Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Что учесть при замене антифриза на Nissan X-Trail T32
На X-Trail T32 я не стал менять антифриз по принципу сколько слил - столько и залил. Сначала уточнил двигатель и коробку, потому что полный объем системы у разных версий отличается.У меня T32 с мотором MR20DD 2.0 и вариатором. Для такой машины в системе около 8,7 л охлаждающей жидкости вместе с расширительным бачком. У MR20DD с механикой - 8,5 л.Для QR25DE указывается 8,2 л, а для дизельного R9M - 7,9 л с механикой и 8,1 л с вариатором.Эти значения нужны скорее как ориентир по полной системе. При обычном сливе столько жидкости наружу не выйдет.Сколько удалось слитьМашину оставил до полного остывания. Крышку на горячем моторе не открывал: давление в системе еще сохраняется.Снизу снял защиту, поставил широкую емкость и открыл слив. Антифриза вышло меньше паспортного объема.Часть остается в блоке двигателя, отопителе и внутренних каналах.Раньше я как раз на этом моменте и путался. Видишь в таблице почти девять литров и ждешь, что примерно столько же окажется в тазу. Оказалось - нет.Что заливалЯ использовал готовую охлаждающую жидкость, подходящую по требованиям Nissan. На один только цвет здесь смотреть не стал: одинаковый оттенок еще не говорит о совместимости составов.Если брать заводской Nissan coolant с готовой смесью 50/50, дополнительно разбавлять его водой не нужно.После слива закрыл пробку и осмотрел место соединения. Потом начал заливать свежую жидкость небольшими порциями. Быстро выливать канистру смысла нет - воздух из системы от этого никуда не денется.Когда в бачке появился нормальный уровень, запустил двигатель.Отопитель выставил на максимальную температуру и дал мотору поработать.Жидкость постепенно распределялась по системе, уровень менялся. Я ничего не пытался сразу довести до идеальной отметки на горячем моторе.Дальше машину заглушил и оставил остывать.Что получилось утромДо запуска двигателя снова посмотрел бачок. Уровень немного опустился, поэтому добавил небольшое количество антифриза. Заодно проверил сливную пробку и пространство под машиной - следов жидкости не было.После этого сделал обычную поездку.Температура держалась нормально, печка грела без перепадов.Еще пару дней просто поглядывал на бачок перед запуском. Уровень больше не двигался.Если после замены жидкость продолжает заметно уходить, я бы уже не списывал это на оставшийся воздух.Тут есть смысл искать негерметичность, а не постоянно подливать новую порцию.Остаток канистры у меня так и остался в гараже. Вливать его ради совпадения с паспортным объемом не стал - при частичной замене цифра на таре и фактическое количество залитого антифриза все равно не обязаны совпадать.
Какое масло выбрать для двигателя 0W-30 или 5W-30
В магазине передо мной стояли две канистры: 0W-30 и 5W-30. По допуску подходили обе. Разница в цене была, а по маркировке отличалась всего одна цифра. Вот тогда и полез разбираться, за что вообще платить.Что меняется зимойПервая цифра отвечает за работу масла на холоде.0W проверяют на проворачивание при -35 °C, а на прокачиваемость при -40 °C.Для 5W эти температуры составляют -30 и -35 °C.Проще говоря, 0W рассчитано на более сильный мороз.Но это не температура, при которой машина точно заведется. На запуск еще влияют аккумулятор, стартер и состояние мотора.Если зимой машина стоит на улице и морозы серьезные, смысл в 0W есть.Почему в конце одинаковые цифрыЗдесь все проще. Число 30 относится уже к маслу на рабочей температуре.У обоих вариантов один класс SAE 30. При 100 °C вязкость должна быть в пределах от 9,3 до 12,5 мм²/с.Поэтому я бы не называл 0W-30 просто более жидким маслом. На прогретом моторе разница между конкретными продуктами может оказаться совсем небольшой.Я обычно открываю паспорт масла и смотрю реальные цифры. Там информации больше, чем на лицевой стороне канистры.С чего начинаю выборНе с погоды.Сначала открываю руководство к машине и смотрю, что разрешено производителем. Иногда там есть сразу несколько вязкостей, а иногда выбор уже ограничен.Потом проверяю допуск.Это может быть ACEA, API или отдельная спецификация самой марки автомобиля.Для меня этот пункт важнее, чем спор между 0W и 5W.Одинаковые цифры на канистре еще не означают одинаковое масло. Состав и требования к двигателю могут отличаться.Когда я бы взял 5W-30При обычной зиме без постоянных морозов за -25 °C я спокойно смотрел бы в сторону 5W-30.Особенно если машина ночует в гараже или заводится в основном при небольшом минусе.В этом случае я лучше возьму проверенное масло с нужным допуском, чем буду переплачивать только за 0W.Можно ли поменять одно на другоеДа, если двигатель допускает обе вязкости.Например, ездил на 5W-30, а перед холодной зимой решил перейти на 0W-30. Никакая специальная промывка только из-за этого не нужна.Но если в руководстве указан только один вариант, сам экспериментировать я бы не стал.У себя я в итоге оставил тот вариант, который совпал с заводским допуском и условиями эксплуатации.После этого вопрос 0W или 5W стал намного проще: сначала требования мотора, а уже потом цифра перед W.
