Opel Astra J Рестайлинг 2011 – 2018
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена датчика температуры ОЖ
Не так много времени прошло с замены термостата(менял уже два раза: на 30тыс по гарантии и на 100тыс самостоятельно), как вдруг на приборной панели вылезла новая для меня ошибка: «АС выкл: высокая температура двигателя».Параллельно с этим как будто бы ухудшилась тяга, стрелка в окошке температуры двигателя стремительно начала двигаться вправо, к 130’. А потом и вовсе стала вести себя, как компас: судорожно и резко колебалась между 90’ и 130’Я занервничал и остановился, заглушил двигатель, выдернул ключ и полез в интернет. Естессно мне не суждено было стать первооткрывателем)) Постояв чуток, завелся и поехал дальше по своим делам. В следующие пару недель ошибка не появлялась и я забил…Далее мне нужно было ехать на дальняк, в сторону нашего юга. За окном поздняя весна, солнце уже не щадит и без кондея ехать не комфортно.На подъезде к Туле вылезает уже знакомая ошибка, отрубается кондей, тяга становится хуже, а у меня поднимается давление) На форумах пишут, что дело может быть в термостате, который тупо не открывает контур, из-за чего мотор реально перегревается.Либо же умирает один из датчиков температуры ОЖ. Термостат я отмёл, тк недавно производил его замену. Однако лёгкие сомнения оставались) Всё-таки больше думалось на датчик температуры ОЖ.Их два: один внизу основного радиатора, второй в районе термостата. Кто-то даже писал, что менял их местами(они взаимозаменяемы) и ошибка больше не появлялась.Интересный факт: ошибка вылезала, если раскручивать мотор больше 3х тысяч оборотов, т.е. двигаться со скоростью 120км/ч>. По трассе езжу с кофром на крыше и, в общем-то, больше 110км/ч ехать нельзя.В основном скорость повышается на обгонах, от которых, увы, в этой поездке пришлось отказаться))По приезде обратно домой, заказал злосчастный датчик. Сперва поменял тот, который находится в районе термостата, тк к другому, на радиаторе, подлезть сложновато. Хвала богам, проблема ушла!#пишудлябж#пишудлябортжурнала
Мой любимый(нет) теплообменник
На пробеге ~95000 пришло время в очередной раз(3й с покупки авто) поменять прокладки теплообменника! Предыдущие прошли примерно 25 тысяч, что на мой взгляд очень не очень.На этот раз я ездил с Севера Подмосковья аж на юг, за Подольск, чтобы внести некоторую хитрость в починку этого узла. Там живет интересный дядька по имени Алексей, он может перебрать любой мотор GM с закрытыми глазами.Ранее вёл канал на YouTube по ремонту Opel и Chevrolet(сейчас не знаю, перестал следить), где применял всякого рода нестандартные решения к ремонту «детских» болячек данных авто.Одним из таких решений было установить металлическую проставку между коллектором и теплообменником, что позволило снизить температуру в районе проблемного узла почти вдвое! Проставка представляет из себя два слоя листового железа с паронитовой(или асбестовой) прокладкой между ними.Крепится этот щиток к коллектору без доп. спец. крепежей и сверления лишних отверстий. По совету мастера предварительно заказал прокладки Rosteco вместо оригинала GM. Тогда вероятность нарваться на палёные прокладки Rosteco была сильно ниже, чем сейчас.Как уже писал выше, после установки проставки температура в моторном отсеке, в районе теплообменника упала примерно вдвое. Точные значения, увы, не вспомню, но замеряли пирометром на горячую и с прогазовкой мотора.Спойлер: с проставкой прокладки продержались примерно на 10-15 тысяч км пробега больше, чем предыдущие. За сам щиток и его установку, а также за замену прокладок Алексей взял с меня всего 5000тр.Сюда прибавим бенз в оба конца и всё равно получится дешевле, чем берут в сервисах у меня на районе за просто поменять прокладки(~8-9.5тр).Алексей не только сам устанавливал проставки, но и продавал их уже готовыми к установке через доставку. Сейчас объявление на Авито уже давно не активно, поэтому не знаю возможно ли повторить данную манипуляцию в наше время. Я свою машину обслуживал у Алексея в 2023м. Контактом поделюсь по запросу.#пишудляБЖ#пишудлябортжурнала
Замена ступицы.
