Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как добраться до разъёма OBD2 на Renault Fluence
Перед первой диагностикой я потратил больше времени на поиск колодки, чем на подключение сканера. В привычном месте под рулевой колонкой её не оказалось. Там были только блок предохранителей, жгуты проводки и крепления панели.В руководстве точного ориентира я не нашёл, поэтому продолжил осматривать салон и добрался до центральной консоли.Ориентир в центральной консолиНужная ниша расположена под блоком управления климатом, возле передней части подстаканников. На её дне установлена прямоугольная пластиковая вставка без надписи OBD. По цвету она совпадает с отделкой тоннеля и выглядит как часть самой ниши.Я вынул лежавшие там мелочи и направил внутрь фонарь телефона. После этого увидел край съёмной панели. Диагностическая колодка скрыта за ней, поэтому до разборки её не видно.Вставку снял рукамиПластиковая деталь удерживается фиксаторами. Действовал аккуратно, чтобы не оставить следов возле рычага коробки:• подхватил верхний край пальцами;• плавно потянул панель на себя;• придержал её второй рукой;• вывел нижние фиксаторы из посадочных мест;• отложил снятую деталь до окончания диагностики.Металлическую отвёртку использовать не стал: возле края мало места для упора, а на пластике легко остаются царапины. Когда панель сидит плотно, подойдёт тонкий пластиковый съёмник для обшивки.Колодка находится за панельюЗа вставкой установлена стандартная 16-контактная колодка OBD2 трапециевидной формы. Она закреплена внутри консоли. Снимать боковые накладки тоннеля, рамку магнитолы или блок управления климатом для доступа не требуется.ELM327 вставил до упора, затем включил зажигание. Индикатор питания на корпусе загорелся сразу. Адаптер выступал внутрь ниши, поэтому после чтения ошибок я его отключил.Оставлять устройство постоянно подключённым неудобно: оно занимает часть отделения и может разряжать аккумулятор, если в колодке сохраняется питание после выключения зажигания.Панель вернулась без зазоровСначала завёл нижние фиксаторы в посадочные места, затем прижал верхнюю часть. Вставка защёлкнулась и встала на одном уровне с окружающим пластиком.Теперь перед подключением сканера я сразу освобождаю нишу под климатическим блоком и снимаю панель с её дна. Доступ к колодке занимает меньше минуты, остальные детали центральной консоли трогать не приходится.
Моя головная боль, замена клапанов на Renault Fluence
Хочу затронуть тему, от которой у многих водителей пробегает холодок по коже, замена клапанов. Это уже не просто колодки перекинуть, тут требуется хирургическое вмешательство в самое сердце машины.
Как понять, что пора готовиться к ремонту?Первые звоночки это когда мотор начинает работать неровно, на холостых его трясет, а тяга куда-то улетучивается. Если замер компрессии показал печальные цифры в одном из цилиндров, значит, клапан либо прогорел, либо просто перестал плотно закрывать вход в рай.Еще один признак характерный металлический цокот сверху двигателя, который не проходит даже после прогрева. Ну и самый суровый сценарий это обрыв ремня ГРМ, когда клапана встречаются с поршнями и устраивают внутри настоящий хаос.В этом случае ремонт становится неизбежным и очень срочным. Для этой процедуры нам потребуется внушительный набор. Сами клапана (на Флюенсе их обычно 16, так что готовимся к объему), новые маслосъемные колпачки, прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки и обязательно новые болты головки блока.Старые болты при затяжке вытягиваются, и ставить их второй раз это опасная лотерея. Из спецсредств не обойтись без рассухаривателя, притирочной пасты и динамометрического ключа. Без последнего вообще под капот лезть не стоит, так как точность затяжки здесь решает все.Сам процесс монтажа начинается с долгого демонтажа головы. Когда она наконец окажется на верстаке, старые детали вынимаются, а все каналы и посадочные места тщательно отмываются от векового нагара. Важнейший момент притирка новых запчастей.Наносим пасту на кромку клапана и вращаем его в седле, пока не появится идеальная матовая дорожка. Это залог того, что мотор будет выдавать нужную мощность. После этого аккуратно ставим новые колпачки, засухариваем пружины и водружаем голову на место.Главное при сборке — строго соблюдать схему затяжки болтов и, конечно, метки ГРМ. Ошибка на один зуб может пустить всю работу под откос. После такого обновления Флюенс снова начинает дышать полной грудью, возвращается былая прыть и тишина в работе.Работа сложная и муторная, но если делать все на совесть, машина отблагодарит вас долгой и верной службой.#пишудляБЖ
