Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какое масло лить в Peugeot 308 с двигателем EP6
С маслом для своего Peugeot 308 я сначала чуть не пошел по самому простому пути: увидел на полке 5W-30 и решил, что этого достаточно. Потом посмотрел допуски и понял, что у EP6 одной вязкости мало.У меня атмосферный 1.6 VTi на 120 л.с. Для него я беру 5W-30 с допуском PSA B71 2290.С чего начал выборПервым делом проверил код двигателя. На 308 ставили несколько версий семейства EP6, поэтому совет из интернета легко может относиться вообще к другому мотору.После этого уже смотрел масло.Мне было важно, чтобы PSA B71 2290 был указан в технических данных самого производителя. Надпись 5W-30 на лицевой стороне канистры тут ничего не гарантирует.Из известных вариантов подходит, например, Total Quartz Ineo ECS 5W-30.Но привязываться только к Total смысла не вижу. Есть и другие масла с такой же спецификацией.Откуда берется 0W-30Вот здесь я поначалу и запутался.Для части более поздних EP6 и EP6C используется 0W-30 с допуском PSA B71 2312. Поэтому два владельца Peugeot 308 могут назвать разное масло, и оба будут говорить про двигатель 1.6.Перед покупкой лучше потратить пять минут на проверку своей версии мотора, чем потом гадать по году выпуска машины.Сколько заливатьНа замену с новым фильтром мне нужно около 4,25 л.Поэтому покупаю канистру 5 литров. Четырех литров просто не хватает.Сразу все масло в двигатель не выливаю. Сначала заливаю примерно четыре литра, запускаю мотор ненадолго и глушу.Через несколько минут проверяю щуп.Остаток добавляю маленькими порциями. Так проще попасть в нормальный уровень и не перелить выше MAX.Про 5W-40Мне его тоже советовали из-за пробега.Логика была такая: мотор уже немолодой, значит надо масло погуще. Я так делать не стал.Если EP6 начал брать масло, сначала надо понять причину.Где-то может течь, может быть проблема с вентиляцией картера или уже с самим мотором. Более густое масло это не ремонт.Что меняю вместе с масломФильтр на EP6 картриджный. Вместе с новым элементом ставлю свежее уплотнительное кольцо.Шайбу сливной пробки тоже меняю. Она стоит недорого, а повторно ставить уже обжатую мне смысла нет.После запуска просто осматриваю место вокруг фильтра и пробки.Если сухо, закрываю защиту.По интервалу я для себя выбрал 7-10 тысяч км. В городе мотор часто работает на коротких поездках, поэтому тянуть дольше не хочу.Еще иногда достаю щуп между заменами.На EP6 это полезная привычка, особенно на машине с пробегом. Остаток из пятилитровой канистры как раз остается для долива тем же маслом.
Почему StarLine не реагирует на брелок и что проверить
Когда StarLine перестаёт отвечать на брелок, я не спешу заново прописывать пульт. Сначала смотрю, что именно пропало: сам брелок не передаёт команду или машина её не принимает.У разряженной батарейки есть понятные признаки.На основном брелоке с ЖК-дисплеем появляется значок элемента питания. У некоторых дополнительных пультов при нажатии кнопок вместо обычной реакции звучит серия коротких сигналов.Бывает и промежуточный вариант: экран ещё включается, кнопки нажимаются, а дальность заметно уменьшается. Рабочий дисплей сам по себе ещё не говорит, что батарейка в порядке.Второй брелок многое проясняетСвежий элемент питания ставлю первым и проверяю работу системы. Смотрю несколько вещей:• появился ли значок разряженной батарейки;• отображается ли передача команды на экране;• работает ли запасной пульт;• выполняются ли команды из приложения при наличии GSM;• меняется ли дальность после замены элемента питания.Если запасной брелок работает, к основному блоку пока не лезу. Проверяю первый пульт: контакты батарейки, кнопки и плату.Оба пульта молчатКогда оба брелока не дают реакции, а через приложение машина открывается, питание комплекса, скорее всего, есть, и внимание уже уходит к радиоканалу.У систем с отдельным антенно-приёмным модулем смотрю его разъём и провод до центрального блока.Если не работает и приложение, начинаю с питания самой сигнализации: предохранители, постоянный плюс и масса.Перерегистрация нужна не всегдаОбычная замена батарейки брелок из памяти StarLine не стирает. В режим регистрации захожу только после проверки питания и радиоканала.Порядок прописывания зависит от модели. У A93, A96 и других поколений он отличается, поэтому комбинацию кнопок беру только из инструкции именно своей системы.Если новая батарейка не изменила ситуацию, а оба пульта по-прежнему не отвечают, уже проверяю радиомодуль, его питание и соединение с основным блоком.
