Nissan Note II Рестайлинг 2016 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Енотик в медалях (Nissan Note Epowe Medalist) часть 2
А теперь про эксплуатацию и обслуживание, потому что многие спрашивают — а что с гибридом делать, когда что-то пойдёт не так?За всё время владения — ничего не сломалось. Вообще. Ни одной поломки, ни одного непредвиденного ремонта. Только плановое ТО: масло в двигателе раз в 7-10 тысяч, масло в редукторе раз в 40 тысяч, фильтры. И всё!Бюджет обслуживания копеечный по сравнению с тем же европейцем, или китайцем.Зимой енот тоже не подвёл. Живу в Тверской области, морозы у нас бывают и под минус 30. Заводится с пол-оборота, печка греет быстро — градусов через пять уже тёплый воздух идёт.Расход зимой чуть растёт, но не критично — где-то 6–7 литров вместо летних 5. И то, если короткие поездки по городу. На трассе зимой расход почти не меняется.Многие боятся гибридов из-за батареи — мол, дорогая, менять раз в пять лет. Скажу так: на е-POWER батарея маленькая, 1,5 кВт·ч, она не как на полноценном электромобиле. Живёт долго, стоит недорого.Да и принцип у неё другой — постоянно заряжается и разряжается, но работает в узком диапазоне, поэтому не убивается так, как многие думают. Я проверял состояние на диагностике — держит отлично, деградации почти нет.Отдельная история — это моя поездка из Находки домой. 30 дней в пути, друзья, остановки, ночёвки, горные серпантины, тайга, города, деревни… Енот прошёл всё как танк. Ни разу не подвёл, ни разу не встал.По трассе идёт уверенно, на обгонах выскакивает мгновенно — электромотор даёт момент сразу, без задержек, без переключений. Обгон фуры на горной дороге — не вопрос вообще. 280 Н·м с нуля оборотов, это вам не шутки.А какой расход в поездке был! По горам Приморья — 4-5 литра. По ровной трассе до Хабаровска — около 6-7. На перевалах рекуперация работала как надо — спускаешься с горы, батарея заряжается, потом поднимаешься за счёт заряда. Почти волшебство какое-то!Кстати, про рекуперацию — это реально вещь, к которой привыкаешь моментально. Отпустил педаль газа — машина сама замедляется, батарея заряжается, тормоза почти не изнашиваются. Я колодки даже не проверял — они как новые.На бензиновых авто сейчас сажусь и сразу некомфортно — машина катится и катится, не тормозит сама. Привыкаешь быстро, реально .Что ещё сказать… Багажник у ноута скромный, честно признаю. Для двоих — норм, для семьи с вещами на дачу — уже надо думать, как уложить.Но я решаю это просто: задние сиденья складываются, получается грузовой отсек. Не каждый день же шкафы вожу, для этого есть пикап Вис .Шумоизоляция… ну, так себе, если честно. Японцы не балуют шумкой на B-классе. На трассе после 120 слышно и шины, и ветер. В планах— сделать шумоизоляцию дверей и арок, но пока и так нормально.Подвеска — мягкая, комфортная, но не валкая. Ямки и стыки глотает, в повороты заходит уверенно. Не спорткар, конечно, но для городской и трассовой езды — самое то. Клиренс 135 мм — на бордюры нормально, но на серьёзное бездорожье лезть не надо.Ещё один момент, про который часто спрашивают — а что с запчастями? Скажу честно: проблем нет. Фильтры, колодки, детали подвески — всё есть, всё недорогое.Кузовщина — чуть сложнее, но тоже решается через разборки и заказы из Японии. Я для своего градованного енота панельку переднюю заказал — пришла за две недели, встала как родная.А теперь про главное — про ощущения. Этот автомобиль дарит эмоции. Он маленький, шустрый, экономичный, но при этом уютный и технологичный. Садишься внутрь — всё под рукой, мультируль удобный, камера кругового обзора спасает в тесных дворах, адаптивный круиз на трассе — просто кайф.Разгоняешься со светофора — электромотор бросает тебя вперёд мгновенно, без задержек, без рёва мотора. Тишина, и тебя уже нет — уже впереди всех.Когда я ехал из Владивостока, меня останавливали на заправках, подходили, спрашивали: Сколько ест? Сколько стоит? Я отвечал — и видел в глазах удивление.Ниссан Ноут, гибрид, 5 литров, до сотни за 7,5 секунд, и стоит около миллиона. Люди не верили. А потом доставали телефон и начинали искать .Енотик до сих пор в строю, с 2024 проехал уже более 40 тысяч км , полет нормальный. Приносит радость и удовольствие от вождения.
