Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Каптюр
Расход топливаПо городу около 9 литров, по трассе заметно меньше ПроходимостьНе страшно съезжать с асфальта и парковаться где высокие бордюры, Зимой проходимость сравнивая с обычными седанами заметно высокоЦенаЗа такую сумму можно приобрести только ваз, и то не новую. Своих денег данный автомобиль стоитВнешний видЭкстерьер выглядит очень даже, притягивает взглядыСтоимость обслуживанияОбслуживание не бьет по корману , не прихотливая и запчасти легко доступны, не то что сейчас на китайцыПодвескаЯмы проезжает незаметно Коробка передачЧтобы не говорили о вариаторах, но проблем не застал НадёжностьМашина не разу не подвелаКомфортЧто особенно радует штатный автозапускМультимедиаЗвук неплохой УправляемостьВ повороты заходит уверенно
Ещё 12 фото
Проходимый малыш
Отличный автомобиль, неприхотливый. И хотя экономичным его не назвать, но стоимость обслуживания и содержания в целом оставляет приятные впечатления. Учитывая ходовые качества и возможность без проблем съехать с асфальта - это идеальное авто для активного отдыха и не сильно далеких путешествий. К явным плюсам можно отнести комфортную, энергоемкую подвеску и относительно тихий салон, по сравнению с одноклассниками.Первые впечатления были только положительные. Машина идет спокойно, бесшумно, комфортно. Думал, что будет грустно в период обкатки, но нет! 100 км/ч – это 2800 оборотов. Спокойно, но и не медленно. Разогнался, включил круиз и катишь себе, обгоняя тихоходов. Средний расход — 7,1 л/100 км.Работа круиз-контроля проста до безобразия: задал скорость и убрал ногу с педали. Как следствие, 80% обкатки я провел на круизе. Давно мечтал об автомобиле с такой опцией, при выборе она была не на последнем месте.Достоинства:К перечисленному в статье добавлю шикарную тягу на трассе при любой! нагрузке. На мокром асфальте свет реально видно.Недостатки:Нету розетки в багажнике, поставили. Мультимедиа, пришлось заменить. Комментарий:Владею машиной с 2017 года, брал максималку со всеми возможными допами. О французах вообще ничего никогда не знал, и вообще нет любимых марок. Просто по ттх и тестдрайву выбрал с десятка кроссоверов и очень счастлив! Кстати, сиденья шикарные на длинные поездки. После корейцев эти сиденья просто эталон!
Ещё 3 фото
Renault Kaptur — удобный и практичный кроссовер на каждый день
Мой Renault Kaptur 2018 года — машина, к которой быстро привыкаешь. Нравится, как он выглядит: даже спустя несколько лет дизайн остаётся актуальным. Высокая посадка даёт хороший обзор, а клиренс добавляет уверенности на плохой дороге и зимой.В салоне всё устроено понятно, места для повседневных поездок хватает. На Kaptur удобно ездить и по городу, и за город: он хорошо подходит для поездок по делам, на дачу и в путешествия. Багажник тоже выручает, когда нужно взять с собой много вещей.Как и любой автомобиль, он требует внимания и своевременного обслуживания. Но в целом Kaptur мне нравится за практичность, внешний вид и универсальность. Это машина, на которой приятно ездить каждый день. КомфортЗа рулём Kaptur удобно: высокая посадка, хороший обзор, к габаритам быстро привыкаешь. В городе на нём комфортно каждый день, а в дальних поездках можно спокойно провести несколько часов за рулём. Вариатор особенно приятен в пробках — едешь плавно, без постоянных переключений.Внешний видВнешность — одна из причин, по которым мне нравится Kaptur. У него узнаваемый дизайн, выразительная передняя часть и удачные пропорции. Даже сейчас машина выглядит симпатично и не теряется среди более новых автомобилей.Вместительность салонаДля своих размеров салон достаточно просторный. Спереди сидеть удобно, сзади есть место для пассажиров и повседневных поездок. При этом сама машина не кажется громоздкой, поэтому с парковкой в городе проблем нет.Дизайн салонаСалон без лишней вычурности: всё понятно и находится на привычных местах. Мне нравится высокая посадка и то, что внутри чувствуешь себя как в небольшом кроссовере. Интерьер практичный, его легко поддерживать в порядке.БагажникБагажник большой! Багажника мне хватает для обычной жизни: покупки, сумки и вещи в поездку помещаются все без проблем. В путешествие: сап, мангал, стулья, пенки, продукты, все влезает в багажник. Когда нужно перевезти что-то крупнее, можно сложить задние сиденья.
