И это ещё далеко не всё о нём…
Позади уже более 50 тысяч км и более полутора лет нашей дружбы с 4007-м, кое-что можно уже проанализировать, определенное мнение у меня сложилось. Автомобиль в целом понравился, причем не только мне и жене с дочерями, но даже теще (когда ездили в мае «апокалиптического» года в Киев через Белоруссию, а потом летом еще и в Крым - Евпаторию). Со своими основными задачами машина справляется отлично, а заведомо невыполнимых приказов я стараюсь ей не давать, ибо все-таки не джип. Были и дальние поездки (есть соответствующие темы на форумах), и короткие пробеги до офиса и обратно, и летняя южная жара, и почти северная морозная стужа. И даже несколько встреч с сотрудниками определённых органов (некоторые из них с удивлением узнавали от меня, «что это же практически Аутлэндер»)…
Читающим этот текст хочу напомнить, что всё в мире относительно (ещё Эйнштейн про это говорил), поэтому абсолютной истины тут не найдёте. Буду излагать про некоторые плюсы и минусы, которые мне запомнились на данный момент.
+ Пройдено 3 плановых ТО, первые два у ОД, крайнее – в клубном сервисе, где вдобавок к обычному обслуживанию заменили ещё и передние тормозные колодки. Все остальные работы по регламенту, ничего лишнего. Масло в вариаторе менять не стали, проверили его уровень, цвет, запах и вкус (юмор), всё в порядке, поэтому было решено поездить еще. Между обслуживаниями никаких других визитов в сервис (кроме шиномонтажа) не было, и манипуляций под капотом не проводилось, кроме наполнения бачка омывателя. Двигатель масло кушать не любит, уровни всех нужных технологических и прочих жидкостей в норме.
Стоимость ТО у ОД, конечно, не очень дружелюбная, но дыра в бюджете семьи не критичная, всегда укладывались в 9 тысяч рублей. Клубный сервис - вообще практически халява, при отличном качестве. Причём я ни разу заранее не покупал самостоятельно ни одной запчасти или расходника, не люблю заморачиваться этим, хотя и можно было бы прилично сэкономить.
+ Полный привод. Он есть, работает постоянно (крутилка выбора у меня почти всегда в положении AUTO), режим LOCK включал всего несколько раз, в основном зимой при прокладке целины до дачного гаража, когда лень было лопатой махать. В принципе, меня устраивает, в сильное бездорожье я стараюсь не соваться. Поначалу при езде по трассе я старался переключать на 2WD, но реальной экономии бензина замечено не было, поэтому поставил в АВТО и забыл. Пусть крутится всё, чему положено, раз есть в машине железка, то она должна работать, а не быть лишним грузом.
Особенно уверенно чувствуешь себя с полным приводом зимой на снежном накате и при старте со светофора, когда на дисплее БК начинает мерцать "пьяная дорога" (тут заслуга в основном электронных помощников), а в зеркале заднего вида уменьшаются другие участники траффика, особенно если они были на моно приводе. Грешен, каюсь, иногда люблю я это дело (не всё детство ещё из-под пятой точки улетучилось).
+ Зимой заводился всегда с первого раза довольно легко. Несколько раз на Селигере бывало около -35 С, а ехать надо, машина ни разу не подвела. Никаких дополнительных систем предпускового подогрева и автозапусков не установлено. Все штатное.
+ Климатическая установка вполне устраивает, зимой греет, летом холодит. Есть небольшие проблемы с запотеванием в дождь, а у кого их нет? Кондиционер и правильные направления и скорость обдува быстро очищают стёкла.
+ Также в жару бывает очень душевно достать прохладную бутылочку воды из верхнего охлаждаемого бардачка, в который как раз пара полулитровых ёмкостей помещается. Всё-таки два раздельных бардачка, один из которых вентилируется, это тоже хорошо. И вообще, с нишами и подстаканниками в салоне порядок, центральный бокс с подлокотником двойной и достаточно вместительный, еще и с розеткой. Там у меня обычно хранится куча проводов-зарядок, пластыри, изолента, предохранители, перочинный ножик и прочая мелочёвка.
+ Резина используется штатного размера 215/70R16 на штатных же литых дисках. Летняя Michelin Latitude Tour HP, зимняя Dunlop GRANDTREK SJ6 (без шипов). Хотя запаска, как выяснилось (был повод проверить), на 18 диске (225/55R18), но дискомфорта при ее использовании не заметил (почти неделю ездил с задним правым колесом другого размера). Зимняя резина также не разочаровала, причем не только в Москве, но и по настоящим зимникам и гололёду передвигаться приходилось, а благодаря её нешипованности можно особо не торопиться весной с переобуванием на летние покрышки.
Несмотря на высокопрофильность резины, машина управляется вполне прилично. На 18 размер переходить не планирую, ибо по моим направлениям 16 – оптимально. А по грейдерам или грязи я еще и давление подспукаю слегка, чтобы по мягче было (естественно, после выезда на нормальный асфальт колёса подкачиваю).
+ Понравился плавный «троллейбусный» разгон, привык довольно быстро. Субъективно кажется, что ускорение слабовато, но если взглянуть на спидометр… Иногда замечаю, что начинает раздражать, когда со светофора передо мной кто-то едет на механике и переключается с большими паузами. Вообще, вполне доволен вариатором, который работает, как швейцарские часы средней ценовой категории, типа «Raymond weil», то есть не супер люкс, но меня устраивает (по дереву ттт^3).
+ Цвет немаркий, специально такой выбирал (бывшие две «крайние» машины были примерно таких же оттенков), мойка – это очень редкое явление у нас, даже вручную на «даче».
+ Большие зеркала с электро- подогревом и складыванием. Слепые зоны, конечно, есть (а куда без них), но видно всё и всех хорошо. Особенно удобны при движении задом в сложных условиях (на легком бездорожье).
+ Хорошая обзорность, передние стойки широковаты, конечно, но вполне адекватно.
+ Удачная приборная панель. Подсветка не утомляет глаза, приборы читаются хорошо и быстро.
+ Щетки дворников еще родные, полос почти не оставляют, но к зиме планирую все же поменять – резинка должна быть эластичной.
+ Сверчков нет совсем. Практически. Или я глухой (шутка). Нет, конечно, со слухом у меня проблем нет, ибо на неровных направлениях бряканье содержимого очечника я все же слышу.
+ Клиренса нам вполне хватает и летом, и зимой. Иногда приходится долго ехать по грунтовкам и грейдерам, там камушки приличные частенько попадаются под колёсами, да и колея порою глубокая, и водные преграды есть. Еще ни разу нигде не сел на днище. Защиту картера я так и не поставил.
+ Неплохие тормоза, но их надо прогревать, особенно после долгой стоянки на холоде или в сырую погоду, чтобы удалить наледь или воду с колодок . Был неприятный момент зимой, когда почти сразу после старта на светофоре передняя легковушка вдруг резко встала, а тормоза были еще холодные, педаль давлю, а машина почти не замедляется (под колесами чистый асфальт). Хорошо, в соседнем ряду было «окно», успел увернуться.
+ Приличная динамика, подрулевые лепестки особо и не нужны, очень редко ими пользуюсь, только когда уж очень напряженный обгон планируется, обычно на трассах при опережении сразу нескольких фур на короткой реверсивной полосе. Ну и ещё на затяжных спусках и подъёмах (в Крыму) переходил на ручной режим, чтобы меньше давить на педаль тормоза.
+ Расход бензина вполне умеренный, меня абсолютно не напрягает, что ожидал, то и получил. Есть мнение, что если при выборе автомобиля Вас пугает его расход топлива, то эта машина не для Вас. Меня не пугает. Причем я не любитель сильно давить тапку, давно уже не гонщик. Раньше было такое дело, в далёком советском детстве занимался картингом во Дворце пионеров на Ленинских горах, больших успехов достичь цели не было, но кое-какие грамоты и даже пара кубков пылится где-то на антресоли. Только изредка по хорошей дороге (типа платного участка на М4) и при наличии подходящих условий могу позволить себе приличную скорость. Больше 170 км/ч не разгонялся, хотя потенциал у 4007-го ещё есть, но желания у меня уже нет. Как говорил Абдулла - «старый стал, ленивый…»(с).
Минимальный расход по трассе был 7.6 литра на сотку, максимальный – примерно на 10 литров больше (зима, столица, пробки, прогревы, короткие пробеги до работы). Подробнее про сожженное нами горючее можно узнать на Drivernotes.net (http://www.drivernotes.net/gar…) или в журнале расходов на Автомаркете (http://avtomarket.ru/spend/Peu…).
+ Удачное (лично для моего случая) решение с буксировочным кольцом сзади. Оно не постоянно установлено, а при необходимости вкручивается в соответствующий паз в заднем бампере. Мне подходит идеально для транспортировки до озера самодельного прицепа с лодкой. Конечно, на небольших скоростях. Так что сэкономил на фаркопе.
