Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Ошибка ABS появляется и пропадает?
В сервисный центр Exact-Lab обратился владелец Peugeot 4007 2011 года.Жалоба — периодически загорается ошибка ABS, затем может исчезнуть. Такая неисправность особенно неприятна тем, что на момент приезда в сервис лампа может не гореть, а владелец остаётся с ощущением: «Может, само прошло?»В данном случае на панели приборов при приёмке действительно не было активных ошибок. Но это не отменяет неисправность: плавающие проблемы часто сохраняются в памяти блока и проявляются не постоянно.После диагностики сканером были обнаружены ошибки:C2200 — Внутренняя ошибка ECU C1200 — FL-RR отсечной клапанОшибки указали на неисправность блока ABS. Блок был демонтирован, проверен и успешно отремонтирован. После ремонта контрольная диагностика показала отсутствие ошибок, система ABS работает корректно.Фото к работе:1.Панель приборов до ремонта — ошибок на панели нет, так как проблема плавающая. 2.Фото сканера с кодами ошибок. 3.Сам блок ABS. 4.Панель приборов после ремонта — без ошибок.Стоимость:Ремонт блока ABS — 20 000 ₽ Снятие/установка ABS — 5 000 ₽Возможен ремонт блока, привезённого отдельно, уже в снятом виде.Гарантия на выполненный ремонт — 1 год.Если ошибка ABS появляется не постоянно, это не повод откладывать диагностику. Часто проблема уже записана в памяти блока, а дальнейшая эксплуатация может привести к более серьёзным неисправностям тормозной системы.
Ещё 1 фото
Peugeot 4007 2010 — ремонт блока ABS
В работу поступил Peugeot 4007 2010 года.Со слов клиента:не работает блок ABS.При диагностике выявлена ошибка:блок ABS не выходит на связь.Неисправность подтвердили, после чего выполнили ремонт блока ABS.Результат — ремонт произведен успешно, система работает штатно, ошибки устранены.Что показано на фото:— панель приборов до ремонта, с ошибками;— фото со сканера с ошибкой;— фото самого блока ABS;— панель приборов после ремонта, без ошибок.Стоимость работ:— ремонт блока ABS — 20 000 ₽— снятие/установка ABS — 5 000 ₽Также можно привозить блок ABS в снятом виде.Гарантия на ремонт — 1 год.Если на Peugeot 4007 блок ABS перестал выходить на связь, не всегда требуется дорогая замена — во многих случаях возможен профессиональный ремонт штатного блока.
Чуть не прилипли !
Выходные обещали быть идеальными: мы с женой собрались за город, светило солнце, играла музыка, и наш верный «лев» — Peugeot 4007 — уверенно держал трассу.Жена была за рулем, я наслаждался видами и ролью пассажира. Но идиллия длилась ровно до того момента, пока приборная панель не превратилась в новогоднюю елку.Сначала загорелся индикатор аккумулятора (или значок, похожий на него), следом замигала какая-то общая ошибка, а через секунду я почувствовал, что руль налился свинцом.Жена побледнела: «Руль тугой, совсем не крутится!». Я глянул на указатель температуры — стрелка неумолимо ползла вверх в красную зону.Мы съехали на обочину. Первая мысль — всё, приехали. Отказ гидроусилителя и перегрев одновременно — это звучало как приговор.Выскочив из машины и открыв капот, я увидел картину-подсказку: под капотом болтались какие-то лохмотья, а шкивы стояли на месте, лишенные «паутинки». Обводной ремень (он же поликлиновый, приводной) просто перетерся и улетел в неизвестном направлении.Самостоятельно чинить на трассе такой кроссовер — дело неблагодарное. Поэтому я набрал старому другу с гениальной фразой: «Спасай, у нас тут машина-памятник самой себе». Друг приехал довольно быстро с тросом.Обратно в город мы тащились в статусе «баржи на буксире»: руль действительно вращался с адским усилием, а ехать так на Peugeot 4007, который весит под две тонны, то еще удовольствие.Кое-как дотянули до знакомого сервиса. Механик, выслушав историю и симптомы, даже не удивился. Оказалось, на этом моторе ремень приводит в движение и генератор, и насос ГУР, и помпу. Поэтому когда он рвется, ты теряешь всё сразу: зарядку, руль и охлаждение.