Стоит ли брать Peugeot 308 с пробегом: цепь и автомат AL4
Стоит ли брать Peugeot 308 с пробегом? Да, если это рестайлинговое первое поколение T7 с атмосферным мотором 1.6 и механикой, а продавец показывает историю обслуживания. Главные расходы у такой машины связаны с цепью ГРМ и четырёхступенчатым автоматом AL4.Какой 308 продавали в России Первое поколение T7 появилось в 2007 году, в России его начали продавать в 2008-м, а весной 2011 года модель обновили. Основные кузова — пятидверный хэтчбек и универсал SW, реже встречается купе-кабриолет 308 CC.С 2010 года 308 собирали под Калугой, и там ставили только атмосферный мотор на 120 л.с.По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина машин 2008–2014 годов стоит от 360 до 530 тысяч ₽, пробег у них обычно около 180 тысяч километров.Второе поколение T9 2015–2021 годов на вторичке редкость: объявлений всего 17, половина из них стоит от 1,06 до 1,45 млн ₽ при пробеге около 160 тысяч. Дальше речь о T7.Моторы: EP6 и его цепьПодавляющее большинство машин оснащено мотором EP6 1.6 VTi на 120 л.с. Это двигатель семейства Prince, который PSA разрабатывала вместе с BMW.Турбированный 1.6 THP на 140–150 л.с. встречается заметно реже, а старый TU5 1.6 на 308 в России совсем редок: сервисы считают его проще, но выбирать почти не из чего.Самая известная болячка EP6 — растяжение цепи ГРМ. По данным сервисов и обзоров, цепь и натяжитель сдают уже к 60–80 тысячам, а на ранних машинах и раньше.Если фазы перескочат, клапаны встречаются с поршнями, и ремонт головки блока выходит дорогим. Симптом — металлический звон в первые секунды после холодного запуска.Возраст добавляет масложор, износ постелей распредвалов на ранних моторах и выпадение сёдел клапанов на больших пробегах. Недолговечны термостат и помпа, а привод генератора с натяжным и паразитным роликами при шелесте ремня может обойтись недёшево. После рестайлинга часть проблем исправили, поэтому машины после 2011 года предпочтительнее.THP наследует всё то же самое и добавляет свои риски: масло он расходует охотнее, кольца залегают при плохом бензине и редкой замене масла, а насос высокого давления и турбина со временем тоже просят денег.Коробки: механика против AL4Атмосферный мотор ставили с пятиступенчатой механикой или четырёхступенчатым автоматом AL4. У AL4 репутация проблемной коробки: она склонна к перегреву, а электромагнитные клапаны гидроблока у части машин отказывают уже к 60–100 тысячам. В группе риска и гидротрансформатор. Рывки и удары при переключениях означают, что ремонт близко.Масло в AL4 сервисы советуют менять раз в 50–60 тысяч километров, и такие записи в истории заметно повышают шансы коробки.После рестайлинга турбомотор получил шестиступенчатый автомат Aisin, с которым серьёзных проблем обычно не бывает. Механика надёжнее обоих автоматов, поэтому сервисы советуют выбирать 308 с ней.Кузов, подвеска и электрикаКолпаки фар с возрастом мутнеют и желтеют. Краска тонкая, сколы быстро ржавеют, а на возрастных машинах коррозия появляется на порогах и внизу дверей.Подвеска простая: стойки МакФерсон спереди и балка сзади. Чаще всего меняют стойки стабилизатора, стучат опоры передних стоек, со временем гудит задний ступичный подшипник. По электрике владельцы жалуются на часто перегорающие лампы и капризные стеклоподъёмники.Как выбрать экземплярИщите машину после 2011 года с мотором 120 л.с. и механикой. Заводите мотор только холодным и слушайте звон цепи, спросите о замене цепи и натяжителя, проверьте компьютерной диагностикой ошибки по фазам распредвалов.На машине с AL4 проедьтесь на прогретой коробке и следите за толчками и пробуксовкой, попросите чеки на замену масла. Пройдитесь толщиномером, осмотрите пороги и низ дверей.Лучшая покупка среди подержанных 308 — рестайлинговый хэтчбек или универсал T7 с атмосферным EP6, механикой и подтверждённой заменой цепи.
Легенда
Конечно 😄 Вот живой отзыв, чтобы не выглядело как рекламная простыня:Владею Peugeot 308 уже несколько лет и в целом машиной очень довольна. Красивый дизайн, особенно нравится передняя оптика и салон — выглядит дороже своего класса. Машина отлично управляется, динамики для города и трассы хватает, при этом расход вполне адекватный.Отдельно отмечу комфорт: удобные сиденья, хорошая шумоизоляция и много приятных опций. На трассе машина ведёт себя уверенно, ездить одно удовольствие.Из минусов — не самый просторный задний ряд и некоторые запчасти/обслуживание могут быть не самыми бюджетными. Но в целом для меня плюсов значительно больше.Если хочется стильную, комфортную и хорошо управляемую машину, Peugeot 308 однозначно стоит рассмотреть. Я своей довольна ❤️
Ещё 24 фото
Здравствуйте, поставил резинки (пыльники) на тросик ручника на тормозм суппорте, от какого-то грузовика. Купил в магазины для грузовиков.На фото не видно, но я ещё поставил пластиковые стяжки и впереди, и сзади предварительно сняв пластиковую обойдочку (фиксатор тросика от снятия из установочного места), которая удерживает тросик от снятия эту функцию выполняет пластиковый хомут. И все очень отлично стало и работает.