+ Багажник. Ну очень вместительный, то есть надо сильно постараться, чтобы забить его под завязку. Страшно вспомнить, чего только не перевозилось там. Бытовая техника и старая мебель обычно имеет привычку мигрировать из квартир на дачи, нас это коснулось в полной мере. Про картошку и стройматериалы я лучше промолчу. Причём я в курсе, что в природе существуют Газели, я даже пару раз брал напрокат длиннобазную, когда вёз из Москвы на Селигер окна (ну не делали там тогда деревянные стеклопакеты), двери, гусварблок и прочий очень нужный груз. Но в большинстве случаев французский львёнок составляет русским Газелям весьма достойную конкуренцию. А если вспомнить про верхние рейлинги?... На них тоже многое перевезено, в том числе железные трехметровые столбики для забора, куча деталей от мебельных конструкторов, сайдинг, разного калибра и длины доски, да и много чего ещё...
Органайзера, однако, в багажнике нет, у меня его заменяет большая спортивная сумка, постоянно там находящаяся, в которой и хранится возимый всегда с собой минимальный дорожный комплект. Зато есть розетка 12В, очень полезная вещь, часто используемая для включения автохолодильника. Всего же точек электропитания в машине три - ещё гнездо прикуривателя и в центральном боксе подлокотника. И порою бывает, что все три одновременно заняты (навигатор, видеорегистратор, автохолодильник), так что задумываюсь о приобретении тройника.
+ Откидной бортик снизу багажника (есть где-то в фотографиях) весьма удобен не только во время пикников на природе, переобувания в роликовые коньки на Ленинских горах или для погрузки/перевозки негабаритного груза. И на охоте тоже весьма полезная штука, если прикрыть верхнюю дверь и ремнями пристегнуться к рейлингам... Очень удобно по зайцам (а их что-то много в прошлом сезоне было), и не только по ним. Хотя, я отнюдь не люблю стрелять по живым существам без крайней необходимости и ради развлечения.
Теперь немного текста с противоположным знаком, хотя и абсолютно некритично это всё.
- Хотелось бы взглянуть хоть одним глазком на того японского (или французского?) инженера, который так расположил кнопки включения подогрева передних сидений. Я хоть и не говорю бегло по-японски (тем более, по-французски), но думаю, сумел бы объяснить ему, что он был не прав.
- Руль регулируется только вверх-вниз, по вылету регулировки нет. Хотя я уже давно нашёл для себя оптимальное расположение, но всё же, для такой машины такая настройка должна быть.
- На руле в блоке управления аудиосистемой нельзя переключаться на заранее выбранные радиостанции, только поиск возможен.
- На лобовом набралось несколько сколов (есть достаточно глубокие), одна трещина около 20 см по правому краю. КАСКО есть, в конце периода буду менять стекло.
- Аудио система из прошлого века, хотя свои функции выполняет хорошо (я не меломан), MP3 диски воспроизводить умеет, однако не знает, что такое «флэшка» и USB. Да и дисплей порою раздражает своим ярко красным цветом отображаемых символов, особенно ночью. Я иногда в поездках даже прикрываю его тёмным скотчем, предварительно настроив на любимую радиостанцию.
- Бензобак маловат. Хотелось литров 80 хотя бы. А так приходится возить с собой десятилитровую канистру, когда еду на дальняк (привет из СССР), так на всякий случай. Ибо там, где я люблю отдыхать, ближайшая АЗС в 60 верстах (я там, кстати, стараюсь не заправляться), и еще неизвестно, сколько километров мне взбредет в голову проехать в поисках грибов и ягод или буксируя лодку на прицепе до озера
.
- Задние пружины слабоваты, хотя грузовыносливость весьма приличная. Было дело, ехали втроем (83 + 64 + 120) кг на Селигер, по дороге заглянули на карьер, набрали 6 мешков песка (примерно по 40 кг каждый), плюс разного багажа везли на полцентнера примерно, плюс постоянно присутствующий в багажнике дорожный комплект еще около 30 кг (немного инструментов, фонарь, лопатка, поперечины на рейлинги, 10-литровая канистра бензина, пятилитровка воды, огнетушитель, аптечка. трос, разные верёвки, скотч, крепёжные ремни и прочая мелочевка). Машина слегка присела на корму, но не критично, по Селигерскому грейдеру с ямками и бродами ехал как обычно.
- Нету практически никакой шумоизоляции в районе колесных арок. Особенно это ощущается после выезда на нормальную дорогу после езды по грязи, когда комки последней барабанят по подкрылкам.
- Неудобное лично для меня водительское кресло, подушка коротковата. Да и боковой поддержки почти нет, я уж не говорю про поясничную. В Лачетти было гораздо приятнее в плане регулировок. Здесь же в долгой поездке у меня порою затекает правая нога в области бедра. Иногда на спокойных участках выручает круиз-контроль, ну и остановки для разминки тоже помогают. Я хоть и не «японского» телосложения, но и далеко не богатырь, всё среднестатистическое, вес 83, рост 182, волосы тёмные, глаза серые, планета терпит меня уже 47 оборотов вокруг ближайшей звезды…
- Очень большие зазоры в решетке радиатора. Все бабочки и прочие насекомые внутри. Сетку ставить планировал, но все как-то недосуг.
- Не подсвечиваются кнопки стеклоподъемников (только водительский).
- Нет ровного пола в багажнике при складывании задних сидений. Иногда этого очень не хватает.
- Зимой несколько раз в морозы ниже -11 С было сообщение от БК типа «Low oil pressure» через несколько секунд после запуска двигателя. Причем, как я уже отмечал, уровень масла в порядке. Потом все прошло. Не знаю, что был за глюк, я грешил на бензин G-Drive и его присадки (возможно, как-то влияли на вязкость холодного масла). Больше им зимой не заправляюсь.
Планы на будущее.… Скажем так – планы есть, но чёткой определённости пока нет. Аппарат нравится, продавать не хочется, но и апгрейдить или тюнинговать тоже, наверное, уже не буду, не люблю мешать машине ездить. Пока приоритеты такие – прекратить (завершить, как говорил один юморист, невозможно) ремонты на всех «дачах» и квартирах, спонсировать образование дочерей, купить ещё одну лодку (с мотором), обеспечить нормальный отдых (в том числе и родителям), поучаствовать в терраформировании Марса (стоп, это в следующей жизни)…
А что касается средств передвижения, то, скорее всего, 4007-й наследует младшая дочь, когда наконец-то сама честно получит права, а я пересяду на джип. Настоящий, американский, легендарный и пр. Или японский, не менее настоящий и легендарный. Обязательно с бензиновым атмосферным мотором, и неважно, сколько он будет кушать, главное, чтобы заводился в нужный момент в наши морозные зимы.
Конкретные кандидаты уже есть, но это уже совсем другая история.
Читающим этот текст хочу напомнить, что всё в мире относительно (ещё Эйнштейн про это говорил), поэтому абсолютной истины тут не найдёте. Буду излагать про некоторые плюсы и минусы, которые мне запомнились на данный момент.
+ Пройдено 3 плановых ТО, первые два у ОД, крайнее – в клубном сервисе, где вдобавок к обычному обслуживанию заменили ещё и передние тормозные колодки. Все остальные работы по регламенту, ничего лишнего. Масло в вариаторе менять не стали, проверили его уровень, цвет, запах и вкус (юмор), всё в порядке, поэтому было решено поездить еще. Между обслуживаниями никаких других визитов в сервис (кроме шиномонтажа) не было, и манипуляций под капотом не проводилось, кроме наполнения бачка омывателя. Двигатель масло кушать не любит, уровни всех нужных технологических и прочих жидкостей в норме.
Стоимость ТО у ОД, конечно, не очень дружелюбная, но дыра в бюджете семьи не критичная, всегда укладывались в 9 тысяч рублей. Клубный сервис - вообще практически халява, при отличном качестве. Причём я ни разу заранее не покупал самостоятельно ни одной запчасти или расходника, не люблю заморачиваться этим, хотя и можно было бы прилично сэкономить.
+ Полный привод. Он есть, работает постоянно (крутилка выбора у меня почти всегда в положении AUTO), режим LOCK включал всего несколько раз, в основном зимой при прокладке целины до дачного гаража, когда лень было лопатой махать. В принципе, меня устраивает, в сильное бездорожье я стараюсь не соваться. Поначалу при езде по трассе я старался переключать на 2WD, но реальной экономии бензина замечено не было, поэтому поставил в АВТО и забыл. Пусть крутится всё, чему положено, раз есть в машине железка, то она должна работать, а не быть лишним грузом.
Особенно уверенно чувствуешь себя с полным приводом зимой на снежном накате и при старте со светофора, когда на дисплее БК начинает мерцать "пьяная дорога" (тут заслуга в основном электронных помощников), а в зеркале заднего вида уменьшаются другие участники траффика, особенно если они были на моно приводе. Грешен, каюсь, иногда люблю я это дело (не всё детство ещё из-под пятой точки улетучилось).
