но даже мне хочется иногда выплеснуть энергию. В юношестве это делал на татами (профессионально занимался Дзю-до), сейчас погряз в рутине офисной работы и адреналина не хватает. Как уже сказал, шалю иногда на пыжике, но очень аккуратно! Покатаюсь три годика, выплачу кредит, там будет видно!
Всем желаю удачи, берегите себя! Если будут вопросы, пишите, по мере сил и времени отвечу!
Любители красного словца и стеба бутут проигнорированы.
"Renault Sandero Stepway, впечатление за 30 000км."
Снова приветствую всех кому не безразличен данный автомобиль. Прошло 10 месяцев с момента покупки и начала эксплуатации Stepway, две недели назад прошел ТО 2, на текущий момент на спидометре уже 31 500 км. Расскажу, что нового произошло за это момент с автомобилем, как он пережил зиму и естественно свои впечатления.
Начну сразу с неисправностей, которые случились за этот момент.
Сразу после первого отзыва я сделал ТО 1 (15 000 км.) отдал за него около 6 600 рублей, что считаю не дешево для бюджетного автомобиля. Через 500 км. после ТО из под капота начал прорываться шум (гул), который слышно было только сидя в салоне, с улицы при открытом капоте ничего не было слышно, двигатель все заглушал. Постепенно гул стал прогрессировать, подозрения падали на ролик. Возвращаясь с командировки по казанскому шоссе, по пути решил заскочить к дилеру (сразу скажу, что там машину не обслуживаю), вытащил мастера на улицу, завел машину и пригласил в салон, что бы он послушал гул. Он садиться не стал, попросил поднять капот, что я и сделал. Он посмотрел, погазовал и вынес вердикт, что ничего не слышит и надо на диагностику, диагноста у них естественного не оказалось, надо записываться на неделю вперед. Я настойчиво предложил сесть в салон и убедиться, что с машиной не все в порядке, и гул действительно есть, на что он мне сказал, что если бы ролик шумел, его и так было бы слышно. После этого я пожелал ему «доброго здоровья», понял что ловить с ним нечего и уехал. Через пару дней смог найти время заскочить в «Арлан Мон» (это не реклама), где обслуживаю машину, опять объяснил ситуацию. Со мной пошли мастер-приемщик и мастер по гарантии, они вежливо приняли мое приглашение сесть в салон, я завел машину, мужики сразу все услышали и забрали машину. Через 5 мин. вышли, и сказали что действительно проблема в натяжном ролике ремня привода вспомогательных агрегатов. Замену ролика и ремня провели по гарантии. Через 2 часа я уехал.
Через месяц автомобиль отказался глохнуть, вынимаешь ключ, ставишь на сигнализацию, а он не глохнет, приходилось ставить на передачу и бросать сцепление (знаю, что способ варворский). Сразу поехал в сервис, ребята посмотрели и решили что проблема в замке зажигания, его надо заказывать под конкретный ключ, ждать не меньше месяца. Делать нечего, заказал. По дороге домой, решил заскочить к отцу в гараж и сбросить клемму, и о чудо, дефект пропал, проблема видимо была в сигнализации. Позвонил к дилеру, заказ отменил.
До следующего ТО проездил без проблем. Сделав второе ТО, через неделю вернувшись с работы домой, решил проверить как зиму пережили радиаторы. Подойдя спереди машины я наклонился и в ужасе застыл в позе известного пресноводного существа. От увиденного я просто ох…. (извините, но другого слова не подберешь) Взору предстал радиатор кондиционера (конденсатор кондиционера, конденсер, испаритель – кому как удобно), у которого в нижней части напрочь отсутствовали соты, были просто голые трубки. За зиму соты просто осыпались (напомню, машине 10 месяцев, пробег 31 000 км.). Снова поехал к дилеру, с сомнениями, признают гарантию или нет. Приехав, объяснил ситуацию мужикам… и о ЧУДО, они в курсе такой проблемы, был не доброкачественный поставщик, но завод его сменил. Единственное их удивило проявление данной проблемы на моем автомобиле, т.к. он был свежий, 2012 года выпуска. А бракодела завод сменил в 2011г. Тем не менее заявку приняли, к сожалению в наличие конденсатора не оказалось. Сижу в ожидании нового радиатора. Должны на неделе привезти.