Красивый — да. Но главное: он ДИЗЕЛЬНЫЙ
Peugeot 308: как привычный французский хэтчбек превратился в автомобиль, на который оборачиваютсяЕсли вы помните Peugeot 308 по машинам конца двухтысячных, этот зелёный хэтчбек может удивить. Название осталось прежним, а характер и внешность заметно изменились.Первый 308 появился в 2007 году, сменив Peugeot 307. Округлый кузов, большая площадь остекления, узнаваемый французский дизайн — многие именно таким его и запомнили.Второе поколение вышло в 2013-м и стало поворотным моментом. Дизайн сделался строже, автомобиль получил платформу EMP2, а в салоне появилась компоновка i-Cockpit: небольшой руль и расположенные над ним приборы. В 2014 году этот 308 завоевал европейский титул «Автомобиль года».Третье поколение, представленное в 2021 году, пошло ещё дальше. Вместо округлых форм — острые линии, выразительная решётка и вертикальные световые «клыки». Именно 308 первым примерил новую эмблему Peugeot в форме щита.На фотографиях — представитель этого поколения: Peugeot 308 Allure 2023 года с дизелем 1.5 BlueHDi и восьмиступенчатым автоматом. Заявленный пробег — 16 130 км. Под заказ из Южной Кореи обходится в 2.5 🍋Почему здесь интересен именно дизель?Его главное достоинство — не цифра мощности сама по себе, а характер тяги. Турбодизель ценят за уверенную работу на невысоких оборотах: не обязательно постоянно раскручивать двигатель, чтобы чувствовать отклик на педаль газа.Второй аргумент — экономичность. Особенно когда автомобиль покупают не для редких выездов, а для регулярных поездок и путешествий. Конкретный расход зависит от скорости, погоды и маршрута, но умеренный топливный аппетит — одна из причин присмотреться к BlueHDi.В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат EAT8. Для водителя это сочетание дизельной тяги и привычного удобства автоматической коробки.А что, кроме двигателя?Прежде всего — дизайн. На мой взгляд, в насыщенном зелёном цвете особенно хорошо видны пропорции и рельеф кузова. Это тот случай, когда обычный пятидверный хэтчбек выглядит самостоятельным выбором, а не компромиссом вместо кроссовера.Внутри — столь же узнаваемый подход. Маленький руль, высоко расположенные приборы, развёрнутое к водителю пространство. Но i-Cockpit обязательно стоит примерить под себя: удобство обзора приборов зависит от роста и посадки.Есть и практическая сторона. Пять дверей и большой проём багажника удобны в повседневной жизни, а формат хэтчбека подходит тем, кому не нужны высокая посадка и габариты кроссовера.Разумеется, современный дизель нужно выбирать с пониманием. Важны история обслуживания, состояние сажевого фильтра и системы очистки выхлопа. Для 1.5 BlueHDi также стоит проверить по VIN применимость сервисных кампаний по цепи распредвалов и выполнение необходимых работ. Небольшой пробег не заменяет диагностику.В этом и заключается интерес к нынешнему 308: эффектная внешность здесь сочетается с вполне рациональной дизельной версией. Автомобиль для человека, который хочет ездить на чём-то выразительном, но при этом считает расходы на топливо.А вы бы сегодня выбрали дизельный хэтчбек — или всё-таки предпочли кроссовер?
Ещё 7 фото
Тут пригодится ваш совет
Пропуски зажигания и ошибка P1336 на Пежо 308
Выскочила ошибка P1336. На холодную троит, иногда глохнет при старте. Перезапускаю, работает почти нормально, но чек горит. Свечи и катушки зажигания менял - не помогло.В интернете пишут про нагар на впускных клапанах - у EP6 это известная проблема. Говорят помогает снятие впускного коллектора и чистка. Кто сталкивался? достаточно промывки присадкой или только механическая чистка решает?
Тут пригодится ваш совет
Ошибка P0014 на Peugeot 308. Ваш опыт?
Диагностика показала P0014 - ошибка регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала. Двигатель EP6. На холодную работает нормально, но когда прогревается - начинаются рывки при разгоне, холостые не падают ниже 900. Масло в порядке, цепь меняна недавно.Кто сталкивался с этой ошибкой на 308? Что помогло?
Тут пригодится ваш совет
Peugeot 308 с мотором EP6: реально ли с ним жить?
308-й привлекает ценой и салоном, но мотор EP6 давно ругают за цепь, масложор и катушки. Кто ездил долго: если один раз привести мотор в порядок, дальше спокойно или это бесконечная история? И на что смотреть при осмотре в первую очередь?