+ Зимой заводился всегда с первого раза довольно легко. Несколько раз на Селигере бывало около -35 С, а ехать надо, машина ни разу не подвела. Никаких дополнительных систем предпускового подогрева и автозапусков не установлено. Все штатное.
+ Климатическая установка вполне устраивает, зимой греет, летом холодит. Есть небольшие проблемы с запотеванием в дождь, а у кого их нет? Кондиционер и правильные направления и скорость обдува быстро очищают стёкла.
+ Также в жару бывает очень душевно достать прохладную бутылочку воды из верхнего охлаждаемого бардачка, в который как раз пара полулитровых ёмкостей помещается. Всё-таки два раздельных бардачка, один из которых вентилируется, это тоже хорошо. И вообще, с нишами и подстаканниками в салоне порядок, центральный бокс с подлокотником двойной и достаточно вместительный, еще и с розеткой. Там у меня обычно хранится куча проводов-зарядок, пластыри, изолента, предохранители, перочинный ножик и прочая мелочёвка.
+ Резина используется штатного размера 215/70R16 на штатных же литых дисках. Летняя Michelin Latitude Tour HP, зимняя Dunlop GRANDTREK SJ6 (без шипов). Хотя запаска, как выяснилось (был повод проверить), на 18 диске (225/55R18), но дискомфорта при ее использовании не заметил (почти неделю ездил с задним правым колесом другого размера). Зимняя резина также не разочаровала, причем не только в Москве, но и по настоящим зимникам и гололёду передвигаться приходилось, а благодаря её нешипованности можно особо не торопиться весной с переобуванием на летние покрышки.
Несмотря на высокопрофильность резины, машина управляется вполне прилично. На 18 размер переходить не планирую, ибо по моим направлениям 16 – оптимально. А по грейдерам или грязи я еще и давление подспукаю слегка, чтобы по мягче было (естественно, после выезда на нормальный асфальт колёса подкачиваю).
+ Понравился плавный «троллейбусный» разгон, привык довольно быстро. Субъективно кажется, что ускорение слабовато, но если взглянуть на спидометр… Иногда замечаю, что начинает раздражать, когда со светофора передо мной кто-то едет на механике и переключается с большими паузами. Вообще, вполне доволен вариатором, который работает, как швейцарские часы средней ценовой категории, типа «Raymond weil», то есть не супер люкс, но меня устраивает (по дереву ттт^3).
+ Цвет немаркий, специально такой выбирал (бывшие две «крайние» машины были примерно таких же оттенков), мойка – это очень редкое явление у нас, даже вручную на «даче».
+ Большие зеркала с электро- подогревом и складыванием. Слепые зоны, конечно, есть (а куда без них), но видно всё и всех хорошо. Особенно удобны при движении задом в сложных условиях (на легком бездорожье).
+ Хорошая обзорность, передние стойки широковаты, конечно, но вполне адекватно.
+ Удачная приборная панель. Подсветка не утомляет глаза, приборы читаются хорошо и быстро.
+ Щетки дворников еще родные, полос почти не оставляют, но к зиме планирую все же поменять – резинка должна быть эластичной.
+ Сверчков нет совсем. Практически. Или я глухой (шутка). Нет, конечно, со слухом у меня проблем нет, ибо на неровных направлениях бряканье содержимого очечника я все же слышу.
+ Клиренса нам вполне хватает и летом, и зимой. Иногда приходится долго ехать по грунтовкам и грейдерам, там камушки приличные частенько попадаются под колёсами, да и колея порою глубокая, и водные преграды есть. Еще ни разу нигде не сел на днище. Защиту картера я так и не поставил.
+ Неплохие тормоза, но их надо прогревать, особенно после долгой стоянки на холоде или в сырую погоду, чтобы удалить наледь или воду с колодок . Был неприятный момент зимой, когда почти сразу после старта на светофоре передняя легковушка вдруг резко встала, а тормоза были еще холодные, педаль давлю, а машина почти не замедляется (под колесами чистый асфальт). Хорошо, в соседнем ряду было «окно», успел увернуться.
+ Приличная динамика, подрулевые лепестки особо и не нужны, очень редко ими пользуюсь, только когда уж очень напряженный обгон планируется, обычно на трассах при опережении сразу нескольких фур на короткой реверсивной полосе. Ну и ещё на затяжных спусках и подъёмах (в Крыму) переходил на ручной режим, чтобы меньше давить на педаль тормоза.
+ Расход бензина вполне умеренный, меня абсолютно не напрягает, что ожидал, то и получил. Есть мнение, что если при выборе автомобиля Вас пугает его расход топлива, то эта машина не для Вас. Меня не пугает. Причем я не любитель сильно давить тапку, давно уже не гонщик. Раньше было такое дело, в далёком советском детстве занимался картингом во Дворце пионеров на Ленинских горах, больших успехов достичь цели не было, но кое-какие грамоты и даже пара кубков пылится где-то на антресоли. Только изредка по хорошей дороге (типа платного участка на М4) и при наличии подходящих условий могу позволить себе приличную скорость. Больше 170 км/ч не разгонялся, хотя потенциал у 4007-го ещё есть, но желания у меня уже нет. Как говорил Абдулла - «старый стал, ленивый…»(с).
Минимальный расход по трассе был 7.6 литра на сотку, максимальный – примерно на 10 литров больше (зима, столица, пробки, прогревы, короткие пробеги до работы). Подробнее про сожженное нами горючее можно узнать на Drivernotes.net (http://www.drivernotes.net/gar…) или в журнале расходов на Автомаркете (http://avtomarket.ru/spend/Peu…).
+ Удачное (лично для моего случая) решение с буксировочным кольцом сзади. Оно не постоянно установлено, а при необходимости вкручивается в соответствующий паз в заднем бампере. Мне подходит идеально для транспортировки до озера самодельного прицепа с лодкой. Конечно, на небольших скоростях. Так что сэкономил на фаркопе.
+ Багажник. Ну очень вместительный, то есть надо сильно постараться, чтобы забить его под завязку. Страшно вспомнить, чего только не перевозилось там. Бытовая техника и старая мебель обычно имеет привычку мигрировать из квартир на дачи, нас это коснулось в полной мере. Про картошку и стройматериалы я лучше промолчу. Причём я в курсе, что в природе существуют Газели, я даже пару раз брал напрокат длиннобазную, когда вёз из Москвы на Селигер окна (ну не делали там тогда деревянные стеклопакеты), двери, гусварблок и прочий очень нужный груз. Но в большинстве случаев французский львёнок составляет русским Газелям весьма достойную конкуренцию. А если вспомнить про верхние рейлинги?... На них тоже многое перевезено, в том числе железные трехметровые столбики для забора, куча деталей от мебельных конструкторов, сайдинг, разного калибра и длины доски, да и много чего ещё...
Органайзера, однако, в багажнике нет, у меня его заменяет большая спортивная сумка, постоянно там находящаяся, в которой и хранится возимый всегда с собой минимальный дорожный комплект. Зато есть розетка 12В, очень полезная вещь, часто используемая для включения автохолодильника. Всего же точек электропитания в машине три - ещё гнездо прикуривателя и в центральном боксе подлокотника. И порою бывает, что все три одновременно заняты (навигатор, видеорегистратор, автохолодильник), так что задумываюсь о приобретении тройника.
+ Откидной бортик снизу багажника (есть где-то в фотографиях) весьма удобен не только во время пикников на природе, переобувания в роликовые коньки на Ленинских горах или для погрузки/перевозки негабаритного груза. И на охоте тоже весьма полезная штука, если прикрыть верхнюю дверь и ремнями пристегнуться к рейлингам... Очень удобно по зайцам (а их что-то много в прошлом сезоне было), и не только по ним. Хотя, я отнюдь не люблю стрелять по живым существам без крайней необходимости и ради развлечения.
Теперь немного текста с противоположным знаком, хотя и абсолютно некритично это всё.
- Хотелось бы взглянуть хоть одним глазком на того японского (или французского?) инженера, который так расположил кнопки включения подогрева передних сидений. Я хоть и не говорю бегло по-японски (тем более, по-французски), но думаю, сумел бы объяснить ему, что он был не прав.
- Руль регулируется только вверх-вниз, по вылету регулировки нет. Хотя я уже давно нашёл для себя оптимальное расположение, но всё же, для такой машины такая настройка должна быть.
- На руле в блоке управления аудиосистемой нельзя переключаться на заранее выбранные радиостанции, только поиск возможен.
- На лобовом набралось несколько сколов (есть достаточно глубокие), одна трещина около 20 см по правому краю. КАСКО есть, в конце периода буду менять стекло.
- Аудио система из прошлого века, хотя свои функции выполняет хорошо (я не меломан), MP3 диски воспроизводить умеет, однако не знает, что такое «флэшка» и USB. Да и дисплей порою раздражает своим ярко красным цветом отображаемых символов, особенно ночью. Я иногда в поездках даже прикрываю его тёмным скотчем, предварительно настроив на любимую радиостанцию.