Загудела правая передняя ступица. Заводская, без дополнительной смазки прошла 125 ткм.Все остальные три ступицы просверлены и смазаны еще на 85 ткм и сейчас в идеале.Снимаем старую — болты заржавели и чтобы их было проще выкрутить — спилил болгаркой кончики, чтобы не прокручивать их сквозь всю резьбу.
Откручивание ступицу Выбиваю привод Поиски оcтановил на не дорогом бренде Trialli. Купил ступицу от Astra G, артикул производителя MR2134. Самое главное ступица закалена, значит ходить должна долго, а это самое важное!В новой ступице просверлил отверстие между дорожками подшипника и забил нормальной смазки собственного приготовления. Заводская смазка какая-то прозрачно-белая и при растирании на пальцах явно слабо смазывает потому что пальцы плохо скользили…Думаю основные причины почему быстро умирают ступицы — 1) Нет закалки 2) смазка плохая. 3) Попадание воды с песком в подшипник.со старой ступицы перекинул датчик абс, установил ступицу. Смазал пушсалом все узлы ступицы и кулака, чтобы не ржавели.Вставил привод и закрутил гайку без дури но сильно, конечно без динамометрического ключа ибо нафиг он не нужен для тех, у кого руки и голова из плеч. Мы же не мотор собираем.
#пишудляБЖ
Откручивание ступицу Выбиваю привод Поиски оcтановил на не дорогом бренде Trialli. Купил ступицу от Astra G, артикул производителя MR2134. Самое главное ступица закалена, значит ходить должна долго, а это самое важное!В новой ступице просверлил отверстие между дорожками подшипника и забил нормальной смазки собственного приготовления. Заводская смазка какая-то прозрачно-белая и при растирании на пальцах явно слабо смазывает потому что пальцы плохо скользили…Думаю основные причины почему быстро умирают ступицы — 1) Нет закалки 2) смазка плохая. 3) Попадание воды с песком в подшипник.со старой ступицы перекинул датчик абс, установил ступицу. Смазал пушсалом все узлы ступицы и кулака, чтобы не ржавели.Вставил привод и закрутил гайку без дури но сильно, конечно без динамометрического ключа ибо нафиг он не нужен для тех, у кого руки и голова из плеч. Мы же не мотор собираем.
#пишудляБЖ
Замена цепи ГРМ A14NET на Opel Astra J
Владельцы Opel Astra J с турбомотором 1.4 A14NET рано или поздно знакомятся с одной неприятной особенностью — характерным дизельным рокотом, который появляется на холодную и со временем только усиливается. Этот звук, похожий на треск, издает растянутая цепь ГРМ.Игнорировать его нельзя: сначала мотор начинает работать нестабильно, а в запущенном случае цепь может перескочить, что приведет к фатальной встрече клапанов с поршнями. Услышав этот рокот на своем Опеле, я понял, что пора готовиться к серьезной, но вполне выполнимой процедуре.Что будем менять и чем работатьЗамена цепи — это не замена ремня. Здесь меняется целый комплект, так как изнашиваются все его компоненты. Просто поставить новую цепь на старые звезды и успокоители — деньги на ветер.Для этой операции понадобится:• Полный комплект ГРМ (цепь, натяжитель, успокоители, звезды распредвалов и коленвала).• Новая прокладка клапанной крышки и передней крышки двигателя.• Фиксаторы распредвалов и коленвала (без них правильно выставить метки почти нереально).• Герметик, динамометрический ключ, набор головок (особенно E-Torx).Это работа не на час и требует максимальной аккуратности. Главное — правильно выставить фазы газораспределения.1. Разборка. Для доступа к цепи нужно проделать огромную работу: снять клапанную крышку, правое колесо и подкрылок, ослабить и скинуть приводной ремень, открутить шкив коленвала, снять поддон картера (частично или полностью) и, наконец, демонтировать всю боковую крышку двигателя.2. Фиксация валов и выставление меток. Это самый ответственный момент. Проворачиваем коленвал до тех пор, пока кулачки первого цилиндра не посмотрят вверх. Вставляем специальный фиксатор в маховик, чтобы заблокировать коленвал в положении ВМТ. Теперь смотрим на распредвалы. На их торцах есть специальные пазы. Вставляем в них планку-фиксатор — валы должны замереть в правильном положении.3. Демонтаж старой цепи. Теперь, когда валы зафиксированы, можно откручивать болты звезд (фазовращателей) распредвалов. Затем откручиваем и снимаем башмак натяжителя, успокоители и саму цепь вместе со звездами.4. Установка новой цепи. Ставим на место новые успокоители. Надеваем новую цепь на новую звезду коленвала и накидываем на новые звезды распредвалов. Здесь есть хитрость: на цепи и на звездах есть специальные цветные метки, которые должны совпасть. Одна метка на звезде коленвала совмещается с меткой на цепи. Две другие метки на цепи — с метками на звездах распредвалов, которые в этот момент должны смотреть строго вверх.5. Натяжение и сборка. Устанавливаем звезды на распредвалы, затягиваем болты с нужным моментом. Ставим новый натяжитель и выдергиваем из него чеку — он натянет цепь. Проворачиваем коленвал на два оборота вручную, чтобы убедиться, что ничего нигде не упирается. После этого можно собирать все в обратном порядке, используя новые прокладки и герметик.После сборки и запуска двигателя наступила тишина. Противный дизельный треск пропал, мотор заработал ровно и тихо. Работа сложная, но результат того стоит — теперь я спокоен за сердце своего автомобиля.