Как понять, что пора готовиться к ремонту?Первые звоночки это когда мотор начинает работать неровно, на холостых его трясет, а тяга куда-то улетучивается. Если замер компрессии показал печальные цифры в одном из цилиндров, значит, клапан либо прогорел, либо просто перестал плотно закрывать вход в рай.Еще один признак характерный металлический цокот сверху двигателя, который не проходит даже после прогрева. Ну и самый суровый сценарий это обрыв ремня ГРМ, когда клапана встречаются с поршнями и устраивают внутри настоящий хаос.В этом случае ремонт становится неизбежным и очень срочным. Для этой процедуры нам потребуется внушительный набор. Сами клапана (на Флюенсе их обычно 16, так что готовимся к объему), новые маслосъемные колпачки, прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки и обязательно новые болты головки блока.Старые болты при затяжке вытягиваются, и ставить их второй раз это опасная лотерея. Из спецсредств не обойтись без рассухаривателя, притирочной пасты и динамометрического ключа. Без последнего вообще под капот лезть не стоит, так как точность затяжки здесь решает все.Сам процесс монтажа начинается с долгого демонтажа головы. Когда она наконец окажется на верстаке, старые детали вынимаются, а все каналы и посадочные места тщательно отмываются от векового нагара. Важнейший момент притирка новых запчастей.Наносим пасту на кромку клапана и вращаем его в седле, пока не появится идеальная матовая дорожка. Это залог того, что мотор будет выдавать нужную мощность. После этого аккуратно ставим новые колпачки, засухариваем пружины и водружаем голову на место.Главное при сборке — строго соблюдать схему затяжки болтов и, конечно, метки ГРМ. Ошибка на один зуб может пустить всю работу под откос. После такого обновления Флюенс снова начинает дышать полной грудью, возвращается былая прыть и тишина в работе.Работа сложная и муторная, но если делать все на совесть, машина отблагодарит вас долгой и верной службой.#пишудляБЖ
Замена тормозных дисков на Renault Fluence
Сегодня хочу поднять одну из самых жизненно важных тем для нашего Рено Флюенс, обслуживание тормозов. Если машина перестала тормозить четко или появилась неприятная вибрация в руль при замедлении, значит, пора заглядывать под колеса и готовить кошелек.Начнем с диагностики. Многие ориентируются на глаз, но это путь в никуда. Берем штангенциркуль и меряем толщину диска. Для передних вентилируемых дисков Флюенса номинал составляет 22 мм, а критический износ наступает на отметке 19,8 мм.Если вы намерили меньше или видите глубокие борозды и огромный бортик по краю, не тяните с заменой. Тонкий металл может перегреться и лопнуть в самый неподходящий момент, превратив вашу машину в неуправляемый снаряд.По поводу выбора запчастей. Оригинал Рено стоит как крыло самолета, поэтому советую смотреть на проверенные аналоги. Отлично ходят TRW, Ate или Brembo. Это серьезные бренды, которые поставляют детали на конвейеры.Если бюджет ограничен, можно глянуть в сторону Sangsin — они подешевле, но работают вполне достойно, если вы не любитель агрессивной езды. Главное — обходите стороной сомнительных нн, которые могут повести после первой же глубокой лужи.Замена своими силами это задача вполне реальная, если руки растут из нужного места. Из специфического инструмента вам точно понадобится насадка Торкс T40, чтобы открутить маленькие винты, держащие диск, и головка на 18 для болтов скобы суппорта.План действий простой: поддомкратили, сняли колесо, открутили суппорт и обязательно подвесили его на проволоку к пружине, чтобы не порвать тормозной шланг. Самое важное в этом процессе — идеально вычистить посадочное место на ступице.Используйте железную щетку и очиститель тормозов, там должен быть зеркальный блеск. Малейшая песчинка или слой ржавчины под новым диском приведет к биению, и всю работу придется переделывать.После сборки не забудьте несколько раз качнуть педаль тормоза, чтобы поршни встали в рабочее положение. И помните, что первые пару сотен километров новые тормоза притираются, поэтому забудьте про резкие торможения в пол.