- Бензобак маловат. Хотелось литров 80 хотя бы. А так приходится возить с собой десятилитровую канистру, когда еду на дальняк (привет из СССР), так на всякий случай. Ибо там, где я люблю отдыхать, ближайшая АЗС в 60 верстах (я там, кстати, стараюсь не заправляться), и еще неизвестно, сколько километров мне взбредет в голову проехать в поисках грибов и ягод или буксируя лодку на прицепе до озера
.
- Задние пружины слабоваты, хотя грузовыносливость весьма приличная. Было дело, ехали втроем (83 + 64 + 120) кг на Селигер, по дороге заглянули на карьер, набрали 6 мешков песка (примерно по 40 кг каждый), плюс разного багажа везли на полцентнера примерно, плюс постоянно присутствующий в багажнике дорожный комплект еще около 30 кг (немного инструментов, фонарь, лопатка, поперечины на рейлинги, 10-литровая канистра бензина, пятилитровка воды, огнетушитель, аптечка. трос, разные верёвки, скотч, крепёжные ремни и прочая мелочевка). Машина слегка присела на корму, но не критично, по Селигерскому грейдеру с ямками и бродами ехал как обычно.
- Нету практически никакой шумоизоляции в районе колесных арок. Особенно это ощущается после выезда на нормальную дорогу после езды по грязи, когда комки последней барабанят по подкрылкам.
- Неудобное лично для меня водительское кресло, подушка коротковата. Да и боковой поддержки почти нет, я уж не говорю про поясничную. В Лачетти было гораздо приятнее в плане регулировок. Здесь же в долгой поездке у меня порою затекает правая нога в области бедра. Иногда на спокойных участках выручает круиз-контроль, ну и остановки для разминки тоже помогают. Я хоть и не «японского» телосложения, но и далеко не богатырь, всё среднестатистическое, вес 83, рост 182, волосы тёмные, глаза серые, планета терпит меня уже 47 оборотов вокруг ближайшей звезды…
- Очень большие зазоры в решетке радиатора. Все бабочки и прочие насекомые внутри. Сетку ставить планировал, но все как-то недосуг.
- Не подсвечиваются кнопки стеклоподъемников (только водительский).
- Нет ровного пола в багажнике при складывании задних сидений. Иногда этого очень не хватает.
- Зимой несколько раз в морозы ниже -11 С было сообщение от БК типа «Low oil pressure» через несколько секунд после запуска двигателя. Причем, как я уже отмечал, уровень масла в порядке. Потом все прошло. Не знаю, что был за глюк, я грешил на бензин G-Drive и его присадки (возможно, как-то влияли на вязкость холодного масла). Больше им зимой не заправляюсь.
Планы на будущее.… Скажем так – планы есть, но чёткой определённости пока нет. Аппарат нравится, продавать не хочется, но и апгрейдить или тюнинговать тоже, наверное, уже не буду, не люблю мешать машине ездить. Пока приоритеты такие – прекратить (завершить, как говорил один юморист, невозможно) ремонты на всех «дачах» и квартирах, спонсировать образование дочерей, купить ещё одну лодку (с мотором), обеспечить нормальный отдых (в том числе и родителям), поучаствовать в терраформировании Марса (стоп, это в следующей жизни)…
А что касается средств передвижения, то, скорее всего, 4007-й наследует младшая дочь, когда наконец-то сама честно получит права, а я пересяду на джип. Настоящий, американский, легендарный и пр. Или японский, не менее настоящий и легендарный. Обязательно с бензиновым атмосферным мотором, и неважно, сколько он будет кушать, главное, чтобы заводился в нужный момент в наши морозные зимы.
Конкретные кандидаты уже есть, но это уже совсем другая история.
ТО-4 на 60.000 км
Незаметно прошло два года служения нам французского японца, и одновременно пробег перевалил за 60,000 км, из которых около половины - это "тяжёлые условия эксплуатации" в столице. Да и территория за МКАДом, по которой нам приходилось пробиваться, отнюдь не была подарком, о "европах" (в плане большинства дорог и направлений) нам, к сожалению, остаётся только мечтать.
.
Пора проводить очередное плановое ТО, о чём настойчиво сигнализировали все возможные напоминалки (не только авто-компьютерные). Обслуживание у ОД было прекращено уже после второго планового визита к ним, благодаря наличию квалифицированного клубного мастера относительно недалеко от места жительства. Он занимался моей машиной полгода назад на 45,000 км, к нему я поехал и в этот раз, предварительно созвонившись и выяснив ситуацию по расходникам.
.
Обычно у него там всё есть, причём по ценам, не сильно отличающимся от Экзистовских, но поскольку в прошлый раз масло в вариаторе не менялось (после его проверки на цвет, запах и вкус :=)), то было решено его всё же приобрести самостоятельно, что я и сделал. Заехал в "Русь", предварительно сделав заказ по Интернету, и забрал две четырёхлитровые банки аналога "нашего" вариаторного масла - Nissan CVT NS-2, канистры теперь не синие, а серебристые, но само содержимое не поменялось. С учётом какой-то там скидки по акции за обе банки заплатил чуть меньше 5,000 р.
.
Само ТО-4 в общем достаточно стандартное для этого возраста и пробега, на мой взгляд у клубного сервиса гораздо лучше качество работ и отношение к автомобилю, чем у ОД, хотя никаких нареканий и к ним у меня не было (кроме денег). Ибо, если говорить о стоимости, то с учётом клубной скидки ценник у "нашего" мастера выходит раза в два дешевле аналогичного у официалов. Ну и общая атмосфера, непринуждённое общение, разговоры "за жизнь" в непосредственной близости у висящего на подъёмнике автомобиля...
.
По регламенту менялось всё, что положено (масло, фильтры, диагностика и пр.). Также была проведена замена масла в вариаторе, свечей (после краткой диагностики), полностью антифриза в системе охлаждения (в 2 этапа), тормозной жидкости. Ну и прочие сопутствующие работы по прокачке тормозов, проверке ходовой, подвески, тормозных колодок (остаток ресурса и ПТК и ЗТК около 60%) и тормозных дисков... Амортизаторы не подтекают и не "потеют", рулевое без люфтов, электрооборудование без глюков (ттт^3), лампочки все ещё родные.
.
На следующем ТО рекомендовано обратить внимание на тормозные колодки и диски (возможно, придётся менять и их), а также промыть, продуть и очистить снаружи от грязи оба радиатора. Субъективно после замены масла в вариаторе ничего в поведении машины не изменилось, ну может чуть помягче стал старт сразу после остановки, когда подъехал к красному светофору, только остановился, а уже надо трогаться, ибо светофор позеленел. Раньше в таких ситуциях иногда был еле заметный рывок, если впереди поток достаточно резко ускорялся. Ну и в долгих пробках тоже порой такое бывало.
.
Итого затраты на обслуживание:
- Масло вариатора: 5,000 р.
- Работы и прочие расходные материалы на сервисе: 11,000 р.
Итого: 16,000 р.
.
У ОД стоимость таких же процедур вряд ли была бы столь привлекательной... Насколько я помню, когда я интересовался ценой аналогичных работ у конторы, продавшей мне этот автомобиль, то речь шла о сумме порядка 35,000 р.
.
Пора проводить очередное плановое ТО, о чём настойчиво сигнализировали все возможные напоминалки (не только авто-компьютерные). Обслуживание у ОД было прекращено уже после второго планового визита к ним, благодаря наличию квалифицированного клубного мастера относительно недалеко от места жительства. Он занимался моей машиной полгода назад на 45,000 км, к нему я поехал и в этот раз, предварительно созвонившись и выяснив ситуацию по расходникам.
.
Обычно у него там всё есть, причём по ценам, не сильно отличающимся от Экзистовских, но поскольку в прошлый раз масло в вариаторе не менялось (после его проверки на цвет, запах и вкус :=)), то было решено его всё же приобрести самостоятельно, что я и сделал. Заехал в "Русь", предварительно сделав заказ по Интернету, и забрал две четырёхлитровые банки аналога "нашего" вариаторного масла - Nissan CVT NS-2, канистры теперь не синие, а серебристые, но само содержимое не поменялось. С учётом какой-то там скидки по акции за обе банки заплатил чуть меньше 5,000 р.
.
Само ТО-4 в общем достаточно стандартное для этого возраста и пробега, на мой взгляд у клубного сервиса гораздо лучше качество работ и отношение к автомобилю, чем у ОД, хотя никаких нареканий и к ним у меня не было (кроме денег). Ибо, если говорить о стоимости, то с учётом клубной скидки ценник у "нашего" мастера выходит раза в два дешевле аналогичного у официалов. Ну и общая атмосфера, непринуждённое общение, разговоры "за жизнь" в непосредственной близости у висящего на подъёмнике автомобиля...
.