Верный и надежный Ниссан Ноут (Нотик )
Когда в 2022 году я выбирал автомобиль для мамы, хотелось найти не просто машину, а надёжного спутника — удобного, практичного и не слишком требовательного к кошельку.Так в семье появился Nissan Note 2018 года с бензиновым мотором 1,2 литра и полным приводом. И за четыре года он ни разу не разочаровал.Первое, что подкупает в этом авто, — стоимость владения. Расход топлива приятно радует: в смешанном цикле машина уверенно держится в районе 6–7 литров, а в городе, даже с пробками, редко выходит за 8.Обслуживание тоже не бьёт по бюджету: расходники доступны, цены на них адекватные, да и сами работы по регламенту не требуют каких‑то сверхсложных манипуляций. Для семейного бюджета это большой плюс.Но главное достоинство Note — это, конечно, салон. Снаружи автомобиль выглядит компактно, почти скромно, но внутри — настоящая находка. Особенно для задних пассажиров: места для ног здесь неожиданно много, будто сидишь в машине классом выше.Мама всегда отмечала, как удобно ей самой и как комфортно возить внуков — дети спокойно размещались в креслах, не мешая друг другу.Отдельного упоминания заслуживает полный привод. Зимой, в сильные снегопады, когда многие машины предпочитали оставаться на парковках, Note уверенно брал курс туда, куда нужно.Были моменты, когда в узких дворах или на заметённых дорогах другие авто буксовали и сдавали назад, а «Нотик» спокойно проезжал дальше. Эта уверенность на скользких и рыхлых покрытиях дорогого стоит — особенно когда везёшь близких.За четыре года эксплуатации автомобиль показал себя с самой лучшей стороны. Никаких серьёзных поломок, только плановое обслуживание и мелкие штатные замены. Машина будто создана для спокойной, размеренной езды без лишней драмы — именно то, что нужно для повседневных маршрутов и поездок по городу.В июле 2026 года пришлось с ним расстаться. Мама уехала в Казахстан, а сам автомобиль был четвёртым в семье, так что острой необходимости держать его в гараже не было.В гараже есть мой второй нотик гибрид в полном пакете, о нем тоже напишу в другом посте.Спасибо тебе, «Нотик», за верную службу! Ты стал не просто транспортом, а частью семейных историй и спокойных поездок.Пусть и новым владельцам ты служишь верой и правдой, радуя надёжностью, удобством и тем самым чувством уверенности на дороге, которое так важно в любую погоду и в любое время года.
Тут пригодится ваш совет
Nissan Note с вариатором: живые экземпляры ещё есть?
Ищу маленькую машину жене, смотрю Ноут. Машины возрастные, почти все с вариатором, и половина привезена из Японии. Как понять на осмотре, что коробка не при смерти? И стоит ли брать гибридную версию или с ней потом одни проблемы?
Ошибка SRS Nissan Note: проверка и сброс подушки
После уборки салона Note встретил меня мигающим значком SRS. До этого всё было спокойно: лампа загоралась при включении зажигания и через несколько секунд гасла. А тут завёл машину - красный значок подушки моргает и никуда не пропадает.Первой мыслью был аккумулятор. Машина уже пару раз запускалась вяло, а электроника Nissan такие просадки не всегда любит. Потом вспомнил, что перед этим двигал оба передних сиденья, вытаскивал коврики и пылесосил возле салазок. Под креслами как раз идут жёлтые разъёмы системы безопасности и проводка преднатяжителей ремней.Перед проверкой заглушил двигатель, снял минусовую клемму аккумулятора и подождал около 10 минут. С жёлтыми фишками на включенном питании не работаю.Что проверил под сиденьем• Отодвинул водительское сиденье назад и заглянул под него с фонариком.• Нашёл жёлтую колодку и посмотрел, защёлкнута ли она до конца.• Подвигал жгут возле салазок - провод оказался натянут при крайнем положении кресла.• Расцепил разъём, осмотрел контакты, зелени и подплавлений не было.• Подключил фишку обратно до щелчка.• Уложил жгут выше направляющей, чтобы сиденье его не тянуло.• Проверил такую же зону под пассажирским креслом.• Вернул клемму аккумулятора.• Включил зажигание, дождался, пока значок SRS погаснет, и сразу выключил.• Повторил цикл три раза, на следующем включении посмотрел на лампу.Зацепка нашлась под водительским сиденьем. Колодка вроде держалась, но сидела не до конца. После нормального щелчка и ручного сброса значок перестал мигать. Теперь при включении зажигания SRS загорается на несколько секунд и гаснет.Где была сложностьПод сиденьем тесно, рукой туда лезть неудобно. Фишка жёлтая, защёлка маленькая, жгут короткий. Сразу тянуть разъём на себя не стал, сначала посмотрел, где фиксатор. Пластик старый, лишнее усилие там ни к чему.Когда сброс не помогаетЕсли SRS снова мигает, беру сканер с доступом к блоку подушек. По коду уже видно, куда смотреть: шлейф в руле, водительская подушка, преднатяжитель ремня или разъём после снятия сиденья.Жёлтую проводку проверяю только визуально: фишка защёлкнута, жгут не натянут, изоляция целая. Пиропатроны не трогаю, лампочкой ничего не прозваниваю, обманки и скрутки в эту систему не ставлю.В этом случае помогла фишка под сиденьем: после переподключения и укладки жгута ошибка ушла.
