Про 308
Свой отзыв о 308 хочу написать в виде сравнения со своим предыдущим авто Пежо 307 2 литра МКП. На 307 отъездил с нуля 5 лет и 132000км . Из внезапных проблем было замена форсунки и катушки зажигания примерно через 3 года.
В 308 что нравиться:
Салон по прежнему один из самых просторных в классе (сзади места в 308 стало больше, чем в 307, что странно немного ведь колесная база та же, но факт: при росте 190 сам за собой в 307 нормально не помещался, а в 308 впритык, но все же. А по ширине вообще супер.
Качество материалов и дизайн интерьера на 4+. Снизил оценку за дизайн магнитолы, выглядит не современно. Конечно когда стоит большой монитор то все выглядит совсем иначе. Ну а у меня простовато.
Эргономика на 5-. Появился удобный центральный подлокотник, который я выдвигаю вперед, чтобы на нем лежал не только локоть, а почти до запястья. Когда правильно усядешься, то все в пределах вытянутой руки. Сидения стали явно удобнее, спинка вообще идеальная для меня, сидушка на 5-. У Гольфа наоборот. Радуют полочки для мелочей, бардачок, а в дверной карман бутылка 1,5 л не вопрос. Почему не 5 за эргономику а 5-: педальный узел я бы хотел чуть глубже, те отодвинуть от себя.
Отопление и вентиляция опять на 5-. По сравнению с 307 воздушные потоки стали распределяться более равномерно, теперь не мерзнет левая нога. А правая голень не сгорает. Печка очень теплая, когда двигатель хорошо прогрет, то даже в самые морозы не более 70% использовал. За что опять маленький -: когда вентилятор отопления работает близко к пределу, то посвистывают сопла.
Лучше стало звучание магнитолы. Низы стали прослушиваться и динамики теперь хрипеть начинают только на самом максимуме.
Для штатной вполне. В этом классе из неопционных лучше не встречал.
Обзорность в целом на 4. Вперед на 5-(бывает и хуже например Цивик хетч или новой Астре).А вот обзорность назад и в бок хотелось бы по лучше. Виной тому широкие боковые и задние стойки.
Багажник один из лучших для хетчей в классе 5-.Минус только за высокий борт. Запаска полноразмерная.
Шумоизоляция. По тем временам и 307 был тише фокусов мазд лансеров и тп.308 стал еще тише, НО отчасти из за этого стало отчетливей слышно гул от шин, а отчасти из за дубового Бриджстоуна который ставят на заводе. Сейчас на нешипованном Мишлене тишина и покой. Контраст огромный.
Дорожный просвет стал еще выше, в основном из за шин 215/55 16(у 307 были 205/55 16). И приподняли переднюю часть бампера, у 307 он был параллельно земле, а у 308 уходит вверх. Таким образом улучшилась геометрическая проходимость. Может и не лидер класса но среди лучших по этому показателю.
Теперь о самом для меня важном. Поведение на дороге.
Мотор 1,6 120 сил МКП. Конечно «верхи» не такие как у старого доброго 2,0. Зато «низы» явно лучше, эластичность в целом лучше. На 2 передаче переваливаешься через полицейского и практически с места, с 800-900 оборотов, ровно, не кашляя, не колбасясь начинает разгон. И при этом ведь заточен под Евро 5.Ровнее момент стал, хотя и без всплесков, но и без затыков. Расход 7,8 по компу. У 2,0 было 9,6 по компу. Реально по чекам процентов на 20 меньше стал тратить на бензин. По поводу зимнего запуска: 307 легко заводился всегда(максимум было – 34 по компу). А 308 также легко но пока что ниже 27 ему не приходилось.
Тормоза. Опять 5-.Все эффективно и информативно. Для тех кто впервые на Пежо сначала могут показаться немного резковатыми, но я уже адаптированный был. По сравнению с 307 тормоза не «устают, не плывут» если несколько раз подряд интенсивно летом. Устойчивы к перегреву. И стали более информативны. То есть я заметил, что например когда скользко, то педалью тормоза можно работать в большем диапазоне, не доводя до срабатывания АБС. В 307 поймать этот момент срабатывания АБС было сложнее. Возможно причина не только в самих механизмах, но и в немного других настройках АБС. А – ставлю за более быстрый износ тормозных дисков. Сейчас пробег 26000км и видимо на 40000км придется менять не только колодки но и диски. На 307 колодки менял так же на 40т а вот диски передние на 80тыс. Возможно для улучшения информативности тормозов они сделали более мягкие тормозные диски. За все приходится платить, увы.