По регламенту менялось всё, что положено (масло, фильтры, диагностика и пр.). Также была проведена замена масла в вариаторе, свечей (после краткой диагностики), полностью антифриза в системе охлаждения (в 2 этапа), тормозной жидкости. Ну и прочие сопутствующие работы по прокачке тормозов, проверке ходовой, подвески, тормозных колодок (остаток ресурса и ПТК и ЗТК около 60%) и тормозных дисков... Амортизаторы не подтекают и не "потеют", рулевое без люфтов, электрооборудование без глюков (ттт^3), лампочки все ещё родные.
.
На следующем ТО рекомендовано обратить внимание на тормозные колодки и диски (возможно, придётся менять и их), а также промыть, продуть и очистить снаружи от грязи оба радиатора. Субъективно после замены масла в вариаторе ничего в поведении машины не изменилось, ну может чуть помягче стал старт сразу после остановки, когда подъехал к красному светофору, только остановился, а уже надо трогаться, ибо светофор позеленел. Раньше в таких ситуциях иногда был еле заметный рывок, если впереди поток достаточно резко ускорялся. Ну и в долгих пробках тоже порой такое бывало.
.
Итого затраты на обслуживание:
- Масло вариатора: 5,000 р.
- Работы и прочие расходные материалы на сервисе: 11,000 р.
Итого: 16,000 р.
.
У ОД стоимость таких же процедур вряд ли была бы столь привлекательной... Насколько я помню, когда я интересовался ценой аналогичных работ у конторы, продавшей мне этот автомобиль, то речь шла о сумме порядка 35,000 р.
Страхование: КАСКО + ОСАГО. СК "*********". Пролонгация.
Недавно оформил пролонгацию страховок на ещё один год всё в той же СК «*********». Страховых случаев и обращений за предыдущие два года не было, соответственно снова немного скинули страховой взнос, причём по ОСАГО не так значительно — 5068 р. (было 5385 р. год назад), а вот по КАСКО поприличнее — 33158 р. (было 39600 р.). Условия страхования те же самые, КАСКО полное без франшизы, машину оценили ещё на 10% ниже прошлогодней стоимости.
.
Оформлял страховки самостоятельно, хотя где-то месяца за два до окончания срока практически ежедневнно было по несколько звонков от разных брокеров и «брокеров», я никого сразу не отшивал, вежливо просил посчитать сумму, исходя из «имеющейся у Вас информации». А вот если начинали спрашивать, про объём двигателя, год выпуска и прочее, сразу же прощался. Ибо это именно «брокер» в кавычках, и обрывочные данные у них явно слиты из сети (или «позаимствованы» из БД настоящих страховщиков), хотя многие заявляли, что они являются официальными представителями (а некоторые даже сотрудниками) ряда известных страховых компаний.
.
Суть ситуации на этом полудиком брокерском рынке мне доходчиво разъяснили по телефону горячей линии непосредственно СК «********» (телефон указан на главной странице их сайта), когда я просил переключить меня на отдел пролонгации. Оказазывается среди посредников, предлагающих более заманчивые условия (в частности по деньгам), хватает мошенников, оперирующих хоть и официальными, но уже старыми бланками СК, которые потом никуда не сдаются, и в БД страховщиков не попадают. Соответственно, это просто кусочки бумаги, которые ещё можно показать для проверки инспектору ГИБДД, но в случае чего в возмещении по ним будет отказано.
.
Поэтому я и решил оформить всё официально непосредственно в отделе пролонгации этой СК. Пусть расчитанная ими сумма и слегка больше заманчивых «брокерских» (не существнно), зато есть уверенность. И, кстати, также нет никаких неудобств, связанных с необходимостью поездки в СК и траты своего времени. Также приезжает курьер, осматривает автомобиль, оформляет бумаги, получает деньги (если наличная оплата), выдаёт квитанции, ордера, памятки, бланки и полисы.
.
Я сначала по телефону предлагал, давайте я у ваших представителей всё оформлю. Дело в том, что около места работы пока ещё много осталось газелевских офисов страховщиков и переоформленцев договоров купли-продажи (раньше тут отдел регистрации ГАИ был, сейчас — бизнес центр). Так вот, называю по телефону адрес, говорю,что тут выездных офисов полно, на каждой Газели название вашей СК есть. А мне отвечают — там наших представителей нет, и мы не несём ответствености за совершённые у этих «брокеров» сделки.
.
И ещё посоветовали, при получении документов обязательно перезванивать в офис и проверять указаный на бланке номер полиса и фамилию оформлявшего его сотрудника. Что я и сделал. И что и всем советую делать, если страхуетесь удалённо. Времени займёт не более пяти минут, зато не будет сомнений в подлинности полиса. Вот такая паранойя.
.
Всем удачи и поменьше поводов для общения со страховщиками.
.
Оформлял страховки самостоятельно, хотя где-то месяца за два до окончания срока практически ежедневнно было по несколько звонков от разных брокеров и «брокеров», я никого сразу не отшивал, вежливо просил посчитать сумму, исходя из «имеющейся у Вас информации». А вот если начинали спрашивать, про объём двигателя, год выпуска и прочее, сразу же прощался. Ибо это именно «брокер» в кавычках, и обрывочные данные у них явно слиты из сети (или «позаимствованы» из БД настоящих страховщиков), хотя многие заявляли, что они являются официальными представителями (а некоторые даже сотрудниками) ряда известных страховых компаний.
.
Суть ситуации на этом полудиком брокерском рынке мне доходчиво разъяснили по телефону горячей линии непосредственно СК «********» (телефон указан на главной странице их сайта), когда я просил переключить меня на отдел пролонгации. Оказазывается среди посредников, предлагающих более заманчивые условия (в частности по деньгам), хватает мошенников, оперирующих хоть и официальными, но уже старыми бланками СК, которые потом никуда не сдаются, и в БД страховщиков не попадают. Соответственно, это просто кусочки бумаги, которые ещё можно показать для проверки инспектору ГИБДД, но в случае чего в возмещении по ним будет отказано.
.
Поэтому я и решил оформить всё официально непосредственно в отделе пролонгации этой СК. Пусть расчитанная ими сумма и слегка больше заманчивых «брокерских» (не существнно), зато есть уверенность. И, кстати, также нет никаких неудобств, связанных с необходимостью поездки в СК и траты своего времени. Также приезжает курьер, осматривает автомобиль, оформляет бумаги, получает деньги (если наличная оплата), выдаёт квитанции, ордера, памятки, бланки и полисы.
.
Я сначала по телефону предлагал, давайте я у ваших представителей всё оформлю. Дело в том, что около места работы пока ещё много осталось газелевских офисов страховщиков и переоформленцев договоров купли-продажи (раньше тут отдел регистрации ГАИ был, сейчас — бизнес центр). Так вот, называю по телефону адрес, говорю,что тут выездных офисов полно, на каждой Газели название вашей СК есть. А мне отвечают — там наших представителей нет, и мы не несём ответствености за совершённые у этих «брокеров» сделки.
.
И ещё посоветовали, при получении документов обязательно перезванивать в офис и проверять указаный на бланке номер полиса и фамилию оформлявшего его сотрудника. Что я и сделал. И что и всем советую делать, если страхуетесь удалённо. Времени займёт не более пяти минут, зато не будет сомнений в подлинности полиса. Вот такая паранойя.
.
Всем удачи и поменьше поводов для общения со страховщиками.
Москва - Тверь. Переночевать и обратно.
Залечь (на дно в Брюгге) на ночь в Твери (2 раза).
Созрел небольшой очерк о двух коротких поездках на прошлой неделе из пока ещё столицы России в Тверь (и обратно) с целью ночёвки в этом старинном городе. Причины такого странного поиска ночлега – это отдельная тема, если коротко, то есть в русском языке такое слово – «надо». Например, как в древней советской поговорке - «Партия сказала – надо, комсомол ответил – есть». Кто в данном случае играл роль партии (про комсомол, думаю, понятно) – не суть важно.
Это рассказ скорее не о машине, используемой для данного перемещения, сколько о способах борьбы с расстоянием, временем и пробками. Возможно, такая информация окажется небесполезной некоторым, возможно – нет. Вероятно, у многих найдутся лучшие, более оптимальные маршруты для достижения указанной цели, стандартный вариант пути тоже неплох, но мы не ищем лёгкой доли, и придерживаемся жизненного принципа про «не бывает дороги прямой», как пелось в одной пионерско-комсомольской песне.
Итак, задача состояла в том, чтобы 11 и 12 марта сего года, то есть во вторник и последующую среду, по окончании стандартного рабочего дня одновременно с началом «вечернего разъезда» выехать из Москвы (ЗАО) и прибыть по возможности быстрее в одну неплохую (на мой взгляд) Тверскую гостиницу на ул. Новоторжской. Это точка финиша, а точка старта находилась в районе ул. Озёрной недалеко от пересечения МКАДа и Боровского шоссе.