Ещё 2 фото
Купили Nissan Note из Японии
Автомобиль куплен под заказ для нашего клиента Владимира из МосквыNissan NoteГод: 2020Пробег 34000 кмАукционная оценка: 4 баллаКомплектация: X V SelectionДвигатель: 1.2л бензин (79 л.с.)Трансмиссия: CVTПривод: переднийПоздравляем Владимира с приобретением и благодарим за оказанное доверие!
Енот e-power
Только личный опыт и ощущения при эксплуатации и ничего больше.ЭксплуатацияЕздил на Еноте 5 лет, проехал от Владивостока до Воронежа, и стабильно 2 дальние поездки в год во время отпусков, машина всегда находится в состоянии сел поехал куда угодно и без каких либо проблем, за весь период владения фактически только замена техжидеостей, а весь остальной регламент обслуживания я поделил на 2 и не очем не пожалел. На 137к пробега енот мурлычит как в день покупки.(на момент покупки было 28к пробега) Из сложностей было только на 120к пробега найти сервис который восстановит направляющие супортов и проведет обслуживание (покупка спортов в сборе, доставка, замена= восстановлению супортов по стоимости) большенство сервисов живут по принципу снял-поставил.ЛКПХоть и достаточно слабое в современных автомобилях, а сколы это естественный процесс эксплуатации, глобальных "рыжиков" не появилось по причине нормально оцинкованного кузова. 4 "микрорыжика" в сколах были устранены самостоятельно в летний вечер комплексным подходом за 1.5к. Итого 4 "микрорыжика" в сколах на 9 летнем автомобиле, весьма достойный результат.Динамика Енот очень шустрый благодаря электротяге, на какой бы скорости не ехал всегда есть запас для рывка на обгон или маневр.От 0 до 100 за 7.5-8.1с, 90% автомобилей в потоке на такое не способны.СалонВместительный не смотря на габариты машины, со своим ростом 2 метра и весом в 110кг спокойно помещаюсь в водительское место. Сам по себе салон не вызывает негатива, но и не привлекает глаз, все эргономично и интуитивно. Багажник Енот не рассчитан на семью с грудным или маленьким ребенком, коляску в багажник можно засунуть только трансформер и места там больше не останется.Но при этом сумки на 3-4 человек на 10 дневный отпуск помещаются без проблем. Если сложить задние сиденья можно перевести беговую дорожку в собранном состоянии, лично проверил.Внешний видНу это очень субъективно, мне нравятся только комплектации от Autech и Nismo, в базовой версии енот выглядит скучно для меня. Но в любом случае машина бросается в глаза на дорогах мегаполиса особенно в ярких цветах. Да и на парковках сразу видно.ШумоизоляцияРодная шумоизоляция очень достойная для своего класса, был приятно удивлен. Дополнительно шумить не стал.Ходовая Хотелось бы помягче, но всегда на любом автомобиле хочется помягче. Особенно чувствуется разница на летних и зимних покрышках. Ходовая отрабатывает на 100% всё с чем можно сталкнутся в городе. Для условного бездорожья енот не подходит из-за клиренса в 13см и то если не считать высоту металлической защиты двигателя. ( зимой во дворах проблем не возникало)БезопасностьВ моей комплектации было 2 подушки безопасности и куча вспомогательных систем помощи на дороге, вспомогательные системы прекрасно работают на скоростях 10 - 120км/ч. (4 раза спасали от дтп, 2 раза залип в телефон в пробке, 2 раза на скорости спереди у машины не работали габариты и стопари)Управляемость Несмотря на изобилие вспомогательных систем, они не мешают при эксплуатации и не создают конфликты или опасные ситуации, функция "утяжеления" руля при увеличении скорости, очень полезная при дальних поездках.Серпантин, уклонения от ям ,резкие перестроения с ускорением вообще не проблема для енота. Расход99% времени я езжу как пенсионер в режиме Smart, в пределах ограничения скоростного режима +10-15км/с ,без резких ускорений и торможений. Средний расход по городу 3.3-4.5л на 100км, зимой естественно на 1-1.5л больше. За 5 лет реально получилось добиться расхода 2.5л - 5 раз). По трассе стабильно 5-5.5 л при 110-120км/ч. У коллег аж зубы скрипят от расхода в городе!