Заправка кондиционера Nissan Teana: сколько нужно фреона
В системе кондиционирования седана используется хладагент HFC-134a. Заводская норма для версий с моторами VQ25DE, VQ35DE и полноприводной модификации QR25DE составляет 500±50 г. Этот диапазон означает допуск от 450 до 550 грамм - оба значения штатные. Дополнительный ориентир дает наклейка на чашке стойки или радиаторе конкретного автомобиля.Хладагент и маслоДля компрессора производитель предписывает использовать масло Nissan A/C System Oil Type S. Смешивать контур с устаревшим фреоном R12 нельзя из-за несовместимости типов масел и материалов уплотнений.При ремонте магистралей важно следить, чтобы в систему не попали следы универсальных PAG-масел других марок без проверки допуска.Что проверить перед обслуживаниемЧтобы исключить ошибки при подборе данных, достаточно передать в сервис четыре параметра:- индекс кузова J32 и тип двигателя;- наличие заводской таблички кондиционера;- историю предыдущих ремонтов климатической установки;- характер неисправности (постепенное падение холода или резкое).Если охлаждение ухудшалось постепенно, вероятна микроутечка. Типичные места потери герметичности - стыки алюминиевых трубок, заправочные порты, радиатор охлаждения и сальник вала компрессора.Процесс обслуживанияПеред заправкой станция откачивает остатки газа и измеряет их массу. Если слито меньше нижней границы диапазона, поиск утечки становится обязательным этапом. Давление на манометрах во время работы показывает эффективность теплообмена, но не заменяет взвешивание на высокоточных весах станции.После устранения причин разгерметизации контур вакуумируют для удаления влаги. Затем подают ровно столько хладагента, сколько указано в спецификации для этой комплектации. Выпускать старый R134a в атмосферу запрещено; его собирают в резервуар станции для последующей переработки.При обслуживании Teana J32 основным ориентиром остаются данные сервис-мануала и информация с шильдика конкретной машины. Это позволяет избежать как недозаправки, так и избыточного давления в контуре.
Масло для Nissan Qashqai J10: допуски для двигателей 1.6 и 2.0
На Qashqai J10 с двигателем 1.6 HR16DE уже несколько замен использую 5W-30. Эта вязкость указана в руководстве как предпочтительная, поэтому при очередном ТО менять её без причины не стал.В старой документации для бензинового J10 встречаются API SL/SM и ILSAC GF-3/GF-4. Сейчас на полках чаще стоят масла с более новыми API SP и ILSAC GF-6A, поэтому при покупке смотрю всю маркировку на конкретной канистре, а не ищу обязательно старые обозначения.Что выбрал для HR16DEНа этот раз рассматривал несколько 5W-30. Среди подходящих по характеристикам попадались Mobil 1 x1 и LUKOIL Genesis Armortech JP. Остановился на варианте с API SP и ILSAC GF-6A.Пятилитровой канистры для HR16DE хватает.При замене вместе с фильтром справочный объём составляет около 4,3 л, а окончательный уровень всё равно контролирую щупом.Сразу всю расчётную порцию не выливаю.Сначала заливаю основную часть, запускаю двигатель, затем глушу и жду несколько минут. Машина стоит горизонтально. После этого проверяю щуп и добавляю столько, сколько требуется до рабочего уровня.Если двигатель MR20DEУ двухлитрового MR20DE требования к классам масла в руководстве близкие, но заправочный объём другой - около 4,4 л с новым фильтром. Поэтому цифру от своей версии 1.6 на двухлитровый Qashqai переносить не стоит.На возрастном HR16DE переходить на более густое масло только из-за пробега я не стал. Если уровень начинает заметно снижаться между заменами, сначала смотрю фактический расход, проверяю двигатель на течи и состояние вентиляции картера.На своей машине 5W-30 работает нормально, заметной доливки между обслуживаниями не требуется. Поэтому очередную замену сделал без экспериментов с вязкостью.
