Зазоры клапанов на 166FMM: почему мотор начал вести себя странно

Проблема проявилась не резко. Сначала двигатель стал хуже заводиться на холодную, потом появился сухой металлический цокот, а на низких оборотах тяга стала какой-то рваной.

На прогретом моторе ситуация улучшалась, но ощущение, что что-то работает не так, никуда не уходило. Для двигателя 166FMM на 250 кубов это довольно типичная история, особенно если пробег уже не маленький и в клапана давно никто не лазил.

Почитав опыт других владельцев, стало понятно, что почти все симптомы указывают именно на ушедшие зазоры клапанов. В этом моторе нет гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры со временем меняются, и если их не контролировать, двигатель начинает работать грубо и нестабильно.

Для начала я разобрался с точными значениями, потому что тут часто путают цифры. Для двигателя 166FMM нормы такие, и именно их стоит придерживаться:

- впускной клапан — 0,05 мм;
- выпускной клапан — 0,07 мм;

Регулировка выполняется строго на холодном двигателе. Это важно, потому что на горячем метал расширяется, и выставить точные значения просто невозможно.

Перед началом пришлось немного разобрать мотоцикл. Снимается сиденье, бак, затем крышки клапанов. Доступ не самый удобный, но ничего сверхсложного нет. Главное — не торопиться и сразу подготовить щупы нужной толщины.

Дальше порядок действий получился таким:

1. Провернуть коленвал и выставить поршень в верхнюю мертвую точку на такте сжатия.
2. Убедиться, что оба клапана закрыты и коромысла свободны.
3. Проверить зазоры щупами.
4. Ослабить контргайку регулировочного винта.
5. Выставить нужный зазор вращением винта.
6. Зафиксировать контргайку, удерживая винт.
7. Повторно проверить зазор после затяжки.

Самый важный момент — правильно поймать ВМТ. Если ошибиться и выставить поршень не на такте сжатия, а на выпуске, зазоры будут неверными, и вся работа пойдет насмарку. Я ориентировался сразу по нескольким признакам: метки на маховике и свободный ход коромысел.

При регулировке щуп должен проходить с легким сопротивлением. Не болтаться, но и не зажиматься. Это тонкий момент, который приходит только с практикой. После затяжки контргайки зазор почти всегда немного уходит, поэтому проверка делается обязательно.

После сборки двигатель запустился заметно легче. Цокот исчез, холостые стали ровнее, отклик на газ стал спокойным и предсказуемым. Особенно хорошо это чувствуется на холодную, когда мотор раньше работал жестко.