Еще с небольшим интервалом в фарах перегорели лампы, все бы ничего, но что бы заменить в левой, необходимо снимать аккумулятор, что не очень удобно.
На этом пока все! Кстати ТО 2 обошлось уже почти в 8 000 руб!!!
Теперь о впечатлениях зимней эксплуатации.
Самое главное – автомобиль заводился всегда, и в этом в первую очередь заслуга штатного аккумулятора. Он просто огромной емкости для легкового автомобиля, 70 Ah, ему совершенно все равно какая температура и какой густоты масло, провернет и не поморщится. Единственная особенность мотора, при температуре ниже -15 Со его приходится крутить 3-5 сек., после чего он заводиться, как ни в чем не бывало. Эта особенность напрочь убивает преимущества автозапуска. Сигнализация делает 3 попытки, даже ни смотря на то, что при каждой следующей длительность прокрутки стартера увеличивается, это все равно не хватает. Поэтому в сильные морозы об автозапуске даже не вспоминал. Хотя это даже к лучшему. В таких условиях лучше процесс запуска контролировать самостоятельно и обязательно при выжатом сцеплении, дабы не нагружать лишний раз узлы.
Отвлекусь. Peugeot 207 жена всю зиму заводила с брелока, не важно какая температура, автомобиль заводился с первого раза, всегда!!! Машина 2008 г.в., аккумулятор еще штатный, ночует перед домом. Поражаюсь этому автомобилю. Не верьте что французы не умеют делать автомобили, да, у них есть свои недостатки, но у кого их нет! Вот так!
Сполна оценил высокий клиренс. Зима выдалась снежной, поэтому дополнительный простор под днищем дал большую свободу в условиях заснеженного города. Элементарная процедура парковки на пятачке за домом, оборачивалась в небольшое приключение. Проходимость у Stepwey для города достаточная, главное дружить со своей головой, засадить можно и танк! За зиму помощь понадобилась 2 раза, и что самое смешное вставал на ровном месте, одно колесо оказывалось на льду. Оба раза выручало увеличение мощности на 3 молодые мужские силы! А так получалось проезжать по таким места, что диву даешься. Одно но… губа переднего бампера, она уменьшает угол въезда и работает как скребок. В плане проходимости передний бампер обычного Sandero, более удачный.
Печка, как и предполагал, работает в общем хорошо, единственное, есть неприятная особенность. Не очень удачно расположен воздуховод в ногах водителя, он направляет воздушный поток под педали, на ноги ничего не попадает, ноги начинают мерзнуть. Решил данную проблему так: после того как ветровое стекло отмерзало, ставил регулятор направления воздушных потоков между положениями «салон-ноги» - «ноги», 2-ю скорость вентилятора. При таких настройках ездить стало комфортнее. Кстати, передний правый пассажир таких проблем не испытывает. Очень хорошо, что теплый воздух так же подается и к ногам задних пассажиров. Обогрев передних сидений греет очень сильно, через 5-7 мин можно выключать, иначе можно подпалить причинное место! Жалко, что нет уровней нагрева. На пыжике обогрев 3-х ступенчатый, выставляешь на 1-ю, и забываешь, настолько комфортная и ненавязчивая температура получается.
Обмерзает низ ветрового стекла, как раз в зоне покоя дворников. Воздуховоды на панели приборов, обдувают ветровое стекло на 15 см. выше от кромки стекла сопряженной с панелью приборов. Так же удивительным образом примерзают задние двери к верхнему уплотнителю, причем намертво. Такого я еще не встречал, почитав форумы, понял, что эта особенность характерна ко всему семейству Logan-Sandero.