Замена сцепления на Renault Fluence, когда и как это делать
Сегодня разберем одну из самых затратных и трудоемких тем для нашего Рено Флюенс, А именно замену сцепления. Сцепление на французах штука надежная, но к 120–150 тысячам километров пробега оно обычно начинает проситься на покой.Как понять, что момент настал? Самый явный признак износа диска — это когда машина начинает буксовать. Едете вы по трассе, хотите обогнать фуру, жмете на газ, стрелка тахометра летит вверх, а ускорения нет.Это значит, диск стерся в щепки и больше не может плотно прижаться к маховику. Еще один звоночек — педаль хватает в самом конце, буквально под пальцами. Что касается выжимного подшипника, то он обычно начинает петь.Если при нажатии на сцепление вы слышите свист, гул или металлический шелест, значит подшипнику пришел конец. На Флюенсе он гидраврический, и если он потечет, вы просто останетесь с педалью, упавшей в пол, где-нибудь посреди перекрестка.Теперь о том, почему замена сцепления на этой машине это настоящий выход в открытый космос для новичка. Главная головная боль заключается в том, что места под капотом катастрофически мало.Чтобы добраться до заветной коробки, вам придется разобрать половину передка. Самый большой камень преткновения это подрамник. Без его снятия или хотя бы серьезного вывешивания коробку вытащить не получится.Это тянет за собой отсоединение рычагов, снятие приводов и кучу возни с закисшими болтами. Вторая трудность — сам гидравлический выжимной. Его нужно ставить крайне аккуратно, чтобы не повредить трубки. А после сборки начинается самая веселая часть, прокачка системы.Воздух из контура сцепления выходит неохотно, и иногда приходится потратить час времени и литр тормозухи, чтобы педаль снова стала упругой. Также обязательно запаситесь оправкой для центровки диска, иначе вы просто не воткнете коробку обратно на место, как бы ни старались.Мой совет: если решились на этот подвиг, меняйте сразу весь комплект — диск, корзину и выжимной. Будет очень обидно через месяц снова снимать подрамник из-за того, что вы решили сэкономить на копеечной детали.По брендам лучше всего ориентироваться на Люк, Сакс или Валео. Это те ребята, которые делают запчасти для конвейера, так что в качестве можно быть уверенным.#пишудляБЖ
Замена салоного фильтра на Renault Fluence, когда и как менять
Продолжаем тему обслуживания нашего любимого француза. Хотел написать пост о вещи, на которую многие забивают, а потом удивляются, почему в машине пахнет старыми тряпками и вечно запотевают окна. Речь о замене салонного фильтра на Рено Флюенс.Когда пора менять?Официалы говорят про 30 тысяч пробега, но это сказки для идеального мира. В наших реалиях фильтр превращается в забитый валенок уже через 10–15 тысяч километров.Если вы ездите по городу с вечными пробками или пыльным грунтовкам, то менять нужно строго раз в год, лучше всего весной перед сезоном кондиционеров.Главные звоночки — это слабый поток воздуха из дефлекторов (печка орет, а толку ноль) и неприятный тяжелый запах в салоне.Сколько это занимает времени?Если вы делаете это первый раз, закладывайте минут 30–40 мин.Французские инженеры решили устроить нам небольшой квест и спрятали фильтр в районе центральной консоли со стороны пассажира. Опытные флюенсоводы справляются за 15 минут, но новичку придется попотеть.Процесс заменыТут есть два пути: путь самурая и путь лентяя. Путь самурая: Снимаем боковую накладку тоннеля, откручиваем и вынимаем бардачок (нужен ключ Torx T20). Так места будет вагон, и вы сможете вставить новый фильтр ровно, без перекосов.Путь лентяя: Можно подлезть снизу, не снимая бардачок. Но предупреждаю сразу: придется знатно извернуться, а фильтр при установке придется сжимать гармошкой, из-за чего он может встать криво и пропускать пыль мимо себя.Я советую потратить лишние 5 минут и снять бардачок. Заодно там можно протереть пыль, которая скапливается годами. Когда вытащите старый фильтр, вы ужаснетесь, сколько там листвы, песка и всякой живности.Перед установкой нового крайне желательно брызнуть в посадочное отверстие очистителем кондиционера, чтобы убить бактерии.Какие аналоги брать?