Почему горит ошибка ESP на Астре J и как решить проблему
Внезапно загорелось сообщение "Сервис ESP" на Opel Astra J с двигателем A16XER. Сначала лампа на панели загоралась только время от времени, но вскоре стала гореть постоянно.Система стабилизации отвечает за безопасность при движении, поэтому тянуть с ремонтом было бессмысленно. Решил сразу провести диагностику и разобраться в причине.Как устроена система ESPЭлектронная программа стабилизации работает в связке с ABS, блоком управления двигателем и рядом датчиков. При потере сцепления ESP притормаживает нужное колесо и снижает подачу топлива, помогая удержать автомобиль на траектории. Чтобы система корректно работала, она должна получать данные от:- датчиков скорости вращения колёс (установлены на каждой ступице);- датчика угла поворота руля;- блока ABS/ESP;- блока управления двигателем.Ошибка "Сервис ESP" возникает тогда, когда один из этих элементов перестаёт передавать информацию или сигнал пропадает.Возможные причины поломкиПри изучении вопроса выделил несколько типичных неисправностей:• выход из строя одного из датчиков ABS, чаще заднего, так как он сильнее страдает от грязи и реагентов;• проблемы с датчиком угла поворота руля, из-за чего система "не понимает", куда направлено колесо;• плохой контакт или окисление разъёмов возле блока ABS/ESP;• сбои в самом блоке управления ABS/ESP;• просадки напряжения при неисправном генераторе или севшем аккумуляторе.Диагностика ошибкиПервым делом подключил сканер OBD-II и посмотрел коды. В памяти блока значилась ошибка, указывающая на задний левый датчик ABS. Чтобы убедиться в неисправности, дополнительно проверил его мультиметром.Сопротивление у исправного датчика обычно находится в пределах 1,0-1,2 кОм. В моём случае прибор показывал полный обрыв.Что подготовил для ремонтаДля устранения неисправности понадобился следующий комплект:• Новый датчик ABS (подходит оригинал GM или проверенный аналог Bosch).• Набор ключей на 10 и 13 мм.• Домкрат и упоры для фиксации.• Щётка по металлу и проникающая смазка для очистки посадочного места.• Мультиметр для проверки сопротивления.Замена датчика ABSПроцесс занял немного времени.1. Сначала зафиксировал автомобиль и поднял нужную сторону домкратом.2. Снял колесо и получил доступ к датчику.3. Он был закреплён на ступице болтом, который открутил ключом на 10.4. Сам датчик сидел плотно из-за грязи, пришлось аккуратно раскачивать, прежде чем вынуть его полностью.5. После демонтажа прочистил посадочное место, чтобы новый элемент установился без перекосов.6. Подключил разъём, закрепил болт, поставил колесо и опустил машину на землю.7. После этого сбросил ошибку сканером и сделал тестовую поездку. Лампочка ESP больше не загорелась.Изменения после ремонтаЗамена неисправного датчика полностью устранила проблему - система стабилизации снова работает корректно. Теперь автомобиль уверенно ведёт себя на скользкой дороге, и никаких ошибок на панели больше нет.В моём случае неисправность оказалась простой, но список возможных причин у "Сервис ESP" довольно большой, поэтому лучше всегда начинать с диагностики, а не с замены деталей наугад.
Влетел в яму .