Многие ругают неудачно расположенный бачок омывателя, заливать не удобно. Согласен. Но в этом положении кроется большой плюс, такое расположение позволяет омывающей жидкости долго находится в жидком агрегатном состоянии. В этом месте тепло. На пыжике бачок находится в передней части, за бампером. Омывайкой пользуемся одинаковой. У жены она постоянно замерзает.
Очень не хватает обогрева зеркал.
Расход за зиму держался в пределах 9 литров. Правда и скорость за городом упала до 80-90 км/ч. Лью 92 бензин.
А теперь постараюсь разложить общие впечатления на «+» и «-».
Начну с основных для меня «минусов»:
- самое ужасное в этом автомобиле, это его эргономика, а именно посадка за рулем, ездить приходится много, и это просто убивает. Недавно пришлось мотаться в область, пробег за день составил чуть больше 480 км. Под конец я понял что устал от машины, мало того усталость граничила с раздражением. Вышел, закрыл, ушел, даже смотреть на нее не хотелось. Сиденья отвратительные: короткая подушка, короткая спинка, ужасный профиль сиденья, и нежелание спинки сохранять положение, приходится постоянно ее подкручивать!
- в салоне постоянно что-то гремит. Основных раздражителя 2: под обивкой передней правой двери и в панели приборов, за коробом бардачка. Ни как не могу до них добраться.
- иногда не включается задняя передача, приходится как на ГАЗоне прибегать к двойному выжиму, либо через передачу втыкать.
- как отмечал, отсутствует обогрев зеркал. Знаете, что обидно, через месяц, после покупки, я узнал, что для Stepwey, начали предлагать дополнительный опции, среди которых появилась и вышеуказанная. А так же расширили цветовую гамму.
- Stepwey обладает ощутимой парусностью, в совокупности с высокой посадкой, податливыми зимними шинами и мягкой подвеской, заставляет понервничать при разъезде с фурами, особенно на скользкой дороге или колее, машину просто сносит.
- Stepwey настоящий поросенок. С таким усердием забрасывает себя грязью, ужас.
«Плюсы»:
- Это ПОДВЕСКА. За нее ему прощаешь многое, особенно после того как вместе со снегом сошел и асфальт. Последние поездки в Чебоксары и в Выксу это лишний раз подтвердили. Да, может пневмоподвеска на Touareg или Citroen С 5 работают лучше, комфортнее, спорить не буду! Но среди «железных» подвесок, в которых в качестве упругого элемента выступает обычная витая пружина, а в качестве демпфирующего элемента работают обычные амортизаторы, в условиях наших направлений, Stepwey равных мало. Тихо, упруго, надежно и комфортно!!!
- Короткая пара позволяет по сугробу двигаться в натяг, тяги хватает с запасом. Такое ощущение, как бут-то на пониженной едешь.
- Проходимость! (естественно на фоне легковых автомобилей класса В, говорить о том, что: «прошел там где Крузак 200 застрял» - не собираюсь, я адекватный человек, реалист)
- Простота и неприхотливость. Несмотря на описанные выше неисправности, при которых, хотелось бы отметить, автомобиль не превращался в недвижимое имущество, Stepwey рождает чувство уверенности. Я знаю, что смогу выйти из дома, завести его, и неожиданно для всех, включая и себя, отправиться экспромтом в путешествие за 1000 км. Обнаглел на столько, что от ТО до ТО не проверил ни разу масло. Можете меня палками и камнями закидать.
- Автомобиль невидимка, сотрудники полиции его напрочь игнорируют, может просто мне везет, но факт.
- Как уже отмечал, машина теплая.
- Достаточно места в салоне. Пришлось на время ремонта в офисе перевозить вещи. За раз в машине поехали: подкатная тумбочка, большое офисное кресло, СЕЙФ и еще куча мелкого скарба. Мне этого вполне достаточно.