Нулевое ТО для китайских автомобилей
Краткий ответНовым китайским автомобилям обязательно нужно проходить нулевое ТО (ТО-0) в первые 3–5 тысяч км пробега. Многие считают это разводом, но на самом деле процедура необходима из-за особенностей обкатки двигателя.В техцентре «Графит» в Уфе мы проводим ТО-0 для всех китайских марок — от массовых до премиальных. Рассказываем, зачем это нужно и что входит в процедуру.Что такое нулевое ТО и зачем оно нужноВ период обкатки нового автомобиля (первые 3–5 тысяч км) детали двигателя притираются друг к другу. В масло попадают продукты износа — мельчайшие металлические частицы. Масло их удерживает, но быстрее теряет свой ресурс .Руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев объясняет: «Производители допускают, что в этот период в двигатель может попасть некоторое количество продуктов износа.Масло за счет своих моюще-диспергирующих свойств эти продукты удержит, но быстрее потеряет ресурс. Поэтому важно проводить ТО-0 в течение первых нескольких тысяч километров» .Производители китайских автомобилей — Lixiang, Zeekr, Voyah, Avatr, Lynk & Co, BYD, Hongqi, Aito Seres, M-Hero, Nio, Xiaomi Auto, Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Tank, Jetour, Omoda, Jaecoo, GAC — настоятельно рекомендуют проходить ТО-0 при пробеге 3 000–5 000 км или через 2–3 месяца после покупки .Что входит в ТО-0По регламенту, в ТО-0 входит замена масла и масляного фильтра, а также осмотр автомобиля:• Проверка тормозной системы и уровня жидкости• Проверка подвески и рулевого управления• Контроль уровней всех жидкостей и герметичности• Проверка электрооборудования и аккумулятора• Проверка и подтяжка болтовых соединенийДля полноприводных версий дополнительно проверяют уровень масла в редукторах и состояние узлов заднего привода .Особенности ТО-0 для разных типов автомобилей• Для автомобилей с ДВС — замена масла и масляного фильтра, полная диагностика систем .• Для гибридов — дополнительная проверка высоковольтной системы и батареи .• Для электромобилей — диагностика аккумулятора, инвертора, редукторов .Что будет, если пропустить ТО-0• Ускоренный износ двигателя из-за абразивных частиц в масле• Потеря гарантии — дилер может отказать в ремонте• Снижение ресурса двигателя на 15–20%Как проходит ТО-0 в «Графит»В техцентре «Графит» в Уфе мы проводим ТО-0 в соответствии с заводскими регламентами:1. Прием автомобиля и консультация2. Диагностика всех систем на оригинальном оборудовании3. Замена масла и масляного фильтра (используем премиальное масло Lopal)4. Проверка всех систем по чек-листу5. Сброс межсервисного интервала6. Рекомендации по дальнейшей эксплуатацииЧасто задаваемые вопросыВопрос: Нулевое ТО — это обязательно?Ответ: Да, производители всех китайских марок настоятельно рекомендуют проходить ТО-0 в первые 3–5 тысяч км. Это важно для сохранения ресурса двигателя и гарантии .Вопрос: Правда ли, что на заводах заливают плохое масло?Ответ: Нет, это миф. Причина ТО-0 — естественные продукты износа, которые появляются при обкатке .Вопрос: Можно ли пропустить ТО-0, если машина ездит мало?Ответ: Нет. ТО-0 нужно проходить не только по пробегу, но и по времени — через 2–3 месяца после покупки .Вопрос: Нужно ли ТО-0 для гибридов и электромобилей?Ответ: Для гибридов — да, требуется замена масла в ДВС. Для электромобилей масло не меняется, но проводится диагностика всех систем .ЗаключениеНулевое ТО — не маркетинговый ход, а необходимая процедура для сохранения ресурса двигателя. В техцентре «Графит» мы проводим ТО-0 для всех китайских автомобилей с использованием оригинального оборудования и премиального масла Lopal.
