Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Омода S5: седан за 2 млн — что по вариатору и шумке?
Присматриваю S5 в базе, езжу город плюс дача. Главный вопрос — коробка: вариатор на холодную не пинается, на трассе не воет? И как со звукоизоляцией арок, а то по отзывам камешки слышно так, будто их в салон кидают.
Ещё 2 фото
Что лучше?
Какую бы машину вы выбрали?
Omoda S5
Changan Alsvin
Lada (ВАЗ) Iskra
Kia Pegas
Belgee S50
Опыт владения Omoda S5 в течении двух лет
1) Начну с того что цена на данное авто очень сильно разнится в зависимости от комплектации. В момент покупки в 2024 году за авто в минимальной комплектации просили 1.6млн, а в максимальной 2.6млн, считаю разницу ощутимой. Но у данной модели минимальная и максимальная комплектации - это буквально разные машины, которые абсолютно по-разному едут, и даже салон выглядит по-разному, поэтому такая разница в цене понятна. Взял в итоге максимальную комплектацию по уговорам жены и ни разу не пожалел. 2) Что могу сказать в целом из плюсов: турбовый движок на 147 кобыл едет отлично, в спорт режиме машина как будто сбрасывает тонну веса и начинает даже немного вжимать в сиденье когда давишь на газ, что было для меня неожиданностью от авто на 150 лошадок (ранее владел кия спортейдж на те же 150 лошадей, и он рычал очень громко, но такой динамики не имел). За 2 года владения не ломалось ничего при пробеге 32тыс. пробега. Отличная музыка для данного класса авто. Отличная рулёжка, дорогу держит как надо. Шумоизоляция двигателя удивила, я его из салона на холостых оборотах вообще не ощущаю, проверяю по приборке работает машина или нет. Внешний вид на любителя, как и у всех, но могу отметить что когда машина чистая, очень многие на улице оборачиваются. Камера 360 весьма качественно показывает. В целом о покупке машины ни разу не пожалел, своих денег она стоит однозначно, но минусы тоже есть, хоть и для меня незначительные...3) Минусы: коробка раздражает своим тупизмом, ни разу не встречал в своей жизни авто, при нажатии на газ которого, нужно ждать 2 секунды чтоб она начала ехать, но к этому немного привыкаешь со временем и просто начинаешь нажимать газ немного заранее. Это в принципе самый главный недостаток данного автомобиля. Также из минусов цену считаю немного завышенной, но если брать минималку за 1.6 то оно того точно стоит (хоть и ехать будет гораздо хуже). У авто очень низкие бампера, цепляет практически каждый поребрик, поэтому пришлось выработать привычку парковаться не "на" бордюре, а "до", и поэтому жопа всегда торчит на дорогу, так как авто достаточно длинное. Еще не нравится, что при такой длине, салон весьма стандартного размера, и задним пассажирам не сказать что прям много места, у меня была малолитражная опель корса 2008 года, так в ней салон был такого же размера, при том что машина в 2 раза короче, видимо весь простор ушел в большой багажник. Морда машины очень низкая и тяжелая, даже при небольших ямках лучше тормозить до полной остановки, или объехать ямку, иначе рискуешь долбануться защитой. Потеют все 3 задние фаны если помыть машину на морозе, завод по запросу дилера ответил что это допустимая норма. Еще считаю минусом большие зазоры между элементами кузова и фарами, туда постоянно забивается всякий мусор с деревьев и выковыривать его раздражает, особенно сзади между багажником и фарами. Наверно на этом из минусов всё, и все минусы как я и сказал выше для меня незначительные.4) Технические недостатки: постоянно включается-выключается вентилятор, охлаждающий двигатель на 1-2 секунды, даже когда машина холодная и я её только что завёл в -10, но во время движения это проходит. Дилер после диагностики за 3тыс. рублей отвечает что всё в порядке, всё исправно и работает как надо, но я не верю, буду дальше искать проблему. И вторая проблема это странный свист из-под капота, который появляется на скорости 30км в час и пропадает на 40км в час. Я думал что проблема в коробке передач, но дилер опять взял 3тыс за диагностику чтобы сказать что всё в порядке. Недавно узнал у владельца такого же авто, что это может быть кондиционер. Но в любом случае эти проблемы никак не мешают езде, поэтому пока что считаю это несущественным. В остальном технических проблем нет.Коробка считается ненадежной, поэтому рекомендую её поберечь и не буксовать, в остальном ходовая часть весьма надежная. Газ в пол нажимал только 1 раз с перепугу при опасной ситуации на дороге, но это было лишнее, авто даже при 50% нажатии педали газа в спорт режиме даёт отличную динамику легко обгоняя фуры даже в горку.В целом ощущения от езды на данном авто исключительно положительные. Рулится отлично, динамика отличная, надежность высокая, комфорт тоже высокий (камеры 360, продвинутый круиз с контролем полосы и самостоятельной рулёжкой). Контроль слепых зон часто помогает при выезде с парковки когда рядом стоит блокирующий обзор фургон. Экстренное торможение пару раз спасало от дтп, машина буквально становится как вкопанная если видит что ты едешь в преграду. Тормоза отличные (когда на трассе передо мной водитель применяет экстренное торможение, моя машина сама автоматически тоже применяет экстренное торможение, и я всегда останавливаюсь быстрее). Поставил 4 звезды за ходовые качества и надежность исключительно из-за тупой и не ненадежной коробки передач.Новая информация: на 34тыс пробега выяснил, что странная работа вентилятора и странный свист, которые меня беспокоили - это всё кондиционер, как только его выключаешь и все странные звуки сразу исчезают, сейчас в процессе решения данной проблемы. Но опять же всё работает как надо, просто звук раздражает… как выясню причину и устраню её - тогда добавлю сюда информацию.