Благодаря достаточно частым путешествиям на «дачу» в окрестностях Селигера (Новгородская область), мне неплохо знакомы особенности пробочного передвижения и по Ленинградке, и по Новой Риге. Поэтому, поколдовав немного с широко известным в интернете картографическим сервисом, до Твери был выбран такой путь: МКАД – на север – съезд на Новорижское шоссе – прямо около 66 км – съезд на НовоПетровское – порядка 40 км до Клина – выезд на Ленинградку – около 85 км по прямой до пункта ночлега в Твери.
Такой маршрут получился по расстоянию порядка 210 км, что примерно на 30 км больше «стандартного» (по МКАДу до Ленинградки и далее прямо через заторы Химок и Солнечногорска). Но часто так бывает, что излишек расстояния в виде «семивёрстного крюка для хромой козы» отнюдь не означает автоматически соответствующую потерю времени, ибо трафика и населённых пунктов на выбранном пути меньше. Что и подтвердилось на практике во время двух вечерних вояжей.
Время выезда было самым неблагоприятным с точки зрения дорожной обстановки, от офиса выкатывался в 18:10, проталкивался на внутренний МКАД, поток транспорта на котором медленно-вязкий вплоть до стройки эстакады на Можайке, этот семикилометровый участок преодолевался чуть менее получаса. Далее – весьма бодро и весело можно долететь до съезда на Новую Ригу, там опять немного приходиться потолкаться километра три-четыре (до Гольево), но гораздо оживлённее, чем на кольцевой.
Возможно, было определённое везение, что во время моих «путешествий» не попались попутные ДТП и связанные с ними тромбы, да и погода была благоприятная - без осадков с достаточно комфортной положительной температурой. Тем не менее, ещё не было и семи вечера, когда я уже вырвался из плотного вечернего потока и находился на относительно свободном Новорижском шоссе в районе АЗС «Трасса» (во вторник там заправлялся, ибо была вероятность не дотянуть до Газпромнефти в Клину).
По Новой Риге ехать почти в удовольствие, несмотря на практически сплошной ремонт до поворота на Звенигород и местами далее. Народ не особо обращает внимание на ведущиеся дорожные работы и связанные с ними ограничения, в основном в левом ряду (а порою и в нескольких рядах на широченных свеже-отреставрированных участках, особенно после «пирамиды») машины едут весьма немедленно. Засад и камер пока замечено не было, только в среду видел притаившийся за бетонными блоками экипаж ГИБДД после Звенигородской развязки.
Ещё засветло (время точно не вспомню уже), проехав от МКАДа примерно 66 км, сворачивал с Новой Риги направо на НовоПетровское. Там главное – проскочить без задержек светофор и ж/д переезд, перед которым могут скопиться фуры. Во вторник мне повезло, в среду потерял там около 20 минут, пока пропускали электричку, и скопилась приличная очередь из дальнобойщиков.
Ну а потом – почти 40 км по узкой двухполоске до Клина. Покрытие достаточно хорошее, во всяком случае, японский француз из Калуги, обутый в высокопрофильную нешипованную зимнюю резину, чувствовал там себя хорошо. Обгоны фур тоже не доставляли особых проблем, подходящих участков там хватает, а трафик, мягко говоря, совсем ненапряжённый в это время суток.
В Клину, конечно, опять приходится замедлиться из-за нескольких светофоров, но после выезда на М-10 на «финишную» прямую, скорость приходится снижать только в населённых пунктах, коих попадается немало. Да и «денежные» камеры там нередки, если номера чистые и нет принадлежности к «исключительным» ТС, то лучше сильно не нарушать скоростной режим (и разметку). Обычно я перед знаком с названием очередной деревни снижал скорость до 79 км/ч, включал круиз-контроль и по возможности спокойно катился в правом ряду до границы (легко определяемой по другому знаку с тем же зачёркнутым названием). Кстати, на выезде из Клина есть неплохая АЗС Газпромнефти (не реклама), на которой я иногда заправляю машину и посещаю заведение типа «М-Ж». Ну и кофе там более-менее съедобный. В среду я всё это проверял.
От Клина до Тверского места ночёвки около 80 км по главной дороге, и это расстояние в это время суток проезжается чуть меньше, чем за час. Правда в первый вечер я чуть не промахнулся в Эммаусе, хотел по привычке поехать по М-10, а не правее в Тверь, спасибо громким воплям дяденьки из навигатора - «Вы ушли с маршрута!». Но всё обошлось, спокойно въехал в город, ну а там – «…тут в город одна дорога» (с). На самом деле, конечно, не одна, но по моему азимуту ехать пришлось почти всё время прямо, с небольшими участками слалома. Я не заметил сильных последствий бомбёжки на городских направлениях, возможно, из-за темноты, да и 4-007-й трясло не сильно. Возможно, на боковых ответвлениях не всё так гладко, в плане асфальтового покрытия, но мне пока туда не довелось свернуть. Трафик в вечерней будничной Твери мне попался по московским меркам практически нулевой.
Таким образом, мимо приветливой девушки за стойкой администратора искомой гостиницы я прошёл почти ровно в 21:00. Прошёл бы и на 10 минут раньше, если бы в нужном мне номере кто-то был, но и в Твери тоже некоторые занимаются йогой по вечерам. Итого во вторник путь почти в 210 км был успешно преодолён примерно за 2 часа 50 минут. Вечером среды мне повезло немного меньше (ехал в более сильном трафике на МКАде и затем немного «потусовался» на ж/д переезде), но тоже относительно неплохо, душ в том же гостиничном номере принимал уже в половине десятого вечера.
Обратная дорога… С одной стороны – достаточно скучно, многократно изучено и рассказано многими путешественниками. С другой… В общем, лукаво не мудрствуя, оба раза в Москву я возвращался строго по Ленинградке (180 км до точки назначения), никуда не сворачивая и не выполняя объездных манёвров. Из Твери выезжал в начале шестого утра, ради этого просыпаться приходилось на полчаса раньше. К рассвету обычно уже проезжал Химки, выезжал на МКАД, в начале девятого был на работе, успев при этом по дороге съесть вреднючий макзавтрак (а что делать?). В это время затруднений почти нигде не попадалось, за исключением совсем незначительных заторчиков в Солнечногорске и некоторых утренних чудаков на трассе. Ну а в Химках вливался в уже стандартно плотный утренний поток. В целом обратная дорога получается хоть и короче и немного быстрее, но как-то напряжённее что ли, нервнее.
Топлива за оба пробега сжигалось относительно немного, в среднем около 10 литров на 100 вёрст. Ибо пробок всё же было не так «богато» в процентном отношении к общему количеству преодолённых километров, глухих заторов вообще не попадалось в этот раз, по трассе сильно не разгонялся (особенно по М-10), только на участках до и после Звенигорода позволял себе немного пошалить. Да и резина всё же ещё зимняя, хоть и без шипов, не хотел понапрасну жечь покрышки об чистый асфальт, ибо снега на дорогах нет уже, весна однако… Во вторник залил полный бак на Новорижской «Трассе», в среду – на Газпромнефти в Клину. И потом ещё ездил до конца недели на «Клинском» горючем, успев смотаться в Звенигород и обратно, да и по Москве немного покатался. Статистику моих посещений АЗС можно посмотреть здесь http://www.drivernotes.net/gar…
Напоследок парочка авто-наблюдений.
Первое. Раньше тоже несколько раз такое случалось, просто забывал об этом упомянуть в предыдущих сериях. А именно, характерная «энерго-ресурсо-сберегающая» функция вариатора при резких торможениях. Был эпизод на обратной дороге с полусонным (или полуслепым) водителем одной нашемарки с прицепом, решившим резко перестроиться прямо передо мной на трассе недалеко от Клина. Пришлось резко оттормаживаться практически до полной остановки, ибо левый ряд был занят обгонявшим нас «лётчиком», а справа – отбойник. Всё обошлось благополучно, не считая нецензурных букв и слов, однако после таких манёвров с быстрой потерей скорости вариатор на некоторое время включает некое подобие «защитного режима», и последующий разгон происходит крайне медленно. Можно, конечно, продавить насильно педаль акселератора, но, как правило, делать это не стоит, ибо через несколько секунд нормальная работоспособность восстанавливается сама собой. Как я понимаю, срабатывает защита от перегрева и растяжения ремня.
Второе. Тоже иногда бывает, вообще смешно об этом говорить. Вспоминается аналогия с фильмом «Армагеддон» (Брюс Виллис опять спасает мир), когда «русский астронавт» показывает американским коллегам на их шаттле, как принято в России ремонтировать электрические неполадки. В моём случае – это левая фара, иногда капризничающая после запуска двигателя (авто-свет). Приходится выходить из машины и давать ей приличную пощёчину, обычно достаточно одной оплеухи. Электроника – наука о плохих контактах.