Можно ли ехать без антифриза: сколько проедет машина
Когда из системы охлаждения уходит почти весь антифриз, продолжать движение и проверять, сколько ещё сможет проработать двигатель, не стоит. Жидкость циркулирует между двигателем и радиатором и уносит лишнее тепло. Без нее температура металла начинает расти очень быстро.Точного расстояния, которое автомобиль способен проехать в таком состоянии, нет. Один двигатель может получить перегрев почти сразу, другой выдержит немного дольше, но рассчитывать даже на несколько километров опасно. Сильнее всего ситуация ухудшается под нагрузкой и на высоких оборотах.Чем грозит пустая система охлажденияПри перегреве страдает не только прокладка головки блока. От высокой температуры может деформироваться сама ГБЦ, появляются проблемы с цилиндрами и поршневой группой. Стоимость такого ремонта несопоставима с эвакуатором.Еще я бы не рассчитывал только на стрелку температуры. При большой утечке охлаждающей жидкости возле датчика может оказаться недостаточно, поэтому показания на приборной панели не всегда отражают реальную температуру наиболее горячих деталей двигателя.Если антифриз только опустился ниже MINНебольшое снижение уровня и полностью пустой бачок - разные ситуации. Когда жидкость ушла немного, после полного остывания двигателя можно проверить систему, найти причину и восстановить уровень подходящим составом.Совсем другая картина, если под автомобилем появилась большая лужа или залитая жидкость сразу начинает уходить. Причиной может быть лопнувший патрубок, поврежденный радиатор, неисправная помпа или разошедшееся соединение.В таком случае дальнейшая доливка мало поможет: новая жидкость может оказаться на земле через несколько минут.Что меняется летомВ жаркую погоду запас по охлаждению становится еще меньше. Длительный подъем, движение с высокой нагрузкой или медленная поездка в плотном потоке только ускоряют нагрев.Иногда советуют включить отопитель салона на максимум. Такой прием способен немного помочь при работающей системе, но при почти полном отсутствии жидкости радиатор печки тоже перестает нормально отводить тепло.Что делать при большой утечкеПервым делом я бы заглушил двигатель и дождался его остывания. Крышку горячего расширительного бачка открывать нельзя: внутри сохраняется давление, и можно получить ожог.После остывания уже видно, осталась ли жидкость и откуда она могла уйти. Если повреждение небольшое и руководство автомобиля допускает временное использование воды, такой вариант возможен только как аварийная мера для короткого перемещения до ремонта.После устранения неисправности воду нужно заменить подходящей охлаждающей жидкостью и проверить систему на герметичность.Когда бачок пуст, а место утечки неизвестно, я не закладываю никакого безопасного пробега. Продолжение движения становится рискованным для двигателя, поэтому машину разумнее доставить до места ремонта без запуска мотора.