Управляемость 5-. На 307 она была честная, классическая переднеприводная, те немного недостаточная, тяжелая морда на предельных скоростях плавно начинала уходить наружу поворота. При этом тягой все нормально корректировалось. Вообще правильно настроенное рулевое и настойки шасси позволяли очень доверять машине. Никаких неприятных сюрпризов, машина дает заранее почувствовать когда наступит предел, чтобы водитель успел подкорректировать. Кошачье поведение. В 308 характер тот же, НО в поворотах, не на гражданских скоростях, нейтральная поворачиваемость. Ввинчивается в поворот. ЕСП у меня нет и на 307 не было. Минус за то, что нет в авто ЕСП, хотя это скорее мне минус что купил без ЕСП. Следующий авто буду брать с ЕСП. Полезная штука.
Подвеска 5-. Я так и не могу однозначно ответить на вопрос она жесткая или мягкая. Она по европейски упругая могу сказать точно. Иногда она кажется жестковатой, а иногда понимаю что она комфортная. Иногда на мелкой неровности она может брякнуть, а на более крупной яме тихо отработать. Французская загадка. Когда никуда не торопишься подвеска может показаться даже слегка расхлябанной, а как только начинаешь атаковать то автомобиль преображается, демонстрируя очень собранное поведение. И никогда никаких раскачек кузова. На скорости как паровоз по рельсам, аэродинамика видимо тоже помогает на большой скорости. Подвеска гражданского авто видимо такая и должна быть. Но все же маленький минус за звуки от подвески. Иногда от неровностей издает бум-бум. Я понимаю что там ломаться не чему, но вот была бы вообще тихоней, то твердую бы 5.
Обслуживание. Что с 307 было адекватные цены, максимум отдал на 80000км ГРМ + помпа + расходники не более 10тр.У 308 пока около 6тр. Масло на своих авто меняю через 10000км.
Что не нравиться?
Щетки не доходят до передних стоек, в Европе это не проблема, а в нашей грязище так можно и камаз не увидеть.
Щетки углублены под капот возможно в угоду аэродинамике, и часто они там замурованы под снегом и льдом.
Педальный узел на 5-10 см дальше от водителя.
Иногда побрякивает что то в подвеске. На подъемнике смотрят – все нормуль. Видимо конструктивная особенность.
В целом очень нравится, а досадные мелочи перекрываются большими плюсами.
В 308 что нравиться:
Салон по прежнему один из самых просторных в классе (сзади места в 308 стало больше, чем в 307, что странно немного ведь колесная база та же, но факт: при росте 190 сам за собой в 307 нормально не помещался, а в 308 впритык, но все же. А по ширине вообще супер.
Качество материалов и дизайн интерьера на 4+. Снизил оценку за дизайн магнитолы, выглядит не современно. Конечно когда стоит большой монитор то все выглядит совсем иначе. Ну а у меня простовато.
Эргономика на 5-. Появился удобный центральный подлокотник, который я выдвигаю вперед, чтобы на нем лежал не только локоть, а почти до запястья. Когда правильно усядешься, то все в пределах вытянутой руки. Сидения стали явно удобнее, спинка вообще идеальная для меня, сидушка на 5-. У Гольфа наоборот. Радуют полочки для мелочей, бардачок, а в дверной карман бутылка 1,5 л не вопрос. Почему не 5 за эргономику а 5-: педальный узел я бы хотел чуть глубже, те отодвинуть от себя.
Отопление и вентиляция опять на 5-. По сравнению с 307 воздушные потоки стали распределяться более равномерно, теперь не мерзнет левая нога. А правая голень не сгорает. Печка очень теплая, когда двигатель хорошо прогрет, то даже в самые морозы не более 70% использовал. За что опять маленький -: когда вентилятор отопления работает близко к пределу, то посвистывают сопла.
Лучше стало звучание магнитолы. Низы стали прослушиваться и динамики теперь хрипеть начинают только на самом максимуме.
Для штатной вполне. В этом классе из неопционных лучше не встречал.