Ещё 12 фото
Неожиданно удивил
Автомобиль очень порадовал с первого дня эксплуатации! Высокий, экономичный, сидеть за рулём удобно! Когда прошёл обкатку стал ещё резвее ехать. Зимой полный привод просто крут! Едет там,где волки с…ть боятся! На льду тоже себя ведёт достойно! В салоне спокойно размещаются четверо человек свободно. Даже багажник есть! На трассе рулится отлично! Дорогу держит прекрасно! На больших дистанциях практически не устаёшь! Машина адекватная,послушная, ещё и расход средний 8 л на 100км. Приятно! Одним словом МОЛОДЕЦ!Музыка звучит хорошо, дизайн салона норм, материалы тоже хорошо, качество сборки отлично! Стоимость обслуживания не большая! Надёжное авто за небольшие деньги! Подвеска неубиваемая! За 102 т км пробега поменял задние аморты и стойки стабилизатора,всё остальное стоит с завода! Шумо изоляция средняя,но не напрягает. Внешне-красивый автомобиль! Рекомендую!
Ещё 13 фото
Рено Каптур 2016г.
Каптур который я купил перед зимой, а зима выдалась снежная, очень меня порадовал своей манёвриностью и проходимостью. Кузов у Каптура крепкий, несмотря на возраст 10 лет, на кузове не оного жучка, кузов оцинкованный. Коробка автомат иногда подпинывает с первой на вторую, но это если не прогревать коробку. Комфорт хороший, подогрев сидений, обогрев лобового стекла очень помогает зимой, датчики дождя-света тоже приятная опция. Запчасти есть, цены не сказал бы что дорого. В общем впечатления от поездок на данном авто положительные. Из минусов, разгон не шустрый , но это и не гоночный болит , слабоватый ближний свет.
Какое масло заливать в Renault Kaptur: выбор и допуски
На Kaptur 1.6 с двигателем H4M масло подбираю не просто по вязкости. Для этого мотора основной ориентир - допуск Renault RN0700.На своей машине использую 5W-30, хотя для H4M встречается и 5W-40. Поэтому перед покупкой смотрю всю маркировку на канистре, а не только крупные цифры SAE.Что проверяю перед покупкойКогда нужные характеристики уже определены, остаётся сверить:- объём упаковки;- маркировку конкретного продукта;- дату производства;- целостность канистры;- новый масляный фильтр.Одинаковая вязкость бывает у масел с разными спецификациями, поэтому название продукта и привычный бренд сами по себе для меня не решают вопрос. Сначала смотрю технические данные, затем уже сравниваю цену и доступность.Как обслуживаю H4MМасло меняю вместе с фильтром. После заполнения запускаю двигатель, затем глушу и через несколько минут проверяю уровень на ровной площадке. Если требуется, добавляю небольшими порциями, не выводя его выше верхней отметки.Регламентный интервал до 15 000 км для городского режима считаю верхней границей. Короткие поездки, прогревы и пробки дают двигателю много часов работы при небольшом пробеге, поэтому замену обычно планирую раньше.Если двигатель другойУ Kaptur встречаются и другие моторы, и переносить на них подбор для H4M не стоит. Для атмосферного F4R 2.0 применяется RN0700, а у турбированного H5Ht 1.3 TCe используются более новые требования Renault, включая RN17.На отдельных версиях встречается RN17FE 0W-20, поэтому для такого двигателя уже смотрят документацию конкретного автомобиля.Для своей машины основные данные сохранил в заметках после первой замены. Теперь перед следующим ТО достаточно сверить маркировку выбранного масла и взять нужный объём.