Замена антифриза Nissan Qashqai J11
Перед заменой на Qashqai J11 я сначала смотрю код двигателя. У бензинового HRA2DDT 1.2 система охлаждения вмещает около 6,4 л, у MR16DDT 1.6 - 7,9 л. Для MR20DD 2.0 Nissan приводит 7,1 л с механической коробкой и 7,4 л с Xtronic.У дизельного K9K объём составляет 6,3 л, у R9M - 7,3 л с механикой и 7,9 л с Xtronic. Это полная вместимость системы по руководству, а не обязательное количество жидкости, которое войдёт при обычной замене.Для J11 использую охлаждающую жидкость, соответствующую требованиям Nissan для конкретного года и рынка. В документации встречается Nissan Genuine Engine Coolant L255N либо эквивалент соответствующего качества. Подбирать антифриз только по цвету не стоит.Слив старого антифризаК работе приступаю на полностью остывшем двигателе. Горячую систему не открываю: жидкость находится под давлением и может выброситься наружу.Машину ставлю горизонтально и снимаю нижнюю защиту, если она мешает доступу. Для работы готовлю:• антифриз нужной спецификации; • ёмкость подходящего объёма; • инструмент для защиты и сливных элементов; • новые уплотнения для соединений, где их замена предусмотрена; • тряпка.Слив выполняю через предусмотренные для конкретного двигателя элементы системы охлаждения. Здесь лучше пользоваться сервисной схемой своей версии J11: расположение деталей у разных моторов отличается.Если требуется максимально полная замена жидкости другого типа, простой слив части содержимого не даст того же результата, что полноценное обслуживание системы.Заливаю новую жидкостьПосле сборки заполняю контур постепенно. Каталожный объём целиком заранее не отмеряю: часть старого антифриза остаётся в двигателе и отопителе.Для J11 важно правильно удалить воздух из системы. Конкретная процедура зависит от двигателя, поэтому не заменяю её универсальным советом погазовать с открытой крышкой. Использую порядок заполнения и удаления воздуха, предусмотренный сервисной документацией Nissan.Во время первого прогрева контролирую температуру двигателя и проверяю соединения на течь. Если температура начинает уходить выше нормальной, двигатель глушу и выясняю причину.Проверка уровняПосле полного остывания ещё раз смотрю расширительный бачок. Жидкость должна находиться в предусмотренном диапазоне между отметками MIN и MAX. При необходимости добавляю тот же состав.Небольшое изменение уровня после первого цикла нагрева и остывания возможно из-за выхода оставшегося воздуха. Постоянное снижение уже требует осмотра системы на герметичность.Антифриз, который слил из автомобиля, собираю в закрывающуюся ёмкость и сдаю на утилизацию. Он токсичен, поэтому оставлять жидкость в открытой таре, особенно там, где до неё могут добраться дети или животные, нельзя.
Замена антифриза Nissan Qashqai J11 2.0 и какой объем жидкости
На Qashqai J11 с мотором 2.0 MR20DD я сначала смотрю тип коробки. От нее зависит полный объем системы охлаждения: для версии с механикой указано примерно 7,1 л, с вариатором Xtronic - около 7,4 л.Это объем всей системы. При обычном сливе через радиатор выходит не каждая капля, часть старой жидкости остается в блоке и патрубках.Какой антифриз используюNissan рекомендует Genuine Nissan Engine Coolant либо жидкость аналогичного качества. Подбирать замену только по синему или зеленому цвету я бы не стал, цвет не определяет совместимость.Если используется концентрат, пропорцию выбираю по его инструкции. Nissan для своих систем указывает, что при разведении нужна деминерализованная или дистиллированная вода.Если старая жидкость сильно загрязнена или раньше заливался неизвестный состав, перед окончательной заправкой я бы промыл систему. Просто смешивать остатки двух разных жидкостей без проверки совместимости не стоит.Как сливаю старую жидкостьРаботаю только на полностью остывшем двигателе. Горячую крышку бачка не открываю, система находится под давлением.На MR20DD слив предусмотрен через нижнюю часть радиатора. Перед началом перевожу отопитель на максимальный нагрев, затем открываю бачок и сливаю антифриз в подготовленную емкость.После слива смотрю на старую жидкость. Масляная пленка, ржавый осадок или большое количество грязи уже требуют разобраться с системой, а не просто залить свежий состав.Заполнение без воздушной пробкиПосле закрытия слива заливаю новый антифриз постепенно. Спешить здесь не стоит, воздуху нужно успевать выходить из каналов.Дальше я:1. Довожу уровень до нужной отметки.2. Запускаю двигатель.3. Прогреваю его и слежу за работой отопителя.4. После полного остывания снова проверяю уровень.5. Осматриваю соединения на подтекание.Если печка после замены дует холодным при прогретом моторе или уровень резко падает, в системе мог остаться воздух.После первого нормального прогрева я еще раз даю двигателю полностью остыть и только потом корректирую уровень. На горячем моторе делать окончательную доливку неудобно и небезопасно.Сколько покупатьДля Qashqai J11 2.0 с Xtronic я бы готовил около 8 литров готовой жидкости. При механической коробке полный объем немного меньше, но запас тоже пригодится.У других двигателей J11 цифры уже отличаются: например, у бензинового HRA2DDT система около 6,4 л. Поэтому данные для MR20DD нельзя автоматически переносить на любой Qashqai J11.После замены я несколько поездок контролирую уровень только на холодном моторе. Если он продолжает снижаться, ищу утечку, а не доливаю антифриз бесконечно.