Ненадёжные китайские вариаторы: 4 модели, которые могут подвести
Правда ли, что китайские вариаторы имеют относительно невысокий запас прочности? Некоторые из них — да. Собрали несколько вариаторов, требующих особой внимательности и осторожности.WLY CVT7Вариатор CVT7 от компании Wan Li Yang (WLY) оказался «сырым»: допуски, материалы и общая культура производства не позволили агрегату выдерживать длительные нагрузки.Механизм изменения передаточного числа со временем теряет точность работы: изнашиваются направляющие элементы, появляется люфт, из-за чего конусы начинают работать с перекосом. Дальше запускается цепная реакция: ремень работает не по всей поверхности, быстро появляются задиры, растёт нагрузка на подшипники.На практике это приводит к типичным симптомам: гул, вибрации, падение давления масла и ускоренный износ рабочих поверхностей шкивов. В запущенных случаях продукты износа, циркулирующие по системе, добивают гидравлику.При спокойной езде трансмиссия иногда доживает до 100 000 километров, но при нагрузках проблемы нередко начинаются уже к 80 тысячам.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
Двое из ларца (обзор kaiyi e5 и omoda s5
Эти двое из ларца Chery. Первый изначально был известен как Arizzo 7 второй-Arizzo 5. Но для России шильдики сменили-теперь они Kaiyi и Omoda. Габариты близкие, цены тоже рядом. НАПОЛНЕНИЕНе спешите кидать в меня камни глядя на цены. Я тоже вижу разницу в 434 тысячи рублей. Она обусловлена главным образом, оснащением.Оно у E5 даже в базовом исполнении Luxury (у нас как раз такая машина) включает четыре подушки безопасности, кондиционер, систему кругового обзора, люк, беспроводной зарядник, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя.В комплектации Luxury + (плюс 42 тысячи) добавляется виртуальная приборка, обогрев руля и форсунок стеклоомывателей. Omoda у нас в топ-версии:шесть подушек, климат контроль, обогрев задних сидений и комплекс водительских ассистентов, включающий адаптивный круиз-контроль с удерживанием в полосе, систему автоторможения и автомат дальнего света. А если взять S5 в доступном исполнении Life, то разница в цене сократится до 124 тысяч.ПОХОЖИЕ, НО РАЗНЫЕПо нашим замерам передняя часть салона машин идентична-геометрия совпадает практически один в один. Сказываются общие корни. Но водителям эти интерьеры воспринимаются как совершенно разные. Дело в удобстве посадки.Салон Kaiyi старается произвести впечатление мягким пластиком передней панели, импозантными сиденьями с интегрированными подголовниками и красными вставками в отделке. Смотрится нарядно. Но и только. Кресла разочаровали твердой набивкой и неудачным профилем.Даже в нижнем положении они стоят слишком высоко настолько, что нижняя кромка крыши перегораживает обзор. Рулю остро не хватает не хватает продольной регулировки. Есть и другие замечания. Например блок кнопок слева от руля совершенно не виден.Интерьер Омоды по отделке не хуже, а по эргономике на голову лучше. И руль регулируется в двух плоскостях, и посадка более низкая, и само сиденье скроено удачнее.E5 отыгрывается задними местами:запас пространства побольше(таксистам на заметку) и дополнительные дефлекторы лишними не будут. Спинки складываются по частям, а не целиком как в S5. ДВОЙНЫЕ СТАНДАРТЫОбе машины со знакомым 147-Сильным турбомотором 1.5 разработки Chery и вариатором. Но в поведении есть существенные отличия. В E5 неожиданно трудно управлять разгоном на малом ходу. Тащусь в пробке с отпущенным акселератором, надо чуть ускориться.Кладу «шнурки» на педаль, а машина как прыгнет вперед! В городе такие реакции утомляют. Версия с механикой (а у E5 такая есть) должна быть более покладистаяВ Омоде дихотомии мотора и вариатора не замечаешь.В переходных режимах заминки, случаются но они не криминальный. При параллельном старте S5 чуть шустрее:на сотню уходит 9,7 с- на полсекунды меньше чем у более тяжёлого kaiyi.Тормоза Kaiyi огорчили невнятно настроенным приводом. Давишь, давишь на педаль, а результата нет — «прихват» происходит только в самом конце хода. И остановиться без клевка получается с трудом. * * *Построенные на одной платформе машины-совершенно разные по духу. Сильные стороны Kaiyi E5-цена, просторный задний ряд, версия с МКП. В пассиве-шум и тряска, эргономика, настройки силового агрегата.Omoda S5 более гармонична и сбалансирована. Едет приятней, салон уютнее. Плюсов больше, минусов-меньше (и они не такие выпуклые).