Оригинал стоит прилично, но переплачивать за надпись Рено нет никакого смысла. Вот проверенные варианты, которые встают как родные:Mann CUK 26 005 — это практически тот же оригинал, только в другой коробке. Качество топ, угольный, отлично держит запахи. Filtron K 1230 — бюджетный, но очень достойный вариант. Беру его часто, меняю раз в полгода, и голова не болит.Mahle LAK 450 — тоже отличный угольный фильтр, очень плотно садится в посадочное место. Bosch 1 987 432 301 — крепкий середнячок, работает честно.Личный совет: берите только угольный фильтр. Обычный бумажный стоит копейки, но он вообще не спасает от вони Камазов в пробках. Уголь хоть немного фильтрует эту гадость.В общем, не экономьте на своем здоровье и легких. Свежий воздух в машине — это не роскошь, а залог того, что в дальней поездке у вас не разболится голова. Поменьше пыли на дорогах, удачи всем!#пишудляБЖ
Смена ремня на Renault Fluence
Продолжаю делиться опытом обслуживания своего Renault Fluence. замена ремня ГРМ на нашем моторе (особенно на народном 1.6 K4M) — это процедура уже посложнее. Тема серьезная, ведь обрыв ремня здесь — это гарантированная встреча клапанов с поршнями и очень дорогой ремонт.На каком пробеге приходят неприятности?По регламенту Renault в России замена должна быть раз в 60 000 км или раз в 4 года. Я свою ласточку решил пожалеть и полез туда ещё разок на 234610км.Скажу честно: на вид ремень был еще ничего, но вот ролики уже начали потихоньку подвывать, а натяжной ролик имел небольшой люфт. Знаю ребят, которые тянули до 80–90 тысяч без смены, но это лотерея.Трещины на ремне могут появиться резко, а микротрещины у основания зубьев вы вообще не увидите, пока не снимете его. Так что мой совет: 60–70 тысяч между сменами — это край, лучше не рисковать.Главные трудности — к чему готовиться?Основной геморрой Рено — это отсутствие шпонок на коленвале и распредвалах. Если вы привыкли, что на Жигулях или старых иномарках можно всё выставить по меткам на глаз, то здесь этот номер не пройдет.Пульсар (шкив) держится только за счет силы трения и затяжки болта. Специнструмент: Вам кровь из носу нужны фиксаторы (планка для распредвалов и палец для фиксации коленвала). Без них выставить фазы правильно практически нереально.Делать на коленке или по меткам маркером — верный путь к тому, что машина перестанет тянуть или начнет жрать бензин. Доступ: Под капотом тесно. Придется снимать правую опору двигателя, поддомкрачивать сам мотор, снимать подкрылок и защиту.Места для маневра крайне мало, руки поцарапаете точно. Заглушки: Заранее купите новые пластиковые заглушки распредвалов (торцевые), так как старые при демонтаже обычно деформируются.Как проверить натяжение?На Fluence стоит автоматический натяжной ролик, и это упрощает жизнь. На нем есть две метки: подвижный указатель и прорезь. 1 Когда вы натягиваете ремень шестигранником, нужно добиться, чтобы «флажок» (указатель) совпал с выемкой.2 Важный момент: после того как вы всё затянули, нужно провернуть коленвал вручную на 2 или 4 полных оборота и снова проверить совпадение этих меток. Если флажок ушел — переделывайте. Ремень не должен быть перетянут (будет выть) или недотянут (может перескочить).Личный совет: Если лезете в ГРМ, сразу меняйте и помпу (водяной насос). Она на Fluence живет обычно 100–120 тысяч, и обидно будет через полгода снова всё разбирать и платить за работу из-за потекшего насоса. Также не забудьте про ремень доп. оборудования (генератора), его всё равно снимать.Работа кропотливая, требует аккуратности и хорошего динамометрического ключа (болт коленвала тянется с приличным усилием). Если не уверены в своих силах или нет фиксаторов — лучше обратиться к механику. #пишудляБЖ
Смена масла на Renault Fluence от и до