Вариаторы на вторичке: 6 коробок, живучих и не очень
Вариатор на машине с пробегом многие вычёркивают сразу: говорят, что он живёт до первого ремонта, а ремонт стоит как половина машины. На деле вариаторы очень разные.Одни при нормальном обслуживании спокойно доходят до больших пробегов, другие требуют денег уже у второго владельца. Разобрали шесть массовых вариаторов и модели, на которых они встречаются в объявлениях.Что убивает вариаторТягу в вариаторе передаёт металлический ремень или цепь, зажатые между двумя конусами, и всё держится на давлении масла. Перегрев в пробках и летней жаре старит масло, а старое масло забивает гидроблок продуктами износа.Пробуксовка в снегу или грязи и резкие старты оставляют задиры на конусах, после чего ремень начинает проскальзывать. Буксировка прицепа и другой машины перегревает коробку за одну поездку. Поэтому история замен масла у вариатора важнее, чем у любого другого агрегата.Subaru Lineartronic TR580 и TR690: Forester, Outback, XVВариатор с цепью вместо ремня, который Subaru разработала сама. TR580 работает с атмосферными моторами до 2,5 литра на Forester, XV, Impreza, Legacy и Outback, усиленный TR690 — с турбомоторами и мощными версиями Outback.Сервисы и профильная пресса называют его одним из самых крепких вариаторов: при своевременном обслуживании он переживает не одного владельца. Слабое место — гидроблок, который не любит грязного масла, поэтому масло лучше менять чаще регламентных 60 тысяч км. Вердикт: живучий, если есть подтверждение замен масла.Toyota K311 и K313: Corolla, AurisВариатор Aisin для атмосферных моторов до 1,8 литра, его ставили на Corolla E180 и E210 и Auris. При обслуживании коробка доходит до больших пробегов, хотя владельцы, забывающие про масло, ремонтируют её гораздо раньше.Коробка не терпит резких стартов и долгих пробуксовок, а при редкой замене масла засоряется гидроблок. Со временем гудят подшипники, это слышно на разгоне. Вердикт: живучий при аккуратной езде и замене масла каждые 60 тысяч км.Toyota Direct Shift K120: RAV4 XA50 2.0Вариатор с отдельной механической передачей для трогания: с места машина уходит на шестернях, а ремень подключается позже. Так ремень избавлен от самой тяжёлой нагрузки. В хороших условиях коробка проходит около 300 тысяч км до серьёзной ревизии.К 150–200 тысячам могут загудеть подшипники конусов, а при обрыве ремня обломки повреждают конусы, и ремонт выходит дорогим. В городском режиме масло лучше менять чаще регламента. Вердикт: один из самых живучих, но гул на разгоне — повод для диагностики до покупки.Jatco JF011E: Qashqai J10, X-Trail T31, Outlander XL, Lancer XСамый массовый вариатор Jatco, рассчитан на моторы до 2,5 литра. Его главная болезнь — износ конусов и растяжение ремня: ремень проскальзывает, появляются рывки на разгоне и гул подшипников на скорости.Штатное охлаждение у коробки слабое, после перегрева она уходит в аварийный режим. Сервисы советуют менять масло каждые 40–50 тысяч км, не дожидаясь регламента. Вердикт: к машинам без истории обслуживания коробки подходите с осторожностью.Jatco JF015E: Nissan Juke, Renault Kaptur, Lada Vesta и XRAY CrossНебольшой вариатор для малообъёмных моторов с двухступенчатым редуктором внутри. Рассчитан на скромный крутящий момент, поэтому тяжёлым машинам и городской езде с частыми разгонами он не рад. Первыми изнашиваются подшипники конусов, стружка разносится по коробке и забивает соленоиды гидроблока.На части машин встречаются поломки солнечной шестерни редуктора. Сервисы советуют менять масло каждые 40 тысяч км. Вердикт: брать с осторожностью и закладывать деньги на ремонт, если пробег за 100 тысяч км.Jatco JF016E: X-Trail T32, Qashqai J11, Teana L33Преемник JF011E для моторов 2.0 и 2.5, в версии JF017E — с цепью. Ресурс у сервисов оценивают по-разному: в городских условиях коробка нередко требует ремонта заметно раньше, чем при спокойной трассовой езде.Слабые места — гидроблок с чувствительными к грязному маслу соленоидами и подшипники конусов, а ремонт гидроблока требует точной настройки. Ранние коробки 2012–2013 годов сбоили чаще. Вердикт: осторожно, особенно с машинами из города и без документов о замене масла.Правило для всех шести одно: вариатор покупают вместе с его историей. Просите заказ-наряды на замену масла, на тест-драйве разгоняйтесь плавно и прислушивайтесь к гулу, а при сомнениях везите машину на диагностику коробки. Вариатор с честной историей обслуживания надёжнее, чем вариатор с маленьким пробегом, но без чеков.