Что бы мне хотелось улучшить:
- Конечно в первую очередь поставить нормальные сиденья;
- Добавить продольную регулировку рулевой колонки;
- поставить более мощный двигатель, сил так 95, этого было бы достаточно, или дизель, как на Duster, 1.5 90 л.с.
- добавить 6-ю передачу, за городом ее очень не хватает. Уверен, что это ощутимо улучшить экономические показатели.
- и все это получить в новом обличие, которое скоро выйдет, фото во всю пестрят в интернете. Очень симпатично получилось.
Уверен, что эти небольшие доделки значительно улучшать потребительские качества данного автомобиля, естественно при сохранении цены.
Как и в первый раз, скажу, что Stepwey оставляет неоднозначное впечатление: порой его начинаешь ненавидеть, устаешь от него, но в определенный момент влюбляешься в него с новой силой, и веришь ему как самому лучшему другу. Вот такая борьба противоположностей.
Спасибо, что уделили мне время! Всем удачи на дорогах. Хотелось бы пожелать, что бы мы все были друг к другу вежливы и терпимы! До следующего отзыва!
Начну сразу с неисправностей, которые случились за этот момент.
Сразу после первого отзыва я сделал ТО 1 (15 000 км.) отдал за него около 6 600 рублей, что считаю не дешево для бюджетного автомобиля. Через 500 км. после ТО из под капота начал прорываться шум (гул), который слышно было только сидя в салоне, с улицы при открытом капоте ничего не было слышно, двигатель все заглушал. Постепенно гул стал прогрессировать, подозрения падали на ролик. Возвращаясь с командировки по казанскому шоссе, по пути решил заскочить к дилеру (сразу скажу, что там машину не обслуживаю), вытащил мастера на улицу, завел машину и пригласил в салон, что бы он послушал гул. Он садиться не стал, попросил поднять капот, что я и сделал. Он посмотрел, погазовал и вынес вердикт, что ничего не слышит и надо на диагностику, диагноста у них естественного не оказалось, надо записываться на неделю вперед. Я настойчиво предложил сесть в салон и убедиться, что с машиной не все в порядке, и гул действительно есть, на что он мне сказал, что если бы ролик шумел, его и так было бы слышно. После этого я пожелал ему «доброго здоровья», понял что ловить с ним нечего и уехал. Через пару дней смог найти время заскочить в «Арлан Мон» (это не реклама), где обслуживаю машину, опять объяснил ситуацию. Со мной пошли мастер-приемщик и мастер по гарантии, они вежливо приняли мое приглашение сесть в салон, я завел машину, мужики сразу все услышали и забрали машину. Через 5 мин. вышли, и сказали что действительно проблема в натяжном ролике ремня привода вспомогательных агрегатов. Замену ролика и ремня провели по гарантии. Через 2 часа я уехал.
Через месяц автомобиль отказался глохнуть, вынимаешь ключ, ставишь на сигнализацию, а он не глохнет, приходилось ставить на передачу и бросать сцепление (знаю, что способ варворский). Сразу поехал в сервис, ребята посмотрели и решили что проблема в замке зажигания, его надо заказывать под конкретный ключ, ждать не меньше месяца. Делать нечего, заказал. По дороге домой, решил заскочить к отцу в гараж и сбросить клемму, и о чудо, дефект пропал, проблема видимо была в сигнализации. Позвонил к дилеру, заказ отменил.
До следующего ТО проездил без проблем. Сделав второе ТО, через неделю вернувшись с работы домой, решил проверить как зиму пережили радиаторы. Подойдя спереди машины я наклонился и в ужасе застыл в позе известного пресноводного существа. От увиденного я просто ох…. (извините, но другого слова не подберешь) Взору предстал радиатор кондиционера (конденсатор кондиционера, конденсер, испаритель – кому как удобно), у которого в нижней части напрочь отсутствовали соты, были просто голые трубки. За зиму соты просто осыпались (напомню, машине 10 месяцев, пробег 31 000 км.). Снова поехал к дилеру, с сомнениями, признают гарантию или нет. Приехав, объяснил ситуацию мужикам… и о ЧУДО, они в курсе такой проблемы, был не доброкачественный поставщик, но завод его сменил. Единственное их удивило проявление данной проблемы на моем автомобиле, т.к. он был свежий, 2012 года выпуска. А бракодела завод сменил в 2011г. Тем не менее заявку приняли, к сожалению в наличие конденсатора не оказалось. Сижу в ожидании нового радиатора. Должны на неделе привезти.