Сам процесс замены занял у парней от силы полчаса. Поскольку доступ там относительно удобный, они быстро сняли остатки старого ремня, прозвонили ролики (натяжной и обводной, кстати, их покрутили и сказали, что пока жить будут) и нацепили новый.Завели мотор — тишина и благодать. Руль стал легким, как пушинка, стрелка температуры замерла на месте, а индикаторы на приборке погасли, словно ничего и не было. Расплатившись и поблагодарив ребят, мы с женой переглянулись: «Ну что, едем дальше?».На оставшуюся часть пути мы смотрели на этот новый черный ремень под капотом как на произведение искусства. Всего одна резинка могла испортить нам день, но благодаря другу и быстрым рукам сервисменов, поломка обернулась лишь небольшим приключением.Так что, если у вас Peugeot 4007 или Mitsubishi Outlander и вы еще не меняли ремень — лучше сделайте это в гаражных условиях, а не на трассе. Поверьте, ощущение тяжелого руля, когда ты не ждешь подвоха, — то еще испытание для нервов#пишудлябж
Замена масла пежо 4007
Итак, суббота, утро. Решил совершить маленький подвиг — самому поменять масло в своем Peugeot 4007. Всё по науке: загнал на ровное место, под колеса колодки, поднял капот. Масло щупа уже напоминало черный асфальт после дождя — пора.Поехал на станцию к другу. Благо у него можно пользоваться всеми инструментами 😉Сначала — слив старого. Снизу, конечно. Открутил защиту картера (это отдельный квест с вечно закисшими болтами), потом — пробку на поддоне. Пока масло стекало, полез за масляным фильтром. Открутил старый, смазал резинку нового и затянул от души. Ничего сложного !Закрутил пробку, собрал защиту. Залил через воронку свежее синтетическое масло — ровно 4.5 литра, как в мануале. Кстати масло взял тоже у друга на сианции,название не вспомню,лукоил лил до этого,жор был,а с этим маслом все ок !Завел, дал поработать, проверил уровень. Идеально. Чувство глубокого удовлетворения.Но на обратном пути из-под машины послышался странный, глухой дребезг. Загнал обратно, залез под днище. И увидел грустную картину: прямая труба глушителя,на которой находится лямбда,треснула. Эх, планировал-то только масло…Бежать за новым глушителем времени не было. Вспомнил про «армирующие» хомуты, которыми лечат выхлопные системы на Volkswagen и Audi. По виду — две половинки с термостойкой прокладкой внутри, стягиваются болтами. Поехал в магазин, нашел именно такой, «vagовский».Зачистил трубу вокруг дыры от грязи и рыхлой ржавцы, и с усилием затянул хомут поверх. Мучался с гайкой,в которую вкручивается лямбда,часа 3 ушло.Завел — тишина! Дребезг пропал. Конечно, это паллиатив, и на новую трубу или секцию глушителя все равно копить надо. Но хомут выиграл время, возможно, и на сезон хватит. Итог дня: масло поменял, новую проблему нашел и временно победил.Такая вот автомобильная йога — и тело (машины) подтянул, и дзен нашел в борьбе с неожиданными сложностями . #пишудляБЖ!!!
Отличная машина прослужила 12.5 лет
Хорошая машина, если бы не вариатор ездили бы до потери пульса, все примочки, для своего времени, в наличии. Круиз, отличный ксенон свет, полный привод, блютуз, сиди ченджер, большой багажник, много места на втором ряду и т. д. Есть проблема с кузовным запчастями, на последней аварии сложно было найти бампер в сборе, в итоге был найден бампер без отверстий для омывателя, благо там есть все технологические отверстия для самостоятельного производства отверстий. По кузову тоже есть вопросы, после 5 лет стали появляться рыжики в разных местах, даже на задней двери. А так все запчасти от Мицубиси аутландера, стоимость ремонта относительно терпимая. Ездили на дальние расстояния, машина надёжная, немного волновал вариатор, скорость приходилось держать не больше 120 км в час, был пару раз перегрев, а на последних годах появлялся гул или вой вариатора при разгонах от 130 км в час и выше.