10 машин с пробегом, на которые чаще всего снижают цену
На Chery Tiggo 7 Pro Max с пробегом в первой половине сентября цену снизили примерно у двух машин из трёх — чаще, чем на любую другую массовую модель из тех, что мы смотрели.В среднем по рынку дешевеет каждая третья машина, а у первой десятки — около шести из десяти. Собрали рейтинг и разобрались, почему в нём почти одни кроссоверы.Откуда рейтингМы выборочно посмотрели объявления о машинах с пробегом, которые есть в открытом доступе, — у частников и у дилеров — в начале сентября и ещё раз в середине месяца.Сравнивали одни и те же машины у тех же продавцов и считали, у какой доли цена стала ниже. В рейтинг брали только модели, по которым объявлений набралось достаточно много.Это наблюдение по выборке, а не полная статистика, и цены — из объявлений, а не из договоров. Поэтому доли даём округлённо, а места с пятого по седьмое разделяют считаные проценты. У дилеров цены на разных сайтах, как правило, похожи.Десятка1. Chery Tiggo 7 Pro Max — цену снизили примерно у двух машин из трёх, обычно тысяч на пятьдесят.2. Omoda C5 — почти столько же, уступают 50–60 тысяч.3. Skoda Kodiaq — около двух третей, шаг крупнее: 80 тысяч и больше.4. Haval Jolion — чуть меньше двух третей, по 50 тысяч.5. Haval F7 — так же, по 60 тысяч.6. Renault Kaptur — так же, по 40–50 тысяч.7. Hyundai Creta — так же, по 50 тысяч.8. Mazda CX-5 — шесть машин из десяти, по 70 тысяч.9. Lada XRAY — шесть из десяти, по 30 тысяч с небольшим.10. Kia Soul — чуть меньше шести из десяти, по 50 тысяч.Сразу за десяткой — Hyundai Tucson, Lada Vesta, Renault Duster и Nissan Qashqai.В процентах от цены у всех выходит похоже: 2,5–4% за один шаг.Почему здесь одни кроссоверыДело не в том, что эти машины плохо продаются. Их продают в основном дилеры и автосалоны, а у них цена в объявлении живая: салоны за две недели снижают цену у большинства непроданных машин, частники — примерно у каждой пятой. Подержанные Tiggo, Jolion, Omoda и F7 почти целиком стоят у салонов.Свежий кроссовер за полтора-два с половиной миллиона — главный товар салонов с пробегом. Таких машин на площадках много, они похожи друг на друга, и покупатель сравнивает их в первую очередь по цене.Салон, который не подвинулся, проигрывает соседу. Шаг при этом небольшой — так выглядит регулярная подстройка цены под соседние объявления.Если смотреть только на частниковСреди частных продавцов первые три места заняла Mazda. На CX-5 цену снизил больше чем каждый третий владелец, причём обычно сразу на 100 тысяч рублей; у Mazda 3 и Mazda 6 доля почти такая же. Дальше идут Nissan X-Trail и Qashqai.Где цену почти не трогаютНа другом конце — машины, которые продают владельцы, а не салоны, и которые покупают не по таблице сравнения: ГАЗ-21, «шестёрка», «копейка», УАЗ-3151.Там за две недели уступил в лучшем случае каждый десятый. Зато если владелец старой машины всё-таки снижает цену, то сразу на десятую часть.Как этим пользоватьсяЕсли выбираете кроссовер из первой десятки у салона, время работает на вас: через две недели та же машина, скорее всего, будет стоить на 50–80 тысяч меньше.Риск один — её купят раньше. Поэтому торговаться стоит сразу, называя ту сумму, до которой цена и так дойдёт.С частником расчёт другой. Большинство за две недели цену не меняет, и выжидание ничего не даёт — работает только разговор у машины, с конкретными замечаниями по состоянию.Посмотреть предложения можно в разделах Haval Jolion с пробегом https://auto.ru/cars/haval/jol… и Hyundai Creta с пробегом https://auto.ru/cars/hyundai/c….