Владею Renault Fluence уже не первый год и пришёл к выводу, что замена масла - это та процедура, которую лучше делать самому или хотя бы четко контролировать. Машина надежная, но к смазке требовательная.Решил собрать небольшой гайд для тех, кто хочет обслужить свою ласточку правильно. Что лить? Для двигателей Renault (будь то 1.6 K4M или 2.0 M4R) классикой считается масло Elf Evolution 900 SXR.Я обычно беру вязкость 5W-40, она универсальна для нашего климата. Главное — ищите на канистре допуски RN0700 или RN0710. Это критично для корректной работы фазорегулятора и чистоты мотора.Чтобы не нарваться на подделку, смотрите на качество полиграфии и крышку: у оригинала она слегка вогнутая, а наклейка сзади раскрывается как книжка. Если Эльф кажется дорогим или подозрительным, можно брать любой бренд (Shell, Motul, Lukoil), лишь бы был соответствующий допуск Renault.Что нужно кроме масла?Вам понадобится 5-литровая канистра (в 1.6 входит около 4.8 л, в 2.0 — чуть меньше 4.5 л). Обязательно берем масляный фильтр (оригинал 8200768913 или хороший аналог типа Mann W75/3).И самая важная мелочь — уплотнительная шайба сливной пробки (медная с резиновым кольцом внутри). Она одноразовая! И учтите: для сливной пробки у Рено нужен специальный ключ — квадрат на 8 мм. Обычным набором головок тут не обойтись.Процесс заменыЛучше всего делать это на яме или эстакаде. Сначала прогрейте мотор, чтобы масло стало жидким. Придется снять защиту картера (болты на 13), иначе до пробки не добраться.Подставляем тазик, аккуратно откручиваем «квадратом» пробку и ждем минут 15, пока всё стечет. В это время откручиваем старый фильтр (он находится спереди блока). Резинку нового фильтра обязательно смажьте свежим маслом перед установкой.Закручиваем фильтр только от руки! Ставим новую шайбу на пробку, затягиваем её без фанатизма и заливаем свежее масло. Сначала залейте литра 4, подождите, а потом доводите по щупу. Я обычно держу уровень чуть выше середины.После запуска двигателя лампа давления должна погаснуть через пару секунд.Менять масло советую каждые 8–10 тысяч километров, так как в городских пробках оно вырабатывается быстрее.Процедура несложная, зато вы будете на 100% уверены, что внутри качественный продукт, а не непонятная жижа из бочки в сервисе.Надеюсь вам это поможет
Замена антифриза на Renault Fluence
Столкнулся с тем, что двигатель Renault Fluence стал перегреваться на пробках, а стрелка температуры поднималась выше нормы. Решил заменить антифриз, потому что старый уже был потемневший, с примесями и осадком на дне расширительного бачка, что могло влиять на эффективность охлаждения.Сначала подготовил автомобиль: поставил его на ровную площадку, включил стояночный тормоз и убедился, что двигатель остыл. Снял защиту картера и открыл крышку расширительного бачка, чтобы проверить состояние старой жидкости. Она была тёмного цвета, с лёгким осадком, что говорило о необходимости полной замены.Далее открыл сливной кран радиатора и подставил ёмкость для старого антифриза. Когда вся жидкость стекла, снял нижний шланг радиатора, чтобы слить остатки, и промыл систему дистиллированной водой, несколько раз прогоняя её через радиатор и блок двигателя. Это помогло удалить осадок и загрязнения, которые могли забивать каналы.Подготовил новый антифриз, рекомендованный производителем Renault — красного цвета, с нужными антикоррозийными добавками. Закрыл сливной кран и подключил все шланги обратно, убедившись, что они закреплены надёжно. Медленно залил новый антифриз через расширительный бачок, контролируя уровень по меткам MIN и MAX.После заливки завёл двигатель и дал ему поработать на холостых оборотах. Включил обогрев салона на максимальный режим, чтобы прокачать жидкость через отопитель.Наблюдал за пузырьками воздуха, которые выходили из системы, и периодически доливал антифриз до уровня MAX. Проверил работу термостата: стрелка температуры поднялась до нормы и удерживалась на стабильной отметке.После проверки прокрутил несколько километров по городу. Двигатель прогревался равномерно, перегревов не было, система охлаждения работала стабильно. Проверил визуально соединения шлангов — подтеков не обнаружил, расширительный бачок был чистым, а антифриз прозрачным и без осадка.Замена антифриза на Renault Fluence полностью восстановила нормальную работу системы охлаждения. Двигатель перестал перегреваться, обогрев салона стал эффективным, а сам процесс показал, насколько важно контролировать состояние жидкости и регулярно проверять систему на загрязнения и утечки. Теперь уверен, что мотор защищён от коррозии и перегрева, а езда стала спокойной и безопасной.
