Voge DS625X Особенности конструкции, или доработка напильником.

Приветствую тебя, мой читатель.
Так получается, что в огромном мире информации, многое, что хотелось бы запомнить, растворяется. Так и со мной, некоторые знания, приобретённые ранее и не записанные, со временем теряются, размываются.

По сему, есть желание записывать в этом бортжурнале то, с чем сталкиваюсь при эксплуатации Voge DS625X.
На момент написания текста, моё общение с данным мотоциклом составляет без малого год. Собственно как и возраст данной модели.

Не буду ни хвалить, ни критиковать Воджа, просто констатация, так сказать, доработка напильноком. Итак, решено структурировать по пунктам.

1. Защита картера двигателя.
Защита предусмотрена производителем, изготовлена из алюминиевого листа толщиной 2-3 мм. согнута, проварена по углам. Здорово. Материал достаточно мягкий, способный поглощать удары, деформируясь, с последующей рихтовкой.

Крепление защиты в 4-х точках. Две точки заднего крепления осуществляются к раме. Две точки спереди осуществляются на кронштейн, прикрученный к двигателю.

Всё вроде бы нормально, но вопрос имеется к кронштейну, к какой части двигателя он прикреплён. Эта проблема поднималась двумя мотообозревателями (Бересневичем и Скутерцом). На картинке схематически показана схема крепления.

false false - 1 от автора Александр П. в Бортжурнале

Косяк заключается в том, что левая сторона кронштейна закрепляется на прилив поддона, который в свою очередь прочнее примыкающих стенок и висит в воздухе.

false false - 2 от автора Александр П. в Бортжурнале

И теперь представим последовательность передачи энергии удара: допустим, удар приходится в переднюю часть защиты, она частично гасит удар, и передаёт часть кронштейну. Тот в свою очередь передаёт импульс на прилив поддона двигателя.

Далее свисающий прилив, порождает момент силы, которая выламывает примыкающие стенки поддона. Да уж… получается, что почти любой удар в защиту приходится по слабому месту поддона. Так себе перспективка где-нибудь на удалёнке.

Но не будем печалиться, есть несколько решений:
- первое и самое простое, это заблаговременно демонтировать всю эту псевдо защиту, поддон сам по себе достаточно прочный и находится выше защиты;
- второе – перезакрепить защиту. Так поступил Ваш покорный слуга. На Озон были заказаны нижние защитные дуги, и после их установки передний кронштейн защиты поддона был демонтирован, а сама защита перезакреплена на дуги при помощи пластин и болтов (сварка-болгарка). Но полагаю, каждый будет исходить из своих возможностей и фантазии;

false false - 3 от автора Александр П. в Бортжурнале

false false - 4 от автора Александр П. в Бортжурнале

- ну и третье, не серьёзное, новый поддон стоит не дорого и может быть взят с собой и использоваться вместо посуды в ожидании своего прямого применения.
Описание муторное, но честно, я старался упростить.

2. Замена моторного масла.
Несмотря на наличие защиты двигателя, производитель расположил сливную пробку горизонтально и назад, как раз на центральную подставку. Из плюсов можно отметить, что при любом стечении обстоятельств, Вы не сможете повредить при эксплуатации пробку.

Это очень радует. Из минусов, аккуратно слить масло затруднительно, так как струя сначала бьёт сквозь подставку, а по мере ослабевания истекает перед ней. Таким образом ловить струю тарой не получится, по крайней мере, без сноровки .

Здесь мы тоже не впадаем в уныние, ведь пытливые натуры решат эту задачку:
- можно сливать масло облокотив мотоцикл на боковой упор, или прислонив к забору;
- можно использовать канистру от жидкого средства для стирки одежды. Канистра имеет высокую форму, сужающуюся к крышке. Можно отрезать часть канистры, оставив одну стенку высотой по сливную пробку, чтобы струя, отражаясь от стенки, падала в канистру.

Масляный фильтр имеет дюймовую резьбу ¾-16unf, близкую по размерам с метрической М20х1,5. Кольцо54х62. Диаметр-66мм, высота - 65. Эта информация исключительно для справки, не ошибитесь при выборе.

3. Реле поворотов.
Это сказка, при том с песней.
На скорость полёта совершенно не влияет. Работает адекватно при оборотах двигателя до 4000. После категорически отказывается включаться.

Встречал видео, так товарищ искал ответ на этот вопрос, подключал осциллограф, делал выводы, но я так ничего и не понял.
Не знаю как Вам, а мне очень не нравятся водители, которые не пользуются указателями поворотов.

Их манёвры не редко становятся полной неожиданностью и вызывают бурю эмоций. И уж очень не хочется входить в их племя, причём по вине техники.

По сему было решено побороть эту болезнь мотоцикла всеми доступными способами, в пределах здравого смысла.
Чтобы понять суть проблемы, опишу схемы.
Классическая схема с трёх контактным реле выглядит так:

false false - 5 от автора Александр П. в Бортжурнале

Как видно, переключение происходит подачей плюса на правый или левый борт. Реле делает подачу тока прерывистой.
А вот схема Воджа:

false false - 6 от автора Александр П. в Бортжурнале

Реле поворотов Воджа, включает в себя ещё и функцию аварийки. К реле подаётся питание (+ и -), из неё есть выходы на поворотники правого и левого борта ( + ), также из неё выходят три контакта на пульты (правый, левый повороты и аварийка) которые дают сигнал при замыкании на минус.
Всё замечательно и несовместимо с предыдущей схемой. Но задачку удалось решить по схеме ниже.

false false - 7 от автора Александр П. в Бортжурнале

Итак, для приготовления данного блюда нам потребуется две реле и два диода. Всё доступно и по наличию, и по стоимости. Не знаю, нужно ли пояснять, вроде всё понятно.

Для эстетики можно подобрать на Али подходящий разъём для подключения к штатной проводке, ну и всё это хозяйство аккуратно собрать на место безвременно заменённого реле. Да, кстати, само реле расположено за приборной панелью под пластиком.

В заключение этого короткого рассказа оговорюсь, что все вышеописанные мероприятия, как не трудно заметить, можно уверенно отнести в разряд «дурная голова рукам покоя не даёт».

Многие из Вас, и я в том числе, едва ли окажутся в местах, где мотоцикл, имеющий клиренс 200 мм сможет нежданно словить удар под брюхо.

Мотоциклы в большинстве своём пока гарантийные, и заменой масла будут заниматься в сервисах специально отдрюченные люди. Культура эксплуатации техники меняется.
Ну а доработкой указателей поворотов мало кто захочет заниматься.

Стало быть, данная статья скорее всего из рубрики развлекательного жанра.
Благодарю тебя, мой читатель за прочтение, удачи в делах!

#Тюнинг

2 отреагировали

Комментарии1