Купил Рено Каптюр в Рено центре города Красноярска в ноябре 2016. Очень понравился дизайн. Сразу в Рено центре установил сигнализацию, защиту заднего и переднего бампера, накладки на пороги, дефлекторы окон, защиту радиатора.Машина стала ещё красивей. Ездила в основном жена, очень довольна, мягкий и плавный ход, удобно двигаться задним ходом (есть камера). Все гарантийные ТО проводились Рено центре, остальные в проверенной автомастерской Железногорска
92-й в Renault Kaptur: у атмосферника и турбо разные ответы
У Renault Kaptur на вопрос про 92-й два ответа, и зависят они от мотора. Атмосферные 1.6 и 2.0 бак 92-го перенесут спокойно, разве что станут чуть ленивее.Турбомотор 1.3 TCe, который появился в гамме с 2020 года, переносит такое топливо хуже, и для него 92-й годится только чтобы добраться до заправки с 95-м.Сначала узнайте, какой мотор у вашего Каптюра Внешне машины почти не отличаются, поэтому смотрите в документы. В ПТС записан объём двигателя: 1598 кубиков — это атмосферный H4M, 1998 — атмосферный F4R, около 1330 — турбированный H5Ht.У турбоверсии на двери багажника обычно есть надпись TCe. Атмосферные моторы работают с распределённым впрыском, турбомотор подаёт бензин прямо в цилиндр.Дальше загляните под лючок бака. Единого ответа по российскому Каптюру нет: владельцы на форумах приводят разные надписи, от «95–98» до допуска 92-го на отдельных машинах. Руководство Renault отсылает именно к этой наклейке, и надпись на вашей машине главнее любого совета.Почему турбо чувствительнееОктановое число показывает, насколько бензин сопротивляется детонации — взрывному воспламенению смеси до искры. У 92-го этот запас меньше. Датчик детонации замечает вибрацию, и блок управления сдвигает зажигание позже.Атмосферный мотор теряет на этом примерно 5–7% мощности и немного прибавляет в расходе, но ездит как обычно. Постоянных последствий разовая заправка не оставляет: после возвращения на 95-й блок управления за несколько поездок вернёт прежние настройки.У 1.3 TCe условия в цилиндре жёстче: турбина нагнетает воздух под давлением, и температура с давлением в камере сгорания выше, чем у атмосферника.Порог детонации ближе, и электронике приходится отнимать больше: позднее зажигание плюс ограничение наддува. Мотор защищён, но тяга, ради которой брали турбоверсию, заметно проседает.Где владелец почувствует разницуНа атмосферном Каптюре с 1.6 в городском ритме разницу почти не видно. Двухлитровая полноприводная версия чуть медленнее обгоняет на трассе. Турбоверсия продаётся с вариатором, а он старается держать обороты низкими.Для турбомотора на 92-м это худший режим: низкие обороты и высокая нагрузка. Разгон с полным салоном, подъём, жара — всё это приближает детонацию.Пока в баке 92-й, не давите педаль в пол с места, а в затяжной подъём переходите в ручной режим вариатора и держите обороты повыше. Если слышите звонкий металлический стрёкот под нагрузкой, отпустите газ.Октан-корректоры и смешиваниеПрисадки, которые обещают поднять октановое число, работают непредсказуемо. Металлосодержащие составы оседают на свечах и в катализаторе, а форсунки непосредственного впрыска к отложениям особенно чувствительны. Лучше честный 92-й, чем 92-й с флаконом.Смешивать 92-й и 95-й можно в любой пропорции, мотор подстроится под то, что получится.Тактика на время перебоевДля атмосферных версий тактика простая: заправляйтесь в знакомых сетях и ездите как обычно. Качество бензина сейчас важнее октанового числа: на случайной станции без вывески можно получить топливо с водой и смолами, и оно навредит любому мотору сильнее честного 92-го.Владельцам 1.3 TCe лучше заливать 92-й неполным баком, ехать без резких разгонов и доливать 95-й при первой возможности.Долгие поездки с полной загрузкой и прицепом на турбоверсии разумнее отложить до нормального топлива. Держите бак заполненным хотя бы наполовину, тогда искать 95-й придётся не в последний момент.Атмосферный Каптюр переживёт перебои с топливом незаметно. Турбированному Каптюру 92-й нужен только как мостик до ближайшего 95-го.