Nissan Note
II Рестайлинг 2016 – 2020
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Nissan Note II Рестайлинг
33 отзыва
Енотик в медалях (Nissan Note Epowe Medalist) часть 2
А теперь про эксплуатацию и обслуживание, потому что многие спрашивают — а что с гибридом делать, когда что-то пойдёт не так?За всё время владения — ничего не сломалось. Вообще. Ни одной поломки, ни одного непредвиденного ремонта. Только плановое ТО: масло в двигателе раз в 7-10 тысяч, масло в редукторе раз в 40 тысяч, фильтры. И всё!Бюджет обслуживания копеечный по сравнению с тем же европейцем, или китайцем.Зимой енот тоже не подвёл. Живу в Тверской области, морозы у нас бывают и под минус 30. Заводится с пол-оборота, печка греет быстро — градусов через пять уже тёплый воздух идёт.Расход зимой чуть растёт, но не критично — где-то 6–7 литров вместо летних 5. И то, если короткие поездки по городу. На трассе зимой расход почти не меняется.Многие боятся гибридов из-за батареи — мол, дорогая, менять раз в пять лет. Скажу так: на е-POWER батарея маленькая, 1,5 кВт·ч, она не как на полноценном электромобиле. Живёт долго, стоит недорого.Да и принцип у неё другой — постоянно заряжается и разряжается, но работает в узком диапазоне, поэтому не убивается так, как многие думают. Я проверял состояние на диагностике — держит отлично, деградации почти нет.Отдельная история — это моя поездка из Находки домой. 30 дней в пути, друзья, остановки, ночёвки, горные серпантины, тайга, города, деревни… Енот прошёл всё как танк. Ни разу не подвёл, ни разу не встал.По трассе идёт уверенно, на обгонах выскакивает мгновенно — электромотор даёт момент сразу, без задержек, без переключений. Обгон фуры на горной дороге — не вопрос вообще. 280 Н·м с нуля оборотов, это вам не шутки.А какой расход в поездке был! По горам Приморья — 4-5 литра. По ровной трассе до Хабаровска — около 6-7. На перевалах рекуперация работала как надо — спускаешься с горы, батарея заряжается, потом поднимаешься за счёт заряда. Почти волшебство какое-то!Кстати, про рекуперацию — это реально вещь, к которой привыкаешь моментально. Отпустил педаль газа — машина сама замедляется, батарея заряжается, тормоза почти не изнашиваются. Я колодки даже не проверял — они как новые.На бензиновых авто сейчас сажусь и сразу некомфортно — машина катится и катится, не тормозит сама. Привыкаешь быстро, реально .Что ещё сказать… Багажник у ноута скромный, честно признаю. Для двоих — норм, для семьи с вещами на дачу — уже надо думать, как уложить.Но я решаю это просто: задние сиденья складываются, получается грузовой отсек. Не каждый день же шкафы вожу, для этого есть пикап Вис .Шумоизоляция… ну, так себе, если честно. Японцы не балуют шумкой на B-классе. На трассе после 120 слышно и шины, и ветер. В планах— сделать шумоизоляцию дверей и арок, но пока и так нормально.Подвеска — мягкая, комфортная, но не валкая. Ямки и стыки глотает, в повороты заходит уверенно. Не спорткар, конечно, но для городской и трассовой езды — самое то. Клиренс 135 мм — на бордюры нормально, но на серьёзное бездорожье лезть не надо.Ещё один момент, про который часто спрашивают — а что с запчастями? Скажу честно: проблем нет. Фильтры, колодки, детали подвески — всё есть, всё недорогое.Кузовщина — чуть сложнее, но тоже решается через разборки и заказы из Японии. Я для своего градованного енота панельку переднюю заказал — пришла за две недели, встала как родная.А теперь про главное — про ощущения. Этот автомобиль дарит эмоции. Он маленький, шустрый, экономичный, но при этом уютный и технологичный. Садишься внутрь — всё под рукой, мультируль удобный, камера кругового обзора спасает в тесных дворах, адаптивный круиз на трассе — просто кайф.Разгоняешься со светофора — электромотор бросает тебя вперёд мгновенно, без задержек, без рёва мотора. Тишина, и тебя уже нет — уже впереди всех.Когда я ехал из Владивостока, меня останавливали на заправках, подходили, спрашивали: Сколько ест? Сколько стоит? Я отвечал — и видел в глазах удивление.Ниссан Ноут, гибрид, 5 литров, до сотни за 7,5 секунд, и стоит около миллиона. Люди не верили. А потом доставали телефон и начинали искать .Енотик до сих пор в строю, с 2024 проехал уже более 40 тысяч км , полет нормальный. Приносит радость и удовольствие от вождения.