МультимедиаЯпонская мультимедиа это только достойный звук и вывод изображений с камер, все остальные функции не доступны или бесполезны в наших реалиях.Сейчас можно купить и подключить полноценную мультимеди с сохранением всех функций без какого либо колхоза.(машину уже собирался продавать, не стал заморачиватся.)Особенности эксплуатацииПрогрев ДВС.Бесит что отсутствует датчик температуры ОЖ, только индикация (синий,зеленый,красный) информативность очень сомнительная Синий- ты куда собрался, я замерзЗеленый -ну в принципе.. по тихонько можно ехать...Отсутствует индикация - двигатель прогрет от 30 до 90 градусов Красный - мы дальше не поедем у меня тепловой удар.Прогревается салон только от двс, а он алюминевый и еще и гибридная установка (существуют комплектации с електротеном). соответственно зимой выкручиваю печку на 32 градуса , а дальше запуск с брелка перед поездкой. 15минут хватает что бы прогреть двигатель и салон.При температуре -10 уже накидываю одеяло, при -20- 30 желательно одевать "намордники". По мере потепления снимаю постепенно.Летом такая же ситуация но только с кондеем.Манипуляции не сложные, а автозапуск позволяет зимой и летом ездить в машине в футболке или легкой кофте. Шум от работы генератора.Как водителя меня это не напрягает, но когда стоишь в пробке и резко включается генератор, в вокруге люди шугаются так как звук весьма громкий все равно что резко обороты поднялись с 0 до 3000.Во дворах точно такая же ситуация, тишина и резкий запуск генератора. Говорят то в следующем поколении поправили и уровень шума сильно снизился, так как алгоритм работы генератора другой.СиденьяСиденье не удобные для длительной поездки на расстояние больше 1к, не хватает поясничной и боковой поддержки , частично вопрос решается сёмным упором из маркетплейса. Так же требуется коврики на пол с высокими бортами, иначе напольному покрытию хана,протираются от ног в очень неожиданных местах.ИтогЕнотом был очень доволен, продал по причине покупки новой до поднятия тиль сбора, с удовольствием взял бы 3 поколение енота, но в момент покупки живых и за адекватную цену не было. Пришлось брать кикса, тот же самый енот но в кузове от кроссовера, со своими плюсами и минусами.
Ещё 19 фото
Ещё 1 фото
Привезли NISSAN NOTE в максималке MEDALIST, аукцион ТАА 4 балла
NISSAN NOTE 🇯🇵📆 Год выпуска: 2017⚙️ Двигатель: 1 200 сс, 79 л. с.🕹 Трансмиссия: АКПП🚗 Привод: 2WD 🏎 Тип кузова кузова: хэтчбэк🎡 Руль: правый📊 Комплектация: MEDALIST X⭐️ Аукционная оценка: 4 / B
Как я сам поменял салонный фильтр в своем Еноте
Привет, друзья! Недавно столкнулся с проблемой: в моем Nissan Note e-Power 2017 года при включении кондиционера появился какой-то затхлый запах, да и стекла стали потеть быстрее обычного. Сразу понял — дело в салонном фильтре.Полез в интернет читать, сколько стоит замена в сервисе. Цены, честно говоря, укусили: за 10 минут работы просят как полбака бензина. Решил не лениться и сделать всё сам. Оказалось — проще пареной репы! Делюсь опытом.Почему я вообще полез туда менять?Если кратко: забитый фильтр — это не только слабый обдув печки зимой или кондиционера летом. Это еще и твои личные легкие.Весь уличный смог, пыльца и пыль летят прямо в салон. А когда фильтр превращается в грязную тряпку, там еще и бактерии с грибком заводится — отсюда и запах сырости.Официальные дилеры, конечно, говорят менять каждые 15–20 тысяч километров. Но я живу в городе, стою в пробках каждый день, поэтому для себя решил: буду обновлять его раз в год, перед летним сезоном.