Еще с небольшим интервалом в фарах перегорели лампы, все бы ничего, но что бы заменить в левой, необходимо снимать аккумулятор, что не очень удобно.
На этом пока все! Кстати ТО 2 обошлось уже почти в 8 000 руб!!!
Теперь о впечатлениях зимней эксплуатации.
Самое главное – автомобиль заводился всегда, и в этом в первую очередь заслуга штатного аккумулятора. Он просто огромной емкости для легкового автомобиля, 70 Ah, ему совершенно все равно какая температура и какой густоты масло, провернет и не поморщится. Единственная особенность мотора, при температуре ниже -15 Со его приходится крутить 3-5 сек., после чего он заводиться, как ни в чем не бывало. Эта особенность напрочь убивает преимущества автозапуска. Сигнализация делает 3 попытки, даже ни смотря на то, что при каждой следующей длительность прокрутки стартера увеличивается, это все равно не хватает. Поэтому в сильные морозы об автозапуске даже не вспоминал. Хотя это даже к лучшему. В таких условиях лучше процесс запуска контролировать самостоятельно и обязательно при выжатом сцеплении, дабы не нагружать лишний раз узлы.
Отвлекусь. Peugeot 207 жена всю зиму заводила с брелока, не важно какая температура, автомобиль заводился с первого раза, всегда!!! Машина 2008 г.в., аккумулятор еще штатный, ночует перед домом. Поражаюсь этому автомобилю. Не верьте что французы не умеют делать автомобили, да, у них есть свои недостатки, но у кого их нет! Вот так!
Сполна оценил высокий клиренс. Зима выдалась снежной, поэтому дополнительный простор под днищем дал большую свободу в условиях заснеженного города. Элементарная процедура парковки на пятачке за домом, оборачивалась в небольшое приключение. Проходимость у Stepwey для города достаточная, главное дружить со своей головой, засадить можно и танк! За зиму помощь понадобилась 2 раза, и что самое смешное вставал на ровном месте, одно колесо оказывалось на льду. Оба раза выручало увеличение мощности на 3 молодые мужские силы! А так получалось проезжать по таким места, что диву даешься. Одно но… губа переднего бампера, она уменьшает угол въезда и работает как скребок. В плане проходимости передний бампер обычного Sandero, более удачный.
Печка, как и предполагал, работает в общем хорошо, единственное, есть неприятная особенность. Не очень удачно расположен воздуховод в ногах водителя, он направляет воздушный поток под педали, на ноги ничего не попадает, ноги начинают мерзнуть. Решил данную проблему так: после того как ветровое стекло отмерзало, ставил регулятор направления воздушных потоков между положениями «салон-ноги» - «ноги», 2-ю скорость вентилятора. При таких настройках ездить стало комфортнее. Кстати, передний правый пассажир таких проблем не испытывает. Очень хорошо, что теплый воздух так же подается и к ногам задних пассажиров. Обогрев передних сидений греет очень сильно, через 5-7 мин можно выключать, иначе можно подпалить причинное место! Жалко, что нет уровней нагрева. На пыжике обогрев 3-х ступенчатый, выставляешь на 1-ю, и забываешь, настолько комфортная и ненавязчивая температура получается.
Обмерзает низ ветрового стекла, как раз в зоне покоя дворников. Воздуховоды на панели приборов, обдувают ветровое стекло на 15 см. выше от кромки стекла сопряженной с панелью приборов. Так же удивительным образом примерзают задние двери к верхнему уплотнителю, причем намертво. Такого я еще не встречал, почитав форумы, понял, что эта особенность характерна ко всему семейству Logan-Sandero.