Ну и третье авто-наблюдение, тоже давно напрашивалось, но всё забывал отметить. Всё же хорошо иногда иметь нормальный багажник, во всяком случае, у меня там не один только воздух перевозится, но порою по прямому назначению практически весь доступный объём используется. Довелось надысь перевозить новые в заводской упаковке холодильник Бирюса 8ЕК и унитаз в сборе Gustavsberg Logic. Оба устройства прекрасно разместились вместе с транспортировочной оболочкой, согласно рекомендуемым способам перевозки, и ещё остался приличный запас для прочей амуниции. Ну и обычный балласт никуда не делся.
http://avtomarket.ru/stuff/gar…
http://avtomarket.ru/stuff/gar…
Конечно, многие могут усомниться в целесообразности таких поездок (я тоже до недавнего времени так думал). Есть и альтернативы в виде тех же электричек, на вечерний Сапсан опять же можно успеть… И утром тоже много людей ж/д пользуются, чтобы добраться до столицы, ещё и поспать можно в дороге. Но я решил проверить такой способ вечерней доставки себя и некоторых грузов, у нас, в конце концов, демократия (пока ещё).
Может я чего-то упустил, печатал второпях и с перебоями, почти как в том письме родителям от дяди Фёдора-Матроскина-Шарика (из Простоквашинского мультика). Так что если у кого-нибудь возникнет необходимость уточнить нюансы – спрашивайте. В меру сил ответить «он постарается» (с).
Созрел небольшой очерк о двух коротких поездках на прошлой неделе из пока ещё столицы России в Тверь (и обратно) с целью ночёвки в этом старинном городе. Причины такого странного поиска ночлега – это отдельная тема, если коротко, то есть в русском языке такое слово – «надо». Например, как в древней советской поговорке - «Партия сказала – надо, комсомол ответил – есть». Кто в данном случае играл роль партии (про комсомол, думаю, понятно) – не суть важно.
Это рассказ скорее не о машине, используемой для данного перемещения, сколько о способах борьбы с расстоянием, временем и пробками. Возможно, такая информация окажется небесполезной некоторым, возможно – нет. Вероятно, у многих найдутся лучшие, более оптимальные маршруты для достижения указанной цели, стандартный вариант пути тоже неплох, но мы не ищем лёгкой доли, и придерживаемся жизненного принципа про «не бывает дороги прямой», как пелось в одной пионерско-комсомольской песне.
Итак, задача состояла в том, чтобы 11 и 12 марта сего года, то есть во вторник и последующую среду, по окончании стандартного рабочего дня одновременно с началом «вечернего разъезда» выехать из Москвы (ЗАО) и прибыть по возможности быстрее в одну неплохую (на мой взгляд) Тверскую гостиницу на ул. Новоторжской. Это точка финиша, а точка старта находилась в районе ул. Озёрной недалеко от пересечения МКАДа и Боровского шоссе.
Благодаря достаточно частым путешествиям на «дачу» в окрестностях Селигера (Новгородская область), мне неплохо знакомы особенности пробочного передвижения и по Ленинградке, и по Новой Риге. Поэтому, поколдовав немного с широко известным в интернете картографическим сервисом, до Твери был выбран такой путь: МКАД – на север – съезд на Новорижское шоссе – прямо около 66 км – съезд на НовоПетровское – порядка 40 км до Клина – выезд на Ленинградку – около 85 км по прямой до пункта ночлега в Твери.
Такой маршрут получился по расстоянию порядка 210 км, что примерно на 30 км больше «стандартного» (по МКАДу до Ленинградки и далее прямо через заторы Химок и Солнечногорска). Но часто так бывает, что излишек расстояния в виде «семивёрстного крюка для хромой козы» отнюдь не означает автоматически соответствующую потерю времени, ибо трафика и населённых пунктов на выбранном пути меньше. Что и подтвердилось на практике во время двух вечерних вояжей.
Время выезда было самым неблагоприятным с точки зрения дорожной обстановки, от офиса выкатывался в 18:10, проталкивался на внутренний МКАД, поток транспорта на котором медленно-вязкий вплоть до стройки эстакады на Можайке, этот семикилометровый участок преодолевался чуть менее получаса. Далее – весьма бодро и весело можно долететь до съезда на Новую Ригу, там опять немного приходиться потолкаться километра три-четыре (до Гольево), но гораздо оживлённее, чем на кольцевой.
Возможно, было определённое везение, что во время моих «путешествий» не попались попутные ДТП и связанные с ними тромбы, да и погода была благоприятная - без осадков с достаточно комфортной положительной температурой. Тем не менее, ещё не было и семи вечера, когда я уже вырвался из плотного вечернего потока и находился на относительно свободном Новорижском шоссе в районе АЗС «Трасса» (во вторник там заправлялся, ибо была вероятность не дотянуть до Газпромнефти в Клину).
По Новой Риге ехать почти в удовольствие, несмотря на практически сплошной ремонт до поворота на Звенигород и местами далее. Народ не особо обращает внимание на ведущиеся дорожные работы и связанные с ними ограничения, в основном в левом ряду (а порою и в нескольких рядах на широченных свеже-отреставрированных участках, особенно после «пирамиды») машины едут весьма немедленно. Засад и камер пока замечено не было, только в среду видел притаившийся за бетонными блоками экипаж ГИБДД после Звенигородской развязки.
Ещё засветло (время точно не вспомню уже), проехав от МКАДа примерно 66 км, сворачивал с Новой Риги направо на НовоПетровское. Там главное – проскочить без задержек светофор и ж/д переезд, перед которым могут скопиться фуры. Во вторник мне повезло, в среду потерял там около 20 минут, пока пропускали электричку, и скопилась приличная очередь из дальнобойщиков.
Ну а потом – почти 40 км по узкой двухполоске до Клина. Покрытие достаточно хорошее, во всяком случае, японский француз из Калуги, обутый в высокопрофильную нешипованную зимнюю резину, чувствовал там себя хорошо. Обгоны фур тоже не доставляли особых проблем, подходящих участков там хватает, а трафик, мягко говоря, совсем ненапряжённый в это время суток.
В Клину, конечно, опять приходится замедлиться из-за нескольких светофоров, но после выезда на М-10 на «финишную» прямую, скорость приходится снижать только в населённых пунктах, коих попадается немало. Да и «денежные» камеры там нередки, если номера чистые и нет принадлежности к «исключительным» ТС, то лучше сильно не нарушать скоростной режим (и разметку). Обычно я перед знаком с названием очередной деревни снижал скорость до 79 км/ч, включал круиз-контроль и по возможности спокойно катился в правом ряду до границы (легко определяемой по другому знаку с тем же зачёркнутым названием). Кстати, на выезде из Клина есть неплохая АЗС Газпромнефти (не реклама), на которой я иногда заправляю машину и посещаю заведение типа «М-Ж». Ну и кофе там более-менее съедобный. В среду я всё это проверял.
От Клина до Тверского места ночёвки около 80 км по главной дороге, и это расстояние в это время суток проезжается чуть меньше, чем за час. Правда в первый вечер я чуть не промахнулся в Эммаусе, хотел по привычке поехать по М-10, а не правее в Тверь, спасибо громким воплям дяденьки из навигатора - «Вы ушли с маршрута!». Но всё обошлось, спокойно въехал в город, ну а там – «…тут в город одна дорога» (с). На самом деле, конечно, не одна, но по моему азимуту ехать пришлось почти всё время прямо, с небольшими участками слалома. Я не заметил сильных последствий бомбёжки на городских направлениях, возможно, из-за темноты, да и 4-007-й трясло не сильно. Возможно, на боковых ответвлениях не всё так гладко, в плане асфальтового покрытия, но мне пока туда не довелось свернуть. Трафик в вечерней будничной Твери мне попался по московским меркам практически нулевой.
Таким образом, мимо приветливой девушки за стойкой администратора искомой гостиницы я прошёл почти ровно в 21:00. Прошёл бы и на 10 минут раньше, если бы в нужном мне номере кто-то был, но и в Твери тоже некоторые занимаются йогой по вечерам. Итого во вторник путь почти в 210 км был успешно преодолён примерно за 2 часа 50 минут. Вечером среды мне повезло немного меньше (ехал в более сильном трафике на МКАде и затем немного «потусовался» на ж/д переезде), но тоже относительно неплохо, душ в том же гостиничном номере принимал уже в половине десятого вечера.
Обратная дорога… С одной стороны – достаточно скучно, многократно изучено и рассказано многими путешественниками. С другой… В общем, лукаво не мудрствуя, оба раза в Москву я возвращался строго по Ленинградке (180 км до точки назначения), никуда не сворачивая и не выполняя объездных манёвров. Из Твери выезжал в начале шестого утра, ради этого просыпаться приходилось на полчаса раньше. К рассвету обычно уже проезжал Химки, выезжал на МКАД, в начале девятого был на работе, успев при этом по дороге съесть вреднючий макзавтрак (а что делать?). В это время затруднений почти нигде не попадалось, за исключением совсем незначительных заторчиков в Солнечногорске и некоторых утренних чудаков на трассе. Ну а в Химках вливался в уже стандартно плотный утренний поток. В целом обратная дорога получается хоть и короче и немного быстрее, но как-то напряжённее что ли, нервнее.