Какие китайские модели действительно ушли с рынка в 2025 году. 👐В конце 2024 года многие ждали массового ухода китайских брендов из России. Однако, лишь несколько моделей действительно завершили продажи, а количество марок на рынке даже выросло.Что на самом деле произошло:✔️ Из РФ официально ушла только одна марка — Skywell.✔️ Haima и Ora завершили продажи ввезённых ранее моделей.✔️ С рынка исчезло около 30 моделей, но многие из них были заменены обновлёнными версиями или аналогами под другими шильдиками.Список моделей, которые больше не продаются:• Aito M5/M7• BAIC Х35/U5 Plus• Дорестайлинговые: Belgee X70, Jaecoo J7, Omoda C5, Haval F7x, Exeed LX • Bestune B70• Chery Tiggo 7/8 Pro PHEV• Evolute i-Pro/i-Joy/i-Van• Geely Atlas Pro/Coolray/Emgrand• Haima 8S и 7X• Omoda S5 и S5 GT• Ora 03 и 03 GT • Skywell ET5/HT-i• Voyah Free/Passion/Dream
Яндекс бросил вызов автогигантам Ладу хотят спасти?
В этом выпуске новостей обсуждаем масштабное обновление Лада Веста 2026 года и тотальные проблемы с надежностью новой Нивы Бронто, которая ржавеет и ломается на первой тысяче километров.Разбираем, почему седан Omoda S5 официально покинул российский рынок, и анализируем честное заявление главы Great Wall о перегреве китайского автопрома и жесткой конкуренции.
Здравствуйте, решил написать о пользовании автомобиля омода с 5. Долго думал о покупке данного автомобиля т. к. многие не одобряют китайские автомобили но указанный автомобиль превзошёл все мои ожидания.По комплектации есть всё и даже больше, многие другие автомобили карейские, японские, французы курят в сторонке. За всё время эксплуатации не разу не подвёл. Сейчас думаю о покупке такого же автомобиля .
Актуальный модельный ряд OMODA: технологии и доступность
.Сегодня в России представлено четыре модели бренда — C5, C7, S5 и S5 GT.Они различаются по характеру, но объединены общей философией: динамика, уверенность и гармония дизайна с технологиями.OMODA C5 — кроссовер, с которого все началосьOMODA C5 стал первой моделью бренда и быстро заслужил репутацию практичного и надежного кроссовера. Версии с передним приводом оснащаются двигателем 1.5 Turbo (147 л. с.) и вариатором CVT, а варианты с полным приводом — мотором 1.6 Turbo (150 л. с.) и роботизированной 7-ступенчатой трансмиссией DCT.C5 адаптирован под российские условия: энергоемкая подвеска, стойкое лакокрасочное покрытие и адаптация к перепадам температур делают его удобным для ежедневных поездок. В салоне — качественные материалы, удобные сиденья и интуитивно понятная мультимедийная система.Уже в базовых версиях предусмотрены подогревы сидений, руля и зеркал, а также камера заднего вида.OMODA C7 — флагман нового поколенияOMODA C7 — это шаг вперед во всем: от технологий до восприятия автомобиля на дороге. Флагман оснащается надежным двигателем SQRF4J16C (1.6 Turbo, 150 л. с.) в сочетании с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DCT.Этот двигатель уже хорошо знаком российским водителям по стабильной работе и экономичности. Кроссовер предлагает высокие стандарты комфорта. Двухзонный климат-контроль, дистанционный запуск двигателя, обогрев всех сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя обеспечивают комфорт зимой.Камеры кругового обзора 540°, интеллектуальные ассистенты водителя и современные системы безопасности делают каждую поездку спокойной и предсказуемой.Интерьер C7 выполнен в духе минимализма: широкий цифровой дисплей, плавные линии передней панели и продуманные детали создают ощущение премиальности.