Автомобиль на все времена, для любых возрастов и целей
Владею Львом (Peugeot 4007 выпуска февраля 2012 года) с января 2013 года. Приобретал новый в салоне. На 30.08.2025 года пробег 263 674 тыс/км. До сентября 2020 года был пробег 78 тыс/км. Езди по пару месяцев в год, 10 месяцев в гараже стояла (работа такая была). Для меня в данном автомобиле только плюсы, плюсы и плюсы. За период эксплуатации проблем не возникало. Ни какого ремонта по узлам и агрегатам пока не было (всетаки 263 тыс км), только расходники. на 85 тыс/км была замена передних стоек с опрными подшипниками, на 210 тыс/км гур в сборе (появилось пыльное влажное пятно, решил заменить целиком), на 230 тыс/км заменил задние ступечные подшипники (правый захрустел, левый еще бы походил.... но навеное не долго). НУ и МОИ косяки: Первый Мощьный мой тупой косяк, в начале марта 2014, продег был примерно около 4 тыс/км, на трассе заморгал датчик топлива (т.е. осталось литров 7), ночь, темнота, снег. Думаю, сейчас где нибудь "прилипну", указатели заправки не попадаются. И я (гений мысли) разгоняюсь км до 140, перевожу в "N" и глушу ДВС, врубаюсь что сильно я затупил с такими телодвидениями, поворачиваю ключь, а фигушки, на тормаз тоже фиг вам, не продливаю. Я за ручку вариатора, а оне же не хочет переключаться, ВСЁ КАКИЕ ТО СЕКУНДЫ, я её с дури всетаки как-то воткнул в "Р" и завел на ходу, треск, стук в районе переднего правого крыла, как будто гравийные камни ударяют в правую сторон. Очканул, по тормазам и на обочину. Глушу, в салоне запах масла горелог, капот открыл, пахнет маслом горелым, но дыма вроде ни какого нет. Постоял, поохал, какой я пердатый парень с гитарой. Сел, завел, вроде все работает, перключается. Поехал. Тут и указатель заправки нарисовался. Ездил потом и думал, ну японцы должны же были что-то придумать от таких "умников" как я. После этого инцендента наездил до 78 тыс/км и в сентябре 2020 года ремонт вариатора меня настиг (при посадке с пассажирами начало частенько загораться "ОСТАНОВИТЕСЬ перегрев вариатора") Цена вопроса на тот период 83 тысячи рубле ( в том числе 33 тысячи за работу). Самый дорогой деталью оказался ремень вариатора 23 тысячи (у ремня был сильный не ровный износ, одна сторона гладкая как коленка, это видимо полследствия моего вышеприведенного затупа), еще замена двух падшипииков, конусы благо оказались в идеале, плюсом соответственно масло, фильтры. В салоне предлогали вариатор в сборе за 320 тысяч. Второй косяк из-за стиля вождения в городе, резкий разгон (тапку в пол) на полном приводе, с переключением передач в ручном режиме и соответственно резкие торможения. Это я так катался по городу. Может мнил себя Жанном Алези или Аленом Простом (был помаложе тогда). Поэтому на 23 тыс/км в апреле 2016 году пришлось заменить передние торазные диски. В сервисе сказали: - мужчина, это же не спортивный болид, Боливар не расчитан на такую езду.... Больше прблем не было, с 2020 года езжу как нормальный водитель (наверно повзраслел ха-ха-ха, я СССР -ких годов выпуска).Машина вместительная, со сложенными задним и передним пассажирскими сидениями перевозил двухкамерный холодильник (высота холожильника 1 метр 82 см), дверь багажника нормально закрылась. Ездим с супругой на дальние расстояния, самое дальнее 1840тыс/км в одну сторону, камфортно, просторно, вместительно, нареканий нет, посадка высокая, обзор отличный. Супруга тоже водит машину, её все устраивает. Пересели на Льва после Опеля Астра GT. Ребенок ездит на хечбеке. Катается переодически на моём Льве, нравиться, говорит всетаки на паркетнике камфортнее.Частенько ездием в лес (все таки Лев - это паркетник с элементами внедорожника, проверено, не лукавили когда так его описавал производитель) клиренс васокий, преодолевал довольно таки васокие неровности. Бывает сильно днищем цепляю, но без глобальных последствий. Геометрия и защита четко продумана на данной модели. После лесных покатушек последствия: замял левую часть топливного бака, оторвал пластиковые направляющие пластиковых топливных или торможных (фиг знает каких) шлангов. Подобрал крепления от какогото отечественного ТС (толи Восьмерка, толи Приора), вырвало трубу из резонатора (тогда я сильно подзастрял), треснула декаративная защита запаски, где-то потерял декаративную нахлабучку выхода выхлопной трубы. Так вроде все пока. Вывешивается на больших перепадах высот отлично, 4WD плюс межосевая блакировка, нормальная проходимость на 2 передаче. Застревал и не смог сам выехать один раз, раскарячился вдоль препятствия (длинный бугор, как так заехал, сам не понял) и сел на днище. Все четыри колеса повисли. УаЗом буханкой дернули. Норм.