Топлива за оба пробега сжигалось относительно немного, в среднем около 10 литров на 100 вёрст. Ибо пробок всё же было не так «богато» в процентном отношении к общему количеству преодолённых километров, глухих заторов вообще не попадалось в этот раз, по трассе сильно не разгонялся (особенно по М-10), только на участках до и после Звенигорода позволял себе немного пошалить. Да и резина всё же ещё зимняя, хоть и без шипов, не хотел понапрасну жечь покрышки об чистый асфальт, ибо снега на дорогах нет уже, весна однако… Во вторник залил полный бак на Новорижской «Трассе», в среду – на Газпромнефти в Клину. И потом ещё ездил до конца недели на «Клинском» горючем, успев смотаться в Звенигород и обратно, да и по Москве немного покатался. Статистику моих посещений АЗС можно посмотреть здесь http://www.drivernotes.net/gar…
Напоследок парочка авто-наблюдений.
Первое. Раньше тоже несколько раз такое случалось, просто забывал об этом упомянуть в предыдущих сериях. А именно, характерная «энерго-ресурсо-сберегающая» функция вариатора при резких торможениях. Был эпизод на обратной дороге с полусонным (или полуслепым) водителем одной нашемарки с прицепом, решившим резко перестроиться прямо передо мной на трассе недалеко от Клина. Пришлось резко оттормаживаться практически до полной остановки, ибо левый ряд был занят обгонявшим нас «лётчиком», а справа – отбойник. Всё обошлось благополучно, не считая нецензурных букв и слов, однако после таких манёвров с быстрой потерей скорости вариатор на некоторое время включает некое подобие «защитного режима», и последующий разгон происходит крайне медленно. Можно, конечно, продавить насильно педаль акселератора, но, как правило, делать это не стоит, ибо через несколько секунд нормальная работоспособность восстанавливается сама собой. Как я понимаю, срабатывает защита от перегрева и растяжения ремня.
Второе. Тоже иногда бывает, вообще смешно об этом говорить. Вспоминается аналогия с фильмом «Армагеддон» (Брюс Виллис опять спасает мир), когда «русский астронавт» показывает американским коллегам на их шаттле, как принято в России ремонтировать электрические неполадки. В моём случае – это левая фара, иногда капризничающая после запуска двигателя (авто-свет). Приходится выходить из машины и давать ей приличную пощёчину, обычно достаточно одной оплеухи. Электроника – наука о плохих контактах.
Ну и третье авто-наблюдение, тоже давно напрашивалось, но всё забывал отметить. Всё же хорошо иногда иметь нормальный багажник, во всяком случае, у меня там не один только воздух перевозится, но порою по прямому назначению практически весь доступный объём используется. Довелось надысь перевозить новые в заводской упаковке холодильник Бирюса 8ЕК и унитаз в сборе Gustavsberg Logic. Оба устройства прекрасно разместились вместе с транспортировочной оболочкой, согласно рекомендуемым способам перевозки, и ещё остался приличный запас для прочей амуниции. Ну и обычный балласт никуда не делся.
http://avtomarket.ru/stuff/gar…
http://avtomarket.ru/stuff/gar…
Конечно, многие могут усомниться в целесообразности таких поездок (я тоже до недавнего времени так думал). Есть и альтернативы в виде тех же электричек, на вечерний Сапсан опять же можно успеть… И утром тоже много людей ж/д пользуются, чтобы добраться до столицы, ещё и поспать можно в дороге. Но я решил проверить такой способ вечерней доставки себя и некоторых грузов, у нас, в конце концов, демократия (пока ещё).
Может я чего-то упустил, печатал второпях и с перебоями, почти как в том письме родителям от дяди Фёдора-Матроскина-Шарика (из Простоквашинского мультика). Так что если у кого-нибудь возникнет необходимость уточнить нюансы – спрашивайте. В меру сил ответить «он постарается» (с).
Владею 2-3 года
87
Комментарии28
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Павел
15 июля 2013
Нравится
Ответить
monax482
15 июля 2013
Нравится
Ответить
mister HOG
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Лысов Сергей ВладимировичАвтор
15 июля 2013
Нравится
Ответить
mister HOG
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Alex Kot
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Лысов Сергей ВладимировичАвтор
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Kirill Yakushev
15 июля 2013
Нравится
Ответить
rullak
15 июля 2013
Нравится
Ответить
garpunshik84
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Vadim Ketraru
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Savio
15 июля 2013
Нравится
Ответить
ванек
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Алексей
15 июля 2013
Нравится
Ответить
Юрий Бобровский
1 октября 2013
Нравится
Ответить
Константин
14 августа 2013
Нравится
Ответить
Лысов Сергей ВладимировичАвтор
26 августа 2013
Нравится
Ответить
HepBoTPEП
12 октября 2013
Нравится
Ответить
Cергей Непобедимый
2 октября 2013
Нравится
Ответить
Фиолетовый пикап
25 октября 2013
Нравится
Ответить
Севостьянов Алексей Александрович
2 декабря 2013
Нравится
Ответить
gets995
24 декабря 2013
Нравится
Ответить
Egor Maverick
7 января 2014
Нравится
Ответить
Skel81
20 марта 2014
Нравится
Ответить
Владимир Р.
16 апреля 2015
Нравится
Ответить
Ми Дмитрий
1 февраля 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про
ROSSKO Розница
Наши Роксики проводят ТО всех запчастей, купленных в ROSSKO, пок
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
ROSSKO Розница
Подлетел промокод AG10 - дарим скидку 10% на весь товар, любым м
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
Ivan_auto • Haval Jolion
1 фото
Плюсы/минусы Haval Jolion по мнению владельцев
Haval Jolion — относительно новый игрок на российском рынке кроссоверов, который уже успел привлечь внимание автолюбителей благодаря своему современному дизайну, хорошему оснащению и привлекательной ц...
Дмитрий • Volkswagen Passat (North America and China)
4 фото
Надежный седан на каждый день
Привет любителям VAG. Приобрел автомобиль в декабре 2024. Пробег 3000 км, масло и фильтр в двигателе поменял. Фильтр стандарный VAG. При покупке сразу в защитную пленку передок и крышу (люк), Машина п...
pilgrim • Exeed RX
1 фото
Проверка личной эксплуатацией
Ну вот пришёл срок очередной смены автомобиля и после продолжительных поисков и раздумий решил взять в эксплуатацию Exceed RX в пред максимальной комплектации. Пришел к этому протестировав то что ест...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz EQT
11 фото
вот такую тачку я хочу
Mercedes-Benz EQT так и хочу
Дэм • Geely Atlas
Выбор после w джетты был очевиден, только фольксваген, таурег был дороговат и староват по годам, тигуан альтрек был бит или скручен пробег, ну и дошло дело до шкода кодиак для всей семьи с двумя детьм...
Евгений Краев • Mazda CX-3
3 фото
Почти 2 года владения и пользования Мазды СХ-3 1,5 БЕНЗИН
Приобретен данный автомобиль был в июле 2023 года на японском аукционе. Хотелось на моторе 2,0 , но страна ввела санкции и были ограничения по покупке автомобиля, но тогда только стали появляться авто...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA
9 фото
что лучше
у нас Mercedes-Benz GLA 2019 года 250 4 Matic а самая новая Mercedes-Benz GLA которая меня удивила в 2025 году это Mercedes-Benz GLA 250e 4 matic у кого Mercedes-Benz GLA с 2013 года до 2025 года по к...
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
8 фото
Geely, Kia, Lixiang!
Автомобили в Москве!
Алексей • Lada (ВАЗ) Granta
Клин распредвала.
Здравствуйте. После замены поршневой( поставил безвтык), клапанов, толкателей, при установке заклинил распредвал. Толкатели ходят свободно(два штуки потуже,но тоже шевелятся), коленвал крутится(выстав...
Александр • Lada (ВАЗ) 2111
Когда нечем заняться
С интересом почитаю про опыт установки на заднюю ось дисковых тормозов.
AnyAutoTrade
4 фото
Покупка из Южной Кореи.
Купили из Южной Кореи для нашей клиентки: ⬇️
✔️2WD
✔️1.8 л
✔️2021 год
✔️Пробег: 14.612 км
Ожидаемая стоимость во Владивостоке под ключ: 2.230.000💸
Икона гибридных технологий👑
Экономичный, э...
Юлия Автомир • Mazda CX-30
8 фото
Mazda CX-30 городской кроссовер с характером спорткара.
Mazda CX-30 представляет собой компактный кроссовер, который можно рассматривать как “кроссоверное” воплощение Mazda3. Давайте разберем основные характеристики этой модели:
Технические характеристики...
Егор - Auto Global
1 фото
Toyota C-HR
Вручение автомобиля нашей клиентке Татьяне из города Владивосток
Toyota C-HR
20й год
35тыс км пробег
Цена под ключ 1.550.000₽
Спасибо за доверие🤝