Всем добрый день , ехал на дачу и влетел в яму всем передом , громыхнуло знатно ( как будто защитой ).Через пару километров начался стук с правой стороны по наезде на кочки , ямки и ТД , на высокой скорости и при езде на ровной дороге все ок , предположил что защита немного отошла и гремит на каждой кочке, возможности доехать до подъемника пока нет , подскажите знающие люди что можно визуально осмотреть без подъемника , заранее спасибо 🔥
Первый ремонт.
После диагностики и "ремонта" коробки поехал устранять остальные проблемы .В первую очередь ремень с натяжителем, затем решили промыть радиаторы и заменить тормоза вкруг , машина вообще не держала на техосмотре, тормозов как будто не было )Попутно попросил мастера приварить новую гофру и уехал на работу ждать результат )Через пару часов спустя пишет что требуется так же замена помпы охлаждения двигателя , приобрели так же и его .Спустя сутки забираю ласточку , свист ремня ушел , машина по ощущениям поехала бодрее и ровней .Температура двигателя стала заметно меньше после мойки радиаторов , задышала в две ноздри ), из минусов пришлось снять радиатор кондея и заново заправить.Ремонты на этом закончены , рекомендаций от мастеров нет ( остались только амортизаторы ), начинаем пичкать машину ништяками , но чуть позже )
Стойки
Кто нибудь ставил себе стойки зикерт ?, совсем печально и лучше ставить сразу билштайн , или можно поездить ? Купил по вину билштайн , пришли на обычную j, после просмотра цен на gtc начал думать о Китае…
За год использования мои расходы
И так, решил написать как мне обходится содержание данного авто. Владею ровно год. Ощущения конечно классные. машина нравиться, И из за того что я педант, хочется чтоб было все идеально. Наверное нужно было брать машину в салоне. Но как то я об этом раньше и не думал.Итак собственно мои расходы на ремонты, хотелки и тд на данный авто за ровно год. Завтра закончится страховка) Всеми любимый теплообменник 15 000Трещина на турбине, на работу не влияло, но решил заменить и картридж и сам корпус. 30 000 +-Замена гидрокомпенсаторов, маслосъемников, прокладок, за одно заменили масло. (Решил поменять по желанию, можно было бы не менять)Цена: 55 000Вскочил на крыше рыжик, покрасил пол машины: Крышу, пороги, крыло, дверь. теперь рыжик только один, скоро и его не будет.цена вопроса 120 000 +-(можно было и не красить, сам захотел)Поставил новую оптику вкруг.цена: 40 000Установил сигнализацию starline s96v2 цена: 25 000Поменял передние тормозные диски на спортивные Otto ZimmermannЦена: 25 000 — 30 000Купил литые 19 диски + резина цена 85 000Поменял заднюю правую фару, тк был скол цена: 14 000Поставил передний сплиттерЦена 6000Перепрошил на Евро 2 + поставил холодный термостат от инсигниицена 10 000Итог: Не считая тонировку, бенз, мойки и тд. Получается ровно 400 000В планах:Поставить раздвоенный выхлоп. Вообще хотелось бы поставить бампер от opc и боковые юбки. Напишу как что то поставлю. А так же в планах затянуть в пленкуНе жалею потраченных денег на данную машину, машина очень мне нравиться.
Все меняется и уже не течет)
18.10.2023Итак, еще раз взгрустнув и задумчиво поглазев на лужицу под автомобилем, беру курс на сервис. Поскольку проблема отчетливо выявляется преимущественно на холодную, то оставляю машину на ночь, чтобы на утро картину можно было рассмотреть во всей, как говорится, красе.На улице холодно и ветрено. Понуро плетясь на автобусную остановку, представляю ужасные суммы, беспристрастно смотрящие на меня с листка заказ-наряда. Фантазия стремительно набирает обороты, и вот перед глазами уже сцены продажи авто и бесконечных ожиданий общественного транспорта. Ладно думаю, хватит страдать. Поживем - увидим…В середине следующего дня наконец раздается звонок из сервиса. Диагноз - потек корпус термостата. Почему-то мне привиделось, что его как раз и меняли в последний визит на СТО, но оказывается заменили датчик температуры на корпусе термостата, а не сам корпус. А вот теперь стало понятно, что и самому корпусу нужно сказать прощай. Уф, ну все не так страшно. Веселею и выдвигаюсь за автомобилем.Мы еще покатаемся!