Это автомобиль, в котором технологии не мешают, а помогают наслаждаться дорогой.OMODA S5 GT — энергия драйваДля тех, кто хочет большего, создан OMODA S5 GT — седан с характером спортивного купе. Турбированный двигатель 1.6 мощностью 150 л. с. и 7-ступенчатая коробка DCT обеспечивают динамичные ускорения и быструю реакцию на нажатие педали.S5 GT отличается спортивными элементами дизайна: решеткой радиатора с оригинальным рисунком, контрастными акцентами и сиденьями с выраженной боковой поддержкой. Подвеска настроена так, чтобы автомобиль оставался устойчивым при активной езде, не теряя комфорта на городских улицах.Список оборудования включает полный набор теплых опций, камеры обзора, современные ассистенты и мультимедийный комплекс с поддержкой беспроводного подключения смартфона.Модельный ряд OMODA объединяет в себе разные подходы к комфорту и дизайну, но все автомобили марки созданы с одним приоритетом — сделать движение удобным и технологичным.От компактного S5 GT, созданного для города, до современного универсального кроссовера C7 — каждый автомобиль OMODA сочетает стиль, надежность и продуманную экономичность.
Вот и пришла пора прощаться. Есть нотки грусти
Выбирал машину кошельком. На момент покупки это был самый доступный вариант. Нравились седаны и из конкурентов тогда были только kayie e5 и Baic u5+Честно говоря они совсем не айс. Изначально хотел UNI-V но не было возможности его купить тогда.Начну с плюсов.+Классное техничка для комфорта, лючок с удобным проветриванием, классные камеры 360 на уровень выше чем в немчуре и корейцах, нормально настроенные парктроники, так же передают привет немцам) +Салон по качеству сборки лучше ауди. +На удивление ШАССИ! очень хорошая подвеска, в меру мягкая и когда надо жесткая, очень приятная как для водителя, таки для пассажира. +Отдача по рулю, руль не пустой как многие говорят, он в меру жестковатый, не дубовый как на БМВ, не электронно-пустой как в Ауди, он в меру плотный+Курсовая устойчивость, стоит на трассе как по рельсам до 140 км в час.+Удобные нормальные зеркала и феноменальная эргономика для меня, я ростом 185 и среднего веса. Сидушки отличные.Есть с чем сравнить, особенно с покупкой сейчас нового авто. Сейчас я езжу на авто совершенно другого уровня(Audi a4 allroad рестайлинг актуальный кузов), так же был опыт езды на других авто выше классом. (Bmw х3 15 год, новый Santa Fe, китайцы верхнего ценового, Тугелла, Монжаро, танк 300.)И вот все познается именно в сравнении, у этого авто есть один минус который и заставил меня с ним расстаться. При расставании с ним был ком в горле.Так вот, главный и ключевой минус - позорная динамика, она хуже жигулевской, а так же, позорный отклик на газ В ЖАРУ с кондером, затуп на реальных 1-2 секунды, я даже не преувеличиваюВ остальном? Это не то что неплохой вариант, это отличный вариант!Ездил на тестдрайв omoda c7, так вот, насколько же это КУСОК, Тигго 7 в эту же калитку, они ощущаются отвратительно и в рулежке, их качает везде до тошноты а подвеска ужас, ездил с пассажирами, они все подтвердили мои доводы, что авто на 1-2 млн дороже едет просто хуже.-УЖАСНАЯ ДИНАМИКА, Обгон НЕВОЗМОЖЕН, только жалкое пародие раз в 1 час поездки-Затупы коробки при работе с кондиционером в жару-Затупы коробки на малых передачах(толчки, врожденнная болячка)ИТОГ.Купил бы я снова это авто? Если выбирать авто за 1.5 млн рублей и меньше? Купил бы, да хоть 10 раз. Атмосферник на чугунке бессмертен. Вариатор капризнее, но надо просто не буксить на нем, и если жить в регионе с снежными зимами чаще в нем менять масло и в принципе заглядывать туда чаще регламентаАвто не кажется дешевым, ездовые повадки более чем адекватные, я не чувствую себя ущемленным даже когда пересаживался с авто выше классом, а наоборот, подмечал плюсы. Не может быть АВТО хорошим для всех, на рынке оно не задержится на долго БЕРИТЕ ПОКА ДЕШЕВО. Авто может стать отличным для неискушенного автовладельца, девушкам или родителям отличный вариант!