Енот e-power
Только личный опыт и ощущения при эксплуатации и ничего больше.ЭксплуатацияЕздил на Еноте 5 лет, проехал от Владивостока до Воронежа, и стабильно 2 дальние поездки в год во время отпусков, машина всегда находится в состоянии сел поехал куда угодно и без каких либо проблем, за весь период владения фактически только замена техжидеостей, а весь остальной регламент обслуживания я поделил на 2 и не очем не пожалел. На 137к пробега енот мурлычит как в день покупки.(на момент покупки было 28к пробега) Из сложностей было только на 120к пробега найти сервис который восстановит направляющие супортов и проведет обслуживание (покупка спортов в сборе, доставка, замена= восстановлению супортов по стоимости) большенство сервисов живут по принципу снял-поставил.ЛКПХоть и достаточно слабое в современных автомобилях, а сколы это естественный процесс эксплуатации, глобальных "рыжиков" не появилось по причине нормально оцинкованного кузова. 4 "микрорыжика" в сколах были устранены самостоятельно в летний вечер комплексным подходом за 1.5к. Итого 4 "микрорыжика" в сколах на 9 летнем автомобиле, весьма достойный результат.Динамика Енот очень шустрый благодаря электротяге, на какой бы скорости не ехал всегда есть запас для рывка на обгон или маневр.От 0 до 100 за 7.5-8.1с, 90% автомобилей в потоке на такое не способны.СалонВместительный не смотря на габариты машины, со своим ростом 2 метра и весом в 110кг спокойно помещаюсь в водительское место. Сам по себе салон не вызывает негатива, но и не привлекает глаз, все эргономично и интуитивно. Багажник Енот не рассчитан на семью с грудным или маленьким ребенком, коляску в багажник можно засунуть только трансформер и места там больше не останется.Но при этом сумки на 3-4 человек на 10 дневный отпуск помещаются без проблем. Если сложить задние сиденья можно перевести беговую дорожку в собранном состоянии, лично проверил.Внешний видНу это очень субъективно, мне нравятся только комплектации от Autech и Nismo, в базовой версии енот выглядит скучно для меня. Но в любом случае машина бросается в глаза на дорогах мегаполиса особенно в ярких цветах. Да и на парковках сразу видно.ШумоизоляцияРодная шумоизоляция очень достойная для своего класса, был приятно удивлен. Дополнительно шумить не стал.Ходовая Хотелось бы помягче, но всегда на любом автомобиле хочется помягче. Особенно чувствуется разница на летних и зимних покрышках. Ходовая отрабатывает на 100% всё с чем можно сталкнутся в городе. Для условного бездорожья енот не подходит из-за клиренса в 13см и то если не считать высоту металлической защиты двигателя. ( зимой во дворах проблем не возникало)БезопасностьВ моей комплектации было 2 подушки безопасности и куча вспомогательных систем помощи на дороге, вспомогательные системы прекрасно работают на скоростях 10 - 120км/ч. (4 раза спасали от дтп, 2 раза залип в телефон в пробке, 2 раза на скорости спереди у машины не работали габариты и стопари)Управляемость Несмотря на изобилие вспомогательных систем, они не мешают при эксплуатации и не создают конфликты или опасные ситуации, функция "утяжеления" руля при увеличении скорости, очень полезная при дальних поездках.Серпантин, уклонения от ям ,резкие перестроения с ускорением вообще не проблема для енота. Расход99% времени я езжу как пенсионер в режиме Smart, в пределах ограничения скоростного режима +10-15км/с ,без резких ускорений и торможений. Средний расход по городу 3.3-4.5л на 100км, зимой естественно на 1-1.5л больше. За 5 лет реально получилось добиться расхода 2.5л - 5 раз). По трассе стабильно 5-5.5 л при 110-120км/ч. У коллег аж зубы скрипят от расхода в городе!МультимедиаЯпонская мультимедиа это только достойный звук и вывод изображений с камер, все остальные функции не доступны или бесполезны в наших реалиях.Сейчас можно купить и подключить полноценную мультимеди с сохранением всех функций без какого либо колхоза.(машину уже собирался продавать, не стал заморачиватся.)Особенности эксплуатацииПрогрев ДВС.