Многие ругают неудачно расположенный бачок омывателя, заливать не удобно. Согласен. Но в этом положении кроется большой плюс, такое расположение позволяет омывающей жидкости долго находится в жидком агрегатном состоянии. В этом месте тепло. На пыжике бачок находится в передней части, за бампером. Омывайкой пользуемся одинаковой. У жены она постоянно замерзает.
Очень не хватает обогрева зеркал.
Расход за зиму держался в пределах 9 литров. Правда и скорость за городом упала до 80-90 км/ч. Лью 92 бензин.
А теперь постараюсь разложить общие впечатления на «+» и «-».
Начну с основных для меня «минусов»:
- самое ужасное в этом автомобиле, это его эргономика, а именно посадка за рулем, ездить приходится много, и это просто убивает. Недавно пришлось мотаться в область, пробег за день составил чуть больше 480 км. Под конец я понял что устал от машины, мало того усталость граничила с раздражением. Вышел, закрыл, ушел, даже смотреть на нее не хотелось. Сиденья отвратительные: короткая подушка, короткая спинка, ужасный профиль сиденья, и нежелание спинки сохранять положение, приходится постоянно ее подкручивать!
- в салоне постоянно что-то гремит. Основных раздражителя 2: под обивкой передней правой двери и в панели приборов, за коробом бардачка. Ни как не могу до них добраться.
- иногда не включается задняя передача, приходится как на ГАЗоне прибегать к двойному выжиму, либо через передачу втыкать.
- как отмечал, отсутствует обогрев зеркал. Знаете, что обидно, через месяц, после покупки, я узнал, что для Stepwey, начали предлагать дополнительный опции, среди которых появилась и вышеуказанная. А так же расширили цветовую гамму.
- Stepwey обладает ощутимой парусностью, в совокупности с высокой посадкой, податливыми зимними шинами и мягкой подвеской, заставляет понервничать при разъезде с фурами, особенно на скользкой дороге или колее, машину просто сносит.
- Stepwey настоящий поросенок. С таким усердием забрасывает себя грязью, ужас.
«Плюсы»:
- Это ПОДВЕСКА. За нее ему прощаешь многое, особенно после того как вместе со снегом сошел и асфальт. Последние поездки в Чебоксары и в Выксу это лишний раз подтвердили. Да, может пневмоподвеска на Touareg или Citroen С 5 работают лучше, комфортнее, спорить не буду! Но среди «железных» подвесок, в которых в качестве упругого элемента выступает обычная витая пружина, а в качестве демпфирующего элемента работают обычные амортизаторы, в условиях наших направлений, Stepwey равных мало. Тихо, упруго, надежно и комфортно!!!
- Короткая пара позволяет по сугробу двигаться в натяг, тяги хватает с запасом. Такое ощущение, как бут-то на пониженной едешь.
- Проходимость! (естественно на фоне легковых автомобилей класса В, говорить о том, что: «прошел там где Крузак 200 застрял» - не собираюсь, я адекватный человек, реалист)
- Простота и неприхотливость. Несмотря на описанные выше неисправности, при которых, хотелось бы отметить, автомобиль не превращался в недвижимое имущество, Stepwey рождает чувство уверенности. Я знаю, что смогу выйти из дома, завести его, и неожиданно для всех, включая и себя, отправиться экспромтом в путешествие за 1000 км. Обнаглел на столько, что от ТО до ТО не проверил ни разу масло. Можете меня палками и камнями закидать.
- Автомобиль невидимка, сотрудники полиции его напрочь игнорируют, может просто мне везет, но факт.
- Как уже отмечал, машина теплая.
- Достаточно места в салоне. Пришлось на время ремонта в офисе перевозить вещи. За раз в машине поехали: подкатная тумбочка, большое офисное кресло, СЕЙФ и еще куча мелкого скарба. Мне этого вполне достаточно.