Если честно, первый раз я провозился минут 30. Больше всего времени убил на то, чтобы понять, как снять крышку и куда там смотреть.Но если бы делал сейчас — уложился бы минут в 10–15. Никаких ключей или домкратов не нужно, только гибкость чтобы залезть под бардачок.Что купить? Искать оригинал (номера 27891-AX010 или AX127) я даже не стал — в магазинах на них ценник неадекватный. Полез искать аналоги. Главное, что нужно знать: для нашего Note e-Power (поколение Е12) подходит куча фильтров от других производителей.Я решил не мелочиться и взял угольный, чтобы он еще и запахи с улицы глушил. Вот список того, что я нарыл на просторах интернета и что точно подходит:· MANN-FILTER CUK 23 011 — взял именно его (угольный), очень хвалят.· BOSCH 1 987 432 246 — тоже угольный, хороший вариант.· PURFLUX AH341 — если найдете, берите, качественный.· JS ASAKASHI AC208J — самый бюджетный, на безрыбье сойдет.В итоге фильтр обошелся мне рублей в 600–700, хотя в сервисе за эту сумму только посмотрели бы на мою машину.Короткая инструкцияСразу скажу: готовьтесь принять неудобную позу. Сидеть придется на корточках перед открытой дверью пассажира, уткнувшись лицом в бардачок. Но ничего сложного нет.Первым делом нужно подлезь под бардачок и найти прямоугольную чёрную крышку.Затем эту крышку нужно потянуть вниз и чуть разболтать. Поздравляю, это было самое лёгкое.Японцы сделали очень не удобно, высота отверстия под фильтр меньше фильтра, и достать его можно путём выковыривания, когда будете ставить новый фильтр его нужно согнуть, чтобы он пролез, внутри он сам расправится, располагайте соты горизонталь, ну и в принципе всё.Закрываете крышкой в обратном порядке, может не с первого раза получиться.ИтогРезультат порадовал сразу. Воздух из дефлекторов реально дует сильнее, запах сырости пропал, дышится легче.Потратил полчаса и 600 рублей. В общем, если у вас есть руки и немного желания сэкономить — дерзайте, это реально!
#пишудляБЖ
#пишудляБЖ
Тут пригодится ваш совет
Проблемы с коробкой Nissan Note e-power 2018г
Друзья, всем привет. Почти три года назад привёз машину с Японии с пробегом 38тыс, сейчас 93. На днях при движении коробка САМА переключается в нейтраль.Раз, два, три… стало страшно, поставил авто на стоянку, думаю что делать, ищу мастера. В интернете не могу ничего найти. У кого было, кто может слышал что?
Городской Енот
На пороге конец 2025 года. В 2026 маячит повышение цен вообще на всё и на утильсбор в частности.Цены на автомобили ускакали куда-то в прекрасное далёко и обещают стать ещё больше. Стояла задача максимально обновить старенькую Альмеру за минимальные деньги.Присматривался к разным вариантам (Сивик 8 поколения, Пежо 408), но в итоге остановился на гибридном Еноте.Досталась машина в одной из базовых комплектаций X.И даже в ней есть климат-контроль, бесключевой доступ, система старт-стоп, полный электропакет.Это очень весёлая машинка. В плане динамики и приёмистости весь момент доступен с нуля.Отсутствуют задержки и переключения автомата в силу того, что коробка передач – одноступенчатый редуктор.В плане экстерьера, если поставить стилёвые диски и не загаживать автомобиль мухобойками, дефлекторами и прочим колхозным тюнингом в духе 00-х и 10-х годов, машина выглядит свежо.Внутри видно, что коллаборация с Рено не пошла Ниссану на пользу.Дизайн салона, в частности торпеды, не гармоничен. Воздуховоды от Логана, блок климат-контроля и шифтер смотрятся инородно.Шумоизоляция, естественно, отсутствует.Но места внутри завались. Длинноногим места хватит как спереди, так и сзади.Впрочем, за свои деньги (цена на простые комплектации чуть выше стоимости среднестатистического кейкара, но за миллион с небольшим вы покупаете ТЕХНОЛОГИИ!) грех вообще на что-то жаловаться. Последовательный гибрид с генератором в виде бензинового цепного мотора на повседнев это мастхэв.