Регулировка клапанов на 172FMM/175FMM: инструкция из гаража

Есть два разных мотоцикла. Один - бодрый, отзывчивый, с приятным басовитым выхлопом, который легко заводится с первого кика. Второй - ленивый, цокающий, который неохотно набирает обороты и требует утренних танцев с кикстартером.

Часто оба этих мотоцикла - это один и тот же аппарат, до и после регулировки клапанов.

Зачем нужен зазор и какие цифры знать

Клапаны при работе раскаляются докрасна и от этого немного удлиняются. Зазор - это тот микроскопический промежуток, который мы оставляем, чтобы при нагреве клапан мог полностью закрыться.

Если зазор большой, появляется тот самый цокот, мотор теряет в мощности.

Если зазор маленький - это еще хуже. Клапан на горячую не закрывается до конца, начинает прогорать, падает компрессия, и мотор отправляется на серьезный ремонт.

Регулировку проводим только на полностью остывшем двигателе.

Золотой стандарт зазоров для 2-клапанных 172FMM/175FMM:

1. Впускной клапан (верхний): 0.05 - 0.07 мм. Я всегда выставляю 0.06 мм.

2. Выпускной клапан (нижний): 0.07 - 0.09 мм. Идеально - 0.08 мм.

Что необходимо для точной настройки:

• Набор щупов (с шагом 0.01 мм).

• Набор головок и рожковых ключей (чаще всего 8, 10, 24).

• Специальный ключ для регулировочного винта или маленькие плоскогубцы.

• Свечной ключ.

Процесс регулировки: ловим верхнюю мертвую точку

1. Добираемся до механизма. Снимаем сиденье, бак, откручиваем крышку на головке цилиндра. Выкручиваем свечу - так будет легче проворачивать коленвал.

2. Находим ВМТ такта сжатия. Это самый важный этап. С левой стороны двигателя откручиваем большую и маленькую пробки на крышке генератора. Через большое отверстие мы будем вращать коленвал, через маленькое - смотреть метки.

3. Вращаем коленвал против часовой стрелки и внимательно смотрим на верхнее (впускное) коромысло. Нам нужно увидеть, как оно опустится (клапан откроется) и поднимется обратно (клапан закроется).

4. Сразу после того, как впускной клапан закрылся, начинаем медленно вращать дальше, глядя в маленькое окошко. Нам нужно поймать риску с буквой "Т" и совместить ее с меткой на корпусе.

5. Проверяем себя: в этом положении оба коромысла должны иметь небольшой люфт. Если люфт есть, значит, мы все сделали правильно.

6. Измеряем и регулируем. Берем щуп нужной толщины и пытаемся просунуть его между регулировочным винтом и торцом клапана. Щуп должен входить с легким защемлением, а не проваливаться и не застревать.

Если зазор не в норме, ослабляем контргайку и винтом выставляем нужный. Придерживая винт, затягиваем контргайку и проверяем зазор еще раз.

7. Повторяем для второго клапана.

После сборки мой мотоцикл преобразился. Пропал назойливый цокот, двигатель стал работать тише и ровнее, а главное - вернулась та самая бодрая тяга с самых низов.

Эта простая 30-минутная процедура - лучшее, что вы можете сделать для своего мотора.