Opel Astra J Рестайлинг 2011 – 2018
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как понять, что неисправен клапан EGR?
Клапан EGR зачастую упускается многими как причина, при возникновении проблем с авто...В данном видео вы найдете полезные советы, как определить, что именно клапан EGR неисправенВы сталкивались с проблемами клапана EGR или глушили его?Подписывайтесь и ставьте лайки, если материал был полезен!
На чем были проблемы с клапаном EGR либо удаляли его?
Chevrolet Cruze II
BMW 5 серии VI (F10/F11/F07)
Ford Focus III
Kia Rio III Рестайлинг
Opel Astra J Рестайлинг
Загадочная история Opel Astra.
Ничего не предвещало беды, стандартно двигался на немецком жигуле по своим крестьянским делам, как вдруг машина упала в аварию: мотор затроил, обороты на холостом ходу поплыли, на дисплее загорелся чек, высветились ошибки ABS и ESP.По всем симптомам в очередной раз умерла катушка зажигания, которую я менял уже трижды. Злился-матерился, но делать нечего - надо менять снова. Благо даже на троящем моторе худо-бедно машина едет.Добравшись до гаража, извлек катушку. Оголил колпаки. На первый взгляд никаких повреждений, все целые…Благо была возможность взять катушку для проверки у приятеля. Встретились, быстренько снял 100% рабочую катушку с его машины и поставил на свою.Все ошибки на месте, мотор также троит. Я в бешенстве. Поставил на место свою катушку, пожал краба приятелю и поехал к знакомому электрику. Тот подключил свой китайский obdшник, почесал репу , поковырял интернет и озвучил свой вердикт: проблемы со смесью…Почитав форумы, я был уверен на 99%, что порвалась мембрана клапанной крышки. Купил новую Herman и начал искать, кто же мне её поменяет. Хитрость заключается в том, что данный узел с завода считается не обслуживаемым, мол покупайте, ребята, клапанную крышку в сборе!Все потому, что корпус мембраны крепится, кажется, на 4 защелках, которые нужно изловчиться отжать одновременно, не сломав при этом. Но наш брат не пальцем делан! Нашел дядьку, который за скромные 1.5тр решил взяться за эту хирургическую операцию.Договорились на том, что заплачу только в случае успешной замены. Дядька пыхтел минут 40! Ни разу не матернувшись(завидую его выдержке), ему удалось вскрыть корпус без потерь.Каково же было мое удивление и как же я злился, когда мы увидели, что мембрана цела! Поставил новую, раз уж купил. Она, кстати, была сильно толще, чем оригинальная.Снова поехал к своему электрику.Тот развел руками и дал контакт более опытного специалиста. У нового электрика визуально был сканер покруче. Вылезла новая ошибка - неисправность датчика положения впускного распределительного вала. Я напрягся.Этот Сыроежкин спросил, как давно я обслуживал ГРМ(а обслуживал я его всего лишь ~10тыс км назад) и посоветовал обратиться в тот сервис для проверки правильности выставления меток.Ситуация казалась мне абсурдной, ведь уже полгода я ездил с поменянным ремнем, роликами и тд безо всяких проблем и нареканий на работу своего авто. НО!Интересный факт: при обслуживании ГРМ, механик специально позвонил мне и уведомил, что с завода(машину покупал новой) метки стоят асинхронно на один зубец, что и мне и механикам показалось странным. Решено было поставить метки зуб в зуб. Так езжу и по сей день.Если у вас есть какая-то информация по этому поводу, напишите, пожалуйста, в комментариях.Поехал таки к ребятам, которые обслуживали мне ГРМ и обрисовал ситуацию. Ребята пожали плечами и объяснили, что связь между узлом и текущей неисправностью маловероятна, но на всякий случай загнали машину на подъемник и перепроверили положение меток.Ситуация накалялась, я тоже закипал. По направлению механиков поехал к очередному электрику. На этот раз на экране сканера, помимо неисправности датчика положения впускного распределительного вала появилась какая-то ошибка с передним правым колесом.Вернулся к механикам с фоткой сканера. Разобрали колесо, сняли ступицу и… оттуда вывалились две половинки тоненькой шайбы ABS. Сгонял в Кунцево, купил две шайбы(на всякий случай). Цена вопроса ~350₽ за обе.Механы собрали колесо обратно, выехал на тест. О, чудо! Все ошибки пропали, машина едет, а я в шоке(просится другое слово).И не пойму, от чего больше: то ли от безграмотных электриков, которые не могут с ходу найти проблему, то ли от инженеров GM, которые сконструировали это чудо техники, то ли от себя, что после всех этих финансо/время/нерво потерь я никак не соберусь продать эту машину.Оказалось, что из-за некорректной работы датчика ABS по причине разрушенной шайбы, мозг ронял мотор в аварийный режим и поэтому плюсом сканер показывал неисправность датчика положения впускного распределительного вала.Механы смеются и советуют купить Тойоту, а мне не смешно))#пишудлябж#пишудлябортжурнала
Ещё 6 фото
Как заменить корпус ключа на Opel Astra J и вернуть ему прежний вид