Удаление индикатора сервиса и сброс межсервисного интервала на Renault Fluence
В автомобиле Renault Fluence предусмотрена функциональная система уведомлений о необходимости проведения технического обслуживания. Однако в некоторых случаях, несмотря на выполнение планового технического обслуживания, индикатор сервиса продолжает функционировать на панели приборов, что может вызывать неудобства для водителя.В таких ситуациях предусмотрена возможность выполнения процедуры ручного сброса индикатора и обновления межсервисного интервала, что позволяет устранить данную проблему.Подготовка к процедуре сбросаПеред началом убедитесь, что ваш автомобиль технически исправен и готов к следующему обслуживанию. Рекомендуется предварительно провести проверку уровня моторного масла, охлаждающей жидкости и общего состояния двигателя. Это поможет предотвратить возможные неисправности и обеспечить безопасность дальнейшей эксплуатации авто.Основной метод сброса индикатораВыполните следующую последовательность шагов:1. Включите зажигание, не заводя двигатель.2. Найдите кнопку на правом подрулевом переключателе и зажмите её, любую из двух.3. Удерживая кнопку, дождитесь, пока индикатор сервиса погаснет, а на экране появится уведомление о сбросе интервала.Рекомендации специалистов- Проводите процедуру сброса исключительно после полноценного технического обслуживания вашего Renault Fluence.- Регулярно следите за состоянием машины, своевременно устраняя любые неполадки.- Если индикатор не отключился даже после выполненных манипуляций, рекомендуем обратиться в авторизованный сервисный центр Renault для профессиональной диагностики и ремонта.- Следуя нашим простым советам, вы легко справитесь с задачей и избавитесь от раздражающего сигнала на приборной панели. Теперь ваше путешествие станет комфортнее и спокойнее!
Объём фреона для кондиционера Renault Fluence
Когда кондиционер начал дуть тёплым воздухом, первое, что пришло в голову — проверка уровня фреона. Но вот в чём загвоздка: в Рено Флюенс точное количество хладагента зависит не только от года выпуска, но и от комплектации — с климат-контролем или без.У меня Fluence 2011 года, мотор 1.6, обычный кондиционер, не климат. На наклейке под капотом — как раз то самое заветное число: 500 грамм R134a. Без всякой расшифровки, просто "R134a — 500g".Что учесть при заправкеЧтобы всё работало как положено, нужно не только соблюсти количество фреона, но и помнить про масло в системе. Большинство Fluence идут с компрессором под масло PAG 46, его нужно около 110 мл.Я сначала хотел заправить только фреон, но в сервисе сказали: если делалась откачка, лучше сразу и масло добавить. Особенно если был ремонт — замена радиатора, компрессора или трубок.Разные цифры — не ошибкаМожет показаться странным, но некоторые владельцы Fluence пишут, что у них заправлено 525 г, а не 500. Оказалось, такие цифры встречаются на версиях с двухзонным климатом. Ещё у дизельных моделей может быть другая норма.Так что если кто-то говорит «должно быть ровно 525», это не всегда ошибка — просто другая конфигурация. Лучше всего свериться с заводской наклейкой или технической документацией, которая шла с машиной.Как заправлял я1) Приехал на станцию с почти пустой системой — старый фреон вытек через микротрещину в конденсаторе.2) Откачали остатки, сделали вакуумирование, проверили герметичность.3) Залили 500 г R134a и 110 мл PAG 46 — я просил, чтобы всё шло по весам, не на глаз.Кондиционер стал морозить, как новый. Разница ощущается моментально.Факторы, требующие внимания• Сильно шумит компрессор? Возможно, не хватает масла.• Кондиционер включается, но не холодит? Вероятно, ушёл фреон.• Холодит слабо? Могли недолить. Или, наоборот, перелить — от этого система работает хуже.• После заправки пропал холод через пару недель? Ищите утечку, чаще всего виноват радиатор кондиционера или трубки.Этот опыт убедил меня: лучше точно знать объём своей системы и не надеяться на сервис на автомате. На Рено Флюенс с обычным кондиционером это почти всегда 500 г, но проверять стоит обязательно.