Обзорность в целом на 4. Вперед на 5-(бывает и хуже например Цивик хетч или новой Астре).А вот обзорность назад и в бок хотелось бы по лучше. Виной тому широкие боковые и задние стойки.
Багажник один из лучших для хетчей в классе 5-.Минус только за высокий борт. Запаска полноразмерная.
Шумоизоляция. По тем временам и 307 был тише фокусов мазд лансеров и тп.308 стал еще тише, НО отчасти из за этого стало отчетливей слышно гул от шин, а отчасти из за дубового Бриджстоуна который ставят на заводе. Сейчас на нешипованном Мишлене тишина и покой. Контраст огромный.
Дорожный просвет стал еще выше, в основном из за шин 215/55 16(у 307 были 205/55 16). И приподняли переднюю часть бампера, у 307 он был параллельно земле, а у 308 уходит вверх. Таким образом улучшилась геометрическая проходимость. Может и не лидер класса но среди лучших по этому показателю.
Теперь о самом для меня важном. Поведение на дороге.
Мотор 1,6 120 сил МКП. Конечно «верхи» не такие как у старого доброго 2,0. Зато «низы» явно лучше, эластичность в целом лучше. На 2 передаче переваливаешься через полицейского и практически с места, с 800-900 оборотов, ровно, не кашляя, не колбасясь начинает разгон. И при этом ведь заточен под Евро 5.Ровнее момент стал, хотя и без всплесков, но и без затыков. Расход 7,8 по компу. У 2,0 было 9,6 по компу. Реально по чекам процентов на 20 меньше стал тратить на бензин. По поводу зимнего запуска: 307 легко заводился всегда(максимум было – 34 по компу). А 308 также легко но пока что ниже 27 ему не приходилось.
Тормоза. Опять 5-.Все эффективно и информативно. Для тех кто впервые на Пежо сначала могут показаться немного резковатыми, но я уже адаптированный был. По сравнению с 307 тормоза не «устают, не плывут» если несколько раз подряд интенсивно летом. Устойчивы к перегреву. И стали более информативны. То есть я заметил, что например когда скользко, то педалью тормоза можно работать в большем диапазоне, не доводя до срабатывания АБС. В 307 поймать этот момент срабатывания АБС было сложнее. Возможно причина не только в самих механизмах, но и в немного других настройках АБС. А – ставлю за более быстрый износ тормозных дисков. Сейчас пробег 26000км и видимо на 40000км придется менять не только колодки но и диски. На 307 колодки менял так же на 40т а вот диски передние на 80тыс. Возможно для улучшения информативности тормозов они сделали более мягкие тормозные диски. За все приходится платить, увы.
Управляемость 5-. На 307 она была честная, классическая переднеприводная, те немного недостаточная, тяжелая морда на предельных скоростях плавно начинала уходить наружу поворота. При этом тягой все нормально корректировалось. Вообще правильно настроенное рулевое и настойки шасси позволяли очень доверять машине. Никаких неприятных сюрпризов, машина дает заранее почувствовать когда наступит предел, чтобы водитель успел подкорректировать. Кошачье поведение. В 308 характер тот же, НО в поворотах, не на гражданских скоростях, нейтральная поворачиваемость. Ввинчивается в поворот. ЕСП у меня нет и на 307 не было. Минус за то, что нет в авто ЕСП, хотя это скорее мне минус что купил без ЕСП. Следующий авто буду брать с ЕСП. Полезная штука.
Подвеска 5-. Я так и не могу однозначно ответить на вопрос она жесткая или мягкая. Она по европейски упругая могу сказать точно. Иногда она кажется жестковатой, а иногда понимаю что она комфортная. Иногда на мелкой неровности она может брякнуть, а на более крупной яме тихо отработать. Французская загадка. Когда никуда не торопишься подвеска может показаться даже слегка расхлябанной, а как только начинаешь атаковать то автомобиль преображается, демонстрируя очень собранное поведение. И никогда никаких раскачек кузова. На скорости как паровоз по рельсам, аэродинамика видимо тоже помогает на большой скорости. Подвеска гражданского авто видимо такая и должна быть. Но все же маленький минус за звуки от подвески. Иногда от неровностей издает бум-бум. Я понимаю что там ломаться не чему, но вот была бы вообще тихоней, то твердую бы 5.