Бесит что отсутствует датчик температуры ОЖ, только индикация (синий,зеленый,красный) информативность очень сомнительная Синий- ты куда собрался, я замерзЗеленый -ну в принципе.. по тихонько можно ехать...Отсутствует индикация - двигатель прогрет от 30 до 90 градусов Красный - мы дальше не поедем у меня тепловой удар.Прогревается салон только от двс, а он алюминевый и еще и гибридная установка (существуют комплектации с електротеном). соответственно зимой выкручиваю печку на 32 градуса , а дальше запуск с брелка перед поездкой. 15минут хватает что бы прогреть двигатель и салон.При температуре -10 уже накидываю одеяло, при -20- 30 желательно одевать "намордники". По мере потепления снимаю постепенно.Летом такая же ситуация но только с кондеем.Манипуляции не сложные, а автозапуск позволяет зимой и летом ездить в машине в футболке или легкой кофте. Шум от работы генератора.Как водителя меня это не напрягает, но когда стоишь в пробке и резко включается генератор, в вокруге люди шугаются так как звук весьма громкий все равно что резко обороты поднялись с 0 до 3000.Во дворах точно такая же ситуация, тишина и резкий запуск генератора. Говорят то в следующем поколении поправили и уровень шума сильно снизился, так как алгоритм работы генератора другой.СиденьяСиденье не удобные для длительной поездки на расстояние больше 1к, не хватает поясничной и боковой поддержки , частично вопрос решается сёмным упором из маркетплейса. Так же требуется коврики на пол с высокими бортами, иначе напольному покрытию хана,протираются от ног в очень неожиданных местах.ИтогЕнотом был очень доволен, продал по причине покупки новой до поднятия тиль сбора, с удовольствием взял бы 3 поколение енота, но в момент покупки живых и за адекватную цену не было. Пришлось брать кикса, тот же самый енот но в кузове от кроссовера, со своими плюсами и минусами.
Ещё 19 фото
Городской Енот
На пороге конец 2025 года. В 2026 маячит повышение цен вообще на всё и на утильсбор в частности.Цены на автомобили ускакали куда-то в прекрасное далёко и обещают стать ещё больше. Стояла задача максимально обновить старенькую Альмеру за минимальные деньги.Присматривался к разным вариантам (Сивик 8 поколения, Пежо 408), но в итоге остановился на гибридном Еноте.Досталась машина в одной из базовых комплектаций X.И даже в ней есть климат-контроль, бесключевой доступ, система старт-стоп, полный электропакет.Это очень весёлая машинка. В плане динамики и приёмистости весь момент доступен с нуля.Отсутствуют задержки и переключения автомата в силу того, что коробка передач – одноступенчатый редуктор.В плане экстерьера, если поставить стилёвые диски и не загаживать автомобиль мухобойками, дефлекторами и прочим колхозным тюнингом в духе 00-х и 10-х годов, машина выглядит свежо.Внутри видно, что коллаборация с Рено не пошла Ниссану на пользу.Дизайн салона, в частности торпеды, не гармоничен. Воздуховоды от Логана, блок климат-контроля и шифтер смотрятся инородно.Шумоизоляция, естественно, отсутствует.Но места внутри завались. Длинноногим места хватит как спереди, так и сзади.Впрочем, за свои деньги (цена на простые комплектации чуть выше стоимости среднестатистического кейкара, но за миллион с небольшим вы покупаете ТЕХНОЛОГИИ!) грех вообще на что-то жаловаться. Последовательный гибрид с генератором в виде бензинового цепного мотора на повседнев это мастхэв.
Отзыв
Брал просто чтобы пересечь Россию, а оставил на 2 года почти. Ни разу не ломался, динамика радует, расход не смотрю, но заправляю крайне редко. Системы безопасности вроде автоматического экстренного торможения с двух строн в базовой комплектации приятно удивили, как и автоматический дальний свет, вот только датчика дождя почему-то не завезли. Ездил два дальняка, никаких проблем со спиной не испытывал, на удивление. Что-то праворульное без проклятого многими вариатора за эти деньги просто не купить, я из тех кто ему не доверяет, сколько бы японцы их не дорабатывали. В общем целом для семьи могу рекомендовать,багажника хватит, и парковать легко.