Что бы мне хотелось улучшить:
- Конечно в первую очередь поставить нормальные сиденья;
- Добавить продольную регулировку рулевой колонки;
- поставить более мощный двигатель, сил так 95, этого было бы достаточно, или дизель, как на Duster, 1.5 90 л.с.
- добавить 6-ю передачу, за городом ее очень не хватает. Уверен, что это ощутимо улучшить экономические показатели.
- и все это получить в новом обличие, которое скоро выйдет, фото во всю пестрят в интернете. Очень симпатично получилось.
Уверен, что эти небольшие доделки значительно улучшать потребительские качества данного автомобиля, естественно при сохранении цены.
Как и в первый раз, скажу, что Stepwey оставляет неоднозначное впечатление: порой его начинаешь ненавидеть, устаешь от него, но в определенный момент влюбляешься в него с новой силой, и веришь ему как самому лучшему другу. Вот такая борьба противоположностей.
Спасибо, что уделили мне время! Всем удачи на дорогах. Хотелось бы пожелать, что бы мы все были друг к другу вежливы и терпимы! До следующего отзыва!
Владею менее 6 месяцев
147
Комментарии56
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
dominatorsid
14 октября 2012
Нравится
Ответить
Wertynov
16 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
17 октября 2012
Нравится
Ответить
Синий минивэн
1 ноября 2012
Нравится
Ответить
Тимофей
14 октября 2012
Нравится
Ответить
Любая Техника из Европы (
14 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
15 октября 2012
Нравится
Ответить
Vreditel.180811
14 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
15 октября 2012
Нравится
Ответить
александр
14 октября 2012
Нравится
Ответить
Ш О А - Joker
14 октября 2012
Нравится
Ответить
Без имени
15 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
15 октября 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий Олегович
13 ноября 2012
Нравится
Ответить
kimura
15 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
15 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
15 октября 2012
Нравится
Ответить
alekxss72
15 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
15 октября 2012
Нравится
Ответить
Сергей Хорин
15 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
15 октября 2012
Нравится
Ответить
Alex_yklaw
17 октября 2012
Нравится
Ответить
Коричневое купе
18 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
18 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
18 октября 2012
Нравится
Ответить
Alex_yklaw
31 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
31 октября 2012
Нравится
Ответить
Синее купе
18 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
18 октября 2012
Нравится
Ответить
Синее купе
19 октября 2012
Нравится
Ответить
Archi56
22 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
22 октября 2012
Нравится
Ответить
Василич62
23 октября 2012
Нравится
Ответить
Archi56
23 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
23 октября 2012
Нравится
Ответить
Василич62
24 октября 2012
Нравится
Ответить
Василич62
24 октября 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
24 октября 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий Олегович
13 ноября 2012
Нравится
Ответить
Дмитрий Олегович
13 ноября 2012
Нравится
Ответить
Бажуков Владимир Михайлович
16 ноября 2012
Нравится
Ответить
aleks0829
24 ноября 2012
Нравится
Ответить
aleks0829
24 ноября 2012
Нравится
Ответить
3103Э
1 декабря 2012
Нравится
Ответить
Красный внедорожник
25 декабря 2012
Нравится
Ответить
Ферапонтов Ферапонт Ферапонтович
27 декабря 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
30 декабря 2012
Нравится
Ответить
Ферапонтов Ферапонт Ферапонтович
30 декабря 2012
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
31 декабря 2012
Нравится
Ответить
Ферапонтов Ферапонт Ферапонтович
1 января 2013
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
2 января 2013
Нравится
Ответить
Ферапонтов Ферапонт Ферапонтович
2 января 2013
Нравится
Ответить
Lexaalt86Автор
2 января 2013
Нравится
Ответить
Ферапонтов Ферапонт Ферапонтович
2 января 2013
Нравится
Ответить
maverik7
11 марта 2013
Нравится
Ответить
Данила444
31 марта 2013
Нравится
Ответить
Renault Sandero I 2009—2014