Обслуживание. Что с 307 было адекватные цены, максимум отдал на 80000км ГРМ + помпа + расходники не более 10тр.У 308 пока около 6тр. Масло на своих авто меняю через 10000км.
Что не нравиться?
Щетки не доходят до передних стоек, в Европе это не проблема, а в нашей грязище так можно и камаз не увидеть.
Щетки углублены под капот возможно в угоду аэродинамике, и часто они там замурованы под снегом и льдом.
Педальный узел на 5-10 см дальше от водителя.
Иногда побрякивает что то в подвеске. На подъемнике смотрят – все нормуль. Видимо конструктивная особенность.
В целом очень нравится, а досадные мелочи перекрываются большими плюсами.
Пежо 308 позади 2 года и 46000 км
Почти год прошел с моего отзыва.
На одометре теперь 46000км.
Про надежность: в ходовой заменил тяги стабилизатора поперечной устойчивости-с работой примерно 3000р у официала(с моим стилем нередкого вваливания в повороты- неудивительно).
Заменил передние тормозные диски и колодки(писал про быстрый износ на всех 308).Точно не помню, по-моему тыщ 10р.
Поменял передние щетки- на 2 года даже не хватило в нашем г…ще, отдал примерно 1500р за оригинал.
Ну и вот из явных поломок- сгорела лампа дневного света. Отдал 50р за неоригинал Филипс.
По-прежнему меняю масло, фильтр и воздушник через 10000км.
Салонный через 20000км.Свечи поменял на 40000км-примерно 600р за комплект оригинал.
Поменяли бесплатно по акции термостат с термодатчиком (почти все владельцы 308-х через это прошли).
В салоне все также тихо в плане сверчков. Масло добавляю примерно 0.5 литра/10000км когда тепло и 0.2-0.3 осень-весна.
Волей судьбы и добрых людей избавился от ужасно шумного дубового летнего Бриджстоуна Туранзы. Дело было так: приехал я по весне к официалу ставить летний Бридж вместо зимнего Мишлена. Мне перебросили, накачали и на каждом колесе вылезли по 2-4 грыжи на боковых стенках. Ну мне сразу одни говорят мол езжу по ямам, другие мол резина г..вно тк делается в Раше, третьи что хранил я ее неправильно. Я припух, думаю ну вот попал тыщ на 20 минимум. Успокоился и подумал, ну как так, ну ладно одну грыжу словил, ну ладно другую. Но как можно 10-12 штук и все в одинаковых местах? От судьбы не уйдешь.
Спасло меня во-первых то, что я ранее, еще по осени, в этом же сервисе скидывал летние Бриджи и ставил зимний Мишлен. И вот во время снятия мне повредили внутри корд на всех 4 колесах. Они посмотрели по компьютеру, действительно в конце ноября 2011 я у них переобувался, номер заказ-наряда и имя исполнителя.
Ну а во-вторых помогли и добрые люди. Сначала менеджер по гарантии посмотрел, сразу все понял и посоветовал сходить к руководителю сервиса. Начальник выслушал, посмотрел и велел выдать мне со склада такую же резину за счет конторы. Но так как Бриджей на складе к моему счастью не оказалось, мне выдали и установили Мишлен Примаси той же размерности. Спасибо им за то, что не стали в позу вставать и отнеслись по-человечески и сделали все профессионально. А косяков не бывает у того, кто ничего не делает. И воцарилась справедливость и тишина.
Машина радует, есть мелочи(читайте мой старый отзыв) но они не напрягают.
Рулевое управление, поведение на дороге, каждый следующий поворот жду. Мотор, тормоза супер, про все уже писал год назад. У меня МКПП- выбор делал осознанно. Жаль не дизель. Кстати последние 7 лет заправляюсь ТОЛЬКО 95 Экто от Лукойла.
Скорее всего следующий авто тоже будет из львов. Почему?
Потому что от добра добра не ищут, только будет требование наличие ESP и ДИЗЕЛЬ с МКП.Ведь не случайно знающие люди говорят, что настоящий Пежо должен быть с дизелем.Надо это высказывание на себе проверить. Да и жизнь мне лев спас, правда сам погиб, но это уже другая история.
На одометре теперь 46000км.
Про надежность: в ходовой заменил тяги стабилизатора поперечной устойчивости-с работой примерно 3000р у официала(с моим стилем нередкого вваливания в повороты- неудивительно).