Очередное ТО (экономика и финансы)
Делать ТО-4 по регламенту у дилера исключительно для сохранения гарантии и отметки в электронной сервисной книжке я и не собирался (данная тема пройдена уже давно), но прочитав пару-тройку отчётов коллег решил «подбить» экономику и сделать небольшой анализ. И так…прости Господи!ТО - 4 включает замену:— масла двигателя;— масляного фильтра;— воздушного фильтра;— салонного фильтра;— масла коробки вариатора;— фильтра тонкой очистки вариатора (+уплотнительного кольца фильтра тонкой очистки вариатора);— тормозной жидкости.Как всегда закупил все материалы сам. — Масло моторное— Фильтр масляный двигателяВ этот раз попался под оригинальной маркировкой и в упаковке производителя, а так же в качественной транспортировочной, в отличии от ранее приобретённых под логотипом Chery.— Фильтр тонкой очистки вариатора— Масло трансмиссионное CVT TBOIL 4+4 л.Брал по акции из расчёта на полную замену, а там посмотрим…— Фильтр воздушный Chery— Фильтр салонный Chery— Жидкость тормозную менять не буду – ещё походит. Все расходники (за исключением колечек-малечек приобретённых ранее) обошлись в 7950 Р.Работу в уже «приглянувшемся» мне сервисе без воздушников (сам поменяю) оценили примерно в 4000 Р. В итоге ТО – 4 встаёт мне в 12 К карбованцив, как говорят коллеги «с той стороны».Как видим это без малого в ШЕСТЬ раз меньше нежели хотел мне «вкорячить» наш «уважаемый и горячо любимый» дилер (Хай ёму грец!). Понятно, что если делать всё в полном объёме в сервисе сумма будет поболее, но не настолько же! Так, что двойная наценка на «наши» автомобили по сравнению с их стоимостью в Китае вполне объяснима безграничной алчностью наших продаванов. Д…вол, как говорится, кроется в мелочах!Поэтому, не теряем, коллеги головы и Бог даст - всё будет хорошо!
Как выбрать и заменить лампу ближнего света на Qashqai J10
Вечером заметил, что правая сторона дороги почти не освещается. Габарит и дальний свет работали, а ближний справа не включался. Снял крышку фары и вынул лампу: нить внутри колбы была оборвана.Какая лампа стоит в ближнем светеВ обычной галогенной фаре Qashqai J10 для ближнего света используется H7 на 12 В и 55 Вт. Запись относится именно к такой оптике.На автомобилях со штатным ксеноном установлена другая лампа. Перед покупкой достаточно открыть заднюю крышку фары и прочитать маркировку на цоколе старой детали. По форме корпуса снаружи определить тип оптики получается не всегда.При выборе новой H7 смотрел на несколько параметров:• напряжение 12 В и мощность 55 Вт;• обычное галогенное исполнение с цоколем PX26d;• цветовую температуру без выраженного синего оттенка;• упаковку из двух ламп одного производителя и одной серии.Лампы повышенной мощности не рассматривал. Они сильнее нагревают отражатель, разъём и проводку. Светодиодную H7 в галогенную фару тоже ставить не стал: расположение источника света отличается от нити накаливания, из-за чего меняется световая граница.Как добрался до H7За фарой свободного места немного, однако снимать её для обычной замены не пришлось. Открыл капот и убрал резиновую крышку напротив секции ближнего света. Затем снял разъём, нажал на металлическую скобу и отвёл её в сторону.Старую H7 вынул за цоколь. Новую держал только за металлическую часть, чтобы не оставить следы на стекле. Лампа устанавливается в определённом положении: выступы цоколя должны попасть в посадочные места.После установки вернул скобу, подключил разъём и плотно посадил резиновую крышку. Затем включил ближний свет и проверил обе фары у стены. Правая секция заработала, цвет света с двух сторон получился одинаковым.На замену пары H7 ушло около пятнадцати минут. Больше времени заняла скоба: за фарой её почти не видно, поэтому положение приходится находить пальцами.