Когда задуматься о смене ТС, не вижу на что менять. На Японца средств не достаточно, может в кредит HAVAL H9. Но это пока мысли. По поведению и состоянию моего Льва пока нет явной необходимость. Рыжиков очень мало, пять-семь, размером с четверть спичечной головки, может меньше. Места: края низа переднего левого крыла, низ левого и правого задних крыльев, в общем там где не защищено локерами, ну и сколы на капоте начали кое где переодически проявлять ражики. Избавляюсь от рыжиков на данный момент примерно раз в год, антиржавчиной и подкрашиваю точечно зубачисткой. По днищу нет нареканий, все места сварки кузова с завода были абработаны и проклеены каким-то эластично-гибким составом. На ходавке ржавый налет имеется, но это считаю норм. Автомобиль с сентября 2019 года и зимой, и летом на свежем воздухе. По салону сверчков нет, по хадовке конечно чуствуется, что четкость, сбитость, жесткость соединений подвески уже не та. Вот такие впечатления в нашей семье от Peugeot 4007 2012 г.в. за 12 лет эксплуатации. Всем позитива, долговечных, надёжных транспортных средств.Расход топливаПо городу летом 9-10 литров, зимой 10-11. На полном приводе 12-14. По трассе в пределах 2000-2200 тыс/обр (скорость 95-110км) 7,8-9,1. При скорости от 120км до 160км расход 15-18 литров. Все показания с датчика ТС. Сам конкретно не замерял.Внешний видНе теряет актуальности, не смотря на сегоднишнии тенденции и реалии. Выглядит в полне достойно, и как прежде выделяется в потоке.Качество сборки10++++ из 5Вместительность салонаОчень камфортно, локти ни чего не касаются, места достаточно. Задний пассажир при внушительных габаритах (рост 192, вес более 110кг), коленями в переднее пассажирское сидение не упирался.ПроходимостьПаркетник с элементами внедорожника, считаю самое подходящее описаниеБагажникОчень вместительный из-за отсутствия скоса крыши. Вмещает крупногабаритные предметы. Перевозил 2-х каменый холодильник высота 182 ширина 63х57, сложены зание и переднее пассажирское кресла.КомфортУдобно, высокая посадка, хороший обзор, есть регулировки задних сидение по вылету и наклону спинок.Надёжность10+++ из 5 нечего добавить. 263 тыс/км без ремонта узлов и агрегатов.МультимедияУстанавливал в салоне с дисплеем, плюс камеру заднего вида. Все работает, как работает штатная не знаю.УправляемостьУверенно в поворотах, особенно хорошо держит на полном приводе. Прощает резкие маневры, не валится. Тяжело ввести в занос, только при отключении стабилизацииГабаритыДля города в полне камфортно, на 5 метра разварачиваюсь на 360градусов, но не сильно шустро. ДинамикаОборотов, настройки ДВС не хватает для динамичной езды, но это, как мне поясниле в салон: НЕ СПОРТИВНЫЙ БОЛТД. Для целей этого автомобиля вполне шустрый, в городе это более заметно.ПодвескаНареканий, замечаний у меня нетШумоизоляцияХорошая, ДВС, улицу, шум шин не слышноКоробка передачВариатор в полне работоспасобный, при условии правильной эксплуатации и своевременной замене масла. После ремонта на 78 тысячах (небрежная, агресивная эксплуатация с ручным переключением на больших оборотах), с саблюдением предлогаемых требований и условий эксплуатации сейчас пробег 263 тысячи, т.е. 185 тысяч уже отходил. Замена масла каждые 45 тысяч. Дизайн салонаЛоконичный, но материалы отделки качественные, износостойкие. Эксплуатация 12 лет, сверчков нет. Начало сыпаться кресло водительского сидения (мой вес 83-92-78 кг. в разные годы), сильно затёрся, засалился подлокотник, лопнула одна сторона салазок выдвижной части подлокотника. Промялся левый водительский подлокотник (но это я считаю из-за того, что я часто упирался левым локтем когода сидя с салоне попраляю чехол под пятой точкой, мой косяк скорее, чем производителя, это скорее всего касается и поломки подлокотника справа от водителя). Оплетка руля раскрошилась, надел декаративный чехол. По рулю, так же сам виноват, работа была связана с ремотоми грузовиков, руки грязные, маслянные и т.