Заменил передние тормозные диски и колодки(писал про быстрый износ на всех 308).Точно не помню, по-моему тыщ 10р.
Поменял передние щетки- на 2 года даже не хватило в нашем г…ще, отдал примерно 1500р за оригинал.
Ну и вот из явных поломок- сгорела лампа дневного света. Отдал 50р за неоригинал Филипс.
По-прежнему меняю масло, фильтр и воздушник через 10000км.
Салонный через 20000км.Свечи поменял на 40000км-примерно 600р за комплект оригинал.
Поменяли бесплатно по акции термостат с термодатчиком (почти все владельцы 308-х через это прошли).
В салоне все также тихо в плане сверчков. Масло добавляю примерно 0.5 литра/10000км когда тепло и 0.2-0.3 осень-весна.
Волей судьбы и добрых людей избавился от ужасно шумного дубового летнего Бриджстоуна Туранзы. Дело было так: приехал я по весне к официалу ставить летний Бридж вместо зимнего Мишлена. Мне перебросили, накачали и на каждом колесе вылезли по 2-4 грыжи на боковых стенках. Ну мне сразу одни говорят мол езжу по ямам, другие мол резина г..вно тк делается в Раше, третьи что хранил я ее неправильно. Я припух, думаю ну вот попал тыщ на 20 минимум. Успокоился и подумал, ну как так, ну ладно одну грыжу словил, ну ладно другую. Но как можно 10-12 штук и все в одинаковых местах? От судьбы не уйдешь.
Спасло меня во-первых то, что я ранее, еще по осени, в этом же сервисе скидывал летние Бриджи и ставил зимний Мишлен. И вот во время снятия мне повредили внутри корд на всех 4 колесах. Они посмотрели по компьютеру, действительно в конце ноября 2011 я у них переобувался, номер заказ-наряда и имя исполнителя.
Ну а во-вторых помогли и добрые люди. Сначала менеджер по гарантии посмотрел, сразу все понял и посоветовал сходить к руководителю сервиса. Начальник выслушал, посмотрел и велел выдать мне со склада такую же резину за счет конторы. Но так как Бриджей на складе к моему счастью не оказалось, мне выдали и установили Мишлен Примаси той же размерности. Спасибо им за то, что не стали в позу вставать и отнеслись по-человечески и сделали все профессионально. А косяков не бывает у того, кто ничего не делает. И воцарилась справедливость и тишина.
Машина радует, есть мелочи(читайте мой старый отзыв) но они не напрягают.
Рулевое управление, поведение на дороге, каждый следующий поворот жду. Мотор, тормоза супер, про все уже писал год назад. У меня МКПП- выбор делал осознанно. Жаль не дизель. Кстати последние 7 лет заправляюсь ТОЛЬКО 95 Экто от Лукойла.
Скорее всего следующий авто тоже будет из львов. Почему?
Потому что от добра добра не ищут, только будет требование наличие ESP и ДИЗЕЛЬ с МКП.Ведь не случайно знающие люди говорят, что настоящий Пежо должен быть с дизелем.Надо это высказывание на себе проверить. Да и жизнь мне лев спас, правда сам погиб, но это уже другая история.
Владею 1-2 года
19
Комментарии15
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
жендос2
31 декабря 2011
Нравится
Ответить
Владелец
31 декабря 2011
Нравится
Ответить
Владелец
31 декабря 2011
Нравится
Ответить
900 turbo
1 января 2012
Нравится
Ответить
Москва Константин
1 января 2012
Нравится
Ответить
AndryF
19 ноября 2012
Нравится
Ответить
Livov Alex
1 января 2012
Нравится
Ответить
900 turbo
1 января 2012
Нравится
Ответить
Diablo567
3 января 2012
Нравится
Ответить
Зелёный пикап
21 января 2012
Нравится
Ответить
AndryF
19 ноября 2012
Нравится
Ответить
AndryF
19 ноября 2012
Нравится
Ответить
EfesM
19 ноября 2012
Нравится
Ответить
Skel81
20 ноября 2012
Нравится
Ответить
Другие записи про CFMoto 650MT
Артём
9 фото
CF Moto 650MT
Откатал уже второй сезон на данном аппарате - венцом творения китайского мотостроения. На счету более 11 000 километров. В целом как мотоцикл для путешествий и для поездок на небольшие расстояния очен...
