Как правильно отрегулировать клапаны на ЯМЗ 236 и 238

Опытный механик слушает дизель ЯМЗ, как врач - пациента. И один из самых явных симптомов, который сразу режет слух - это металлическое клацанье, пробивающееся сквозь басовитый рокот. Этот звук - жалоба мотора на сбившиеся зазоры клапанов.

Если его игнорировать, за ним последуют потеря тяги, плохой запуск и дымный выхлоп. Регулировка клапанов - плановый "медосмотр", который помогает вернуть двигателю здоровье.

Зачем нужен зазор и одна волшебная цифра

Представьте, что клапан - это дверь. При работе мотора она раскаляется и немного увеличивается в размерах.

Зазор - это тот миллиметр пространства, который мы оставляем, чтобы эта разбухшая дверь могла плотно закрыться.

Если зазора не будет, дверь останется приоткрытой, и весь жар из цилиндра будет бить по ней, что приведет к прогару.

Для всех дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 есть одна волшебная цифра, которую нужно запомнить: 0.25 мм.

Это идеальный зазор и для впускных, и для выпускных клапанов, который измеряется на абсолютно холодном двигателе.

Как правильно отрегулировать клапаны на ЯМЗ 236 и 238 - фото 1 от автора Боря76 в Бортжурнале

Что готовим для процедуры

- Щуп на 0.25 мм. Это наш главный измерительный инструмент.

- Ключи, чтобы открутить клапанные крышки и контргайки регулировочных болтов (обычно на 13 или 14).

- Мощная отвертка для самих регулировочных болтов.

- Вороток или монтажка, чтобы проворачивать коленвал.

Метод парных цилиндров

Не нужно ловить метки на маховике. Есть способ проще и надежнее, основанный на порядке работы цилиндров.

Секрет прост: когда в одном цилиндре происходит "перекрытие" клапанов (выпускной закрывается, впускной открывается), его парный цилиндр находится в идеальном для регулировки положении - такте сжатия.

Сначала запоминаем "партнеров по танцам":

• На ЯМЗ-236 (V6): 1-4, 2-5, 3-6.

• На ЯМЗ-238 (V8): 1-5, 4-2, 6-3, 7-8.

А теперь сам процесс:

1. Ловим перекрытие. Снимаем клапанные крышки. Медленно крутим коленвал и внимательно смотрим на коромысла, например, первого цилиндра.

Нам нужен момент, когда одно коромысло пошло вверх, а второе тут же начало опускаться. Они как бы встречаются. Это и есть перекрытие.

2. Регулируем партнера. Как только поймали этот момент на первом цилиндре, забываем про него и переходим к его паре - четвертому (на V6) или пятому (на V8). Оба его клапана сейчас полностью свободны.

Ослабляем контргайку, вставляем щуп 0.25 мм и отверткой крутим болт, пока щуп не будет двигаться с легким усилием. Удерживая болт отверткой, затягиваем контргайку.

3. Повторяем цикл. Теперь крутим коленвал дальше, пока не поймаем перекрытие на следующем по порядку работы цилиндре (на V8 это будет пятый). Как только поймали - регулируем его партнера (четвертый). И так далее, пока не пройдете все цилиндры.

Первый запуск после регулировки - это чистая музыка. Противное клацанье исчезает, и вместо него появляется тот самый чистый, мощный и ровный рокот, за который мы и любим эти двигатели.

#ТО

6 отреагировали

Комментарии