Со временем ежедневное использование даже самых прочных аксессуаров берет свое. Мой штатный ключ зажигания, который верой и правдой служил мне с момента покупки, стал выглядеть, мягко говоря, непрезентабельно.Пластик корпуса в районе кнопок протерся, а самое неприятное — механизм раскладывания лезвия начал заедать. Каждый раз, когда я пытался запустить двигатель, приходилось тратить драгоценное время на возню с ключом. Это мелочь, но она изрядно портила настроение.Я решил, что проще и быстрее будет самостоятельно приобрести новый корпус и перекинуть в него всю электронику. К счастью, Opel Astra J имеет довольно простую конструкцию ключа, и эта работа не требует пайки или сложных манипуляций.Подготовка к работеДля того чтобы провести эту операцию аккуратно и ничего не повредить, не потребуется много инструментов. Главное — это терпение и чистое рабочее место, поскольку внутри корпуса находятся очень мелкие детали и чип иммобилайзера.Советую иметь:1. Новый корпус ключа: Он должен быть предназначен именно для Astra J и иметь идентичное количество кнопок.2. Плоская тонкая отвертка: Она послужит инструментом для поддевания и разъединения частей корпуса.3. Канцелярский нож или лезвие: Понадобится для извлечения чипа иммобилайзера, если он очень плотно сидит.4. Спирт или обезжириватель: Для очистки контактов батареи и платы.5. Чистая тканевая салфетка.Разборка старого ключаСначала нужно разобрать старый ключ, чтобы извлечь из него два главных компонента: электронную плату и чип иммобилайзера (транспондер). Если у вас ключ с раскладывающимся лезвием (выкидной), то нужно работать очень аккуратно, чтобы не выстрелила пружина.Нужно отделить половинки корпуса: на боковой части ключа (с торца) есть небольшой зазор. Аккуратно вставьте туда тонкую отвертку и, поворачивая ее, разъедините две половины.Затем извлекаем элемент питания (батарейку) и электронную плату, которая обычно просто лежит в своем пазу. Осторожно подденьте ее и перенесите на чистую салфетку.Самый ответственный момент — найти и достать чип иммобилайзера. Это маленький стеклянный или пластиковый цилиндрик, спрятанный в одном из углов корпуса. В корпусах Astra J он иногда приклеен.Если он плотно сидит, используйте лезвие или тонкий нож, чтобы аккуратно поддеть его и не раздавить.СборкаТеперь, когда у вас есть все внутренности, нужно перенести их в новый корпус.Если новый корпус поставляется с лезвием, его нужно будет отнести в мастерскую для нарезки под ваш замок. Если же вы используете свое старое лезвие, его необходимо переставить. В этом случае нужно перенести не только лезвие, но и механизм с пружиной.Сначала устанавливаем чип иммобилайзера в отведенный для него паз в новой половинке корпуса. Убедитесь, что он сидит плотно. Далее вставляем электронную плату в ее посадочное место (она должна лечь ровно).Затем устанавливаем элемент питания (можно поставить новый). В конце соединяем две части корпуса, убедившись, что пружина выкидного механизма взведена правильно (если вы его переставляли) и что обе половинки плотно защелкнулись по всему периметру.После сборки проверьте работоспособность кнопок и, главное, убедитесь, что машина заводится. Если ключ не распознается, скорее всего, вы неправильно установили или не донесли чип иммобилайзера в новый корпус.В моем случае вся процедура заняла не больше пятнадцати минут, а я получил практически новый ключ, который приятно лежит в руке и больше не подводит в самый ответственный момент.
За год использования мои расходы
И так, решил написать как мне обходится содержание данного авто. Владею ровно год. Ощущения конечно классные. машина нравиться, И из за того что я педант, хочется чтоб было все идеально. Наверное нужно было брать машину в салоне. Но как то я об этом раньше и не думал.Итак собственно мои расходы на ремонты, хотелки и тд на данный авто за ровно год. Завтра закончится страховка) Всеми любимый теплообменник 15 000Трещина на турбине, на работу не влияло, но решил заменить и картридж и сам корпус. 30 000 +-Замена гидрокомпенсаторов, маслосъемников, прокладок, за одно заменили масло. (Решил поменять по желанию, можно было бы не менять)Цена: 55 000Вскочил на крыше рыжик, покрасил пол машины: Крышу, пороги, крыло, дверь. теперь рыжик только один, скоро и его не будет.цена вопроса 120 000 +-(можно было и не красить, сам захотел)Поставил новую оптику вкруг.цена: 40 000Установил сигнализацию starline s96v2 цена: 25 000Поменял передние тормозные диски на спортивные Otto ZimmermannЦена: 25 000 — 30 000Купил литые 19 диски + резина цена 85 000Поменял заднюю правую фару, тк был скол цена: 14 000Поставил передний сплиттерЦена 6000Перепрошил на Евро 2 + поставил холодный термостат от инсигниицена 10 000Итог: Не считая тонировку, бенз, мойки и тд. Получается ровно 400 000В планах:Поставить раздвоенный выхлоп. Вообще хотелось бы поставить бампер от opc и боковые юбки. Напишу как что то поставлю. А так же в планах затянуть в пленкуНе жалею потраченных денег на данную машину, машина очень мне нравиться.