Сергей • Mitsubishi Lancer
1 фото
Зима-Лето
Вот и подошел сезон к которому пора переобувать своих ласточек на летнюю резину. Погода шепчет, солнце греет, вот и я вам расскажу историю перобувки своего коня - Ланцер Х. Заказал в одном из именитых...
Виктор • Lada (ВАЗ) 2121 (4x4)
8 фото
Отзыв о сайте авто.ру
Хочу поделиться своим опытом использования авто.ру. Это действительно отличный ресурс для поиска автомобилей! Интерфейс понятен, а фильтры позволяют легко находить нужные предложения по марке, модели,...
Никита • Ford Mondeo
1 фото
Ford Mondeo: надежный и комфортный седан для города и трассы
Отличный выбор для тех, кто ищет надежный, комфортный и практичный автомобиль. Машина впечатляет своим сбалансированным характером: она подходит как для городской эксплуатации, так и для длительных по...
Илья • Hyundai Tiburon
6 фото
В ожидании чуда
Пока ещё не пришла пора теплых времен, по мелочам закидываю какие то приколы в машину, жду конца весны что бы очистить полностью от коррозии, подкрасить и что бы было круто. пока что по мелочи есть: п...
ООО Азия Трейд
1 фото
Geely Galaxy L6 EM-i
В Китае стартовали продажи гибридного седана Geely Galaxy L6 EM-i. Его ценовой диапазон составил 82,8-109,8 тысячи юаней (1,05-1,4 млн рублей). Габариты Geely Galaxy L6 EM-i составили 4782 х 1875 х 14...
Александр • Lada (ВАЗ) 2111
1 фото
Волшебная сила электричества
Сегодня с утра из четырёх скоростей вентилятора отопителя осталась только четвертая. Три предыдущих не работают. Торпедо новое. В какую сторону копать?
SKAMOLOV
4 фото
«Король бездорожья», самый дорогой внедорожник в мире
У каждого человека своё понятие дороговизны и престижа в сегменте внедорожных автомобилей. Кто-то сочтёт роскошью Mercedes-AMG G-63, другие же укажут на знаменитый Rolls-Royce Cullinan. Но есть настоя...
SKAMOLOV
5 фото
Dodge Challenger SRT Demon 170: свыше 1000 л.с. и рекордное уск
Корпорация Stellantis и марка Dodge представили самую последнюю и самую совершенную версию масл-кара Challenger, предназначенную для дрэг-рейсинга и при этом сертифицированную для дорог общего пользов...
SKAMOLOV • BMW M5
5 фото
Промо: BMW М5 Е39. Возрождение легенды
М.Это буква. Буква, вызывающая самые разные ассоциации у миллионов, — от Мама до Макдональдс. Но есть люди, которых объединяет другая суть – та, которая подобно внезапно ворвавшемуся в кровь эпинефрин...
vostochnayd1-21semenov • Lada (ВАЗ) Priora
Проблема такая, на Приоре 16 клапанная, при разгоне будто газ пропадает, разгоняешься и раз когбуто остановилась потом дальше разгоняется, нажимаешь в пол машина идет и останавливается , начинаешь отп...
Денис • Lada (ВАЗ) Priora
Омыватель
Всем доброго времени суток . Подскажите по такому моменту - при включении омывателя стекла , моторчик жужжит а жидкость еле еле идёт , не доходит даже до лобового .
Уровень жидкости в бочке омывателя...
Владимир Трефилов • Renault 19
2 фото
Жабоед
Отличная альтернатива отечественным авто. Хороший вариант для первой машины, прощает многие ошибки начинающего водятла. Неприхотливый карбюраторный мотор, но маломощный и каждый просто жаждет обогнать...
WESTMOTORS.RU • DS 3 Crossback
4 фото
2021 DS3 Crossback: Французский стиль в мире кроссоверов
С первого взгляда DS3 Crossback выделяется из толпы. Французы отказались от скучных прямых линий и строгих пропорций, сделав ставку на сложные формы, плавные изгибы и выразительную оптику. Передняя ча...
Максим Горбанев • BYD Song Plus
3 фото
Лучший авто,но не для России
BYD song plus, действительно отличный автомобиль,но есть пару моментов, например цена у дилера,за авто в максималке хотят 4300000₽,много или мало решать вам,но привезти такой же автомобиль можно за 25...