Енот
Добрый день, езжу на еноте уже 4 год , как говорится бед не знаю , в обслуживании не дорого. Очень довольна . Небольшая юркая , но при этом в салоне не тесно. Багажник не большой . Разгоняется быстро , руль легко крутится благодаря этому легко перестроится . Много датчиков, сонары , есть датчик столконлвения, есть датчик контроля полосы. В моей компетенции медалист есть круговой обзор, камера заднего вида . Если есть желание погонять то датчики могут мешать. Есть кнопки их отключения . Есть конечно и минусы , багажник не большой . Подвеска жестковата. В целом как городской авто шикарен, да и по трассе езжу с удовольствием
О гибриде ниссан
Владею данным авто недолго, но уже он себя зарекомендовал как очень экономный(бензин реально нюхает, у меня трасса 3,5-4л, город 5-5,5л)вместительный автомобиль. Музыку пришлось подшаманить так как от завода все было не очень. Изначально стояла японская магнитола, гле без бутылки, как говорится, не разберёшься . ещё крайне рекомендую поставить проставки, чтобы сделать автомобиль выше . Потому что всё же немного пузотерка. В целом очень довольна. Прикольные функции помощь при движении по полосам и автоматическое торможение при возможном столкновении. Батарея спустя семь лет, всё ещё заражения до конца(как слышала на них вообще пожизненная гарантия )
Топ за свои деньги
Если вы искали самый практичный автомобиль-то это ваш вариант.При своих скромных габаритах места для задних пассажиров больше, чем в комфорт-классе. Задние двери открываются на 90 градусов.В багажник помещаются два больших чемодана и 2 дорожные сумки. Если сложить задние сиденья-спокойно войдет средний холодильник или компьютерное кресло в собранном состоянии.Расход топлива-6,5 литров в городе-миллионнике. Столько же на трассе, если ехать больше 100-ки.На задней оси в данной комплектации электромотор, который включается принудительно с кнопки. Очень выручает зимой.Камеры 360, парктроники, датчик предотвращения столкновения, кнопка старт/стоп, бесключевой доступ-приятные плюшки, которых не найти в других авто за эти деньги.Из минусов-динамика. Нужно привыкать в случае совершения маневров (авто не гибрид и не компрессор). Также минус-шумоизоляция. Но это беда японского автопрома в принципе.Вердикт-отличный вариант для повседневного городского использования и пригородных поездок.
Ещё 10 фото
Nissan Note E-POWER
Авомобиль показал себя исключительно с лучшей стороны. Быстрый, шустрый, вместительный, дешевый в обслуживании, экономичный. Своим ходом легко Владивосток - Оренбург - Казань . Подвеска мягкая, ускорение мощное, экономия топлива максимальная. Рекомендую. Так же впечатляет внешний вид автомобиля, выделяется из толпы в потоке машин. Берите, не пожалеете. Система последовательного гибрида это будущее. Механизм и принцип работы крайней степени надежный. Масло в ДВС и редукторе АКПП реально поменять самому без авто сервиса. Достаточно простой багажник и высокий клиренс. ГРМ цепь.
Бешенный утюг
Очень круая тачка, динамика огонь,разгон 7.5 до 100км/ч без затупок перекючений, 320 ньютон метров момента, позволяют не ощущать пассажиров, расход мизерный,в режиме эконом от 4ех литров на 100км. салон куртейший. Боковая поддержка сидений, посто топ. Куча систем безопасности, сонары и прочие антизаосы. При росте 183см сзади себя много свободного места.Расходники копеечные.Приходится расставаться, пополнение в семье, нужна тачка побольше, очень сложно теперь подобрать что либо схожее по динамике и рулёжке. После этой машины ничего не едет) даже акура 300лс так не разгонется к сожалению, но буду брать её, это единственное компромисное решение из 7ми местных авто. Берите и наслаждайтесь!!!
Малыш Nissan Note
Купил из Японии праворульный Nissan Note, пригнал сам, 8500км без проблем! Выбрал его, в первую очередь, из-за своего бюджета - недорогой авто. Среди конкурентов в ценовом диапазоне главным плюсом был его довольно таки вместительный салон при его габаритах. Внешний вид довольно привлекательный, ничего особенного, но в тоже время вполне современный дизайн. Но в салоне, конечно, все довольно просто и архаично. Понравилось множество электронных помощников, таких как удержание в полосе, автоматический свет, сонары по кругу, камера кругового обзора, автоматический запуск двигателя (хотя довольно спорная функция, скорее даже не нужная, так как она по умолчанию включена и постоянно приходится нажимать кнопку - отключать вручную, думаю, ничего хорошего нет в том, что двигатель, особенно в пробках, будет постоянно , то глушиться, то заводиться), электроскладывание боковых зеркал - и это все в одной из самых скромных комплектаций. Очень не хватает обогревов, кроме заднего стекла ничего нет. Так же в моей комплектации нет климата контроля, только кондиционер, но это в принципе не проблема. Багажник небольшой, но это и понятно, машинка то компактная. А вот места на втором ряду, для такой малышки, предостаточно! Из минусов конечно же не хватает динамики, на обгонах очень тяжело, тут нужно быть аккуратнее. А вообще по трассе 150 км/час идёт вполне, только уже автомобиль не чувствуешь, 120 - будет вполне достаточно) По итогу - вполне себе отличный вариант для города, компактный и не страшный автомобиль. Для трассы и дальних поездок - не лучший вариант.