д. Вот и результат. Есть три примеры аналогичного года выпуска автомобилей, с рулем у них все норм. По прибора, элементам управления все понятно, интуитивно, все под рукой, все крутилки, кнопки механическое - это меня лично очень устраивает. Есть большой опыт эксплуатациец ТС с сенсорными приблудами.Стоимость обслуживанияОбслуживание не напрягает, один год (2023) попытался посчитать, записавал прктически все, от страховки до омывайки. Вышло порятка поряка 230 тысяч, но при условии, что в тот год заменил гур, комплеки зимней резины, и мало в ДВС менял раз 8-мь. Накатал тогда больше 110 тысяч в год. В 2024 только масло 2 раза, комплект колодок, и шиномотнаж лето-зима. В 2025 году страховка, шиномонтаж зима-лето, до сентября пока больше не вкладывался.ЦенаК сожалению новых с 2012 года, ели я не ошибаюсь, больше не выпускают. Жаль, надёжный автомобиль. В 2012 году приобретал что-то в пределах 1 300 000, точно уже не помню, допы ставил (мультимения в районе 52 тысяч, камеру заднего вида, сигнализацию с автозапуском, дополнительный ключ. Защита, коврики, зимняя резина была впадарок). Аутледер, в такой же комплектации, стоил на пару сотен подароже.БезопасностьУверенное управление. Лев прощает не верные движения руля. Это реально работает. Отличные настройки автомобиля. В занос ввести машуну, нужно постараться (еслю отключить стабилизацию). Тормоза в полне расчитаны на вес машины, даже чуть с запавом. В кикие-то моменты резкое, экстренное торможение пассажирам ощутимо. Если пассажир пристегнут, все с колен улетает моментально. Был случай на трассе, задний пассажир чуть ко мне, на переднее сидение не прилител (а я говорил пристегнитесь, ночь, уснете. Так примерно и получилось). По ходу немного задумчивый или сильно задумчивый водитель с втростипенной от какой-то деревни, на трассе Нижний Новгород-Саратов решил выехать на трассу. Ну я шел прилично, км 140. Хорошо я его увидел, что стоит, а он наверное в тот момент думал, успеет или не успеет выехать. Хорошо, что успел...., и хорошо что я успел педаль тормоза чуть ли не до радиатора вдовит и трасса свободная, утро ранее. Сабака, небось бухой был, потому что потом остановился и резко развернулся и обратно в сторону деревни помчал. Задний пассажир уснул и нормально так воткнулся в моё водительское и оказался по середине, между водительским и пассажирским передними сидениями, второй не спал, увидел ситуацию, среагировал и уперся всеми конечностями в передее правое кресло. Зато потом оба сразу ремени защелкнули. Все обошлось без травматизма, а передний пассажир как спал пристегнутый, даже ни чего и не понял, повис на ремна как сосиска и проснулся.
Французский самурай или японский легионер)
Брал нашину супруге, возить детей. Изначально хотелось 3 литра и автомат, но это только у Аутлендера. В дальнейшем никогда не жалел, т.к. в клубном сервисе рассказали что колодки и диски там расходники. Вариатор на 2.4 оптимальный вариант, для спокойного и уверенного перемещения. Хватает для перемещения по городу и на дачу. У нас трое детей, салон достаточно просторный и в багажник все поместится. Из расходов, особо ничего не было кроме обслуживания, так какая то мелочь. Например, менял моторчик отопителя. Лобовое стекло менял за это время, т.к. была трещина и затерлось. Менял зимние и летние шины, обслуживал вариатор. Т.е. в принципе все работы по регламенту. Как вывод, автомобиль очень надёжный, брал я его с пробегом в 45 тысяч, сейчас около 105. На 60 было больше обслуживание по подвеске и вариатору, тормозной системе. Как машина на каждый день вообще супер. Денег не просит, но это и не премиум, конечно есть авто и быстрее и комфортнее и дороже. Все +- каждый для себя выбирает сам.
Тут пригодится ваш совет
Провалы
Подскажите пожалуйста как бороться с провалами оборотов на холодную?? 2.4 вариатор!На горячую все гуд Свечи, фильтр в баке, прошивку менял
Тут пригодится ваш совет
Привод Пежо 4007
Может кто знает, где взять привод внутренний(с гранатой) не оригинал? С правой стороны